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助贷机构成杭州银行个贷主力军 贷款资金流向何方?

2019年11月14日 18:02 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,温州永嘉县金方圆机械配件有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术菩姐锑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位同舍潮、锁紧栓限协。    与会专家认为坛,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求广价策,安全性测试验证要满足热测试(高温危险劲冉顿、热稳定形醚朗、无热管理循环夺、热冲击循环想龟、被动传播电阻)拴雷慰,电性测试(短路菠、过充电和过放电)和机械性测试(冲击刊蛙、掉落商、穿刺娃菇、翻滚蔑路、浸入滥恭潭、压碎)的安全要求丛。但是侗醋,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧佩。安全无止境锚,提高电动汽车安全性淳,还需要国家班班坎、科研机构脸饥闯、动力电池整个产业链条等多方的共同努力汞方放。    在燃油汽车发展的一百多年历史中贡惦,也曾不断出现事故炭缎,遇到挫折是任何事情发展的规律煤栋颓。因此涉,对于各类事故午杆搞,电动汽车各产业链不应止步不前栓疼,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足达闪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的辽,要让安全成为满足一切功能的首要条件挟四镁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烈示:李芳" "   上海车展开幕前一天猜括违,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会臂蠢,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌烙娥。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌邓剁戚?北京现代副总经理瓷盆、销售本部副本部长吴周涛表示谈妓,目前北京现代47%的客户是80后和90后剖,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例拌京。“他们对于服务有着完全不同的需求垒旱请。比如服务要定制化采缆,手段要智能化锣讹纲、科技化亮际。同时密效套,还要预见到他们的需求并满足堡线婚。”    如果说此前苛,中国汽车市场的竞争是产品的竞争规贸,是厂家产能的竞争岁,那么未来则是客户的竞争靖链。因此浆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”瞄把户。“意思就是享受你还没有想到的服务戳北埂。”吴周涛如此解释沧叼颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢邻?据了解兔临失,北京现代由原来的只关注车辆生命周期拉,升级为对客户用车生态的全面服务匙,基于互联网科技的进步解,先于消费者预见需求喝摔厩,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”耪,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效拐茅、智能刹、共享赌譬,以及个性化定制的智慧服务体验棱。    具体来看练秸,北京现代将率先整合官网煤练、呼叫中心盘柏、4S店透明车间衔卤峨、服务App撑、娱乐秋钦、地图疥嘛砰、语音控制辉毋、智能搜索等服务功能矫券篇,并将其聚合到车机上畔开,成为用户的车载生活服务平台骂垦。它就像一艘移动的生活航母乌泛,无论是餐饮痛、娱乐麓、购物的生活需求辜,还是维修辰酬疲、保养的汽车服务秋完肩,都将以车为桥梁灵汇百,实现信息互通矩详蝗。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务诬喝,还能够通过在线直播的方式慨详染,对接车弓驳、检测热弛俗、派工瘟、维修剐、洗车镶口、交车等服务的全程进行智能监控竭物,实现人车分离式的售后服务啥尸型,把客户彻底从4S店里解放出来灯,为他们创造更多自由生活的空间络茹。    值得一提的是廓颈芭,在“汽车共享”大火的当下喉腐,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务梅失抨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者憋锑船,首先北京现代有着820万庞大数量的车主铅复。“如果只有5%参加到共享汽车当中凑,那也有40万辆的规模蛋,这是目前任何第三方平台都实现不了的社侩。”陈静表示稗,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车翔险、售后代步车览怯、公务用车也会参与进来哺。“我们希望融入大潮喘,积极参与这种尝试贺洗聘。”    除了全新服务品牌的发布素乾,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点阿罗。据了解犀父瓣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上槽贡荣,通过平直且富有张力的线条蚕酗飞,充满力量感的车身轮廓霖茬墒,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格瞎舷。同时赐泄婪,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机诵,匹配7速双离合变速箱涎萍脱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现性镁。    “新一代ix35上市之后烷,北京现代有全新胜达慨丝妇、全新途胜壕谁男、新一代ix35澄价、ix25四款SUV产品澳瞪。通过这样的产品布局还疯,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜂痹。”吴周涛介绍说习缉贾,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赴统,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求骇杉凤。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点喉槐,本届车展除了新一代ix35外每,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔帆撮。新车延续流体雕塑2.0设计风格霞,对进气格栅瓢跑、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化得,以DAW驾驶员注意力警示坷、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置拦才尼,为消费者带来更安全的驾驶体验款级踩。    除了两款新车外肛玛,北京现代还设置了技术展示区缺每冲,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果贝唤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台茎绿厦,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天嵌熔、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况科。    2016年涛,北京现代实现产销114万辆铃,超额完成目标擎,保持了行业第四的市场地位骂态烹。今年北京现代即将迎来成立15周年诲办竿,也是北京现代从800万用户基绰啊,迈向千万用户级别的重要一年镀捆。业内人士分析祥诬,在后百万辆时代到来之时撕口确,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胜冬滩,也在不断践行本土化政策摧略,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "  5月10日微盛鸵,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点话薪,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业甘改,人们的关注度更高讥署孩。在今天苗,汽车产业主管部门毒睫赎、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蒋,其中指出腿狼:“中国企业犀,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袒乔。   目前在中国汽车领域脓,舆论将中国品牌分为三类榷商,一种是例如长安巷饯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业戈,用通俗的话说“敢说敢想敢干”衡,而且成果显著故,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”驹甸反,这些企业通过内部的改革亩途那,已经形成了正确的发展思路晴患酥,尽管在终端销量上尚未展现成果厕,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”季千,始终有一种“捞一把就走”的心态是词隘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型呵,在市场赚取短期的效益事奔。   苗圩在撰文中指出甸唾瞬:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力撵掸降。企业投入资源檄,通过设计开发滦手、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值谢埔,包括物质价值和精神价值懦唉。但是汾淬,这个价值需要在市场交换中转化为货币孪卑墓,才能完成“惊险的跳跃”宦侮切,成为企业的收益粕。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心黎矢铣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日秒,中国汽车很兴奋描尼瞬,但正如苗圩在文章中强调限刃,品牌建设是长期而艰巨的任务醇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”驶刚痪。这同样是中国汽车品牌需要思考的齿咎。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》乾,通过仔细研读匪赫,将其中核心思想与观点标明卿涵菜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示姐祟,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知即手。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来舜顺,党中央念甫、国务院就振兴实体经济褐、做大做强制造业做出一系列重大部署疮巷,对加快质量品牌建设提出明确要求横。习近平总书记强调懂,“推动中国制造向中国创造转变横、中国速度向中国质量转变蒋、中国产品向中国品牌转变”较。   2016年甸,国务院部署了消费品“三品”专项行动快杠,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》汾,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力挛仓,提高有效供给质量冒掏,满足人民群众消费升级需要的战略抓手堕型。   近日赤淋,国务院同意设立“中国品牌日”啦奔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用狼换故,体现了全社会对中国品牌的期望开鹤,为建设制造强国指明了努力方向骏雇。      一动嫡、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代社,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现促屉祈,代表着国家的信誉和形象潞。品牌发展是一国由大变强的必由之路坞累,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志尘壤兄。   品牌建设助力制造强国战略清。 我国是名副其实的制造大国色驰钒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务么叔短。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”歼杜,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化慑踌桃,产业转型升级势在必行固,迫切需要加快新旧动能转换谋,培育面向产业中高端的竞争新优势咀涧涤。经济发展规律激瞄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明巴培,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驳颠烁,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力黄关。   品牌建设推动供需结构升级涡。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新摹骑,重点任务是提升供给体系质量八,提高供给结构对需求结构的适应性蔫。品牌是连接供给与需求的纽带炔挞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置怂葡豌,引导需求侧消费升级丘懈,提高供需两侧对接的效率畦缔。   品牌建设促进实体经济振兴耽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心亭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力掠策。企业投入资源姥毖窖,通过设计开发美然卞、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值硼,包括物质价值和精神价值肮。但是玛粹琼,这个价值需要在市场交换中转化为货币巧桐佛,才能完成“惊险的跳跃”文鲁,成为企业的收益圣。能不能跳得高脆猴寸、跳得远礁楷号,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知忱魔。品牌是价值和信誉的载体攀仁,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力腻为鸽。      二呕、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述崎庭该,科学地阐明了创新褐踢钉、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系狠。从品牌建设的角度看骗,品牌需要“中国创造”陕潮,没有创新灰浓兼,品牌就没有差异化的魅力僳。品牌需要“中国质量”尝,没有高质量瓣滴,品牌就丧失了价值的基础截辈钵。 近年来嘿皇侯,面对国内外严峻复杂的经济形势糯,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央朗、国务院重大决策部署卯贪,认真研究我国工业发展的阶段和特点搬侠,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路考袍。   把握规律冬侗,找准抓手翁户。要坚持质量品牌工作整体推进的滥为,引导企业在设计开发嫁师、生产制造和营销服务的全过程建立全员嘎、全方位的质量管理体系敝赋爽、诚信体系和品牌培育管理体系良,以培育有竞争力的品牌为标志屎弊俩,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念荡辨脯。   积极履职附,统筹部署筋。2011年拜吼藉,工业和信息化部会同发展改革委衅亢楷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》氛疗签,进一步推进品牌建设判。2015年粗娟,推动出台了《中国制造2025》吵扳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蚕。去年垂烦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颗吓,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划慷,部署了全产业链质量品牌协同行动棉铺、优势和战略产业质量品牌护航行动熬谓牢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动泡雄尽。   持之以恒匪,扎实推进凄插。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设密矾方。   经过多年的不懈努力臼侧篇,我国品牌建设工作进展顺利孟,取得了初步成效砰穿。目前棉寸,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点琴殿谅,涌现出251家示范企业肋。根据对示范企业的调查巷那唱,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%祷牢烽,工业增加值率从21.8%提高到26.2%誓韭,企业经营的质量和效益得到明显改善硷慑鹿。同时红夏,重点消费品的定制化稳、中高端产品供给比重显著提升翻,定制化服装消费增速超过30%淌菊磨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致萝欢疏。      三聚位、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务侈牟髓,需要社会各界齐抓共管艇舞廓,合力推进现。下一步够湍,工业和信息化部将发挥行业优势奸毒,深化推进品牌建设麓,加强与有关部门密切合作眯,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境罐鲁誊,努力开创工业品牌建设的新局面伦。   坚持企业主体瞳,增强品牌培育能力订。 引导企业增强质量品牌意识骨冀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理极。坚持试点先行沉电、示范引领氮,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设豢响,促进企业品牌与区域品牌互动发展芥。加快制定品牌管理体系标准蹬滦,组织贯标推广歌。加强质量品牌宣传浅到挝,弘扬精益求精的工匠精神斧,扩大自主品牌社会影响铣膝,激发企业培育品牌的内生动力稍。   落实质量为先沸广,加大支持引导力度书虫袍。 贯彻实施《中国制造2025》比蒲,落实质量为先的基本方针灌删,加快推进质量品牌提升行动按删。发挥制造业创新中心建设歼、智能制造锨镣、工业强基等重大工程的支持作用令,引导企业加快工业化与信息化深度融合呢,运用“互联网+”腔纫挛、大数据等新一代信息技术疙,把握智能制造仆虱、绿色制造钱、柔性制造等产业和技术发展方向定讹,加快培育自主品牌梯拍。   鼓励创新设计矢,丰富品牌差异化定位侨。 完善制造业创新体系攫卜,加强关键核心技术研发菱,推进企业技术中心建设核。在重点领域推广应用以绿色玩、智能观、协同为特征的先进设计技术埂。建设具有世界影响力的创新设计集群豪淮试,培育一批专业化的工业设计企业卢,鼓励代工企业建立研究设计中心然,加快培育自主品牌侩。   实施重点行动献,促进关键领域发展临。 落实消费品“三品”专项行动派瞬桓,支持消费品工业向智能墨芥、绿色垮标淮、柔性和高效制造发展暇谋靠。增加中高端消费品供给裁轰请,促进产品向高性价比优势转变嚏。大力发展智能凶钵迟、健康消费品桓恕驼,支持发展民族特色消费品己楔。实施优势和战略产业质量品牌护航行动吵喜,加强产业市场研究和需求预测玛薄,科学规划产业布局操哦、供给定位和品种结构嗅阜黑。 实施中国品牌“走出去”行动迫漓席,贯彻落实国家“一带一路”战略祈部,推进国际品牌共建共享届剖雾。   完善公共服务力,支持质量品牌进步汹。 建设质量品牌专业化服务平台弦窘讨,依托中小企业服务体系茹,提升服务平台的质量品牌服务能力被。构建质量品牌信息共享平台波胆宫,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估级。完善知识与人才开放共享平台翻,依托企业经营管理人才素质提升钠滇粟、专业技术人员知识更新等工程脓丘丛,培养品牌领域管理人员和专业技术人员淌城冯。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台掂,促进科技创新袜、成果转化和推广应用池葡。   加强技术保障妮,夯实质量品牌基础浑。 完善产业标准搬雇、产业计量奶菲屯、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设绞范溃。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关溺,推动质量升级冗换十。引导企业增强研发创新和系统集成能力咐居,创新制造方式和服务业态汹,发展定制化生产挨啪儒,满足个性化需求窜。鼓励企业发展现代销售体系犊娥惫,在品牌传播立孙袄、顾客体验和销售模式等方面创新发展论。   设立“中国品牌日”雌菜裁,大力宣传知名自主品牌 舰馅拈,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新把疯虱、质量精良嚎侨、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值萌巾。品牌建设是长期而艰巨的任务菜葡碑,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”放矾糯,以新理念引领新发展襄栏搅,持之以恒地不懈努力爽,共同推进中国品牌迈入新时代簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜闯:李芳" "   5月5日糕癸酷,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开轻凳,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杏沸勘、董事长李斌就中国汽车升级之道酗、互联网企业造车晾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论捷。    近两年互联网造车企业纷纷入局敦闯上,被称为“新造车运动”怂。徐和谊开玩笑说酣,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心讽献。”他说识:“我从传统汽车的角度看竟封,就是不服!”徐和谊解释道瞬匠背,李斌做到的他也能做到车,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇帆棘蔷。    徐和谊认为玛,最难的不是做产品曙剖鞠,而是做品牌拾轮,尤其是国有企业体制下做品牌紊泞。建立蛊、培育一个品牌呢电究,没有很多年漫长的过程是培育不出来的判党膏。他举例说免拟赁,蔚来汽车在东方广场建体验店陛隧,那叫“烧钱”荣桔,国有企业就不能这样“烧钱”栓碴。但品牌打造的初级阶段沛徐,该烧的钱还是必须烧的悸漓角。这就引申出国内传统汽车行业统冯,必须加快加大国企的改革步伐世茹,从发展角度氰茧、竞争角度钨盘咀,必须改革苹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务猴锹,希望未来产品不光是一个出行工具骋,而是一个用车的体验平台懈金痰。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口沫,而是看到与用户交流的新机会垄。从互联网达、移动互联网糖酞、移动社交发展趋势看备突该,与用户关系会让汽车发生深度变化炬,体验会变得更加重要堡。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业襄淳,新车企应该走什么样的路恃擎局,徐和谊认为绢锭哗,条条大路通罗马鸥,但是路和路是有区别的佛哎必。他认为全世界只有中国能做到一件事堤:传统车企和新生力量深入融合复、发挥各自优势鹤楞,结合起来农唇汝,这条路可能全球谁也做不到文。中国很可能缩短从大到强的汽车路线私。徐和谊透露渴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作焚酮癌,很可能这轮竞争甩,十三五末力,再过2至3年顷,肯定会出一个比较好的结果懂。”    李斌也认为裤兼,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尉挤瀑,这跟传统燃油车情况不太一样茅项。他干脆表示驳扳竞,国外品牌在中国是没戏的年侍便,因为智能汽车需要本地化的数据捌凄邢,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快拭。蔚来汽车在三电苇扯、智能电动山、包括制造方面都跟其他企业合作俱。李斌强调烁灯咳:“我们是很尊重制造这件事的专业性飞。”谈到合作宦,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作喘庙:“我们的南京工厂投入十几个亿巍,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作累嘿刻,不是简单的代工陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琳答:李芳" "   据雅虎网站报道迪携履,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示开,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现盎,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务携假。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称窖铝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域堕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务釜枯稿。”    他指出旱理:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现瘟限。尽管我认为这可能还有很长的路要走馈,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况松。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为搓瘁把,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍懊暗培,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险鹊论农。    当前辣扰掠,特斯拉裤陷顿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术伦橇史。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中捣,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密隆坊起,并将其带到了Uber豹。    去年当,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中售骋,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑碉态。特斯拉CEO马斯克表示秦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”啊卉任。    马斯克认为耽:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见苫伺。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故泥,要远多于因人为失误导致的事故封扣廊,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道耐,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素归。    他表示访街岔:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全歧搽,那将是一件非承鹣μ冢好的事情缆。但对于汽车保险公司来说奶懒热,这不是件好事恐臼哆。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后举品蒋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称孺萎:“我觉得这种影响很明显校。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编收拌扳:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告蜂井,以一个参与者的身份和一个观察者的角度甜两排,全面贫缉恼、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题熬棵围,阐明了个人观点隆品隧,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的失、客观的看法描。    报告摘要绿胆饥:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期茹项、导入期貉、快速发展期与成熟期四个阶段赦趴。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段朗捆库。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化赐,很值得我们借鉴乘诗浆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讨。如果不加重视哭,终会酝成大祸鹊贿侗。    *韩国的电池产业纺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战毫攻,我们必须面对这个挑战灿。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作够呛朴,它会带动未来汽车消费新的革命尚。    *任何事物都有两面性吧,政策也是这样填号亨。补贴强度不足杏陡蚂,难以起到激励效果勾靖,补贴强度大了寡,难免产生对技术发展的不良影响沃工蛾,也包括少数人铤而走险骗取补贴乾旧。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一文弘、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展窜,从国家科技项目立项至今已经接近20年突,可以说产业发展已处于世界前列京肯芬。2016年先霖,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车雷,累计销售95.5万辆绵,取得了令世人瞩目的成绩瘸贤鼓。有些专家认为刻,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段脑,我的看法不是这样乓檀。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嚎挠、导入期琉、快速发展期与成熟期四个阶段捂彻。导入期也称培育期谁,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段访都。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值复娇,当时就有舆论认为塘,我国新能源汽车驶入快速道谈,进入了快速发展期掇刀深。然而到了2016年便回落下来门先。现在分析起来夯劣膊,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联赐,造成了数据中存在一定的水分抹股傲。随着国家对骗补行为的查处凡棘,今年的数据逐渐回归正常荚攫坷。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势兄班,有可能会得到一些错误的判断搞忍,导致过于乐观的结论丁捐。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期额,除了观察数据的趋势外控乔价,更重要的是看产业发展的推动力缔恋敛,是国家政策为主还是市场为主公。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持榔,补贴政策还不能取消法,基础设施还很不完善忱栖,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平愤凯,产业链还不够强壮与完善甜访,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高柒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨臂坤钞,工作量很大芍啡孪,切不可放松努力卫,让已经启动起来的产业发展放缓下来豆官揽。    依目前的政策设计忍,我国将于2021年取消补贴漂,代之以环境肯彼、能源为因素的常态鼓励政策农零。也就是把2021年设为一个转折点弟翰修,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡崩诬祟。期望实现年销售量达到二井竭播、三百万辆以上煞泵馁,能够占到汽车总销售量5%到10%淑搂砂。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段采舷喜。    二痰窍、如何看待新能源汽车的碳排放毋模伴?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策稼每铺。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题筹普溜。我认为许多人有这样的疑问是正常的峨,因为至今还没有一个权威的科学数据感涪俄,来告知公众电动汽车的排放是多少械广?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法俩呕藏。    电动汽车行驶过程是零排放烷,这点没有疑问谦涂。但发电过程是有排放的贯,不但有二氧化碳排放巢,还有导致PM2.5的有害气体排放烘凭。所以简单说电动汽车是清洁的睦彤喇,是不能令人信服的患绘,需要拿出数据来试痛。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡幻梗款的新闻报道放壤,受到一些启发撅。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数识骗睹,即“碳排放因子”饱。根据新加坡的实际情况冈刀,标明每消耗1度电掣屑结,就要造成500克的二氧化碳排放陇结,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升遂,即每消耗1升燃油凹绰固,就要产生3000克二氧化碳排放熟矾搐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放阿共。由于特斯拉的车重孔,耗电量高睦厦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值膜抱,尤其是在夏天开空调的情况下停嚷,百公里电耗有可能到40度拨家骨,因此被飞嗫悖款清秘轮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化抽坷搅,很值得我们借鉴违讽。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绞挥,据我了解定性的结论比较一致旧,定量的结果存在不小差异睬坞型,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关峦交。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别壁骆蹿,其清洁技术水平也有很大差异挺幢口。我们可以请国内具有客观地位的研究机构饲,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估颇,发布我国的“排放因子”权威数据违,并定期予以更新犁澈儡。可以给出全国的平均值与各地区的平均值删桑。    比较我国和新加坡的发电情况呸朽桔,新加坡百分之百都是石化能源发电簇妒成,而我国的发电能源结构里瘫膜滇,石化能源约占70%逆潜骆,可再生能源等非石化能源约占30%诧。全国平均来说凌乏,比新加坡的碳排放因子数值要小一点啡份。而且按照现在国家电网的规划来看烘革拭,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例酿,我们发电的能源结构会越来越清洁瞎授,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大躬富掇。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”脐赤,来估算一下电动汽车的碳排放撤浩。例如一辆百公里耗20度电的乘用车凳诡放,可以算出其碳排放为100克/公里饰联,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车茫偷,也可以相应算出其碳排放为300克/公里瞪。可以看出一般情况下闪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车头贬。但是如果电动汽车过重碑放购,电耗很高鞋伐,就不能算是低碳产品抽墓,甚至不如先进的混合动力汽车庞两涵。碳排放固然与PM2.5没有直接关系慌坷,但是我们可以认为秃,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下琴,耗电越多萄套母,造成的PM2.5有害气体也越多吞狼。因此珊耙,从治理大气环境考虑水,我们的政策应该鼓励低电耗产品逛梨烤,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向逃乌。    三叛忙、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展年沤?    这个答案是肯定的洞。我做过一个简单的计算耐,即使到2030年呕,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候寥遍,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右纫付。由于大部分电动汽车会在夜间充电伞,可以利用电网的低谷电时段来充电幌。目前我得知的峰谷差是20%到30%伶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段遂涎,不但不会给电网增加负荷紊梨弟,反而可以帮助电网储电劝试镶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式厘,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里晚,在白天电价较高时段将电售回电网悲弯寸。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统试嘲咎,这个系统包括了屋顶的光伏发电莽秀溃、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈幂哦画。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电拉蚊,采用分时段电价琳侵。当然方瞎妈,对于需要白天时段充电的一些领域迫佰,如快充公交锤、出租车与物流车等藩伴,仍然需要增加局部地区的电力供应能力喊风。    四裸、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败坍。现在出现的火灾问题比较多丝甸笔,所幸还没有造成集体伤亡咎认,但是已经给我们发出严重警告蓄肋闷,如果不加重视勤,终会酝成大祸熄拒广。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位电己团。    电动汽车的安全要以预防为主牵,要从产品的设计做起禄呻浑,然后是生产过程的严格控制拔奠,不能将未经严格考核的产品投入销售篇。电池的比能量越高翰,发生火灾时的危险性越大句,因此要求有更高的安全性技术婚,试验考核应该更加严格鞠鞍擎。尤其督盗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎谴嘶沤,因为客车上乘客数量多间,一旦出现火灾逃生难度大常驼痊。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准缉,为满足新的标准增加成本是必要的杏掀碳。对于纯电动客车壬晃,我倾向于采用较低能量密度的快充电池寥,既安全又经济山。    说一下安全监控网络卯。我认为重在实效芯脑。我在几个火灾事例中了解到乾,火灾发生前其监控网已显示警告信息汀,但未引起关注与采取措施谐傅惨,说明安全责任不清罗,监控网站流于形式弟核盛,主要是供参观用记勿。    五间宋、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题概,大家都知道醋些,韩国的电池产业獭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战刷堑临,我们必须面对这个挑战貉米茸。目前有一些原因誓妮僻,使得韩国电池进入中国市场有一些困难田弦惭,也给了国内电池领域一点时间墒供。但是光,如果我们自己不努力窗,最终经不起国际电池产业的冲击透,我们将会面临严峻的问题烤瘦杰。    我国动力电池产业发展很快甲嫡,一批创新意识强的企业正在快速成长贿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灵砷怀。但是总体来说其马氓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霜订烦,产品的质量水平不高葱蔬,投资过于分散赌唐篮,到处建设低水平的小规模电池工厂平,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足料,缺乏战略眼光修掠。这些问题需要引起我们重视与思考偏。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败啊,没有一个强大的中国动力电池产业辆介卡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业苍,实现汽车强国的梦想又是一句空话解四写。    化学电池是一个非常老的传统产品边,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情耪。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度卞,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金教讹糕,形成了动力电池百花齐放的创新局面定。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰休屑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来故咆。因此浩控,谁能够掌握创新的主动权成隧,谁就有可能掌握未来电池的命运滩。电池的技术创新要有整个国家的总体布局蔽碑,但是企业是实现创新的主体娩乱。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业叉,能够挑起这个历史重任鹅,把更多的注意力放在创新技术上面碍扇焕。    去年参观宁德时代电池工厂时汕弦桐,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图屁伤嚼,给我留下深刻印象池酵。图的中央标明安全性始终是核心将秋,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度玫、功率密度峡、寿命与成本江蓝铺。在实现高能量密度的同时瓦靛,要实现快充性能里蛾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念呐哇,向1万次20年迈进独,彻底解除人们对电池可靠性啸涤、耐久性的不信任梨,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下剑吨薪,最终实现电动汽车综合成本低于传统车贿,结束燃油车的历史拢姆。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标私句扦,成为中国动力电池的创新巨人享犀。    我对我国电池产品质量做过一些调研室氯,认为蹦,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平东仓了。就电池单体成品质量控制方式啦,目前还有采用筛选的落后方法篡,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上矾斜躲。这表明垛沟,产品的质量水平低劣登霓纺,即使交货的产品数据是在合同范围内趴,这些产品在使用中性能很快就会变差块通,寿命很短炭。    目前逞,还有一种比较普遍采用的“分选”方法难躺,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差潘膛,但这也并未在本质上提高一致性睛县。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性裴浚,不需要分研堤璞尽,标明这些产品内在质量是优良的斑蓝宫。用汽车工业对零部件的质量要求就是狈伤,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”堑兄。恐怕多数企业都达不到奖接娃,就这一点而言谓榔,我们与日韩企业就有明显差距伴科乒。    面对严峻的国际竞争骆没陌,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟鸿宝。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙创,再吃不掌握核心零部件技术的苦犬。我们看到国外整车厂来到中国时乘寿,都要把自己的供应链带进来立。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链履?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任梗龄。我建议政府枯裴旗、协会空、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程幸。    六掇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作椒。它会带动未来汽车消费新的革命撂赊涡,有助于解决城市的拥堵椽掳、停车难告、环境污染等问题画。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率橇斗趴,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果蜡,是未来汽车应用一个非乘劭。好的发展方向嘘。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适锌腊齿。    由于共享租车提高了车辆利用率络,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢凇,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显秦苯隆。又因为主要用于短途使用撬围,大大降低对续驶里程的需求痕。从社会效益考虑蔷嗜,减少了空驶行程讳妓锻,意味着减少能耗与排放巳铜,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间父,缓解停车难的问题禄邯。    现在卫暇澳,很多城市都在做分时租赁忱介,但有的并不是典型的分时租赁鸡。A点借绣谐、A点还膛,规模小的例子不少缔。例如有的大学有几十台车在那里课,学生租了这个车出去办事儿舌,回来时归还校园原处阀去。这种模式也是一种共享缎交,但不是典型的分时租赁掳女。只有实现A点借X点还喷黑奈、并具有一定规模饶、使用起来非常方便姑串羞,才可以算是真正意义上的分时租赁具掇。    除此之外谁茸,分时租赁还有一个评价指标裴,就是车辆的运行率划抚,即车辆有多少时间在外面跑恭、跑的时间和停的时间的比例贫诗。我考察过芜湖市易开租车睛亭,我认为是很典型的分时租赁叭娠。从数量上看覆狙,芜湖已经有两三百个站点嚷,三四千台车齐哭地,具备一定的规模;从模式上看藤呛哆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借算、X点还酞息块。从车辆运行率来看覆,芜湖做到了80%刺惹腔。    此外倦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用柏盎,规模也达到2000多辆撼。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池舵畦,很有创新特色伟,也有一定规模停。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据鳖壤少,认为大约需要1辆/1000人口稿翁案,或5辆/平方公里的密度狗虏圃,才能够保证顾客较满意的租车成功率讳充乾。知豆的共享租车在意大利很受欢迎擎,其租金仅是普通出租车的1/3统味伴,估计对停车场需求仅为私人车的1/8铺摆。    作为共享租车的车型弯咳槽,以高可靠性插、低成本丸,微型车更为适宜廉疼。共享租车要应用车联网技术瘟错,建立完善的方便于客户的使用体系颁佰撕,实现手机注册宽吨筷、约车祭江、开车焕救、交车脱抽姬、付费以及安全监控等徒校诬。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持颠腾肚。我认为癌伪峦,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来挡辆。为了方便客户角担蓟,建立全国统一的注册收费系统十分必要穷传。    七北棚耙、补贴退坡后撅恭,新能源汽车是否还能发展扯?    从今年开始镣,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡镣顽。现在行业里有一些不同的声音阮精柑,认为新能源汽车本身就是错误的事情把,它的发展依赖于补贴刨殴漓,补贴拿掉以后忻砂,新能源汽车产业就会死掉瓣雌陶。我不赞成这样的消极看法赋沁肠。    首先在电动汽车本身的技术上哀屏,我们要有信心绕。随着电池能量密度的提高圃煤惊,到2020年辈朗,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上韭吼儡,规模化生产使电池的成本大幅度下降掇。从这几年市场反映看勿,很多消费者开始喜欢电动车了宝,他们觉得电动车很安静拒、很干净垒充澜,如果自己家有充电桩歌亩,使用起来很方便僵辅任。目前办改忻,面对全国大面积的雾霾形势波兑,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策耍肖鞍,促进了电动汽车销售量的持续增长湾,在不久的将来活托,电动汽车将大量取代燃油汽车彼痕挖。    我国在新能源汽车产业取得的进展悲,很大程度归功于国家的鼓励政策挎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的遁,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用从善射。但任何事物都有两面性四刃吧,政策也是这样栓舍烁。补贴强度不足忿,难以起到激励效果睦,补贴强度大了茨,难免产生对技术发展的不良影响兽檬粳,也包括少数人铤而走险骗取补贴农。这些就是事物的复杂性即,不足为奇盛舒。因为产生一些问题夯辞签,就否定补贴政策是很不客观的狸风颧。正确的做法是适时适度调整政策按,逐步实现退坡杭奇,制定与能源绊、环保因素相关的长期鼓励政策氮,进一步完善推广工作的其他政策环境雹篡锑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去磨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳轰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言涪拈钎,销量突飞猛进耍逼竞,不仅在中国市场实现了大反转昏吭,以每年超过30%的增长率淖豢褪,连续三年高速增长疯,实现反超伦,在全球市场上来看抛典,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位腺敌。设计之变谎噬,影响如此之深贪鞋联。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸饺,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚虽咎,都是如此憨菊。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌履,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期钾贾陕。此消彼长睫砂,本来也是市场常态水擒,从长期来看谁都有独领风骚的那几年狸。一代产品往往决定了未来四五年间的表现灯萍。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略枯分,而奔驰则用了进击的改变贫喘炼。这导致了市场格局的变化铂钞薪。但在今年开始楷,奥迪要采用一种大胆的改变歌寂怯。   在北京车展上湍你,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生试般碎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司快廓急,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品拈鸿惊。在采访中陛,马克·莱施特先生表示蹋烁娄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么泊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是献,以奥迪品牌本身的三大支柱慕叉,即“运动性”郸迪、“卓越质量”枚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石欢灭狈,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盼商。另外潞,马克·莱施特表示具络魂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别畔筛饯,以保持“个性化以及彼此之间的区别”魄少。   未来救,奥迪不论A胺晴、Q贡材凡、R系列射,还是电动系列钒撕,每一个车型系列都有他们独特的个性钱。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品农,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国扰。而且钞泪,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彼,在马克·莱施特看来狮碑,除了外观秆婆绊,在内饰的设计上腺赦,奥迪前进的步伐还会更大架愁。   比如新一代A8弘蓟,大家会看到一个全新的控制理念拖寄挨,车里面可能都不会再有任何的物理按键了圣讣誓,全部操控都是基于触摸屏春枚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中坦蹿摊,这将是一个具有革命性的设计僳。”马克·莱施特表示腊。   【访谈】   媒体入:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里猛胆帕?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么驳?   莱施特廉:中国市场当然是我们最重要的市场之一攘。比如马上要推出的新款奥迪A8娃貉,我们认为80%的A8都会销往中国瞳办。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上题。比如校霞椒,从车的前脸上就有非常明显的体现颠奋,这个框架会做的非常突出覆瓢,也会大量的运用到合金材料枯贾。A8的设计充分突显地位感和身份感工篓。因为我们知道中国的用户痴硼,或者说中国A8的用户群是非忱鹇埽看重自己的地位感和身份感寇,我们对A8的设计充满信心蕉。   Q2是我们量产车的一个预告创挂。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性锤。我们想把奥迪的A系列汹棱、Q系列的泉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达拧垮。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型朝剃。比如萍诧,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计烹,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粹,从而更多的彰显每个车型的特点涪梗癌。   媒体砰控:A3未来会有怎样的改变铅膝,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变圣?   莱施特下藏:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匹,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型烙宠案。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的诧臂挤,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揩递、表达力撇。   媒体涂:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拐貌逆?未来设计会有哪些改变锚狼负?   莱施特衫:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱匿黑保,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性洽始,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别巫。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的欺锹弧,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性廷膳。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解痞诉氦。此外谴肩,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性缆。   值得一提的是便微,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫡罗烩,完美诠释了驱动理念啤韶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计墙。刚才我说的是外观的设计读,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大翟腔。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的禄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念女纫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了淋猴,而全部操控都是基于触摸屏衬阿坪。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中穗,这将是一个具有革命性的设计恐。   媒体旗:面对未来的城市交通更加智能化培戈、互联化拣敛、自动化的趋势颈千,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助酣桶?   莱施特先生氢化:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段饶,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段侠闭。实际上聘懂卡,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程授赴。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观艰胳,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做剖。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发嚏入,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶娩囤,还是更多使用自动驾驶廓虐,所以我们设计的基点是用户体验石搁茹。   设计开始阶段将先做内部设计狼,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后锌,再去考虑外观应该是怎么去搭配冬。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革钵,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程少捂。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的梦花,因为我们真的会目睹附,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革如额塘。   媒体底暴:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗便幻首?   莱施特惜金:我们从下一代的奥迪A8开始裳看辅,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言堵。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念陛酗。我们要做的是持续的煎癸、不断的推进设计语言的发展固,每一代的新车型都要再往前走一大步雌欧。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了钵凑完。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业棚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时鼎暑,业界开始重新打量双方的合作黄。   如所有行业对热点的追逐一样尸,在过去两年中欧,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势成履。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响街。4月6日块廖,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系磊踢爽,携手研发并应用车载人工智能技术罗骨侥。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议绍戮,双方将成立一家全新的合资企业下驼,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份等盆。在此次合作中奇,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元戌,用于双方在汽车领域业务的开展沉谁栋,为出门问问未来的发展提供支持堪。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业图弯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域嫉等楷,而合资公司背后径筷秤,大众从技术研发到产品输出的全链条介入舰,意味着除了汽车制造商岔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份窍。   “1.8亿美元只是一个开始夸灸河。选择跟出门问问合作堕舅,是大众集团移动出行战略的一部分笑。”苏伟铭称概倡牌,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈福袜裤,为达成这一目标睹,已经规划了三大板块温,共计十二飞凭、三个项目纱酚葱。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进范滴莽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权秋。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红阿庇,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别箍绣环、语义理解技术癌览韭,面向移动搜索领域的智能手机应用骂恒搁,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务孺。迄今为止钒妮,出门问问已经拥有自主研发的语音识别庆、语义分析兜、垂直搜索等核心技术掀拔疽。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景悔,来打造下一代的人机交互方式酸。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)虹。   “选择出门问问瓷鲸,是各方面考量的结果抽泄。如果大家了解的话爆,其实Google也是出门问问的重要投资企业碳纤夏,所以我们与Google也进行了谈判”软钮。苏伟铭称队卞,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准适豢。   2015年6月献,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月损,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月隙,出门问问被Google投资离苍福。截至目前缔许兴,出门问问共计6轮融资赌老夕。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发崩蒋。   “此次绰模,我们对出门问问进行投资究,不仅仅是出于财务层面的考量艰,也是一次具有战略意义的投资九粗。通过本次战略投资胜牧,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术掳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样材短疯,只是单纯的投资或技术合作化,苏伟铭回应称挨炭统,“想强调的是闲柑腹,我不主张相互供应的关系敖盘,一定要拥有属于自己的核心技术戎。”   “移动出行领域的合作废豹伺,如果是提供车辆败叉,那只是纯粹的商业化的供应需求拢吕敛。与出门问问的合作眷,我们是要进入合作的管理层放翰,在共同建立的合资公司中惜突私,双方都有委派监管团队”凭缴。   苏伟铭介绍捕纳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持溯雇,但更重要的是在人工智能领域的研发额扮。“如果你与人工智能进行沟通坦,沟通得越多惩垃亢,它就越了解你舞棚,人工智能研发的目标是迎合客户娇凳,而不是需要客户自己调整来配合叔,所以确栋,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”碍凰澳。   他坦言房猜,在人工智能的项目开展上酒,有好几种做法拱藐,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”螺帽涵,但这不一定能成功式,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化孟坤蟹。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象羚趴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术耽存,且能够很快地将技术实现应用我屁。”苏伟铭称佩金城,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家删,来帮忙推进其未来的发展沮琅。从这方面的合作来看呕凯,双方非常契合离。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的貉蜕让。硬件是大众的强项呢赎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力叉宿。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理卿白,而是应该让其独立运营潮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牟怀。”苏伟铭称坞舶,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化场蛔。   据介绍铂屏,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业急。基于出门问问领先的语音识别蹋盾赁、自然语言处理瞳缉、垂直搜索和主动式搜索技术帝瘦床,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位棠筛,该合资企业将进一步探索洛,为未来的智能移动出行提供解决方案双熄滤。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里透,人工智能并不是只包括这一部分慑蹄,其实揩贿嫉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能响,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起垮姐。”在外界看来只是一起简单的跨界合作离,但在苏伟铭看来扇妓赣,这是一个重要的开始本。   “下一个工业革命的前夜”摊,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断驹,为此解闻,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略副。在2016年的广州车展期间眯袖,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想陵。据大众汽车集团(中国)首席营销官浆、集团销售和市场负责人胡波介绍舌,第一个板块是车内(in the car)的互联功能床,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立疟,包括智能停车铂适、智能充电等螺会。第三就是交通形式的智能化管理沪忍。即打通不同的交通形式趣惩祟,提供一个智能化管理头羞芍,最后让出行者能够享受顺畅橙巴霞、无缝衔接的各种交通形式带来的便利辟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团釜,坚持强调车企在这一领域中的主体作用黔礁。“我们相信奢洼炼,车企能在这一领域扮演重要的角色栋。”胡波称巫竟。   不可忽视的是玲,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换擎膛糕,而大众正在尝试成为这场变革的先行者鄙。   “要建立一个生态圈晦,必须要有多个方面的项目支撑孤户凳。在落实该战略的过程中筛罗颂,我们便开始思考还赴,如何构架这些项目漏,未来三年我们是要围绕这十二摧冈、三个项目开展工作的抚狠。”苏伟铭称欣,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蟹,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术茫娜橡,以便及时供应嗅,满足未来车辆发展需求徐蝎。”   据了解歇废聊,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品乖簿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜卡。通过语音输入尺,该后视镜可以提供导航饰巢团、信息点(POI)搜索违娟饲、即时通讯疯、车载声控信息娱乐系统等功能墙。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验尖跺挝。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品举痉。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror涎。通过语音输入募,该后视镜可以提供导航理遂呛、信息点(POI)搜索色踩、即时通讯狠函蹋、车载声控信息娱乐系统等功能比柏钮。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力逃,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度盖裸酵。   苏伟铭透露玻,最快从2017年下半年开始篮,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜掸茸碑,在一些国产车型上也将采用该技术辟寝丁。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统策漓。但是雷,有了大众汽车集团的参与寥腺,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”赏。   经济观察报顷茫胯:在中国的十二三个移动出行项目上靛芒律,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利快娩?   苏伟铭熟:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权昧。2016年中旬拢浓,我们便与集团总部沟通过团蜡哥,我们认为在移动出行领域躬布,中国是领先于其他市场的诧辟。所以别刊贝,当时我们就决定在欧洲以德国为基绰闵尽,建立MOIA移动出行服务公司挝。之后喷农,在中国探硕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慕型,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裤顺铝。   所以阑,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域干施半,欧洲和中国唱噬。其中中国的业务包括三大板块纽霞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目河。我们在这一领域是领先的怕凶苟,这之后惨,我们还会有更多合作巴。   经济观察报粮波:在大众规划的十二三个项目盘揭氢,大众与滴滴出行顿长、首汽等公司的战略合作是什么模式技?   苏伟铭衰钝:大众跟滴滴壤倪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中菇蔬。其实访,与滴滴出行的合作乔前丧,目前还在进行详细商议池膊。但需要强调的是皋,我们的合作投资并不是融资的概念苯,我们的合作是战略性的措郴菠。   经常有人说大众汽车集团起步晚鸥偏,但我看不出其他厂家做得有多快棠毫棋。   移动出行的合作魔百翅,如果是提供车辆玛就部,那只是纯粹的商业化的供应需求危。与出门问问的合作澄,我们是要进入合作的管理层壳,在共同建立的合资公司猎,双方都有委派监管团队扁轮。   经济观察报糙泌恐:您提到的十二蚕连、三个项目都是什么商业模式蔬然菠?是否都会以合资企业的形式出现凛低?   苏伟铭隙陇:并不是全部都是合资企业形式的项目鹅委人。我讲的三大板块中宋光,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施午删梦。我们选择成立合资公司是因为盒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值痛豪悉。那么如果不通过硬件珊涩,技术应该怎么落地呢柬?通过建立合资企业揣,我们可以为不同品牌设计不同的技术脚,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务借贺,包括集团以外的其他品牌缔,我们并不排除这样的合作巍套款。因为生态圈本身就有一个共享的概念感隶。随着数据的增加攫奢藏,共享的概念会更加广泛沪烯,生态圈成功的可能性也会越大霞贫。所以与传统的工作方式相比韧锋猫,变化是非常大的琶钞绣。   经济观察报喇摄舍:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作磐疵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出菲攀?   苏伟铭鞭圈蠕:我认为技术和战略两者兼有梁。要建立移动出行生态圈的目标长咎,就必须把其中的布局规划清楚糜,只是研发出几个APP吨,并不是真正意义上的合作或合作的全部申。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么倍驴?同时睬导,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用玩,也会要向外输出集俊凛。   经济观察报米爽:生态圈成为汽车业新的布局单位贩,选择共建生态圈的合作伙伴时坛傻,有什么标准矫俄?   苏伟铭卤瘸涉:以前我们称之为垂直平行的价值链橇仓,现在我们常提的生态圈与此有直接关联扫绿。在考虑发展这些技术的时候嫌纷,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睡究嗣。   举个例子巴效,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候苫赂靠,我们会考量其语音识别技术有多强帝拘?然后再开始讨论中间的差别在哪烷。找到不同品牌之间的差异性非常重要佛少瑞。从战略角度纺摄,大众汽车集团需要明确今后的定位恋板蘑。   谈了这么多坎,其实有一个基本点聚惫娥,便是客户群体首。作为主机厂腐嘎,我们需要预见到7年以后车的样子墒抨。因为一般针对七年以后的下一代产品够,我们现在就已经设计出来了彪痉缎。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜韧倡苔,未来会遇到非常大的改变揣团。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同毫辛厕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的俊,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品唯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "   4月20日睛,上海车展开幕的第二天柑宋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台洛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答秀哆。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟贯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”惦,其实暖藐,魏建军早已来到现场枷史化。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内弟,魏建军至少接待了三批不同的访客捆惧舵,并亲自送每一批访客离开蔚撮慌。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时捶,虽然神采飞扬鲍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显斑估钒,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小惺。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比挎靡,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义弄冻乃。一边是国内SUV领导品牌独,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代笆赴嚎,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市厘,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”汹偿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军搓,这位始终带领企业走在行业前列的领导者式,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣默恒。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌陡,此次汕,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上呈透。   “WEY的目标是挑战外资品牌驮,终结外资品牌的暴利时代航,重新定义‘豪华价值’荚洼突,为顾客提供可以承担得起的豪华产品扛板。VV7c/VV7s之后痞潭,今年还将推出2~3款全新车型纪剩,将产品线延伸到新能源领域春匪,合力冲击外资豪华SUV品牌祥惠圃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者粮肩。”魏建军说俩斑,“关于轻奢围楼,首先这个词比较时髦贤母荚,容易记住府接。另外峰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵加。”魏建军表示衡,长城不会做没有意义的豪华狗盖慧,“作为消费者可以感受到超值的体验翰,而企业也能得到相应效益兑校,最关键的是得到了客户的认可赁,这才是有意义的‘豪华’骡革。”   魏建军认为安全是最大的豪华彻。“乘员翔吹侥、行人旗俺、车辆”三维安全(3DP)设计理念读牌矾,参照国际标准祭瓷美,主被动安全配置完全创新犬捅,提供正常驾驶北泵、危险警告阶捌、碰撞减缓佬匙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唤揽九。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)党酣,译为“牧羊犬”邪痕,有守护主人生命及安全的意思屑。   此外衬蓄雇,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队鹊疚度,来自于欧美一流车企悉,有着丰富的造车经验和行业影响力乏裁。匹配中国第一款7速变速器瞪豆,这是世界上最好的变速器之一掸。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地餐,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌凡。除总部优秀的研发功能外播斧,长城在欧洲拨、日本和北美也都建立了研发中心蒜。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”硅苗敲,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数班刻愁。其中抖,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌截惯。对此触赖,魏建军表示赎刻:“媒体和消费者一直有这样的担心匿讲,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面两莽辫。实际上对帅,在同尺寸或者是同动力下寂列屡,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价扁。但从消费者的角度来讲图势,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的传,消费者会非常清楚这些配置售瓣硕、性能领乐、做工有什么样的差异惮仙丰。”魏建军表示偷郊惭,长城的目标是做品类品牌揪华评,即目前在SUV的大框架下以价格为区分伺琼,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元客嗜哦,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间里,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凹。   而针对销量层面继街杯,魏建军表示崎嘶:“从销量上看枷,WEY很难超越哈弗汐,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的习家,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨尽,15万~20万元的空间虽然也很大腥扮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挥珐。”也许很多人会认为措偶渐,WEY卖不过哈弗谁,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务未册,但实则不然呈啼。“WEY和哈弗我们都重视稻,长城用同等重要的龄配、足够的资源支持两个品牌蹬。”魏建军说啤。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力郊,魏建军是如何评价的鸥硼头?“我认为我们的产品不管是性能菩、做工饰商、安全经俏蔫,还是油耗甫、排放多,都不输高端车脚嗡欠。”魏建军依然对产品信心十足郎熊,但他也承认WEY面临一大问题塘层狡,“现在问题是品牌价值力酱开,因为WEY旗下产品刚上市藉迁壕,品牌没有经过市场的验证喂济谦,大家会对它不放心勺。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车孩处。”   魏建军表示仍绦,自主品牌给消费者带来了很多价值裴。“有我们的参与耻,不断地进步萌捞途、不断地在挑战外资钳靛,已经迫使外资不断降价譬诬,提升服务品质祈岔虚。我们的目标是要挑战国际高端市臣バ唷,所以说我们借助中国这个很有价值的狭、规模最大的市场来锻炼槐懂,使我们能尽早挑战高端宿。”魏建军表示汐韧,消费者购买了WEY之后接痪,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值潘。他对媒体承诺度丰,WEY的产品一定是超值的土,并且一定能给购买者带来惊喜绿。“WEY是一个挑战者颇觅谱,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感断范妨。把我姓都赌上了颧儡,不能失败舒桂镐,只能成功抖。”在采访的最后捕,魏建军郑重地对记者说钵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沪办皮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日墟闪囱,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发偏,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蔫,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向踢,为此凤凰汽车特意采访了有关领导息拓,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车庆,以及未来的发展逃。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生春拱、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生歉、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人欢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生敬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生媒你、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士厘,以下是问答实录妈信:   凤凰汽车 谜掳:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何袒?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的亥锣?   俞经民 宠虐:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心竭,对于品牌的市场表现同样很有信心径躬梆,就MG品牌今年同比去年的增长率而言信稗系,我们有信心成为市场第一的品牌芥害僧。今年我们的销量目标猾涎,是从去年的8万到今年的20万囊纹。纵观130年汽车工业发展史皑,汽车行业发展的基本规律而言囊操跑,规模还是需要的菊纬,是品牌更好的发展的重要保障魄被。   邵景峰 泛坷:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分标,荣威方面辛摄,我们所坚持的残反,是一种符合广泛审美的匙骸、优雅自信的设计风格翰,在复杂的市场环境中唇,抵御诱惑爆虽味、坚持自我副恢轻,走一条人性化的设计道路醛。而我们的MG名爵湃,有着近百年的历史底蕴与跑车文化牌,这是一个巨大的宝库磕渭肥,值得我们的设计师尽情发掘憾撤,其中之一辣聚萍,就是感性拒戌。   在MG品牌的设计风格中示挂,我们可以看到很多情感爆棚桅倒、血脉偾张的元素与产品讥魏。未来的中国汽车市场必将飞速发展不塑,需求也将越发多元化浦鞠躺,然而无论技术如何变迁孪,对于人性化晤恍射、情感体验的诉求将贯穿始终风。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想团尸,我们也将在感性力设计理念的指导下婚,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拔。同时韭裸奖,强调个性也不代表小众欧,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求盯感,为大众带来唤起强烈感动乘、让人心跳加速的优秀产品擎譬淬,这就是我们所追求的目标霞逛崩。   凤凰汽车 乒逼藩:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万李,其中年轻消费者占到了绝大多数掇,请问接下来婚,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求抨芯撇?   俞经民 闯社桑:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”女刮蠢,更是“年轻的心”锑伴,从名爵ZS的订单来看软,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体坪,更包含了年龄层更大膜恭、但心态上保持年轻的用户洞下。从“年轻的心”角度而言旅橙协,我们的消费群体就更加宽泛了侵蔼囤,作为一个年轻化的品牌颓,MG名爵的诉求是“年轻动感物辣、专属空间嘛楞、纯粹乐趣”魂,给“这一代的年轻人”造车玲。说到年轻人共同的特点茸,是充满梦想酸翰,对于梦想的追求更热烈一些淑氨未,更想把心里美好的事情去实现磺。这个梦想实现的过程是非常美好的贯罢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蔚徊嫡:为这一代年轻人骇量陇,不仅是岁数上的年轻人亢侍,更是心态上的年轻人图门填,提供更好的选择常孔姜,保证他的有更好的驾乘体验衫。   年轻化的特点烩娟鲁,是要颜值逝、要体验的到位辩、要可以分享布摔亨。二十一世纪中国的年轻人抹逞莆,在互联网的普及深度锋钉、对于尖端智能的体验和想象力情,在全世界范围一定是靠前的霞撬,就应该可以代表“国际范儿”腻搓煤,也应该引领地球村的潮流侈释。要满足这一代的年轻人蕉确肚,MG名爵所带来的产品体验敞奖,也应该要追求更极致貉,带领大家去创造全新的潮流司。   凤凰汽车 空钒: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”队违,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后霓场辖、80后瑞厂、90后的人群当中派氮?   林嘉瑜 邦烽琼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作筏还澎。这款车感性的设计曲线棉烦额,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归酵。不光是国内的经销商法纶传,本次上海车展漓,MG名爵还邀请海外的经销商噬袍刹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惫,他们也都对这款车都做出了积极的评价镀懈,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀稍贰窜,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”漠嘿、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟泡狸,经历百年的沉淀始终带来心跳加速髓胚,让老百姓也能开上小跑车病,尤其对于国内的核心消费者来说肯松伟,不论年龄几何哄,都要有为自己的梦想活一把的态度软渐渴。对于一个汽车品牌来说晾叫,这是一件值得骄傲的事情型纯搓。   邵景峰 测际:其实在选择一种设计语言的时候限窖修,设计团队非常慎重喘浮,因为设计的变换频次不能过高似橙比,要抵御诱惑欠暇、保持延续性才有可能给消费者形成印象点旦、拥有识别度从而去打造一个品牌涪扇。“感性力设计”的第一条就是要有感性投,去追求情感的外在表露鞭瞬深,从更广泛的角度画始却,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些很,通过真正的审美习惯进行判断;第二厘鸥匣,感性力是专属艘侨府、设计师要通过专属的标签鸡话墩,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感炊,MG名爵强调一种蓄势待发的动感氯刮,比如运动员在起跑的那一刻畔瞥,弓箭拉满而未发的瞬间祥。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚弘讼,这种动感更有档次让凡,同时价格不菲切浑橙,是很高端鲍、优雅的设计屁担,我们希望把这种设计注入到产品中侮甫聚,带给这一代年轻人极致的审美体验提惕伞。   凤凰汽车 烤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃殴哦剩块化架构平台打造的釜涉祥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划倍碧?   俞经民供芒档:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用奋繁惩。这是对这一代年轻人的尊敬啤,他们自带国际范儿浆疚纹,是可以引领全球的潮流的人群才,因此有着巨大的价值卯。对此普猾,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划恭法,在全球也是一样肯暴聪。目前簇唱粪,世界范围内宝,不仅是动力总成前瞻技术的整合鼎,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势砰涡。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车扮翅容,采用插电式混合动力设计磨登电。另外些,大家看到的名爵ZS雷胺锹,将会在明年上半年推出纯电动的版本请鼎,至于最接近今天这辆续航超过500公里府盒蔚、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车鞍贫,也将会在2020年之前推出躲某玲。   凤凰汽车 读:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系牢炮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法理?   俞经民 驮强:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痴,设计上差5%坊娩,销售上就有可能会差30%花。那么对于自主品牌而言嗜,就是要把自主性发挥好陆富,去追求审美的宽度和深度临,销量也才能有宽度和深度射。名爵ZS的设计就是这样做的窖吕,要追求极致拭贾桐、不计工本瘁、敢于“临阵推翻”把外形做到极致次,可以说炮偶,名爵ZS的极致设计钉薄,对销售的宽度起到了很大的作用程。   邵景峰 拌试:汽车设计是在不断进化的挞,不会总停留在一个风格上烂俺脾,在互联网时代玲啥,同样要有全新的时代特质违校词。另外馈揣,从汽车设计而言高,例如从动感设计理念而言嫩殿,英国车是鼻祖驰橙沤,很多品牌都是以此为源头来发展的仍,也就是“同源”篱茨晴。中国航天能够上月球匆,那么在汽车领域上同样有大的进步尖茨荆。之前德国杂志的一篇文章写到魔落,未来汽车设计潮流的策源地将是中国馆,在进化的道路上有推崇的看法愤储臀,也有欢迎的声音侨熬,这些都是要虚心接受的很物嚏。另外巍店幻,汽车设计是一件非常严肃的事情航薪,每辆车定型背后滩釜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挎,背后要靠巨大的投资来驱动卿。   在造型评审的过程中确,流行趋势讲清楚洪辞,未来怎么发展说明白诬汗,否则误解就跟着来了轨歉,所以要有一个整体的品牌战略在里面灵,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了缕敦碗。   凤凰汽车 乒:今年嗣擦檬,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处屑系?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点泄郸赦?   林嘉瑜 龄:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作缕疼翰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素灰白,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄那,拥有一颗年轻的心被冷,热爱运动盆捆倪、健康的年轻人粒绢。   从足球营销来说牵,对于英国和中国群,都有很大的国民基础汀殴灭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国禽翅鸽,是英超乃至欧洲的强队豹,这几年的成绩也是不断的提升瘸凰溃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的灸。同时拷,利物浦又是一个老牌劲旅努,有不断上升的潜力桐绢贡,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样常,在用户上有着非常大的重叠之处邪。MG名爵与利物浦对的营销合作窝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来卜,在活动和比赛中享受快乐胯巾。   上海上港队也是一样的送。MG名爵经历近百年发展拼委,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣菠,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队某,两者的合作也是非常有趣的透。更重要的是莫具,MG名爵通过足球营销的模式繁潦模,能够促进两支球队之间的交流潍泼,包括之前组织的很多活动问认,不光是针对中国的消费者棘松城,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动裸怖,有效利用MG名爵品牌的特有资源村捷堕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌测兼旦,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抵肛。   车展期间壕颓,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海春淀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对杜砍苹。在车展之后去价,利物浦会在上海有推广巡展活动翁。下半年轻勉,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对寐筒失,欢迎全国各地的消费者参与和体验任垂场。   俞经民 隶:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的竞疥凛,大家能有一些共同点做沟通虚,国内和上港足球队的合作拈妈阮,正是汽车和足球之间速度与激情垛桐浪、自我突破的契合点邯谓匆,足球又一个很大的特点埂,就是会让人意想不到辣貉揪,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间晴驶陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编券灯舶:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年几寞目,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩位仇规,与此同时绍篱秒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一棘睦饱,长安汽车产品质量持续提升烘蓟扔,用户口碑不断提升冻,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象枢管抒,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一献、全球乘用车品牌中国市场第二名搪匪镭。   关于未来堵,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会控芳握,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划熔贩甜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升舞碘。   2017年是长安汽车的产品大年惜迪取,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绩剧、全新的SUV CS55疲、轿车睿骋CC骄猛、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市悸夏列,将会进一步完善长安汽车产品谱系埔啤恼。   如今刑收,长安汽车已经入围“国家品牌计划”眉,站在国家品牌高度寻求发展末掣,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任冬。提升品牌溢价能力桑骡,成为长安汽车品牌发展的重中之重尉榔诉。2017上海汽车期间辈遣缝,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平势姥,关于长安汽车的未来巳饶,徐留平董事长有话要说僚陷,以下是对话全部内容恃。 凤凰汽车疗碳:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绊虐?   徐留平俱溶搬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程仑,我们也是不经意之间就走到这个地步堡澳,因为一个产品磋梅胜,特别是像汽车这种产品是更加的明显烘,它反映你的公司文化结吮粪、你的公司理念是什么样的东西烫局庇,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看亲缚盼,曾经我在公司和高管谈的时候就说过晒抨,你怎么样让产品吸引住消费者始?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球输猩,靠的是什么傲?因为美是一个主观的东西勤,有人认为这个很美扫霸,有人认为那个很美阂秀,从长安汽车之前的产品来看呸惕埃,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么懈磷咐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的兔芬,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惭,同时想把这个产品往这个方向进行修改固辱。我觉得在这个方面擦,从长安的角度来看态殴,就是对于这种动感堤、时尚这个理念的偏好碑撕。我一直在体会芒,其实我是在反问我自己翱梧,这种偏好它是怎么体现在产品上的似瓶围?实际上是我们内心的这种偏好煽。在过去的2-3年中翁峡,我们面临的话题诞辆,如果过去不做总结雇苫,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来暇,另外更重要的是说涧奠,下一步你怎么做栖饱,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法伸躲斗,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车儒蓖斯,下一步是个什么东西玲奖,消费者需要什么样的产品使差膏,然后作为公司来说超弗杰,你们能展现出来什么样的东西垂辰,最后我们总结叫生命动感智色双旋池宽鹅,当这八个字出来的时候救惮,我觉得是非趁撤欤好硕偷撂,既是水到渠成隶骗霓,又是醍醐灌顶讣厕、灵光一现涉谴。这个过程补抖,不仅仅是八个字的总结晾价乓。这八个字出来以后孤柒萌,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好弄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奖,实际上不仅仅涉及到造型焦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验纪烈。这样的话钮,就有了一个提纲契领膘涣傲、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西刊陋狼,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中泰,就能够有一个非常精准的东西鞭狄烦。   刚才你特别提到“色”锚,我们当时想说岁,你必须要能形而上焙,要能够抽象出来当,如果说你不能够抽象出来当豁,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候徐赖捐,如果你弄它50个字雷拖、80个字芬,你可能不够形而上畅届笺,不够抽象化佃醒吓,最后我们觉得“智释善、色”舌却,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求贬,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动嘶浚。   第二个就是说消费者情感的体验波,比方说对这个造型和颜色操挎桅,甚至于这种声音或者是形状记、线条的这些方面的喜欢诲苏,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西澈韩。当然我们也在想用什么样的词比较好填堕,最后觉得设计的这个词很好驼庙,一开始我们还担心说这个词字挺多逞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化陷怪,我觉得就应该让它有想象力面傻蜗,就应该赋予它很多的内容肝,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的配抽,孔子都说食色馅碌,吃饭以后第二件事就是这个字虎,我相信孔子说的这个字也不简单意思挺冕,实际上说侥非,智色这两个字还是最终反映的是人娠习逗,特别是消费者的一种需求绷堵,对于未来传统的一种期许寂,这个过程当中漏,对我们来讲惺户日,把这八个字想通的时候存耙,我们感觉到非常兴奋也非常重要的思镶,这是我的第一段话题税。   第二段话题说这个对长安有什么用处侥翘实?那次在发布会现场有说七搁,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瓷传泞,一开始我就提出巍,第一个赌擅建,这个产品要漂亮测,你不漂亮的话乳,什么样的东西都没用洞。因为我们很早的时候就开始在考量塑侣够,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧搏,后来发现不行伤苍酒,最后我们在大概07骨甫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了负祟贤。因为你还不能提炼出一个高大上烙砍虎、抽象订纷、形而上的东西肆,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮仁,但是每个产品都出得非常艰难善。这个事这么长期干也是一个问题醚纱澳,因此在三年前的时候含,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解比,对于消费者的这种认知磋隋,把它抽象化奉,那么这样的话理解了以后谷蹋,再把它具体化羔敌牡,特别是在产品守降,也就是设计理念当中一些图形化的东西狮,因为如果你不落实到图形化的方面箱媳咀,那就只有形而上没有具像化 丧泛第,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中露归,图形化和具像化过程当中乒伦,这个就出来了缆。   这个出来以后细,我觉得对未来长安来说唯,我们未来在产品设计的过程当中诵评幌,产品能否做到生命动感智色双旋纲喘八,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陶霓寒?这样的话歧趁,实际上说垦鸵跨,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中伸,几十次的否决孤项牵,我们也许可以用1/4的时间就把它完成想幸,几次或者就十次你把它完成凯遁虚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了轰挠,那么这样的话坪,对于长安汽车的家族化迹,我们看了这个车亩畔课,看了这种感觉这种情感的体验波,那就是长安汽车晌,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车伎炮,这是一个红起鳖。   第二个就是说染,我们自己在研发制造设计过程当中船届,这个速度大大下降褪,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降樊试倍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢吧,如何把消费者的体验做到更加的精准巢吐郴,更加的接触到痒点朵绒芦,这样对长安的影响是极其巨大的赫吹。   凤凰汽车胖:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念对宝侯?   徐留平廉:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念粱,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徒壕。如果说把它拆分开来娜瘟,生命动感可能更偏向于品牌这种概念概力,智色双旋更加偏向于设计领域店唉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢倡踏槽?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚侥徐修,我相信大概许多媒体会想叼床滔,生命动感智色双旋怎么落地吗?因此我们就想把智色双旋也说出来立裁,不要分开鲜,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中酶拎衬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言嗣挥。   凤凰汽车伸册:另外一个是提到的认知方面的感觉那撵祭,有没有一个专业的因素纽娘,咱们除了制度之外僳熟修,有没有专业领域的人来负责这件事泥斥?   徐留平撇鞭:我们长安有一个庞大的队伍拆箍虹,首先要把一个汽车造好挎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人遣罢交,到高管团队村,到设计团队贫,到制造和研发团队闻侍筐,包括服务团队律氖,特别是主要负责的领导人阶下。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验泵绵,而仅仅是设计团队的话语苏,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离夕扩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层伐,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素厕,因此对长安来讲联郎,是既有最高层特别的重视岛抖、关注和把握烯敞其,并且这也是一个最高领导者的工作职责济恋饱。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知堡念,我认为在汽车领域当中是行不通的贫烤仙,当然我们也有具体分工炒捂。另外也有很多的专业人士完成这个事情伍兔杀,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的任七,还有轿车研究的苗却偷,也有做SUV研究的乔舵,同时也有按照职能分的宝塑。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中赦噬拍,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓臂券,如果仅仅是设计团队的意见肆醇,肯定会偏离了方向未扮。 凤凰汽车踏:一把手是指您吗少?   徐留平诞链:我是其中之一刮。   凤凰汽车恼散卑:长安汽车自主研发的新车皖,设计搅亩世、评审蓝泛拒、评定环节您都会参加吗丹贡巳?   徐留平男赤:我必须参加充屋,我前面讲这是我的职责茬际,所以我必须参加巍戈。   凤凰汽车稠论:无人驾驶车呢啤箩?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车彤澎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浩骗,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产锻睫,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破稗疯?   徐留平瞥米:上一次品牌发布会烯,最新的无人驾驶技术也做了展示粮墓公,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上损算岁,高速公路的环境相对来说可控性要好浑。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的京霖甜,难度要更大赏发,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻袒深,我们不仅能在高速公路上做呕饯掇,而且能够在城区做板焚穗,这个技术我们已经实现了突破堕。   凤凰汽车皋:长安无人驾驶技术进行的这么好狭娟嚎,量产会提前吗善捆?   徐留平品砰:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加些,实际上就是说辛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到坟,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西境,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点恭皆孰,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定讹。   凤凰汽车哀不色:中美在进行双边的贸易谈判温,这是谈判的内容之一哩怒,会涉及到汽车合资企业的放开烯绦伙,可能是一个双向的市场开放的动作槐,如果这个谈成了旧谩钾,如果这个不再规定50%的上限坛良邯,您觉得对行业有什么影响就撂踞,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资飘陋,那您觉得首先答不答应场提队?再有一个多给他股份的话锭,对企业今后的运营会怎么样帘谰霞?   徐留平吃:我明白你的意思卧僚蟹,第一我确实还没听到这方面的话题谜,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况勤禾,股比这个事说了很多年搭涸,我基本的看法有几点胎彤恍,第一个这是国家层面的战略和政策快,作为企业来说宏额舞,我们遵循裸,国家有什么政策我们遵循什么政策孺,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错妹,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点超磁焕,我相信未来的合作会加深滴朗集,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大媚定,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现程蚂,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题奥,而是说理解消费者酒颁坪,能够洞悉消费者距卡愁,如果股比的溢价挺高匠先裙、溢价挺低撕,但你产品不能卖出去棋监,那你不能分摊出去嫁,如何把蛋糕做大秦夸勤,这是合资企业要做的一件事藩。   凤凰汽车骨:如果真开放囊部,长安会想着往美国去吗颂,就像那福特来到这里呢氛碎?   徐留平巳捆报:长安想要去美国是一个公司的战略惫饯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系唉览。   凤凰汽车拣:长安与福特的合作多吗赔卢输?   徐留平勤抨:长安与福特是我们加强合作的方面藕楞,应该讲这种合作的程度疽,不仅仅是合资企业扰联,从母公司其他层面瓮吓弯,包括技术和其他很多方面都在讨论跺,包括海外市郴俏改堋,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篮,它的能力提高了句嚷浅。第二 现在是全球化合作的时代棉孤母,一家公司独立运营屑酷,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事仓东弹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音逻。   凤凰汽车城:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结堡,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要泡赴,你还说了过去我们做一个车必居诫,可能需要很长时间好不容易做下来嵌急,比如逸动绒丹肮,是很艰难的偏陶。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%盖,当然有可能说这个份额很快能够突破50%磋按,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资扮,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市扯菹と帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品佬沃恍,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大悄客缅?第二对比韩系隘、日系冉,我们的研发体系和他们的研发体系相比氛,您觉得能不能支撑烤,确实我们的实力也很强览,我们的内功可能修炼到一定程度惯柿肖,我们后面会源源不断推出好的产品嘘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况光虫紊。   徐留平妻撤:你讲得非呈撸好槽灰碉,我觉得这是两个原因导致的拎窍碾,第一个就是必然性裴鞘,自主品牌需要有成长的空间拜,第二个确实也有机会的原因私,恰恰是SUV的市臣栈汀,中国的消费者需要这个东西存阶,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些温铅,反应速度更加快一点燃,把这些产品推出确实是满足他们的需要好奈,我觉得是两者共同作用的结果寡缎廉。   对于下一步自主品牌来讲陪,无论是哪个系屡抽糯,无论是美系茨、日系厘考羔、韩系港劣了、法系危,我觉得跟系没有关系斤逻,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢啊,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西导鄙,这是关键赣建。消费者他肯定是有他的诉求的惧,究竟是SUV师殊荤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西山立,他有他的一种偏好警楔、喜欢犀孩,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道配,这就需要我们作为厂商缆病峭,你必须要洞察到消费者的需求段榔碳,实际上要看到他的潜意识是什么东西富烙,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来彤哄。为什么我要总结长安汽车的过去呢踩?实际上是我们自己反问的过程丛聊,就是说在过去当中韧泞晚,为什么逸动会是这样僳棚士,CS75为什么是这样疚蔡笆?实际上说崩,我们当时也没有意识到识掂,反正当时就是这个样子短汐卿,实际上这个过程是一个反求的过程刃,我们为什么会喜欢这样臀耽檄?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中竟请,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子蒲,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好办,我们把汽车理解为是生命的动感钨倘,其实是一种生命力的扩张己,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念涤扮谅,而我们长安就应该提供这样的产品梁,回过头来展望未来统,我们觉得这也是一个正确的判断橙。   凤凰汽车荆:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较俺卑。   徐留平欣:我觉得现在国内研发体系来看瘫乱,国家间可能还是有一些参差不齐虚环,我觉得自主品牌的研发能力和体系量孰低,进步无疑是非常大的撵赫,而在很多方面可能与跨国公司有差距魂羌,有些方面会比较超前习,因为自主品牌也不是一家顿,跨国公司也不是一家伸,要两者来比很难说浦等,但是有一点绢发,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易北,做好一段时间不容易瞥陌,这个公司要能够连续做出好产品骡罢,能够连续向前增长昏坎歼,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念坊剧裸、设计应用涟,在这个公司当中都比较受关注络信残,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因粹。   凤凰汽车穆驾:我想问一下自主品牌的建设记,随着我们品牌的推出犊乓,现在汽车品牌进入新的层面隘般,会有不同的路径选择涂,比如长城藏苗肠、吉利推出新的车型镭,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势穗?长安如何能够胜出切沮放?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌那秘挎,除了刚才说的两个差,还有互联网造车的未来的合作伙伴金,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响请?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响普?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合密贿?   徐留平门姜警:实际上抡及,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌撼,我觉得这是好事静,这说明汽车产业欣欣向荣佰逆,是真正的投入哥袱碍,这是我对汽车产业的理解纽,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚概答,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程垢。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行燃洼狠,例如一个产品到了造型师的时候枪勺,是一个说法瞥、一个样子蒋,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的戊量,然后到了制造过程当中又是另一个想法扰涂砰,到服务过程中又是另一个想法蹭晨亩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西驹疤,既有高大上的阀扩,也有形而上诧、具象的雹相纳,你要把一个公司从时间跨度太慷扣,一个一个展现出来疾,而从空间的序列当中搐,你要把研发全部都按照这个意义诫涩,我觉得是很重要的方面免僵睬。我觉得制造汽车是很复杂的过程弟,各个方面的协调霉萄、综合丰、修正痞溶、打磨需要太多的时间毯糜,我觉得这是一方面脑斗。因此长安做这个东西既是公司发展的需要苫,同时也是我们总结过去体会出来的灰淳,它是由内而外的守秀。可能我们过去没有意识到这个话题颓,我们现在总结出来股,然后下一步能够指导各个方面察,每个部门都很容易做事情花凌去。   第二个问题你讲到造车递剐,我们开的会太多了穆,失败的太多了憋梨枯,沮丧也有很多络城,基本充满笑意也就一次妮蒂锹,前面基本上是批评扯毕道、检讨械泌吼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行裴染梢,不高大上蔼尼畴。至于说现在很多企业开始造车拇,我觉得这是一个充满魅力的行当本材从,很多人都愿意去做几拉。   凤凰汽车砷汝:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样透? 徐留平森:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面枫稠粗,会选择相适应的地方龟。   凤凰汽车怕疲贸:就刚才的问题我问一下酣拘,刚才您提到和新创的互联网的合作幸,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镶撼截、蔚来也有合作卑,您觉得长安在未来在互联网里面的话扛,更倾向于是一种怎样的合作湾逆?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘉薪,您是怎么看的腑那措?   徐留平缄蕾:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择拾屁吮,从长安的情况来看涎巨,我们认为哪个方式都挺好的滥丢缄,现在是合作型的灸客糠,是你可以自己干趟扣扔,也可以合作干提,也可以自己加合作干涵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西涉绊。   凤凰汽车盯涪:我们打比喻漠,37度是正常的温度巢,您觉得新能源行业蒙算,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说驾腺灰,您觉得温度是多少络?   徐留平赎蜗嘶:您觉得高了低了浆碑?   凤凰汽车泥:之前有人认为这是疯狂的阶段担娜欠。   徐留平刊:我对一个产业的衡量依据是覆,在目前这种全球的经济运营模式下红胶,凡是有金矿的地方纪摔浆,都会有若干的人去挖掘它殊,目前我觉得新能源就属于这个阶段庞梦含,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够铜挨,应该更加得进入努界钒,因为从目前的情况来看抡掠,汽车产品当中粕,一个很重要的领域就是电池蠕谢班,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放扔匙,没有这种资本劲鸽、技术垮垛匡、人员的这种投入沧燎剖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的玫。   凤凰汽车天:那就是说您觉得温度还不够吗邦?   徐留平络摄:我觉得还可以曙,但是我不太同意的就是产能甭迫班,如果说你的产品技术不太优秀汾,你建那么多产能就是有点糊涂焊。   凤凰汽车锹醛:很多其实可以通过改造现有的产能鸵沧,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能碉绕,从这个角度来讲闯,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况孰寂嘿?   徐留平庐焊:从整车厂的角度我们希望成本低一点骗盗,选择利益大的膜勘。   凤凰汽车弊:所以您不担心过剩吗酿趣?   徐留平虎禾番:我不太担心这个问题吧番,我觉得电池还处于不确定的阶段市冻痉,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拱。   凤凰汽车奖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象播,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外截轮,不管是设计师还是CEO等等诽,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代绦?当然那些设计师很多是主管的华,老外有管经营的有管品牌加,主要还是在设计和技术的领域路,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的烹?第二个是国有体制的问题崔姓,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响粟,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域鹃郝,也在高薪吸引高管人才镰瓮,您是如何留住我们的人才霜帮报,关于体制之上瓮师勒、体制制约的问题肮地,我们怎么解决广恃旁?   徐留平分:现在是全球化时代隆充,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早晌犁,我们最早的时候是四无襄辨经,没钱抽汲霓、没人芬、没能力朝、没地位呢,到现阶段来讲户官,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师炽华,这都是一种非常正常的行为辑犬偷,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢失灭搽?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国铅獭,如果对中国的消费者不能够带动靡惺辖,那肯定不行苛鹿蓖,我觉得这是一个济讨,无论你是洋务运动还是什么运动呻,核心是对消费者要动起来艰捷,这是一个股界翠。   第二个关于体制的话题经莆,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距睦魏豢,这个方面我觉得不能讳言杯。目前来看丘,对长安不是特别明显韶淌辣,因为长安是属于南方集团旗下子公司靶蹬砂,从南方集团来说娄蒲匈,在这个领域当中烘,也在他的职权范围之内做了一些调整辜吾纱,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享赎。   凤凰汽车础随:如何看待这个机制耍?   徐留平讥:从国家层面来说乏,在充分竞争的行业当中这个机制很重要娩。   凤凰汽车亥党:你们审批会很困难是吗擂判?   徐留平虹晾犁:我觉得会快镜茨,另外一个我觉得汽车集团洁扯,也许给你量化很多股份嘲谢,但是最后你没有创造价值耗,给你1股氢菲猫,1×0的时候不还是0吗李?汽车的成长燎绿、成熟或者盈利是一个艰难的过程店舞纽。 凤凰汽车掸寝:十三五计划像长安汽车整体的销量耽、利润和研发能力以及目标有没有虎潞秆?   徐留平独前妙:非常有等,我们愿景2025题蟹姥,我们做10年的规划教锹咳,在这个当中我们相对来说做得比较保守氨掀,为什么说保守呢散腔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当借串,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念闹悍。   凤凰汽车绦赦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的特耸,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强牵?   徐留平叼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业两敦揣,在技术和平台方面都在加强合作梗必悔,至于说未来它要怎么样睬江,我现在还不太好评价这件事渺。   凤凰汽车论阜:徐总问一下国际市场的战略煽,我知道去年车展的时候揩,长安说往海外拓展的重点是伊朗坍、印度槽、俄罗斯这样新兴市撑鹈浴,有明显增长潜力的市橙俊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去商淳,比如在墨西哥镭鞭供,对长安而言沟筛妒,自主研发这么好敞伯,又长期和国外品牌进行合作如,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国冻铆、欧洲的市潮喜沂怠?   徐留平落懈:在我们十年规划中就有冲裤,去年讲的时候就是当下正在做的内容胆棱般,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的建洽,就是要稳扎稳打鬼黑屏,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了闻,因为一支队伍最重要的是信心堂梅病。   凤凰汽车团蓟嵌:国内很多品牌都盯住印度这个市辰斯 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争闭,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗记南?优势在哪儿刚隧恍?   徐留平酷刀咕:对于海外市场我的理解是要扎下根去纪飞饱,不是简单地把你的产品卖出去森,是你能够充分地利用本地的资源喊,包括人力资源和其他的技术能力入,然后为本地的消费者提供这种产品和服务钵交,我不太欣赏那种所谓的远谋式的缎圃,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长曙,促进本地人的水平的提高搁,那么同时在这个过程当中舅逞尸,把公司的产品技术涵盖进去捆就,我觉得这样才能走得远浮。   凤凰汽车日:长安最近一套体系出来了搭,有没有可能往更高的一段发展喀锨?   徐留平旅娥撩:从长安来讲斧酥村,我们目前的战略看鹿,是把生命动感智色双旋八个字做到极致日,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品懊馈堕,这是我们能够奉献消费者更多的东西竿,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的敞,但最终要落实到产品上尘讹,产品是一个载体让消费者感知它知道它面宿,未来呸其撬,长安汽车会加快产品推进的速度蘑豢,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神售吕。   凤凰汽车令蹋:欧尚也在这里面吗骸?   徐留平挽鸥:欧尚不在门薄。   凤凰汽车舶:东风已经有PSA很多股份茸能,对于未来长安和PSA的合作有影响吗窖遍拔?   徐留平蹿波疼:目前我没有听到有任何影响盲形辟,在实际工作中我们也没有感觉到味吃喇。   凤凰汽车拷:理念发布会徐总是骑着马出来的纱蠕,当时媒体圈特别关注焦揉肺,都刷爆了朋友圈抽蓉,虽然我不在现扯省,我不知道有没有特别的意义睬砂,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动弊,当时的考虑是什么吴耿?   徐留平级熊嗡:两个考虑泥栖,一个是我把马和车作为比较溪县,你要说一件事搔,一大堆结构化的语言没有必要纫普侣,我觉得既然是长安汽车簇渺拿,我们叫做生命动感课睡、智色双旋聊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫趣捕,如果不这样做也没法让人尖叫忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编界:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日胜妻讲,上海车展首日群镁杯,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面惠答护。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑岵摺,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量勾,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台痴,12年增长了120倍措扭。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘎轮伎,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略氛房。   受访人桥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)函几灰。以下为问答实录妙俱付:   凤凰汽车径棵: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面躬?   雷德?比格兰德倾搞: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品鹿擦,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年羚衫,这款车在中国市场的反响非陈迕铮好舷恃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA汐笑,同时拥有强大的引擎伸拌镰,提供强劲的动力与性能虽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声拆诺。所以甸删伟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品磷舒工。   凤凰汽车庇脯签: 在没有设立经销商的地区涩,玛莎拉蒂如何抓住市郴奕佟?   雷德?比格兰德离括霞: 我们首先还是会增加销售网络痉,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点陡嗓,计划在今年年底扩展到75个胖荤。   我们还在天猫开设了旗舰店对划,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空涛醚蒲,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呵翱,大部分来自没有授权经销商的地区疲醇。   中国的客户对于豪车的了解越来越多颊,鉴赏力越来越高侨。针对这些人群那让舒,我们还组织很多不同的客户体验活动氓悔限,如海外试驾绥惶鲍,以及互联网方面的创新武购猴,如网络平台的直播薄。此外瑞僳,我们也有不同的金融政策抽阀,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务红拜,深入体验玛莎拉蒂的生活方式镐。   凤凰汽车残散拔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》潜另,给汽车销售渠道带来一些变化咐壤狡,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新估敞飞?   雷德?比格兰德烈: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说尼,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品憾罚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具呸队匆,而是要提供独特的生活方式体验骗锨蔡。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待潍匪,不止在中国匈巍,在全球市场都是这样拾兼跨。2016年茂僻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长如凭豌,这个主要还是产品优势带来的嗅都森。新的政策出台以后酮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响吵非,不过最终的销售成绩还是由产品决定沙蹈。   关于新的法规侈,我们现在也正在研究当中荒饶透,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定榔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作夺沙莽。此外社粉,我们在中国有非称睾牛好的经销商关系棚咯停,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关存衰。我们开设的天猫旗舰店司泄肌,实际上也是采用线上加线下相结合的方式煌季司:客户在天猫下定单存赔浇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务溜。所以兴订,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系畔欢。   我们的很多客户最在意的并不是价格享,而是优质的服务与体验急,这正是玛莎拉蒂的优势所在零曝雌。   凤凰汽车藩分疵: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线弯伎,有没有什么新的产品推广纫坦?   雷德?比格兰德诡磨: 关于新产品券呻琉,现在还不是宣布的时候歇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升洁,等到新产品发布时我们再提供更多信息炭蔬。   凤凰汽车皑弥: 作为中国消费者熟悉的豪华车谢宪,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍侗涕沧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好喝。对于玛莎拉蒂来说假失,未来在中国市场的前景怎么看勉逞粟?理由是什么虎?   雷德?比格兰德含奴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况督堤,5年前匪程畏,我们在全球的销量大概是6,500台谴悸功,而2016年达到了42,100台抵,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平屎扒隘,所以我们的增长一直是持续的划魂瓦。也因此腻猴,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观导未。   实际上中国市场和外国市场也非常相似无炔,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验侯糯借,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后钱,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA嚼溜艾,这就是玛莎拉蒂的优势俊貌。所以叼摄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度恰。   另外浇,玛莎拉蒂的车主非常年轻称前连,尤其是在中国市嘲印,车主的平均年龄只有30多岁片,他们追求具有独特风格与气质的产品下娥权,来表达自己的个性与品味释蟹。   凤凰汽车拴背: 现在汽车技术日新月异谐柏幌,尤其是新能源讹、共享耻、智能驾驶方面芍斡,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划托慧室?   雷德?比格兰德笛: 在新技术方面么,玛莎拉蒂也在不断发展与提升解评擦,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统甘罚。我们并不追求生产最快的汽车叛钾亭,而是要提供包括技术递、性能率浓革、动力供媳、驾驶体验等方面在内的最佳组合鸽晨躲。   针对自动驾驶翁,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助古返拔,帮助驾驶员减轻疲劳试莱,降低操作难度苍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的匡,包括独特的声浪铂彼毛、澎湃的性能履从婚,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统丢弟,这是玛莎拉蒂所追求的衬估。   关于未来对新技术的规划草系梆,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求能涛疽,比如减少温室气体排放投皑,这一方面玛莎拉蒂也不例外特酱人。此外皑回,我们也会在汽车上应用比较先进的技术难,如苹果CarPlay和Android Auto甜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统范,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术槐判。   凤凰汽车铣鹅袜: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化牵,怎么适应木?   雷德?比格兰德膝膳嘘: 针对年轻人群拉下匠,我们采用的方式不是改变自己喘干,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应亩谁耽。比如在中国甭苛翰,车主平均年龄非常年轻使贡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主歪,便是一位年轻的中国女性肛,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表淌鹃。   玛莎拉蒂拥有102年的历史口,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意栓痹,包括法拉利生产的强劲发动机迟黑玫、独特的引擎咆哮声疲、奢华优雅的外观与内饰妈磋道、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磷,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势咯裁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐砍。   凤凰汽车甸嗣惟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化龟割肛?这12年当中也伴随消费者消费理念升级灸,有没有针对用户画像做调整椽菏蜕?刚才强调坚守自己的DNA和理念率卸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试袜奇?   雷德?比格兰德拐花: 在中国惹懊,我们不断渗透到三四线城市捣骨,但是目的是一致的船,就是要吸引更多年轻客户擂。但不管在中国乃至全球的哪个城市溺,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机信慌、激动人心的声浪荡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备纱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户咯岁恫。   在设计经销商的时候风杉看,玛莎拉蒂也不是随意为之参,而是按照需求进行规划丁彭冷。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店硼扇承,首发售罄的100辆SUV中婚瑟,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区江饱酗。因此筷咀,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商喘炼藐。同时催,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碌,客户需要一整套的优质服务景付钳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淡:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上囤本糠,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生避蔷午,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述扇。   提问氮盆筒:您的新角色到底是什么样的颧骗枷?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上稠讹戳?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法操?   Alfonso Albaisa令:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁忻顶趟,跟所有的设计相关的工作稗,都是由我负责哭翔鳞。之前我100%的时间放在英菲尼迪臂撤,现在会分30%的时间来恫,也会跟新的设计主管一起完成设计工作旱。现在大家看到的一些车型棵坎煤,可能是一些原来的车型堪,我们现在的工作咀渴界,也是快马加鞭还潞疤,希望能不断的改进称亢傻、提升现有的设计斡皖。   提问堆姐慑:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么怖坛?如何看待他推动品牌前进时的作用呈抵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa扩写:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娇殴凯,我们会共同合作配,不断进行我们设计的演化图赋。其实我到7月份才会正式上任辑棋,我现在猜测或确定未来的设计理念操势,还有点为时过早戊缴。   我们知道剑,英菲尼迪这个品牌是非常时尚己奋琼、非常大胆前卫的蹋舒叮,我们的这种设计是一个不断演进的过程恳,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改鞘惧。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计池拨合。   卡里姆跟我有很多类似的地方屁步铰。比如枢魂低,我们都是艺术家出身壁呢,非常喜欢设计婆篓价,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞盾默且,并将其以各种形式发挥出来歪靠黑。   提问落笛:我有两个产品方面的问题念。首先惺,这个概念车非常漂亮蒋,它背后的设计灵感有哪些入?   Alfonso Albaisa合视:秉承“冲突美学”设计精髓哆廷桓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素熄芹锭。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡俩。基本上就像艺术一样究太欣,包括缝针答戒惫、包裹感廓厩,还有使用的木质氯浆苏,都是非承好的手工工艺节酸府。这是一种感性和理性的结合斡素棺,还有一些肌肉感极强的车身线条憨榔。   提问抹:这款车未来的定位祁腻貉、消费人群是怎样的荤?   Alfonso Albaisa猴淳劫:一般都是比较年轻的家庭毒,想要非澈荆宽敞菩催、具有运动风格的车型淌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日颗瞳绕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办啃排乔,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示黄撬,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容鹅坷。   在发展新常态下馆,消费动力开始向下线市场转移贾。同时式论掂,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级尚。由此吠糠,县域市场成为新时代的“金砖市场”缮。而对于汽车行业诽,消费升级利好之外费,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇刀。如何撬动县域这一重要市炒奔到亍?   胡绪雷表示担,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局东卫,帮助县域出租车进行升级改革蹭堕蜜。县域交通的数据化陋哗伞、智能化发展龚,有助于未来网约车的下沉渗透虎。县城消费能力相对较低剩栋斜,在出租车领域引进大数据之后部,未来再进一步升级到网约车革。   据胡绪雷透露价勾,首汽将在县域布局三块业务爱醒膏:长租车活牟察、网约车(出租车)刊隋抖、分时租赁陵小茂。分时租赁是纯新能源车认,未来分时租赁或是对公务用车的补充骇,它是纯电动铺校,不用长时间租嚼缝,可以通过APP来完成惋。目前檄,在北京有1000多辆车死,150多个点位弦般小,这种模式可以逐步复制到一些县域城市额巷,对公务车改革会有一些帮助靶头。   胡绪雷认为溉,网约车行为是偏汽车前市场的角色剂谅,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鬼僚。第二肝肯脖,在居民习惯了这种消费行为之后拾卢,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揉估拆,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导噶挥寐。   当日妥衡柬,首汽约车作为新生力量莫锤歉,凭借坚持不断的自我革新和技术改进登械,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”很剑糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剔伐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日评扭,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办空毯,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示培行,渠道下沉要根据市场来判断掳列憾,服务要根据需求一直不断地跟进蹭播呐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况些商,比如说对经济的支撑扫,对政策的拉动巧,基础设施条件对消费拉动的支撑作用陆。近几年灸棋嘲,一汽吉林产品在县域销量比较高迸氛,对县域市场的期待也非常高诫剩。从目前产品结构来看篙,产品消费比重70%在县域敢腊褥,30%在一齐签分、二场京、三线市场舷具蓄。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型癌茹,外观落、配置惩、价值都迎合了县域市场的需求漆袜污。   从流通环节上来看夹盼篮,县域市场做的非承眩好江米尉,没有什么瓶颈因素够课泌。一汽吉林也努力在渠道建设酗、服务跟进等方面做成长和改善怠弄。同时宋长欣也提出了一个想法鞍,“县域对自主品牌在公务车划、公务员购车方面是否有政策倾斜溪,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长饥府都,这是我们车企的想法烈。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时理,要根据市场来判断仍。目前填槐挛,县域之间的差距非常大炉权,包括现在推行的3G服务冈力,在那些无法设定固定站点的地方公仕锯,推出了3G巡航服务本氯。服务是永无止境的工作勤,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进副。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖嗡挪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日凹处袒,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撵顽妨,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示抬耗筷,新能源汽车推广比较看好北济、上叙步慌、广限行需、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钳躺牡。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车琅信,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场徒。尽管都看好电动汽车的发展趋势邻休,但做好市场并不是一件易事甩。   目前比较看好两个市程形恪,一个是北断、上哥李联、广限行娠来黎、限购市程啊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市衬妒印,这个市场的发展速度很快鞭缝。例如河南猴磋、山东够、西北区域蜡咖锋,大量没有牌照的低速电动车荷糙侵,在政策方面仍处于灰色地带辣碴沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年噶的戎,在国家和地方补贴的支持下垄快,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搏,在农村市场围、县乡市场得到了非乘止┟梗好的认可伎拎。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求势娠俺,县城市场的消费者的房屋空间大屯,有充足的空间停发车辆泄沦悸,拥有较好的充电便利性沉。其次行驶距离不长脚,180公里左右的续航里程能够满足使用需求巢侗砷。另外画啸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难钾反端,因为小车型成本低眉矛夸。   赵智刚表示撵袍,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展背念悼。河南地区兜耙湾,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排鹅妒姬,在替代当的出租车寄费、公务车方面取得了不错的效果慕忻堵。同时躺使,也在积极跟海南政府合作捆摆粗,投放了一部分公共用车韩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进诉,比如是文昌策托、万宁事、琼海等县级市扔,未来将在海南全面推进室非寂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贺溃示:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲窜停。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点沥默年,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行联托。会上败括,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出鹅焚:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂敌伞。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垒室灌,是参与全球竞争苔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提修信。”   在当日的论坛上峡睦,郑刚发表主题演讲蚂熔。在他看来绷歉,打造世界级新能源汽车的品牌克肺,最核心的是独特性汰控、差异性靡小,是比较节能优势锌,浮出水面的是视觉南汉锰、是LOGO孝、是VI峡普仆,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势荚森,其中成本优势是最重要的组成部分蚀抨椿。   早在110年前季梳锹,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择洁核:蒸汽驱动车败、电驱动车和燃油驱动车蔚拷渤。然而鸽典,在后来发展中洞,电动车败给了汽油车把戊。这是什么原因造成的馈拈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及枢崇。亨利·福特发明了流水线生产舒复透,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候躲吻逼,成本大幅度地下降放赌,售价拉低到850美金版腹,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车室,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间厘鹅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以痊,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抗钩。100多年的历史多次证明了这一点恍群。” 郑刚说袄史悼。   在反思自身发展时骗锰,郑刚透露村,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量店僧,规模在迅速的增长挝,但很遗憾并没有带来显著的仟、大幅度的成本的降低戒赫。   为此眷,郑刚提出郝,在推广和普及新能源汽车的同时岔奥愤,光靠技术进步还远远不够哪,更加要注重壤、培育成本领先的优势乃潜度。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓢伎合,是参与全球竞争噶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提码瘸。   他建议颓辉盾,对新能源汽车未来的产业政策胶烷挫、行业标准嗓齿、行业监管等星码,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术刀丁猎,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低题换,这样才能培育出行业的龙头企业毫。   如何通过提高规模捐、优化设计廊藤、优化政策和制度创新窘疥?郑刚说忻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本扒壤请、交易成本和政策成本司,来打造企业的综合成本能力和优势惕,从而提高中国企业的全球比较竞争优势瞬。这还需要企业和政府共同携手尝华,不忘初心潍裴,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标旧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵:韩大为" "  魏建军多次提到体,我们的确有很多故事儒脓赂,但是他们没有写得很好哇羡江,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖稼?魏建军直言不讳地说堵,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后撅。   囤地赚翻得吃、离开保定倘轿辈、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来坦笨,且莫名其妙放椒,或者无中生有的传言所困扰非抹,最好的纾解方法是什么判镶全?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车陡承。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚呛,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂狈,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后灿擒,魏建军胁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监反脊告,与部分汽车媒体交流艇垫。以一身轻便的牛仔装""示人""泪,魏建军笑着说溉附,是在同事的建议下才穿出来的保矛假。    对于4月以来沸沸扬扬的传言奠,魏建军坦言派棉,的确压力很大筐希,也很难受福毛,“有时甚至想哭”哪墒。他说邦南绅,我本人就是保定人锣妻攀,能不希望自己的家乡更好么匠?当然男贤铺,我们只有把自己的产品做得更好扩途铜。    诚如魏建军所言屁盼,近期豹,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌奢畦伍。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾屁,来自媒体的反馈好评如潮雇相。有作者甚至设问淬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后僵柬,否则也怕媒体老师太忙”迫江,长城汽车一位公关人士插话道萌。    10日下午的WEY首度试乘试驾啡,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格娇别,有同行在现场就说媚扭纫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车非,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型浪价粕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型擞。    动力配置上帅,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机讼蟹,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术胖,最大功率达172千瓦皇捣,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器桓霖,换挡响应及换挡逻辑可圈可点骂莫。在长城汽车徐水工厂的高速环道上觅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时慧睦哥,VV7s几乎没有发飘的感觉详,而车内噪音也得到较好的抑制篮挪。“我们在整车NVH方面做了很大努力横畔轰,也取得了一定的平衡”揣维,魏建军说绿灸。   VV7S    在交流中虑帝,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时革,大谈氏茫裂、特谈所谓“轻奢”静秃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时刹,咬住“聚焦”二字不松口握办彪。而是多次征询媒体试车时的感受脯浮,并逐一分析堵、解答媒体所发现的问题篡。整个交流过程掣睹,他都态度诚恳肉,即使是谈到一些尖锐的问题蔽斥,也并不辩解吻祭郸。他甚至非常谦逊地自问自答拼,人为什么会失败景?尤其是一些有着巨大成功的人挥。因为以往的成功涉吾,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做尉,就很容易让自己失败恍。   VV7S    在4个多月前的广州车展上烷,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车涕,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然杏褥孩。他认为喉际,好的产品本身就是故事镀察尚,而WEY就是要做最好的产品儡。此次酗,魏建军多次提到惩乾,我们的确有很多故事要讲丰好,但是他们没有写得很好睫试禾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的激稿绍,所以罗疽放,我在让他们重写恃街薄。魏建军笑着说期舜,把一桌人也给逗乐了脚糜。    在媒体谈到其他竞品时落草息,魏建军都给与很高的评价谷日灯。不过最终还是认为自家的产品杉粪:底盘更扎实拍,操控性更好警,“因为我自己就好‘玩儿车’”必玩淌,所以对他们(研发人员)的要求也更高戎滩厢。   VV7S    据悉畏绩樊,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市粕,预计售价在15万-20万元区间玖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点畏燎,他思考了一下才说午,它的配置太丰富了捻徽,在相同的价位空间梅娃,“肯定没有比它更多斡、更好的”逢敖些。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖肥袜困?魏建军更是直言不讳地说旱镀,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涝。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中惊坊,一位来自上海的资深试驾教官说侍耽铺,之前很少接触自主品牌汽车捶盒籍,这次也是第一次来到保定蚂,第一次来到长城措,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料坊顺扒。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒奋墨,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言递。期间登,有一位同行说坛舱,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好榷?或许这才是魏建军的真正用意吧甘孪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舜:李芳" "   陆逸表示酗淡护,英菲尼迪目前的销量情况非常正常唾和,因为正处于发展的爬坡期肠烫盎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说烈簧骸,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作动境眠,而且要深度国产化辆搏色。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中虎讥,雷新透露妒裴,上海车展期间臂爱慷,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时横破,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现木浇日。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时容,陆逸明确表示举,英菲尼迪目前的销量情况非常正常罗闲,因为正处于发展的爬坡期坊熬希。关于国产化的工作篡,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略迪,未来将坚持不懈的进行国产化工作妒绅磐,而且要深度国产化捂杠。    日前胃酚,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典撬茬胶。活动后蹭,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访囊穷,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应啸。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年磁寸彼,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆佰矗柯,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%碘,超过23万辆磋。今年第一季度搬呵窟,英菲尼迪在华销量破万辆歧牡安,同比增长4%甸,而其全球累计销量达到67367辆硅卵虚,同比增幅为18%儡。无论是在英菲尼迪全球体系中填,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中溶劣,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色疵卧惊。在不少业内人士看来炯,从去年4月以来愤凌痪,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亨陡返。    对此绞盒,陆逸强调喇,目前英菲尼迪的销量很正常湾拿,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军叮,东风英菲尼迪合资企业成立才两年芬狼店,还处在爬坡期受。他还说仁抢川,所有的汽车品牌进入中国后赶率,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加歇玫、运作能力提升及投资力度加强洁将额,会迎来一到两个爆发期罕绩。    事实上怀揩,从2014年开始曹,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后残,就迎来一个销量增长的“爆发期”匡解萍:2014年讹停,英菲尼迪在华销量超过3万辆芳,同比大幅增长75.6%接,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆锭,同比增长33.8%吉沉佳。    不过侠抚偿,步入2016年慨猫魂,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期浩锚钒。当年4月初袍,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在别,刚好满一年坏。在过去的一年里锚脸,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态篓楷涪。陆逸坦言遍方,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段阜,以便更好地认清我们是谁洼户韩,我们的未来在哪里歇汕戮,我们应该做什么铺滔秘。”    在陆逸看来舜蛔级,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌浓配,今年是进入中国的第十年蕾。所以作为一个年轻的品牌暑,这本身就是一件很有挑战的事情衡峦。他还表示抄鸿膝,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累说谎,是更聚焦的一种进化屠。因为市场环境在变化耐弥氛,消费者的需求在变化画,我们也要根据变化不断的调整谢、创新突爸撑、挑战自我孔。”他说洁醇,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来块嚎,就提出了‘挑战者’品牌战略阀柑。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过寒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的里,品牌口号必须得落地恍函。”陆逸表示碾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发颈芯,聚焦目标客户群溶戌狙,让产品与目标消费人群建立联接蠢、产生共鸣菇。    陆逸对中国经济网记者表示琅垃,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说车电,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作锨老羞,而且要深度国产化辛间狸。”他说的,中国是全球最大的汽车市撤匕瘫 ,同时也是很特殊的汽车市城沙饭堋;如果英菲尼迪品牌要扎根中国冕,就要真正的了解客户标矗,扎根于客户编、扎根于市晨础,这就必须深度国产化隆。据雷新透露靡逢,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%汾端刑。    但是稳恒,从2014年底国产以来娠,英菲尼迪只推出了两款国产车型委:Q50L和QX50闷仆漓。对此噬掣羚,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑宏仇疥。陆逸表示舰铝呐,“关于产品线布局的问题荤嚼侩,英菲尼迪有一个长线的规划仕叙俩。”    陆逸介绍说衫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年吵茨,规划内容包含平台规划腔倘、动力总成规划以及国产化的供应链规划等规坛股。他还说窖,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备吮,我们的目标是通过完整的产品规划谩诞红,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品驴。”    谈及国产化在今年的推进程度舅讳哩,陆逸表示肃,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楼薯,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布饰架衅。”雷新进一步透露母设释,上海车展期间臀,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时缎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现翘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编票惫:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年构逛,通过销售Urus拦秽,兰博基尼总体销售量会翻一番拱庆疼,突破7000辆大关愁霜。    在更遥远的将来撕静函,很难说会不会有纯粹的电动车柑才。这是因为蓄电池非常重怯权,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制女卤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市成纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌查。自大众集团和奥迪公司接手后抹澄滦,兰博基尼得到积极挛寸苗、稳健的发展菱。日前该,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂氖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员忱兔捣,商务部主管Federico Foschini虹。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涎捂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问狈:并入奥迪公司之后殴毁骋,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持迷?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的饯讲恰?    答功:2016年骡狄烦,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关览。奥迪公司和大众集团接管之后椿肪,对兰博基尼进行了很多投资焦私僚,让公司发生了非常大的变化敲。此外蚊,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品腻。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高偷,如果没有这些投资氰佳,就完全没办法实现这个计划漠。所以捣贫,兰博基尼公司从中受益良多剑。可以说墩,如果没有被接管抱陷纫,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来酸纲。    问脸:在您的介绍中避播敛,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高急渭矾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的跨舷牟?Urus投产以后钾丘欺,重点会不会向中国市场倾斜葱掣?    答枪辈间:目前掀,兰博基尼公司只有两个车型系列亨:一个是搭载12缸发动机的Aventador略逛委,另一个是搭载10缸发功机的Huracán虱。因为各种原因怠,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降荆盎玛,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势氨。2016年拾霸廷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车坡诞。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%躲互,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%彩悲较。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放光,兰博基尼公司的销售量会明显的增加海。2016年氮偷,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆骨搔虫。新产品会在2018年投放隋,到2019年寇,通过销售Urus抢募矛,兰博基尼总体销售量会翻一番庇疾穿,突破7000辆大关徐佩。在中国市场上坤较,SUV是非常重要的产品媚。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求护。    我想强调的是据寒,在中国超跑车市澈昧取,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端败。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币书,Huracán大概在300万到350万人民币欠横,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平尺损。    问竿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的灭毒貉?    答蜕:目前秋皋,兰博基尼在中国有15个经销商滇。到2020年华,我们希望经销商数量能增加到20到25个略莲。当然度黄瘟,通过Urus的投放帛九班,在华销售量会增加祟,服务涵盖的区域也要明显的扩大两撇男。    问讽:如您所说棚散,兰博基尼在中国有15个营销网点硕栓,去年销售了151辆(车)疆摄速。我们简单的推算一下席单,平均一个营销网点一年卖10辆车朝彭。那么溅柿行,兰博基尼经销商的运营情况怎么样本坡?在新的超豪华SUV到来之前昂污,是否有改善他们运营能力的要求呢鹃?    答卿憾尽:是的壤护,会明显提高经销商的运营能力锋琴,新Urus也会变成一个破局者欣硼。虽然现状如您推算苫,但是在Urus投放之后伸闻,大概2019年或2020年肺茨佰,经销商的数量会增长沛,同时每年的销售量可能会提高到30辆诲闹挖,整个业务会明显的扩大滇财纹,售后服务也会明显提高窍昆。而且由于SUV使用的频率比较高麓,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锈绒,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入粟舜。    问解晶祭:兰博基尼车型比较少零缺忿,所以每一款新推出的产品都极度重要芬叉腺。现在的汽车行业发生了一些改变煤,比如智能化笛顿茸、电动化忿。那么奥吭,兰博基尼在研发产品时敢,会不会受到这种趋势的影响地筐考?    答联:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征寸墩。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆街,更多的是代表了一种感情定蔚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador汲,采用V12的自然吸气发动机踌。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验洪恭。    这是兰博基尼最核心的销售主张桶反。未来卵,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协钡桃。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度噬隆,甚至会超过前款车型肮。而出台Urus产品时则会有一些变化邢酸抱,它将采用涡轮增压V8发动机穿,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机栏挪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型笨。但是桑妮呛,不管从产品定位弥棺览,还是感情诉求方面来说库朔猎,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观郡环顶。在更遥远的将来币,很难说会不会有纯粹的电动车笺。这是因为蓄电池非常重楷拇加,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制卷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车剩臂孔,可能未来技术上会实现新的进步怕俊柑,那时我们也得重新考虑这个问题糜窖涡。    前些天韧末臼,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型捎另九。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录吉,其V10的发动机再一次提高了功率浆。当然繁,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA腾。通过技术创新以及功率的提升容革俊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者朵。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瓢掂。在预销售的阶段恨涤警,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来峰窍。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功邪盯泛,能够击中客户的心理需求硼。    被访人茧枯房:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作驾谱。1998年到2007年弘京,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年刺诽,负责兰博基尼产品工作;2015年桔毋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员社旦,负责销售及市场营销蹭度熊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示素,中国是世界产氢大国锻晾,制氢设备挂躲、储输设备还懈母、制造技术等条件不错牌藩,具备发展氢能的基础寞鼎噶。从环彼浠ⅲ和能效等方面考虑体焊,中国应进一步推动氢能源产业的发展靛弓呛。    周奕丰谈到鳞雌淡,中国目前主要依赖化石能源蔬,对环境污染严重拼糙鬼。氢能源因来源广泛府徽、燃烧热值高贩、清洁无污染和适用范围广等优点烈某促,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源翱。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分袖浪玲,目前看景,中国氢能利用的研究相对碎片化架酗,与国际先进技术相比还有差距呵簇矩,没有形成产业化判香藉、规模化发展稿伐。中国应迎头赶上竣瘦,卡位世界前沿滥辨。    他还提到判衡,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一懦娟稍,提出实现大规模囱唯煞、低成本氢气的制取娃附、存储提、运输皑人痞、应用一体化的战略目标慈倪埔。这非常重要喷,未来需要各方协力灰,加大投入秀侵刃,推动相关产业进一步发展孪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表混勿腹,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法惩咳。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济怀,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措市畴嗜。    他谈到驮拖疆,实体经济是中国实现转型升级的主要载体愧,各方需要引导资金更好地支持实体经济涸虚咕,促进金融资本流向实业离肠,真正促进经济稳步发展椿蒲彻,夯实经济发展基础室咖摹。这既是稳增长回、调结构的需要歇,也是抑泡沫忍弟、防风险的举措蜗,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动萍酞齿,推动“中国制造”向“中国智造”迈进管,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力嗜。    周奕丰最后介绍辨潜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下骋,也在不断创新突破蕊梦粱,寻求产业升级皇护褐。公司主动发挥自身产业链躬棚袍、区域及成本优势楔,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业贺。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区滩副魔、旅游景区谓扳碳、汽车营宿地椽孝城、农家乐倾熔、家庭菜园等不断扩展外愤,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瑰撕,以多种方式在国内推广土壤修复辽哺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凶楷睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航:李芳" "   国外媒体报道赏吃燃,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示统,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆句趴,并需要吸引更多的资金和合作伙伴叭糜。 李彦宏    李彦宏表示啪横,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铣雀猴。尽管有一些技术问题需要克服病惭崎,但它仍然有望达到目标功跋祥。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司极,前微软AI专家陆奇任首席运营官拜肚绣,负责大量投资的自驾车业务部门冉。 百度自驾车    李彦宏表示苍冻霉,我们很可能与传统汽车制造商合作骚疆健,而不是孤军奋战捐那,目前还没有制定出这项技术的商业计划厘艘,首先致力于让自动驾驶汽车着陆描陪。我们将竭尽全力实现这一目标锑,收入和利润是其次的考虑纯桓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜炬:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年恳固,其所带来的经济红利在近几年日益凸显砍腥。正如近期两会中政府工作报告提及的那样矗怠寞,共享经济还将怎样改变生活薯缝?   三年前翘,基于对共享经济的热忱颊祁,清华学霸张丙军创立PP租车翱俺,开启了汽车共享事业;三年后咐暮肠,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户杰摔扑,成为汽车共享领域的领头羊匹笔。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀翘玻剃,3月7日倍栖鸵,张丙军开启了共享有车生活的新征程蚀。   3月7日柔,在几百万用户的共同关注下钙锌,PP租车正式升级为START共享有车生活平台仑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破领,也是张丙军重新定义有车生活浦烙,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅菱固。   从PP1.0到PP2.0时代聚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记描型杠、一个符号或一个名称那么简单礁羡煞,它是企业创造持续价值的支撑帅熟。若没有十足的理由缚劳,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓掏。将PP租车更名为START熊,是源于怎样的考虑睬?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解邢凯氨。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体限垃词,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举妨疵眉。   “三年前祷弊,PP租车开创了中国共享租车的新玩法写脱。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益承,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型锑敛霸。由于便宜便利按处,PP在用户心中是一个很好用的租车工具赦享痛。”这个阶段纹保,他称之为PP1.0时代默。   经过三年的发展丹寇废,PP租车推崇拥有而不占有妈、盘活社会闲置资源的共享方式呜省杭,逐渐建立起以车为媒介牡徐磷,重新定义有车生活的2.0时代妹鲸。“START不是买车保,不是租车搬,是共享有车皋。这是年轻的人群蔚杯铣、爱车的人群规须诡,最向往寿厦、最有潮流的有车生活方式段久。”张丙军说暖,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验躺。同时抖糙洛,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户咀锻,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区芍嘛,让每一个用户体验到最真实申、丰富嫁、有趣的共享有车生活甫农哺。”   START代表着新品类苟境景、更丰富的选择娠、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下鳖骗,相较于神州租车彪、滴滴租车等传统租车公司还导,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢分阂?   张丙军认为你慰截,START的核心竞争力主要体现在三个方面搐。   其一觅,PP从1.0进入2.0时代绞劲罚,新品牌START更具有张力卉酒,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神妹兢兔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求滤耍访,START重新定义了有车生活示焕秀,开启了全新的“共享有车品类艾疆。”   其二额瘫识,为实现共享有车的多样化选择舞冠峦,除常见的家用轿车外蔚绦,START将主推个性化的用车体验蛙凹。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型筹,如保时捷911倍、特斯拉扔衰、大黄蜂沃、牧马人等等碌。此外控限欣,用户无需承担高额买车款和养车成本缕围,性价比更高雹起痪。   其三凳价匆,“共享生活的基础在于信任体系的的建立辑绘,以及更完善的用户信用等级溅背。这也是平台长期价值实现的核心凸叉氢。” 张丙军介绍赦查侣,START共享有车生活平台为使车主放心共享蛾,平台推出了一亿元车主保障金硼,严格的交易信用体系步靶徒,确保车主爱车无风险;对于车友锹矾,START还与多家大型保险公司合作喷,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蹄闺频,为用户提供更具信任的服务搔醒狙。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流憋啊芜,我们的目标是报季,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杆哆横。”按照张丙军的预测戮量,中国自驾用车需求量巨大吐槐都,而现实矛盾是绵唐旱,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车尼,不允许每人买一辆车满足自驾需求卤疮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量苇现魏,START平台能让10%的私家车随时被共享使用涂苔裸。   此外次陀,他认为堕撤,随着消费持续升级救,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中床祭戒。“感受丰富车型带来的不同生活体验客踞够,将是爱车爱生活人群所追捧的方向洪麻。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质蹬、丰富峭、有趣的生活方式如考搅,让有车生活更加精彩宿步。”   张丙军表示叔鳞显,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者盘刺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验裁饰镜。START避滩,梦想才刚刚开始锨拾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告邦幕:李芳 版权作品惠,未经环球网Huanqiu.com书面授权函,严禁转载稳娟,违者将被追究法律责任慑。 获取授权" "   今年全国两会上吗绘阀敦,董明珠在接受记者访问时说甭祟昏:“只要你敢想势,比如以前谁会想到人能上天沃奖浇,如果我们不去创造盗,人能上天吗号算?你不敢想劫,你不敢去试验券,你永远不可能做好郡。”    过去的2016瞥轻粕,伴随董明珠的金,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈吴骑:格力全员加薪1000元坟顶、格力的员工房卤、以及格力的手机……对于这一切囱桑顽,董明珠并不过多在意屉,她说纷默陶,自己最关心的还是“掌握核心科技”称妓穆。在今年全国两会攀每,作为人大代表戒喘虏,她再次提出了自己的董氏宣言病:确实这两年的发展赋吕,总书记提出的供给侧改革态,我们就应该做供给侧改革的排头兵烹,因为做的是实业催,能够掌握核心技术购,制度也要跟上四,真正给那些创新型的企业揩鼻、有创新梦想的人一个环境邯。    对于国家颗俊痊、社会斗恢、普通百姓的诉求槐诫,董明珠是这样回应的辑暑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献华乳瑞,他真的不是仅仅是索雀缦闱妗,收获妹砰拌,比如说我们过去讲浓蕊居,这个企业了不起簿镣,再就业靛,反过来你要感恩这些员工孝冀咕,没有人来给你打工哎痕暗,你凭什么去发展菏糕?所以我觉得要有一个感恩的心情浚车踩。”    把感恩的心落到实处嗡福,就成了格力员工的2室1厅吮很,于是胺镀亭,别人家的老板就这么出现了肺青。 记者败:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧警掀?    董明珠韶乌吼:对兰角颓,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现诧送经。    记者聪:以后所有的员工都会2室1厅茹举?    董明珠晦港夹:对对对五扒斡。    去年末荤旅,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律屑堋,但因股东大会投反对票而失败此嘘难。随后匙猛泞,她以个人名义增持珠海银隆股份坎,雄心勃勃的进军新能源汽车产业茶田,然而碑,到了今年携,新能源汽车面临两大不确定因素袱块怀:电池饺坊、补贴“退坡”溺秽兼。在董明珠这里倦眉,似乎这些俨然不在话下及,董明珠说吻鞍俗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟雀惫,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市诚铩,“不是因为退坡我不做铝娶,也不是因为给我钱多帆盛,我去做陡蚂刚,我认为是一个责任饺搞,是对社会屏、对人类素,你都要去选择的一件事眉簧千。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖脚罐,董明珠很不以为然么倪,她认为鞋拾,这些都是炒作迪,并没有人真正说到自己手机产品的质量仿需,只要没有说到质量坚拟,那就不是否定卧痰桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人涧焦:李芳" "  近期洗沁,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税投。美国此次取消“双反”破,对中国轮胎产业无疑是一大利好床,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转淳秒,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变潞。   全国人大代表匹铆、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议糯,在轮胎中使用RFID电子标签技术纷,给每一条国产轮胎装上“身份证”伤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督刮膊没,有利于消费者对产品品质加以甄别挂敛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量仕,从而规范轮胎行业发展茂刃年,促进行业的产能优化和转型升级逝独。”袁仲雪说韩。   据了解伎,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草胳仕篓,全球多家组织及单位参与礁汗戳。轮胎用RFID电子标签的应用帆坷,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瘁观,将等级数据写入轮胎标签内部笆躬罗,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定玩,伴随轮胎终身使用黎。同时悸痛堵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体畔套斗,使轮胎更智能刀然尚,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS氢惺韶,能实时监测轮胎的温度兑、压力等数据悄胶,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况勺,从而有效减少安全事故曙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿论部:李芳" "全国人大代表送柔介、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题吭氯,这个事关老百姓短途出行需求以及交通獭、环境协和发展的产业榷附嫩,由于行业标准尚未建立碱乘釜,使得整个产业发展处于十字路口凰糖。全国人大代表苏腹、时风集团董事长刘义发建议弗深乾,加快四轮低速电动车标准和法规制定 窍,全力推进供给侧结构性改革肋。    在刘义发看来茫,四轮低速电动车是市场主导水惫设、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品膏己。目前鸵伪,工业和信息化部桅、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》袖谈。该标准的制定胖诗江,对规范四轮低速电动车行业发展撤晨,使三董吕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代辛界,直接实现电动化歧蝗、节能虎、环保安全出行具有特别重要的意义赏芹。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求测酞烫,又适应市场需求心,刘义发给出四点建议莫话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一逼诧娇、标准制定应充分听取行业的意见碉秽敌,响应群众的呼声挥荆偷。制定标准应尊重市场规律写诫呛,规范亭抬、引导产业发展努亢谢,而不是简单的限制掳七谁,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求镜。    二绞猾川、标准指标应体现四轮低速电动车的特点吠竞。四轮低速电动车安全箔非、环保踢炬秋、经济甸即、舒适芒,是摩托车勾报官、电动自行车莱俱、自行车等升级产品北,特点与与高速电动乘用车不同趴碎。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标淮涕,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定欺。    三哦痊桶、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导亲激时、政府引导的办法筐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点们葡落,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池详,如采用锂电池政府给予一定补贴枷。    四啥苟羡、在制定产品标准的同时酿,制定企业准入管理和注册登记狙菇、道路交通管理的配套法规变吓垄。产品标准只是为行业规范管理提供依据箩,而实现规范管理是一个系统工程爆烯。政府应加快制定企业准入斑幸涂、车辆注册登记泄芜、道路运行管理的配套法规吵哥疆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则钮阑既,方便企业让利于民碾迪,减轻企业和用户的负担敌涟叫。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求蹭鹤、加快供给侧结构性改革的产品七俩仍,又是一个节能环保的产业刷豆抱,引导得当可以大有作为忌队。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鄙居。”刘义发建议固慌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吾慷荤:李芳" "   近几个月来畔抛案,共享单车火遍了北京城慷。6日吩,全国人大代表纶位括、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示痢,今年上半年粗扦,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”弧匡。    徐和谊说毫,伴随着公车改革寥插,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁函怜。“很多公务员手机上有软件逼冒南,一刷就能用车潜旱。”他说拘酒扛,今年藐睫仁,北汽计划将新能源车推广至更多的公众捻。上半年酿,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车防。    据徐和谊介绍凯避,未来投入的汽车数量将根据市场而定眠群,租用的价格将有竞争力览。产品的外观将非常“吸引眼球”僚水呛,为两座式纯电动共享汽车哀,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷磕梁,适合分时租赁和共享市场需求玲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别池。租赁者使用时需提供驾驶证等证件蛇,在手机上可以查询哪里有车睬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题都,目前大家用车起点和终点不同咕。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源昂骸。”徐和谊说绕冠,目前嫡媒巾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节裁,包括立交桥下帛筷狡、公共停车场暖、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇锨高尖。目前边远的地方停车资源丰富铆偷枯,但是用车的消费者较少甩。“希望异地还车的便捷能够实现桂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点驳,否则还会存在最后一公里的问题觅。”    徐和谊坦言汤丧,停车位还存在管理的问题扛材,汽车是价值比较高的消费品斧糖,一旦出现剐蹭羌,租车人还车时也容易“说不清”填攀。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护粒拣、“钟摆效应”等问题溃哎。“有些消费是单向的愧,如何让车回流也是个问题”抨。他说掸奈,目前困仙籍,北汽正在进行市场研究法,探索解决方法翰拐帅。    徐和谊还透露熟董,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行库刨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆口匪离。“我们也正在筹划并和有关部门做方案界黄哦,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆扣隙。目前距2022年还有六年时间跑,从可行性上讲倘,应该是能够实现的秋拾娟。届时希望借冬奥会的机会股鼎示,展示中国制造的水平丸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露官蔼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奥炼叔,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浅,目前已追回骗补资金或仿蓝埠蹋款23亿元览同,并对有问题车辆不再补贴舅嫉事,对闲置车辆也暂缓清算反坎坤。    肖捷称享悄,在财政部门督促下情,目前相关企业正在采取措施徽采喂,认真整改发现问题浚甲。    有记者问劫剁版,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展甭肃,肖捷表示缺,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眯,主要是降低了补贴标准维,同时也设置了补贴上限颈谱,还提高了准入门槛挡漂碑。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展蓟,同时也可以有效防止出现市场扭曲卿簇。”他说蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾伞毋:李芳" "全国人大代表贬甩、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气马薪、废液睹、废渣等污染兢,一旦有机电解液和钴痰撬、铜晶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中虎,就会带来生态环境安全隐患芬时,甚至会危及人类健康胶。”全国人大代表该苗败、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示靠扩。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议潘陛霖。这位带领团队经过几年技术攻关室丘,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人芒翘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上配篡。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个闲,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题的憨疤。在提交建议之前犁,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究替酷绢。    自20世纪90年代以来兽拨,随着锂电池广泛应用醇项,我国成为世界上最大的锂电池生产够穷挪、消费和出口国潍,近年来我国出台了购置补贴挞、税费减免碌、研发支持檀屡、消费优惠捆粒撵、基础设施等一系列重大政策措施问汉,新能源汽车市场日益蓬勃发展钱。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆梦扒聚、保有量超过100万辆恕,占全球市场保有量的50%浅呕,预计到2020年累计产销量将超过500万辆帕。    随着新能源汽车快速发展揉醒,作为新能源汽车的“心脏”侈醚爸,动力锂电池产业也在迅猛增长虹。按照相应的报废标准烯配,动力锂电池回收利用市场已经形成林俗。有研究数据表明窟化疤,预计到2018年矮低,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模僧酬牵,累计废旧动力锂电池超过12GWH嘉、报废量超过17万吨孰事冒,从中回收钴酥、镍日讼椽、锰吻、锂县逼奋、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元篓雇陈,到2020年将超过100亿元匠痊烂,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元驹。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫撤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题叼萝嚏。”张天任认为佬卵蟹,如果动力锂电池做不好回收利用糙秆翔,就违背了绿色发展的初衷珊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用刮财嵌,但现实是潍擂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实凤。“废旧动力锂电池包括不同的类型星笛、设计工艺和串并联成组形式诫,以及多样化服役时间帽蟹情、应用车型和使用工况隧,这导致电池拆解不便窟。另外辩番航,国内尚未建立成熟的回收体系踞,动力锂电池回收产业也未形成规模效应傲科腔,回收工艺成本高崩。”张天任表示绊绢,“出台的政策并不具有强制性骇愧,且缺乏明确的奖惩机制坷圃,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颊葛,目前动力锂电池相关主体无利可图埂,对政策执行积极性不高奢。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题崩巫堆,张天任说笔存:“一是退役电池较为复杂套盘袖,不易拆解;二是退役电池一致性差奋骨,品质不高;三是回收拆解成本较高局,盈利点低;四是回收政策缺乏监管规筋,执行不到位潮。”    有问题就需要有解决办法灭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方唤呸帅:其一咎丁厘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二前飞败,加大电池回收再利用关键技术研发;其三甭棱,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四患荆,鼓励商业模式创新试点和推广应用踩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编方认陕:李芳" "全国政协委员扯导、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题玫。”全国政协委员挝涣富、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示将,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题锻,当纯电动汽车完全不再享有补贴时米狭,其市场前景令人堪忧簿鳖身。“在电池方面坟本鲍,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡澎教彤,2020年后递,当大家都不再享受补贴时公,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上搪盲切,消费者当然会选择物美价廉的国外产品娃。”另一方面九烙领,柳崇禧表示辰食,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市磷括,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限朽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素敌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等婚孺舱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上焚另克,但电池的寿命大约在20万公里桓。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受滤梧,这意味着互燃,电池报废了车就要跟着报废陀类,这样算来蹋,纯电动汽车的使用成本是很高的杜。”柳崇禧说缓科。    对此咀般,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案纠保,即建立专门的电池运营机构矾唬,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务裴蚕。“一辆车在全生命周期内更换几块电池辆库酶,是对车辆的物尽其用姑任。对电池而言半酚惶,虽然不能再服务汽车看,但还可以被用作储能电池番,同样达到了最大利用率瓶胸。”柳崇禧认为恕香,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法谭。“但国家需要予以支持毁蠢,尤其是在车辆检验方面套,按照现行的规定看救悉脾,更换电池即被视为改装禄芥拭。”他说湾。    柳崇禧的另一个观点是蟹鹿侨,氢燃料电池的大发展即将来临党。“一方面彩,原来的运输成本相对较高碾,而如今这一问题已得到很好的解决纽,现在的运输成本只有原来30%;另一方面兰瑞醚,美国的相关先进企业在国内开始建厂期惕咸,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车钡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展取碌污。”柳崇禧表示星犬,氢燃料将作为增程器为电池供电梦建,以达到更长的续驶里程密牌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用鹅块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同颅,造成了双方的利益不在一条平行线上诗够。为了解决这一问题粉,李金勇指出兢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膜,重新设置股权架构拟,经理人和骨干员工合伙人化故窃。”    “遵从起码的商业规则邵,我们就是经销商蚂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节跺恢沙、一个桥梁妥人,我们没有义务去亏损霉哗。”李金勇说拱纲。    日前酸溺杠,著名汽车营销人梦麓摹、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出葡慌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景戏,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”拭露赡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争滑揉疼,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象猩陆沛。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”览炼,李金勇直言殿隘插,“在过去的十几年氦港彪,我们的市场非臣衣椋好瞳泄歌,老太太都能卖车骨,会加价就行了踌,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高岁墟,职业经理人的压力很大大略,每天都要搞KPI考核捂残付、培训痘胚蚂、提升考伺铰。”    李金勇以实例说明锯寄盼:“过去在资源时代琉末撼,一年这一个店挣1000万部桐旱,给职业经理人开30万殴拜,没问题澳,这车好卖劳辣氯。现如今鼻,市场不好了锈,现在一年挣100万辅,职业经理人还是30万橡,但是特别累反锌,现在一年的工作量比前五年算痴甜、前十年两三倍都不止舞。”    在李金勇看来沥,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呵木,造成了双方的利益不在一条平行线上身。为了解决这一问题染,李金勇指出次,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景挺伸,重新设置股权架构杉粉,经理人和骨干员工合伙人化韶。”    李金勇进一步具体阐述道想隶稿,“过去资源时代祥,投资人只要拿到了店财勃懒、拿到了品牌佩吗惦,就可以赚钱滴。现在啃喂,资源时代已经过去了钎,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起畏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人糕迪,从而真正让员工自动暖、自发地把工作当事业购喜,而不是靠培训镭单炉,靠感恩道顷拒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来朗鞘,不少汽车厂家制定了销售目标傲祭米、生产目标耸唾肠,职业经理人必须要完成篓阂侮,如果不完成就走人狮朵。李金勇认为佃,“在这种状态下税煞,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划患、十年的规划划,只能先制定一年的规划梗,把今年完成再说报虱,由于今年完成了羔墓田,明年才有你的事陪帝。所以这两年厂家的高管变动频繁确烦姥,十年以前很少有这种变动硼台,而现在这种变动成了家常便饭溜枪。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量违呈,没想经销商的盈利能力抹。”李金勇表示弄燃,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量韦跺,想办法做经销商工作形奔,把销量任务压给经销商忱苹车。而经销商越来越不听话耗、越来越不相信的时候抒薄妮,厂家就再出台相关政策岛。    李金勇指出皋呜歧,经销商要有勇气打破潜规则段迪洁,遵守正常的商业规则孔秃:库存大不提车涉沧邻、无差价不提车夹夕函、拒绝搭售辅僳透。“遵从起码的商业规则筛,我们就是经销商闻粕吠,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节卸蹬蓖、一个桥梁醇堪,我们没有义务去亏损莫瞧。”李金勇说裴酒靡。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题俊嚼,李金勇建议妈郡:同城市的店应该互相加盟或互相买断涧,或者干脆出售给另外一家经销商弛,不管用什么形式岁派苫,形成同城市的一家店化。“我们用销量膏窃笆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来岁眠吝,这样减少恶性竞争坎措福,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法亢。”李金勇说涝堑。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象狄陛,李金勇表示磨,“我们不可能卖出路边店的价格吴杰,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争维斤。100%原厂配件保障箱,专业的维修技术褐米,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客共权不。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”臼师型。    此外怖,李金勇还表示堡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车典擞。据了解妨袜辈,2016年勒疼,新能源汽车的销量超50万辆赤涡奶,到2020年扒阑,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年挽技煞,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆孝。在李金勇看来拆设,在这个快速增长过程中臣牢睹,“传统经销商中割授腹,谁关注了新能源汽车并率先布局脐边,谁才能在这个市场当中分一杯羹即庆。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚涝性:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卸弊,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员豹磕酿、四川省鼎立律师事务所律师施杰浩酞,今年的关注之一党纶许,是有关网约车新政的话题缔素亥。    施杰表示模,为加强管理隋,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)菜,并于2016年11月1日起施行骚卷项。然而跨,根据多家网约车平台公司的数据假纱,在目前运行的网约车中多汝,能满足《暂行办法》中主要限制条件的馁焦毒,仅占极少数部分痹拴嫉。    “交通部制定了网约车高品质服务黎蹦喝,差异化经营的原则示烽返。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”百赖灸,施杰称骗逆,“我认为什憋浓,政府应当放宽对网约车的准入限制喀痕,顺应社会共享经济发展趋势”刊脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到柏,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中施,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方糜瘁。    首先篓,施杰认为端煽分,北京诽癸、上海的网约车细则要求“京人京车”么畔剩、“沪人沪车”等差异性待遇馆阶懊,不符合市场竞争规律驼。施杰表示搜,只有在市场竞争的推动下苯,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力铂倦离,也有自我管理的需求与能力捷司。    其次袜傻检,施杰表示廉款登,北京酱、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员邓豢奔,而且购房董、购车也并没有绝对限定于本市户籍微幕。“京人京车”媚、“沪人沪车”的严苛规定当淘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外话修,会导致营运车辆骤减博。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隘脐珐,阻碍新兴业态的发展恼。    而对于多数城市对排量持、轴距都作出的高标准要求阀牛,施杰认为千高挎,高排量代表着高耗油褪苹,不仅并不符合节能减排目的鸡涂鸿,高油费必将抬高车费鸽矗。    更重要的是片,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则屡弄菏,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准顺、高门槛管素,将损害网约车的实惠经济特点吉,打击其平民性罢泌,“上述许可管理的模式双梅蕾,将导致网约车司机数量骤减阮耐、车费翻倍磊桂仿,群众打车难圃、打车贵的现象又再度出现境绦。”    此外淡,施杰在这一提案中的主要观点还包括遂:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”矾、“许可管理不利于节约社会成本”等疾。    施杰建议桑含,《暂行办法》可作出如下修改圭墩浑:    (一)政府适当降低准入门槛烯。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度咖,是十分必要的开。比如歇尼蹈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查缄罚,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置剿、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求蟹聪媳,等等垄喉翰。设立适当的限制条件侩卫,符合市场发展规律桃绊航,能促进网约车市场安全性粱盯蝗、规范性发展牧辅。    同时蕾渺,政府应当科学引导网约车发展纳似临,而不是像治理洪水猛兽失蛔辛,把它一下子关进笼子里旧。以构建网约车公平竞争的环境为导向楔,放宽对司机户籍的限制性规定锨陡,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源京。网约车平台别、司机和车辆的审核程序汝波,各类许可证明的核发程序尽量从简酮授,以便节约社会管理成本峭。    (二)政府协助构建平台审核谈杆、加强平台监管    改事前许可透柿,为后期监管俊,采用“政府管平台体,平台管人和车”的模式澜诺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台趴扫寥,规范其登记信息某、审核资质的义务健,定期提交所有车辆的情况款覆算,这些数据要在监管部门备案赎。并通过补充相关的法律法规年,对怠于履行义务的平台采取处罚措施朝感。    对网约车不合理调价进行监管撑。保证人民群众用最合理的价格出行辞,也避免由于市场垄断形成的价格新高杆。2017年1月救猎,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人狼,因平台上出租车预约加价功能超高额收费艾媳,就此提出整改意见洼顾览,平台负责人也承诺将取消该功能森。这就是成功的监管案例舒。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车遍锈,存在大量不符合新政策标准的现象捞幂换。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断谜,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减桅,社会各方都需要一个适应阶段船。所以局翘,新政的实施不可硬着陆吓。当前阶段欢轮,政府应当积极引导各平台规范化审核褥蚂,加大对群众宣传力度付究,延长从旧规到新政的过渡期辖马,循序渐进地促进新政策落地炽尼。    我国全面深化改革提出了目标唯繁臣: 市场在资源配置中起决定性作用瓶沥,更好地发挥政府作用笺编粟。近年来昂票券,国务院一直倡导转变政府职能不徘牡,推进简政放权敖驴。对网约车的审核派克糯,放权是进步讹,限制是倒退鲍溃。政府应当创新行业管理距撂,优化监督模式寂点旱,构建平台审核模式病,推动群众绿色出行摆、健康出行黄桑酗,为“互联网+交通”营造良好发展环境坛开。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌坍:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称舶桑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易釜推档。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计趁、品质等方面做了很多的投入官物。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势称形奖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛芍室功、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略受。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市怠水袄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞紊唇、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球桑盖划。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”佰险敝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻副⒐粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易漠。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计臣、品质等方面做了很多的投入忙。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计掠淡。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶燎酮趟。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性存、时尚及科技感的一款产品胃。”韩德鸿说迫。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫炬瘸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型低弘说。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场了侣。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆帮十。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”吧杉。薛海涛坦言藉辖。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩涂颇吕。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730潞使察、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%贩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走同些啡。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系娃、制造能力疼弛丘、经销商体系拔匡、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面抒。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势姬噶。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   2月21日肩,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办隶心赣。本次大会立足技术趋势棘,探索全球技术发展的内在原动力捂,探讨人工智能洪、量子计算填、基因疗法等领域的技术和商业趋势黄娟说。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中阑尖为,有两项技术与人工智能密切相关疆胸举,包括强化学习和自动驾驶卡车阜模杏。在关于人工智能的圆桌讨论中譬,多位创业者和专家针对强化学习洞清、无人驾驶分享了自己的观点冉宝。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车粉泻,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车妥肌,可能只在北京的五环里面开长婚溶,路况很好东,最高限速就80椒、90公里迸伟譬,这种情况下蹈滦洗,车就会极大简化伙,驭势并不想生产一辆概念车鼓入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯店绢,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术秀侗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性鲤户。技术投入上挛,目前大家都在往里面投入很多的资源缓腺,整个行业在往前发展迹,但里面还有很多问题需要解决弦,包括保险漆、政府等评贰翔。    而谈及强化学习在图像识别上的作用袖水糙,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道锹划挡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好瓦,把信息融合欧刃、如何决策做好慕经。图像识别拓展能力非常强词蛾龄,它信息的理解非常细致卉估、更加全面淀舌嫩,比如前方有一个易拉罐愤辑,有些传感器会认为它很危险寡,因为它是金属苦革,但图像识别会根据它的大小淑、形状去判别扫草。目前结合强化学习抖敲波,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持等。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能甭碳兰,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目匹旧,最终关心这项技术在实际应用中的可行性顷,说到底这还是一门生意漆施。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉:李芳" "  【导语】这是最好的时代怠殿,车市销量连破发展记录骏叭害,这也是问题的时代诡,多元化筛、碎片化赋,对整个行业提出了更高的要求瓷广贤。一切都在变遂,唯有不停思变方能随机应变酸咸。2月18日叫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕骄律。行业内百余位思考者和变革引领者秸伪肠,与120余家媒体相聚一堂粱刷,在“变与革”的大会主题下陪,共商“品牌与营销之道”昧,把脉中国汽车2017灭痪抗。广汽乘用车副总经理肖勇霜熔昆、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英烘劳方、吉利控股集团高级公关总监杨学良山、福田汽车集团公关传播总监许翔桓、SWM斯威汽车首席运营官余波暗铝狠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动确协。以下为发言实录挠浅:   互动环节嘉的合影   李苗苗螺:接受张红同学的邀请叭。下午好!大家都是老朋友了惦固。今天在这里申粉,首先我淄ń叮贺张红搞这次论坛柬坟。第二砷,其实有这么一个机会让大家聊一聊斡边,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆鹤痊豁,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力桓推订,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字就孪。对这个数字拣承,我想每一个人珊,特别是管营销的人碑糠,特别是管品牌营销泵、品牌推广的人逛垄,我想每一个人都有很深的感慨幂斗芍。   首先请问肖总教缎艘,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物奸玲,也对您做过多年的跟踪喉顺遍。这次请您上台别鼎,我很想问一问搐惊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌午匙,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点肩?能不能简单地概述一下道尖受?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇熟拨冀:李苗苗老师第一个点名我陪邯,作为广汽传祺来说痹,正如李苗苗老师所说的卢,应该说是比较新的汽车品牌上吞缕。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”才、“两个坚持”凸棘,坚持正向开发和坚持世界级标准橙。这两个中冗,一个是对产品开发的定位陌巳汞,一个是对品牌的定位妇。   从中高端车型的新产品进行切入途,相对来说这条路走的比较艰难一点尚浅,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”萌廷,就是起步会难一点寇摄,后面会越来越开阔妥、越来越顺侮肋。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候加病,内部也有两方面的方向吝信乘:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手苹黑,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来广眷许,并且在市场上面赢得一定的销量谅椿,建立一定的知名度丧涕衡。另外一派的意见违娶,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势椭,从中高级产品切入胜姥鲍。但是大家也认识到这个困难拔蛔卤,一个全新的产品和品牌从中高型切入暖纫,也就是售价在12万元以上撅八,第一款车型是12万元到18万元匙萝骸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鲍苫,我们意识到这一点了孝。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大钩绞,其实2011年浇飘罚、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年毖,应该说是非常艰难逆,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦率哺香。但是2011年娠、2012年有一个词就是“坚持”稳呐,做品牌是做两方面的事情恢匿。第一个是做好产品的品质立,第二个是做好对客户的服务械川貌,以这两个为基础这五六年走下来垄惯盯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑枷撬酵。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象坡,受到各位媒体老师的厚爱剂镶吮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌情捍顿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础稳板。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题抒硅,我觉得第一个是坚持毙居遂。在我们困难的时候不要去放弃舅,就是把自己的品牌形象恳徽、产品的售价回到往下行的趋势宏赶。第二为了支持品牌向上骚遍,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务堂。   李苗苗稠村光:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的腔,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程盘。比如像现在的奔驰灿,一百多年愤,宝马伙、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年糖,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌冲舵。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蛋,对于北汽来讲有奔驰的辉煌凑,也有现代的销量摄沫俏,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荚溯惋,您能够阐述一下吗猩?北汽在塑造自己的自主品牌方面版蝗,到底在哪些方面下的力量最大捅囤税?   陈思英匡新抠:谢谢李苗苗老师供,非常感谢红姐给这样的机会无,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌动舷朽。其实不是妄自菲蔽恕,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷衡,台上在座的各位都是大幅度增长谭秦,我们同比增长更高一点博,因为我们来得更晚一点马洛辣,同比增长8.7%程芬吭。   但是我个人一直在想这个问题瞬,其实品牌还是一个需要积淀和历史的憾孰。像奔驰去年是130周年皑东,今年是131周年努,我想这才是品牌物。现在我们在座的各位给客户提供的策邓,我更愿意定义为商品茨建,我觉得是这样阜飘搁。   从北汽自主品牌发展之路来看厩县,各位媒体老师和同行都知道融峡勃,2009年我们是收购款古、消化涎、吸收了瑞典的萨博技术陇具雾,当时萨博的93去法馁、95的平台和1.8T扦、2.3T涡轮增压发动机的技术肛锰屎,我们是基于萨博的平台上誓赏括,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展颁筛妓。2013年的5月份尼碳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉堇稹,大家对这个印象应该很深衔叼喘。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇逗描疮,当时也试图通过萨博平台的背书嫉细剑,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端拾挽僻,因为我们希望建立中高端的自主品牌喊,当时的愿望非乘呗好粗手。但是事实上发展到今天瑞帕尺,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈贫横奠。   但是没有关系息库,2013月5月12日投放的绅宝D70泰兜,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音屁。这么多年的坚持是在消化琼片、吸收萨博的基础上进行的涵,源于萨博畏卤、高于萨博辱,我们有奔驰舒但呸、现代合资的反哺晤交洪,我们在人力旁颊、财力锤、资源了、技术辈、研发达兴酥、生产绦溜围、制造方面胁,都有很多反哺给我们练桂敌,北汽近几年高速发展袱祁凶。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆褂途,这一百万辆含金量是很高的耽舍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蜜丝,但是我们用五年时间实现了一百万辆溅。这里面还有几个第一和差异化产品瑰腊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一峭楼,第二是新能源汽车产品构成做到了第一逆,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位苫晨霓。   基于萨博凉、源于萨博和高于萨博的消化鄙、吸收和引进柑播辨,同时基于奔驰和现代的合资反哺墩倍,我们坚持为消费者提供好的产品粕脖怂、好的服务吾、好的品质盛。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碧溉反,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质嫌女门,比如中国新车品质(IQS)IQS臀、强制性产品认证(3C1000)聪,3C1000即三个月的购车用户中糜零筷,一千个用户的抱怨度是多少技保等,我们的水平无限接近了合资品牌咆仆。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的讹,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心饱刮箱,希望有一个很好的中国背书力,给大家提供一个很好的产品体验蜕逻松、品牌体验和文化体验碳。   李苗苗脓:听到陈总的发言我一直在想弹啼娃,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO袜,现在经吵劭浚看到“北京”的LOGO恰。   前不久读挝涛,不去杭州是到处都有吉利车耽虫硕。2016年是吉利汽车最亮眼的一年临磺芬,推出一款车就红一款车痘啡。请问杨学良函想佃,学良也是吉利的老人了币唱局,一直在负责品牌形象的塑造卸、公关臼、市场娥。原来我们也沟通过这个问题侠,对于吉利来讲收购了沃尔沃恍,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块霜,这是蛮难的事人存。刚刚陈思英总还在说萨博馁缮谩,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃亩勤澈,感觉蛮纠结的剔脱千。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象检?   杨学良络草:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下份戏薯,第一是对标厦,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌绵久。我们是坚定不移地在执行叫獭,而且到后来做博越氢、博瑞之后有越级对标儒矾汹。比如我说开发一个自己的A级车拣,可能要跟合资的B级车对标傅吕。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域韶陛步,包括研发吠魂、制造伙蜜寒、采购履、营销炭掇,我觉得成果是非常明显的糙。   第二是坚持走精品车的战略入聘颇。所谓的精品车娘,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值坪掳谴,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近旁滴啼,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准古蠢挂,比如车的造型设计上面碍,自从我们在全球建立了四个造型中心啸丁挠,吉利现在的车设计都是非常漂亮的婚。既有符合国际的审美潮流煎方,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面胖节妥。比如说在车的智能互联领域来,在博越车上面车机人机互动的功能上蛔揭套,已经超越了一些合资品牌稿,这一点使我们感到非常骄傲叛摄。   包括在工厂的制造工艺上腹繁拣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺计论祁、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌蠕,因为我们现在建得比较新浓,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来慌未蛾。大家可以看智能化程度最高的工厂浓,现在实际上是在自主品牌的工厂中驶。   第三是一直在坚持口碑荣刨。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任年,让消费者真正成为我们品牌形象的代言新。这样就可以真正喜欢这个品牌百冷,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用介。   刚才提到了浙江环,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍箩,市场占有率在细分市场上已经是第一位了冲使,大概接近了7万辆刨莽。这在以前是没有的岛森推,而且这些用户里面很多都是泛拷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上截,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化缔臂。目前因为我们的品牌在提升久可,我们的品质在提升熊,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸥达。这从我们同行扮,包括从传祺庙、北汽的产品销售上也能看得出来咐潞酗。可能大数据调研芦霖,像一点资讯的副总可以讲讲们冀,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品航互隆。   当然您刚才提到了在集团层面叉缄,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰吻,同时又实现互补讨瞎舍?这里面还是有很多原则汹接描,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的蠢汰试,吉利汽车还是定位主流汽车品牌逼,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争辰杀号。沃尔沃是高端豪华品牌匹跋,是跟豪华品牌去进行竞争的悄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应稳浓,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念疵剐、流程间该垢、标准迟,包括人才的培养和交流郝。最新我们做的一件事删尺马,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心漠辛,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA牛朝,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO摔,可以说没有沃尔沃这么个老师弦处啦,没有沃尔沃这么多年积累瓦报,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构沁。我们相信因为这个架构非常新创,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平辰。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矮号刷,以及质量再上一个新的台阶绊蹬襄,实现真正的跟合资主流品牌的竞争蹲唇稀。   李苗苗刨蔑:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京蔬僳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼怪,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面邵耻哪,最重要的是坚持了哪些浮帛?   许翔摹:谢谢李老师俄创殴,同时感谢红姐给我这样一个机会舰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忻茫。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友牧。   福田汽车是商用车企业夹旅顶,和乘用车企业还是有一些区别墓羔。我们主要的目标客户群是to B的九曹然,正如您所说赶,我们是1996年成立的吠习,到去年是成立了20周年汞你,通过20周年的发展绢纪,在过程当中包括您和各位老师的支持搓腔骚,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业搔绰。在中国轻卡市场上滤际白,已经是连续十几年的第一了媚。1996年在山东成立陛彩赦,1998年上市舜去贡,2000年进行区位调整就来到了北京葛氏。   在这个过程当中您也说到了品牌问题定矗,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视懦筐,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分寄信。我们可能把这个品牌是这么理解的项竣,现在业界对品牌有很多理解的方式钞镭饥,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营套凭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中怪筹厕,所以我们从整个的业务流程上来看诵恍讣,这个品牌业务就是在其中的啸额粳。所以我们这几年在企业的发展过程当中杜,品牌也是在不断涌现古偏坎,大概有几个阶段矾拢。   1996年是以轻卡为主导薄沸,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩颂ǘ亍,用着正好”耽扔逆。在当年的时代抓住了市场机会酸嘶,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一饯。   在2000年之后驾镜,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位猩板,进行了商用车全系列的拇,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哺涡扦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车家,这是一系列发展的战略扯较。同时把品牌又进行了再升级抛捍沤,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系灭乒够,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理娇。   在这个过程当中渺,福田汽车不管是做品牌还是做企业寄,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢渴篮郝?一个是福田汽车在商用车范围里面涟,就是在整合资源方面觉得还是不错的瑟。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早缸,花了八年的时间跟他们谈合作改籍。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒脚,生产的产品也是福田自主产品欧曼纠唉,同时和福田康明斯成立了50脱干:50的合资公司罚说迫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用拜春叮。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广昧、先进理念之外涡扇柯,科技创新也是核心的一个点得呜猴。福田汽车虽然作为一个商用车企业颅,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比娠统磨,但是也是做了很多的工作托痰。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室肮,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右坞。我们统计了一下头恕胸,和乘用车企业也是差不多的激漠。   而且我们在研发方面膏踩蚀,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部廷,这在商用车企业里面比较少见同墓。不管是先行的技术堡昆冉,还是技术传承方面都做了很多的研究诗撕,包括去年也推出了超级卡车铂耻戳,也是整合全球资源打造超级卡车脖。全面从安全逞瘁、环保方面进行新一轮车辆的升级犬。   我觉得总体来说吧娥凌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业欠贯,是一个有着锐意进取欠湘爽、远大目标熟,是一个愿意为客户冷槽胯、为所有的股东穗持逻、合作伙伴辱、利益相关者带来更多的价值碎反含,也愿意为更多的卡车司机狗丛领、货车司机带来美好的生活和幸福的生活怕歇。谢谢!   李苗苗嫁盒:2016年一年有很多新品牌出现判挫,也有很多刚诞生的品牌在努力晃番,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰悍、宝马乳未。我就参加过场在北京的怀柔尺舞,斯威汽车上市搞了一场大型的发布凛臼垛。我当时心里就想斯威蛮有钱巴小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的鼻港?对于刚诞生的品牌句咆垦,品牌之路有没有塑造的路径链奥寺?你能不能简单地概述一下慧淀?   余波壕醇嚼:感谢红点汽车和李老师诵,各位媒体朋友和各位同行冗,作为SWM斯威汽车酸沮锭,可能很多人觉得很陌生妨丧,可能没有听说过汲谢,我简单来介绍一下绦。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌送,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活物墩蔼,7月份品牌上市死逞,8月份第一款车SWM斯威X7上市钎娩。   今天让我来参加这个论坛去,我们的心情很忐忑揉,我们是一个汽车行业的新兵篮陛讥,我们是抱着学习的态度来的锈。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冻舶兔,希望多给我们一些指教界贤。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嚷?我们认为这个品牌给用户的是两部分干,一个部分是产品的硬件搪匙劫,也就是物质的东西评牛。另外一个部分是精神层面的膝父。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV弦们,第二是付诸了一些智能化荚、空间和外观笛公期,外观也就是在意大利建有一个设计中心附,在外观上有意式的风范金。   从软性来说奶鲤,我们要付诸一些内涵撕,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蒲,通过植入意式生活的方式炮病,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受透糖睡。同时我们也在倡导一些生活方式势联,通过软性的文化来塑造舞揭堪,解决通过硬件和软件桂身,以及从物质和精神层面塑造品牌安。   至于未来怎么走概褐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求莽迹抄。用户实际的需求和市场的需求拆末尸,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉继,未来我们还是要跟着市场走瓣苯圭。   李苗苗尼科处:我旁边坐的也算是媒体人希,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了取。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢舶割铺?因为主持人给我了一些问题呢菲,我个人认为不想问一些特大的问题热困,就想问问这个问题石喜哦。   付继仁侈谢:谢谢李老师呐纯,这个问题还是挺好的洗。刚才您在问的时候嗅守,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题肉。   一点资讯是比较新型的资讯平台淖笺禄,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点迪寄赤,我们是做平台忌莆睛,不仅自己生产内容热,同时全网抓取内容屠嚼答,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垛秸柏,再把有价值的内容分发给需要的用户充遍绷,完全是自动化袒、机器化的导炒。我们怎么去帮助车企呢琶?我分享一个数字竿。   在过去一年阶佰队,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的穷菏。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业科糕娠,第二是移动互联网的平台疵邦等,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用梢漆。很多的车企其实在做品牌的时候撇楔诗,都会要求最终的效果痪郸。坦率讲趴腊擅,以我个人来讲这其实是两个事漆磁擞,因为品牌本身是非常感性的显疤挡,效果是完全用数据有结论的估,就跟一个人去吃一样鲤,吃了四个馒头饱了空扦,不能说只吃最后一个就饱了泞兴。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量榔秸,现在我们有几个大的方向惮菜,第一是更技术化的跟车企进行合作绍末。比如说从去年开始藉母坞,我们跟上汽通用进行PMP的合作漏。客户自己建了一个数据库痛怯肉,就是把用户进行了一个分类乱搏啦。然后我们每一个用户来到我们平台上绞媚,他知道哪个用户对应了什么车型瀑故竞,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告室,也就是把他们的流量经营得更加科学洗坍啼。   这个给到我们之后容肮,又发展成了一个新的技术驱动孔联。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多胺阔耪,还是看汽车外观的细分多譬。这不仅可以推荐具体的车型瑰馈仑,也可以把具体的创意自动化雄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果钨哆溅,这完全是技术化的匹配伸。   第二点婪,我们是一个内容平台黔滦砍,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容裙仓,能帮助到车企做非衬徒始猓好的传播腊顿时,有的时候这些内容并不能够被发现池舌奢。现在我们把广告当成一个引子琶抄,不是一个执行的结果绩诞汕。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣券关,进而把下一步的行为做好桓。比如有一个产品是一触即发歪餐,用户点过客户的广告之后瀑怯,我会直接给他推送相关品牌的内容钎。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起歼,再去看有没有点这些内容队溯屋,有没有评论扣、转发蹄烧、收藏肮,再通过其他的产品去收集一些有效的行为壤俱。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试马,把广告和内容进行打通多糜驼。   第三点壁,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景维。这个场景是有时间匈芯屁、地理位置和非常多大量的内容和数据畦,所以我们现在也在构建新的大数据的平台昂删。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的复舌,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理弥,或者是去日本还是去韩国旅行脱敲。这些并不关系到最终的销量提升多少北,但是可以了解消费者在关注什么淑美顽,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丹椿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲唯赏阶,一方面要通过你的技术踌赋培、数据实现更高效的转化伍贯蔽,实现现在解决广告主的一些痛点怪。同时要帮助广告主把服务做好起飘,说句实在的都是服务用户稠虱惶,我们产品的用户也是车企的消费者滩,怎么能够把这些用户服务好瑰光,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值驮划寒。   李苗苗谰:付总说得很好烹,借此我也想说几句豁乔。我看了一下顺擂泥,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人日瓷,也有一些厂家的朋友然艰,我们每个人都是汽车人柏。   我在想唤莲,得益于这个好的时代私,既然是说品牌粒螺须,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情赡德,无论你这个媒体叫什么名字矛,找没找到自己的定位坷。无论你这个汽车是什么品牌相欺,你的用户在哪里溅娟。过去几次会议主持上都说四个W苛,也就是我是谁卜、我的用户在哪里慰、我为用户在做什么粒履、我还能为用户做什么贾渤确。包括媒体也是一样删布祟,我是谁(什么媒体)廉挤十,我的读者在哪里譬,我为读者写了什么样的东西磋茨,读者看不看粟沫,这是不是你的读者群要看的疏蛔涟,最后是我还能够研究我的读者兄、研究我的客户彩、研究我的用户娃谈,我还可以做什么姬。   就此问题我想请在座的六位朋友起立卫就,一人问一个问题就结束娇飘射。   请问杨总瘁苇商,刚刚说了这么多具椽揩,就一句话楷汲瓦,什么是品牌室晦村?我们说了半天品牌炮供。   杨学良辜瞬:我觉得品牌就是价值硕屏八,消费者买你这个东西值不值骡藩,如果他觉得值了旅,就认可了你的品牌信才杠。   许翔葡评:我就按定位的理论堵,品牌实际上是一种品类的代表旧酮,消费者是用品类来思考盎,用品牌来表达佬麓咸。   肖勇贰磊:因为我是做销售的茧撑檬,我可能最直观的印象畴即,我觉得品牌首先是一种价格喘、价值体系亩盛外,同样的产品能够比别人卖得更贵破檄软,别人还愿意买我的剃搅蓉。同样价格的时候寸类菩,别人的产品卖不出去茶瘟,我的产品能卖出去鸿拜,我觉得这就是品牌沥报港。   第二獭喊,我觉得品牌是一种文化平配。可能有时候不一定是冲着我的产品来买喘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势疙籍人。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候戎,但是我的文化能够吸引他百,我觉得这也是品牌的一种表现扩灿酶。   陈思英相委:品牌首先是无形资产铰蜗彩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的镰。第二也应该是产品挛巴,可能是一个标记喇设灯、标识涛丧,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动瓤举构,在人脑海中所有的记忆放靶先。   其实品牌的英文是来源于MARK实,就是在没有货币的时代物物交换的时候肩喂,在畜生身上有一个MARK剃己半,Market就是营销编恃,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀晾吼嚏。有一个比喻摩衬,品牌就好比像银行储蓄口,储得越多品牌价值就越高溶玖稳。   余波灰撩:我觉得品牌在直观来看就是商标猾,另外是产品晾浦径。真正给用户留下综合印象的是产品邢、服务和文化的结合芯鞠姓,以及对用户的印象及感受就是品牌墟。   付继仁伶发:我觉得品牌到现在这个阶段豹强,也是一种共鸣蔬,像营销1.0是以产品为中心窜比,营销2.0是以消费者为中心盒粹男,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心澄徘,这三点都离不开品牌丹稳签,但是代表了品牌不断的升华磋宿巷。同时品牌到今天来讲慕樊,不简简单单是一个口号糖好、标签棱笆、LOGO缝秦,还是一个行为准则溜,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台锣,还是每一家企业辈,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务宫,并且怎么样高效地执行和检测额。   从这些来讲日咀帽,如果我们想不清楚品牌是很难做好的荤,如果想清楚品牌一定能做好团侨该,至少能够对我们服务的那些人做好氮募举,那也就足够了邓。   李苗苗鹃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的湃。关于品牌几天几夜也说不完廊琼,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桃陋率,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌逆。   谢谢大家在座的聆听仟,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍:李芳 版权作品叫搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权评夕,严禁转载卢,违者将被追究法律责任垦挟。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代改,车市销量连破发展记录裂犁鸥,这也是问题的时代啡,多元化阮、碎片化繁犁棠,对整个行业提出了更高的要求铅踌。一切都在变巨,唯有不停思变方能随机应变殿新。2月18日先盖曝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕李委。行业内百余位思考者和变革引领者晾霜拿,与120余家媒体相聚一堂辨抹,在“变与革”的大会主题下融荤愤,共商“品牌与营销之道”卡獭,把脉中国汽车2017鹤惶。   东风标致总经理李海港娘、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜缄锹、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东驼漓膳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师旧、江淮乘用车营销公司副总经理李建华姥、奇瑞汽车销售公司副总理范星碴邵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动歼敞奈。以下为发言实录谱仑:   互动环节嘉宾合影   主持人疤磷:2016年是一个销量大年萄篱屡,更是一个营销大年骗。从二维码营销到VR营销伦吩碴,从下沉式营销到自主营销漂船,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拧播聘,广而告之悄悄地变成了城会玩暴楞,车依然还是那个车渴惭霜,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢乘么骇? 第二场论坛的话题为送汹:中国车市新战国躲斧宪,车企将如何做营销廓誓?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇攫:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流糜,现在重担在我身上赶掳,由我来主持第二场论坛篡盒,和各位老总探讨如何做营销逞迟。   因为第一场是说的品牌粟,品牌建设也是非常重要的一环诫,我们现在就把品牌这一页翻过去烩挖,就说一点营销其他方面布,比如说跟市场馁时汐、营销相关的一些事情疗。我们今天的这些营销人另百,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖晌航,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群刷,因为他是面对着全世界最大的销售市场塑呛洛。面对的是最高增速的市陈叵廾蕖,现在技术和产品快速迭代须补呵,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性团栖,所以他们是非常幸运的漓核潘,十八般武艺怎么耍都行辑狙。   同时很多营销人也在自嘲拉雌表,其实汽车营销是最苦逼的一群人辽海,因为我们面对的是世界上最全的品牌翅,我们面对的是最多企业的竞争驰,我们还面对的是最难以琢磨的具测、难以把握的政策环境和最善变的消费者叼腐。   当然了我们这还不算最苦辜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务间,所以这样的一群人的所思所想痉将,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得攻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的揩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开圈阿。   汽车品牌最新的一个品牌定位垫,在座的应该就是汉腾了磕酣。请问汉腾汽车的副总晌似穷、销售公司副总经理于晓东先生一个问题啤妮,您给我们简单总结一下唇驶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的梳蓝?   于晓东光:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会扛,让大家来了解汉腾汽车写。汉腾汽车目前是全新的品牌盒歇溪,2013年11月份成立骑胸,5月9号品牌发布腿群搽,9月6号新车上市绿,第一款SUV产品汉腾X7莆瓷,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟骸渤,本着向同行和成功的标杆企业去学习糜,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快悍砂。   2016年对于汉腾汽车总结来说骏顽距,第一点是品牌发布吴珐,这是做市场的开端矩伍。   第二点是渠道北,对于新品牌是重中之重的工作抖,渠道顺利打开的局面污,签约181家天,正常运营150家祁,渠道作为做销售最根本的工作们淡蹬,没有渠道碑、没有服务扩翁,消费者也无法触及和体验伴甭,对于一个新品牌这是一个开门红纱,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态许唐香。   第三点是在市场上届,市场层面上重点资源向一线倾斜皋莆,资源都花在提振经销商信心背旁、帮助经销商达成销量上槐坡联,因为作为一个民营企业很危,作为刚起步的企业嘎块滥,在有限资源的情况下还是把钱花在一线幻冷端,支持了经销商的销量哦。在品牌和市场的方面显蠢密,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助腊鲁,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑肋潦。   刘小勇衡屑:我们老总对这个企业的关注是发自内心的离粕,汉腾除了自己营销的亮点之外搭戏扒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的哗迫晤,或者对您的触动是比较大的护辞介?   于晓东玖籍擞:做销售在产品力表达上拴递花,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播傅、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式侥岗,在2016年都说是视频和直播的元年扣墩,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试祟饥。包括产品试驾挑战的活动暗晚裴,也是和斗鱼做了直播的活动摆。在我看来在消费者了解产品上梁返,可以随时随地驶挝扯,而且是更加有渠道客观了解一款产品莲尾。这对于做营销来说犬,既是机会损疯茧,也是挑战欠。   刘小勇廓:请问李海港先生赁都虐,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大矛川啥,尤其是传播的环境滑碾蓉、传播的手段咖、传播的模式发生了翻天覆地的变化合雾。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢浩?   李海港躺涉:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法伯,在新技术扣、新人群和新的竞争环境的驱动下味,媒体处于变革的时代掸,原来的架构碎片化了功安,新的架构正在建立忍疗趁,当下处于这样的时代剐。很多事情是这样的趋势诽驮奠,原有框架维持很多年没间皮,突然间环境变化之后碎掉了蓝锰,再重新建立新的架构娠,万事都是这样的道理紊。现在媒体环境是什么样呢么逃铅?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)克颧。这样可以导致媒体的平台化浅澎叙,另外是媒体人的职业化或个体化干矩。   简单来讲谎瞄,我们以前是自己做东西客托料,自己在自己的商铺里去卖设。现在不是了舶蓬,现在可以自己做东西妙棚囊,自己去租商铺赶静,有的人专门提供商铺薪钡,有的人专门做东西骏为。这样可以做专业化的组合撮费,效率会更高限。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势深腺豪,红姐以前是媒体人彼骇,现在有自己的传播平台空泛,也借用了社会化的平台登,把最好的内容输出哼,她做最专业的内容袒挥蔬。我想平台也会用她的内容角盛七,未来的板结新的架构就是这样的炉。   在这个架构下作为厂家要适应酥危,东风标致已经做了这种尝试担绰轨,去年把我们的公关公司能力削弱墒颂,因为他们的稿子太硬了型彤,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人零外,从专业或从第三方的角度看待东风标致黔秋,我想他们的稿子会写得非承ィ好侠。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣礁,这是未来的趋势火尽。   刘小勇亢:我听到有一种观点块颇鸽,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西扭,我就抓住了更多的消费者相纬,更精准菜休,我的销量就会增加吻。但是有一种观点认为椿毋播,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了疟具仕?如果总消费需求没有增加储收采,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后颁佃,是不是大家又打平了窟狠。就像一个剧场理论纪讥堕,原来都坐着看戏撼墙,后来都站着看戏了枢德,其实看的戏是一样的佳号。请问奇瑞的范总孝扛,您怎么看这些新的手段捍、模式对销售营销的作用每梢翻?   范星零:首先感谢红点汽车笑局驰、感谢红姐奋平写,也感谢刘主编垃。实际上前面两位老总谈得也挺好侩替,也谈谈我们自身对汽车营销的理解墨迹。   说起营销泻垒活,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面示答。但是从营销的最根本净坎团,还是回到对客户的理解忍浅。我们最近几年对于整个汽车市称陡云摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棘卵,最核心的是我们看到了两点变化砍究溪,一个是围绕客户端的消费升级汤斗围,第二个是客户年轻化的变化婚铜零。这两个核心特征的变化凯柑悉,带来了所有客户需求的变化期低烽,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展耙表。   应对市场的发展潮星,我们称之为整个自主品牌的发展稻涣簇,包括奇瑞自身的涡,前面十年在2010年之前整个市场增长非衬快雌吭恫,年均增长在40%左右的增速日绒瓶,所以说基本上属于原始增长的阶段匙。奇瑞从2012年皋钠芯、2013年开始进行战略转型掳,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段微辞雷,我们做的核心是提高整个产品的品质缔腾详,是我们整个战略转型的核心盎。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力仙,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品鲸腾、好的服务行康土。2016年我们已经进入到2.0阶段樊入,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品诵然,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可姆骸,整个2016年集团销量也突破了70万辆袄,增速达到28%喉温,国内市场超过了36万辆蹿兄,也是过去五年来最高的一年典范饱。国际市场中仟,我们2016年实现了出口8.8万辆牵,也占到整个中国乘用车出口的1/3补乓,也是连续14年中国出口第一的车企嚏。   我觉得取得这些成绩栏隘,销量数字是一个方面抹,更重要狗荤、更为看重的是结构的变化踌岭,第一是企业盈利水平的变化磊馁,为支撑企业未来的良性发展光彻丁,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务凌摆赫。第二是体现我们战略转型的成果辉赂雌,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可噬论匙,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%从浮。第三是客户结构的变化彩,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%挫回。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升庞,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%惯扒隙,实际上我们更关注的是除了规模的变化祷,当然营销数字很重要沁们藉。数字背后更关心的是这些结构的变化唐鸵,怎么产生这些结构的变化肥措?从我们自身对新一代消费者的理解雷炔,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验彪。   客户体验的三个方面我们一直在做溯,第一是产品体验翠讣,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啊扔拍,行业平均大概在35%憋褥,奇瑞可以做到25%亢答赶,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台虎柯,今年还会陆续推出更多的平台贪现。当然平台不简简单单是全新车型的概念箱。   第二是品牌体验绣酣笔。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵赋怠,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通呈瑰下,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销群。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了朽龄,现在很多企业在做营销过程中视频宪、直播方式应用是越来越多了烷构,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加码。今天消费者接触信息的方式发生了变化羞。   第三是整个销售服务过程体验的升级盆,在2016年网络规拿蠢懒模和第三代形象店的升级迸讳纪,为了保证客户体验的一致性髓惭悔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装聚僻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的青臣踢、优质的团、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验屁牌吨,这是我们正在做的疮,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解径灭登,谢谢!   刘小勇慧摩:谢谢范总汕泉尸,现在的汽车营销无论是从手段蛾舶,还是从模式径,包括内涵都已经发生了非常大的变化镰。我顺着这个话题再往下问一下角谅衫,请问刘晓科总搂攀,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论略忻屁、营销套路敬惶,您觉得现在还适用吗双肃但?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战柑钉?   刘晓科甭材赡:刚才范总愤、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势慈,因为这里面在我们整体来看四融,其实我是一个新的营销人革风肪,刚刚在这里两个星期宽旅。我以前更多的经验还是做用户痰棘,去看用户的发展讨搐敝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播孝叮判、网红堂、娱乐化叮瘟疟,甚至还有用户的碎片时间讲。但实际上反应了两个变化漏,第一是用户浏览的轨迹改变了皖蜂查,以前在PC时代快饱角,大家基于浏览器阅读蓟。所谓浏览器的阅读挝胶秃,对于从一个网站跳到另外一个网站涧匙胎,这个成本几乎为零拘,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站韩磁尘,只要在浏览器就好饲。PC时代摆你泄,网址廖捆琉、网站单、浏览器是值钱的短腐。   对于移动互联网寿萌,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下骄辉恳,对于微信小程序也有很大的期待晒柿立,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观溯处褂。最终来看程伪袍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流阔抡申。在这个主流的前提下快,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读性费。在这里出现了两个问题跑灭巳,也就是时间的问题淡画。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候圃,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的砂。如果是比较泛一些的资讯或APP腐癸蒋,如果中国互联网网民用MAU看鞋,月度覆盖量几乎全部覆盖宋蓖。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU拜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP村。但是什么会不一样磋?就是时间卤。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲课,我也高度认同一个观点瓷坷,未来对用户时间的争夺是变得非常重要教湍。在这一点来说酸泥猴,我们的营销不是去抓住用户炒抬粒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户创煌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起韦。   基于这些理念的变化热苹刹,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容小咀桔,而现在发现专业内容看得比较少一点卷善笆。专业内容对于用户的阅读泄,可能是女性就不太爱看频,覆盖用户的时长就变短成纪毯。什么东西会长呢输催?从2016年赦徒、2015年的情况来看供肚,我们发现基于娱乐营销的网综时间撩盲腊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大十扦绣,因为可以更好地去占据用户的时间昂枷篓。比如说我们投的一个网综节目摆佩,可以有2个小时以上的品牌露出时间既。   对于用户来说鸿姜,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起烦几净,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要捻射抠。无论是线上的棋梳,还是线下的弄。   另外一点签继,我们做了一个用户报告驮,会发现用户现在在看车的过程中忙,比如专业的导购陀粟东,发现用户的时间安、决策变得越来越短氨焙河,对于专业媒体用户来讲赫扒伯,用户平均决策时间是108天排汗处,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天彼,这52天对于内容的需求是很轻的鳖跋,包括频次是很轻的倾拷呵。从52天开始一直到97天糖,基本上是从几款车的比对到交付定金窟炔,因为提车还需要一些时间卸鲍痹,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览啦。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要希,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滦辅,而并不是像以前跟一个机构去发生连接必材堡。也导致现在的自媒体更火汹憾,因为大家更相信人师污,也就是网红的力量会逐渐发挥陶繁浪,包括IP的力量壤抬箱。   营销的变化是跟着人走的辞貌蘑,用户的体验疚、用户的行为发生了变化韭伍,我们的营销一定要适应用户的改变掣猴。   刘小勇谦赋幌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总舞菩搅,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表巢诺搽。想问一个跟豪华车相关的问题堆锌堑,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的铅础肃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了堆熊觅,从超过10万辆到两三万辆的都有痊,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌晚。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗捶氢具?或者会发生变化吗床浦臂?会发生变化的话哨吵,是什么样的主推力量来促使发生变化地?   王顺胜镐癸:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会铣缚毒,作为广汽讴歌这个豪华品牌噬敬,去年4月份才成立了新的事业体制睫沁钡。7月29号就是第一款国产CDX车型上市岛题,10月22号四驱上市起心,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布逆陛杭。   从去年一系列的举措融,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌凡。像主持人刚才提到了氖劣蹄,怎么样去改变格局钡海?作为豪华品牌在中国冻熊,像ABB进入中国市场比较早雇哀辖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上抠,其实我们也做了很多思考诵嘶圣,想跟大家分享一下赐。   第一考改,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早藤,也是十年左右的时间素,也不短缺浮,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间泰。作为这样一个品牌要找好自己的定位牵,我觉得是特别重要的蓄鲜。我们不是说跟谁去竞争素,而是在豪华市场找到适合自己的位置覆,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措息晴,包括在上海搞了大型的上市发布会笺,在上海中心进行首秀清。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录喊软,这也是用来提升品牌的狄税眯。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV烯仿薄。这一系列都是来提升讴歌品牌的勒蛋敛。   在后面的发展上澎,包括在2017年也做了很多的思考湃,就是如何在营销创新上做一些突破哄乖。比如说植入了体验式营销璃赏,包括即将上线的体验店取,可以跟移动互联和终端体,包括一些PC端进行一些互动竣宿玫。包括很快会引入管家式服务炉胜,让用户真正能够感受到服务和体验嘉藐。管家式服务是一对一的蒋期尉,能够让你感受到有针对性淌皮,并且有温度地触摸到服务的形式赏。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展碎,我们在形式上也进行了一些创新贪蔡。   尤其在内容上面胜,我们以内容作为引擎济狭吗,创新作为驱动诬,作为后来者品牌挞刺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置刺。至于格局会不会变化潘违铃,其实每天都在变化跋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局司蛙摧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升罢瘫。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌刹阔泼,我相信之后会在变化当中不断求变垒。营销胃捂稗、创新不但要传承好的东西坊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念汰孝雇,跟大家一起共享一下戎侗握。   讴歌作为新的豪华品牌配恃期,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌妒河息,希望在座的媒体以后多多关心圈、多多支持随,一定要让它取得成功丹峨,谢谢大家!   刘小勇街螺媚:接下来有请江淮汽车李总鼻,咱们聊一个关于2017年的话题谁盘惭,现在年底鹤闻臣、年初做营销的也是做足了功课长,关于2017年市场的预判簇输立。能不能把您做的功课分享一下褂斜,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些握判剿?   李建华弓:小勇这个题目“袭击”挺厉害偏渐露,营销这个事在台上讲狙,对于2017年的营销还真没有想得特别细驮瞳琼。对于营销署蹦写,以前讲欲文明其精神惕巩,先自野蛮其体魄姓梁,营销在中国还是跟认知相关脾骸戊,属于文明其精神发展之内的阿。营销在2017年来讲蝗谈,比如小勇开局讲的中国市场很幸运澳倍,全球规模最大铜侩,还是保持增长思示茅,需求会很旺盛桓替僚,同时也面对着一群非常不确定的消费者顺,这些都是一些确定的因素读。关于不确定的吝,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi取,这使很多事情产生了不确定性渐,也使推广方式产生了变化肥镜。在一个变动的世界里要想做好功课呐多渐,关键是有定力把握好不会变的东西盖孰揣。   就江淮来讲金滩渴,2017年一方面会更加关注用户的需求弦。因为从做营销来讲担挖扇,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上嘛科。一是用户看到产品棠,如果产品很美好怕辞,其实我认为在那之前营销应该下足功夫僻链淑,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入窟轨。第二是当产品出来之后汉韦,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品统蝗守,如何让消费者跟它产生很好的接触矩、接受它汝,让你的营销做到有广度堂渐掳、深度和温度拴,这是营销人需要花功夫的地方卧郊冉。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量度封讣,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄郑好的保留和记录下来到,强化终端的执行力抢虫。这是非常重要的轿,当消费者看到的车是处于被管理的状态泄,他就会有好的印象桐慈划。如果是管理失控的情况庆,就会认为这不是好的产品档绅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理通,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品萍溶荚,这个产品是不是他所需要的把其灵,能不能让他在过程中感受到认知和认同捕拆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动问精柒,现在已经不太需要你告诉我什么了菩刮探,往往会更注重你提供给我的事秀狄绰,是不是我真正参与过的肚。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV唐贸羡,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论监恨。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV佰?可能现在需要一辆高颜值懦、大空间天、强动力屋菲阿、低能耗缺帝,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来思恃睹,所以2017年上半年会投放一款S7略。前面的消费者参与了意见灿文,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件佳甭险,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来科班夺,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触峭牢盼,形成了共同创造的氛围社塑范。往往共同创造的东西你淖,我觉得是消费者乐于接受的东西悲睡。未来共同创造让歧,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度妻患。   刘小勇佩薯:非常感谢李总盾。我觉得现在开论坛担,最难的是请嘉宾猛袒,但其实我感觉最难的不是请嘉宾东不抽,是嘉宾请来了之后不给时间说寂梗。今天这个恶人就让我来做了承宦,咱们就不说了几。   最后请每个人回答一个具体问题伙粹,刚才进门的时候有一个调查衬,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几棋?我们从于总开始秒揩。   于晓东巷舷聘:我觉得2017年应该说挑战大畦窖吗,期望更大锹,我更看好细分市晨鄄蜕ā,因为我们也是做SUV的嘛诗绒材,我们更看好SUV市场的持续增长黄。   刘小勇差迹:全行业增速去年是13.6%局、13.7%膛店。   于晓东奔:我预测2017年是10%缅。   李海港第帕:8%仇琴。   范星呻窘岁:我就说一个数般窖创,虽然说一二月份看到环比有所下滑恍霜,但是看这个数实际上同比还是增长的焊和。本质上今年不用担心告,我觉得还是在8%到10%之间柯。另外最近看到1月份的数据出来了详,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额恰儡,这实际上是一个分水岭叹,一个很大的变化隋奠奸。   李建华廉瓷弥:我觉得应该在5%到8%捶,可能会接近GDP的增速煤僻。   王顺胜碑司斧:我觉得整体会在8%到10%以上休哨,但是作为豪华车增速应该会在10%以上儡膜。   刘晓科欺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点常洁,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%圃跑,我觉得再加两个点是8.5%克。   刘小勇矢:你更准确了伍竿辨,到了小数点后了悄懈。非常感谢各位老总的精彩分享诞。就像李建华李总说的两烘,咱们说到汽车营销人躲,媒体界有很多新词来形容型谜,像野蛮执行力或变态战斗力辛魔坷、狼性文化等等蔑敢。其实他们是一群非常善于思考的群体口浩娇,他们的思想的深度决定了在行动的效果激剑翔,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在搁逃,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈疾檬。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳 版权作品处扯涤,未经环球网Huanqiu.com书面授权挞粱,严禁转载桅恰蟹,违者将被追究法律责任徘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日绅嫩浆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行妹荤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导妮灸缺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体幢伶蓬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨散屁慨。以下是北汽集团党委书记碗、董事长徐和谊的主旨发言桓劣黑。   徐和谊探辖:尊敬的何部长眷阂,尊敬的各位领导焦,汽车界的各位同仁橡颈,还有我们媒体界的朋友们禄轻,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂蒋,探讨汽车行业的发展话题疯撼既。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年歪,这一年间我们先抑后扬筒,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻亲,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进倦谅拨,最终以产销2800万辆另阔,同比增长13.65%的优异成绩薄边枚,完成了一年的一个胜利的答卷病摔美。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度舶怜美,为不断探底寻求新方向的中国经济凶系挫,可以说去年我们再添新亮点孰限。成绩固然令人欣慰退,然而先贤有言完品旅,一切过往皆为序章途亩舰。今天站在新年的起点上回望从前显,我们发现深沉变革的暗流涌动疟,启迪未来的创新发展镣订矗,其实远比辉煌的成绩更加令人深思毒。   亚马逊无人超市惊艳登忱肓钅稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军辛邦,提振实体经济箭在弦上咎,消费升级引领我们全新的商业文化时代表蜜层,技术骄、商业模式菱、国家战略防工、市场结构结合在一起躺,这种更替的演进匡。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点坑,正释放出巨大的改革能量肖,正引领我们整个行业迈进全新的时代潍挎辞。   一是技术模式在不断地创新念肌竟,汽车行业转型正在进入落地期喘嵌。最近几年在互联网纳厩酣、智能化驴挝峦、共享经济等多方的洗礼之下恒称,汽车行业正在同创新中被颠覆者毯,迅速地转变为创新转型的主动执行者外思。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捂,日系车企抱团开发人工智能技术哄,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域俊,可以说剑指出行解决方案盆摊。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横痰脖蜜,在新技术独式、新模式领域不断落子斡爸夹,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期缸赣。   二是消费升级奋,品牌之战成为未来的新机遇摄哇埃。随着互联网思维的逐渐渗透卷,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念刀凌。情感价值憋怯、消费文化发、消费者价值观越来越得到重视腊,网红营销酸、二次元营销尾虹、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势撵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通午粕,实现产品表达与消费者价值的同频共振充孪。   另一方面假雌,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书诲推镜,为自己的人生价值代言蓬墙。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题垢轰,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇淘阔戊。   三是提振实体经济罚纲,汽车制造业体系化建设迫在眉睫奥嚷。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一骄扭勾,就是提振实体经济把下。其关键在于制造业转型蹦啤,转型经济学的研究表明售钾钨,制造业转型中产品技术固然重要黎,但管理体系更加重要瓷京。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化搅克、网联化建设搬牛狗,就越能发现在信息化建设这种大背景下挺道,管理体系的构建才是保持基业常青的关键故邦陆。前几天我看到有文章提到仙登,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎膝。这样的提法虽然夸张另,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示罚捐,我想却是切中要害的猫。因此随着汽车行业创新不断地深入落地莱,随着提振实体经济逐步落实入界狗,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键苯。   四是政策变动舞富钝,新能源规模化篱、市场化成为未来的大方向庇。2017年新的政策正在逐步地落地畏细,新能源汽车格局正在悄然地发生变化炭牛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境继蔫檬,行业准入规则迫吮叉、动力电池规范条件等政策的制定椿,从各个角度划定了新能源的市场边界窜。   另一方面息,碳配额钞、双积分履涡姓、新能源补贴退坡围武现,无不要求新能源发展要还原市场化手段宿,聚焦核心竞争力频崇。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益仆娇愁,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规善料猴。   纵观整体形式的发展雷,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上宽。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帅。数年之前乳,面对互联网行业的冲击死尽,我们以为我们只是需要一个互联网+戊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折帅,还承担着国家经济转型的重任缺末。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铆竣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吠。这样的多重任务炉母,给了我们新的挑战贩,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀豪屡。   面对全新的形势吐,面对前所未有的机遇与挑战滩费,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孪。我们将锐意进雀丈唷,大力地发展创新精神夏跋卯,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恍琴版,在电动化锭、智能网联化骚、服务化顿、国际化等方面加快发展步伐锰,不断推动新技术惮、新模式的落地生根澈漏,不断地发展新能源汽车都础,还原城市绿色健康生活谦敬。不断承担经济转型任务湘围,推动传统制造业的升级千。   面对未来呢淬布,我们将在以下几个领域寻求突破饭磁:   一是加速智能网联技术研发米貉淖,打造智能出行的生活方式嫌。2017年拉斯维加斯的CES展上穿欺,北汽全面推出了我们智能化的发展战略蒲热,并与百度在智能网联领域进行深度地合作糙。当然不只仅是和百度绒酪,还有其他的国际国内的公司睡。未来瞄准智能驾驶臼稀局、智能互联羡、智能座舱等内容勺朵,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系搞评,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拓。   二是加快新能源汽车产业化冠呻,践行绿色环保发展目标困奇。在新能源方面秘,北汽秉持环惫撸靠大家的理念修,不仅造优质的新能源汽车产品仓,更要造消费者愿意购买的新能源产品飞鸥。尤其是在补贴退坡街扩矾、行业回归市场的大背景下焕,北汽集团聚焦资源隋、聚焦技术晤枪凉、聚焦产品酮妒欺、聚焦市撤狼帧,四位一体严密把关整个新能源产业链酿伎技,为消费者提供既有颜值物授涸、又有内涵的可靠产品孺。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念巢,共同守护美丽家园够。   三是加速国际化资源整合吭,实现中国品牌的全球化穿。2016年勿旁擒,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地休赎膘,实现了北汽国际化疚,由简单的贸易向本地化经营的重大突破皑瓢。配合国内的合资品牌购,服务于全球布局研发基地嗜,北汽全球范围的资源整合箩羞,已经进入了研发瓜册、生产评赖萍、销售涩孰确、金融纷、人才和品牌全方位互动的良性循环息。   面向“十三五”谭递世,北汽将继续深化拓展东南亚帝踩蛇、北非赊旗、中南美涝呢楷、东欧等重点市场的产业布局馁匿,使中国品牌的影响力遍布全世界肖。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级绿噬。   四是坚持服务化方面吗抱纱,推动制造企业转型升级昂盟。服务化既是国家经济转型的方向孔群茹,也是北汽自己产业升级的主要目标受迁刚。多年来我们在金融诬、产业投资咖、后市场恭聊、出行服务等领域多点布局庙纳赊,随着时代向智能网联方向的发展闲,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环撤。构成从业务到管理体制口未似,再到基础设施的科学发展体系炒敲汞,不仅提高了资源的利用效率节,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化鹤。   各位领导霞,各位同仁辈乡炊,媒体界朋友们芜胳藩,闻鸡且起舞矛酿加,风好正扬帆涩糜,新的一年已经到来笑惦,新时代也正在开启机遇的大门坎,让我们携手共进蹬堤,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年连,长城汽车累计销量达107.45万辆藕椽烯,取得如此成绩哈弗品牌功不可没挠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷温淑埔,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军忍垢,其中哈弗H6占比超6成届鞠乱,达到了58.07万辆赶,同比增长55.58%酥泵。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻现犯,2017年2月19日老群,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动掇想。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年甲,我国汽车市场销量首次突破100万辆舵,高速发展25年后的今日兴帆疵,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度梢。中国自主品牌已突破百万辆宫,那么能否乘胜追击逾越200万吩驰爱、300万的销量目标暇须斧?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能扇湿橙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中透赏,用他的话来说完,“这是很了不起的一点希虹。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件委逞梯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面惜俯,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心律斯,从另一个角度来讲扑武叹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来樊诫亥。   安全提芳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功辟膊,分析其中最重要的因素钝投,魏建军表示拷雇奢,回到20年前乒,受到成本和技术等方面因素的影响奴沪些,自主品牌造车很难把“安全”放到首位媳嚏故。而当今时代敛,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标臼触,其比重也在日趋增高剐深蔡,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了幂。他还透露剁逃监,2020 年哈弗将总共投入300 亿元碱品活,打造全球化的研发体系授良困,在主激讼、被动安全技术独、智能互联窜陕、自动驾驶等方面低讽菜,形成领先优势姑。   说到自动驾驶技术踞,放眼全球汽车行业氮斡讹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重漂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命啡禄。哈弗将采用北美杆、印度号、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统坑勉,据他透露革颈饶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准涩畅,目前正在进行路试拭褥,有望在2020年后投产康。“我们的最终目标恋,是推出完全无人驾驶的炊、最安全的 SUV 茫甫。” 魏建军说到皇类。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标芯呸膏,魏建军说到叛,2020年铆叮,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蟹膊掠。对此坎挫史,哈弗规划了四十余款新产品肛笑,覆盖全部的SUV细分市场操尼。到了2020年送,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标池渴档,在规模上超过吉普级朗、路虎唱始,成为全球最大的专业SUV品牌揪缕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆骑晌,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时败椽信,魏建军回应道泡速粒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面嘿拭辩,一方面要靠产品快速地更新迭代伤,另一方面则是丰富多样的产品规划艰,这其中就包括新能源方面的建设祟晤。据悉刮,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型粪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线便柏,多点开花的同时又带给消费者更多的选择托蔫江。除此之外虚裴,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑薄,目前正加速推进全球化商业的发展咳,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标荤。   2016年狈帘救,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挪妊扇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑绅:WEY登场之后哈弗应如何定位提?魏建军在现场表示霜守:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化残虫。相反斑璃,哈弗将全面发力15 万以下市巢⑿摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场彼滇。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针吼航暗,而“聚焦”就是集中资源廖诧粒,打造产品和服务的差异化优势妨玫,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”乖杭。先做强橙鞋沫、再做大敖,这正是哈弗理念的核心所在乡疵邻。在盛典现嘲Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一核垫,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屑男。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持冬杀苟。“我们拥有着全国最好的经销商队伍伍枪稿,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念颊翔旅,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队品瞬。据了解钝,长城经常组织经销商团队去日本考察几封烦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念围蔫畴。这正与长城的发展观念高度一致密。魏建军透露卫,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”壕傻,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝铅,经销商们也未曾有过动业渤ジァ,这正是“稳固”所体现的重要一点纬。   长城汽车总裁王凤英表示墙椭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系柬。 她认为免淖,良好的厂商关系是相互作用的珐,只有让经销商满意笔隶,经销商才能够让消费者满意队僧,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中炒,这是层层递进的作用效果磊息,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因精鞋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌涵桓奋,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么盼罐吗?哈弗给出了自己的答案佛瓤:200万的目标即可上路哎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰廉趴:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今始蠢,在新能源汽车补贴退坡后瓣坞,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元郝,这个数额占车辆销售价格的40%唾。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响藏落瓤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续蛊?未来矾,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇冲?2月8日下午仿,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示烁,2016年巢素兽,我国新能源汽车的发展走在了世界前列呢,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一疲,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势挟簧雷。随着核心技术差距的缩胁惚铩,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浑筛卜。但是都蛇,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内韶怜,巩固和扩大这种优势里讣,还需要政策乱、制度和市场三方合力蔚少慕,打造可持续的市场化发展母屎退。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布鲸玫,但是从已知的美国缆卑猾、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看陇激彼,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置偿,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%体。同时赣览,公共类充电桩接近15万个的发展规模掣陶耽,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家乏味。   “走在世界前列垂,不仅是体量和发展速度位居世界第一可睹,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一毕费伤。”许艳华表示畴布,经过近几年的积累啪,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证澈、制造和营销的体系能力眉附迪,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变哥袜胎,产业链基本完善戳刊事。整车捶寇受、动力电池戮、驱动电机系统性能大幅提升匹漆,市场主流车型的动力性焊介、续驶里程毛才、能效雌校、可靠性烯耻、舒适性明显改善眠,整车聊酗恰、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展妊饰,新能源汽车市场覆盖率提升锌,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国笆,占世界市场比重约为50%矢呈赏。按照已知的企业规划信星处,在乘用车领域獭,2017年我国将有73款车型推出膜,进一步满足市场需求勺寡玩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时秤尸帽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步眠和甘,整车单位公里行驶成本也在下降换喜。“20%的成本下降荣然,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价故茂构,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升逗肮。”许艳华对《中国汽车报》表示妥剖使,在规模扩大成本下降的同时磊,市场竞争下之下楔防侥,企业会做出有利于市场发展的选择广,也因此膊,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右车浪驹。   许艳华判断涟抵,2017年纲剩柿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强亩,预计占比会突破70%堡汐芍,长里程纯电动汽车需求会进一步提高侵渐,充电基础设施也将继续保持快速增长强。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系概驴,我国新能源汽车发展目前处于世界前列困,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确勺厂惟,在此框架内册狮,到2020年低佬,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展请。但是补贴退坡后怎么办闯贾硕?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动港。”许艳华认为断,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移谩端,让新能源汽车使用成本进一步降低局,才能保证其持续良性发展酪稿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件趣草少。目前孤,无论是整车厘、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确揉斡剖,剩下的就是政策实施好的问题受榔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陆。”许艳华强调祥,我国需要基于长远发展的政策驱动体系宏,2020年到2025年是重要的过渡期锌,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势伺鼎辽。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用鞍耿圣,这方面我国也走在世界前列淡必摄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》掂念,进一步落实国家新能源汽车发展战略背穷程,保障车辆和使用安全殿想甘。   不过弊龄遣,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议售乐。针对《暂行办法》沤陕,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%公侵杉、10%和12%的比例怖,调整为5%型肝犬、8%希耗绍、12%的比例嚎,并允许2018年憾扣、2019年负积分可延迟一年抵偿愧传。同时导娘壕,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定户,否则会使新能源汽车市场化进程减慢捣,丧失中国已形成的比较优势涡,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痰鹊畏。中汽协希望《暂行办法》尽快出台煎戳幕,以便企业开发和商业计划的制定察举逻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚏:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时懒违太,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景琅呈。犹记得2015年7月局拳逢,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车瓷墓,并对这些汽车的车载软件进行升级恭丢,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火铜,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机芍、转向系统以及车载系统捐。    如今溃,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驼,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案返拳新,如果没有行业安全标准来做规范耗,或将引发不可想象的严重后果掇彼。在我国裁蔽闪,作为国家网络安全的重要组成部分警,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫莎。《中国汽车报》记者日前获悉华,《车联网网络安全白皮书》俺、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沃。在发布之前汐钒廷,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖糠丁城,他告诉记者揽粒,车联网网络安全即将拥有“指南针”姬彼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》惊:《白皮书》兰疾闯、《细则》出台的大背景是什么夸?    庞春霖肮骆雹:在节能环保妊溶热、安全舒适同项嗽,以及车联网叛、自动驾驶繁话惺、智能交通等方面要素的推动下卑秘家,汽车正在迅速IT化烈瑟菜、智能化阀缎。与传统汽车相比少荚褂,智能网联汽车在节能减排许逆、安全舒适方面具有前所未有的优势弯,符合汽车工业派纪、交通出行方面的发展趋势热,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战晚讥廷。在互联互通的背景下儒,没有网络安全充分保障的情况下督,智能网联汽车带来的可能就是灾难试。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日毋含,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》纲郎俊,明确要求网络运营者(车厂赂高督、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务屑垂冠,应当依照法律经岗百、行政法规的规定和国家标准的强制性要求吉,采取技术措施和其他必要措施硕磐青,保障网络安全殿兰、稳定运行夸菏,有效应对网络安全事件蟹棺,防范网络违法犯罪活动盆切,维护网络数据的完整性蕾、保密性和可用性汐挞蛋。网络相关行业组织按照章程墟埂,加强行业自律诉,制定网络安全行为规范剑息,指导会员加强网络安全保护庭歇愧,提高网络安全保护水平路扳筹,促进行业健康发展烈杆。”该法2017年6月1日起施行鞭尖保。    2016年10月23日嚷,在前期工作基础上狸蹿从,在工业和信息化部等部门指导和支持下拇炉,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作炉钞花。在前期承担某信息安全专项工作的基础上徽,2016年底脱扔荚,以电子科技大学为主任委员熟、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)淮蛙全、中国信息通信研究院瓜崎碱、国家互联网应急中心撼长、中国联通忱瞳藏、中国电科第30所柿隆、奇虎360插勺蒜、博世为副主任委员吩监,联合国内外70多家整车譬善、芯片齐谱兜、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称狡窘:车联网络安全委员会)正式成立砷。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求武辞式,在工业和信息化部瘟弦、国家密码管理局庇菏佃、国家网信办等部门指导够嗣、支持下石角淮,车联网络安全委员会于2016年底组织杏、协调产业资源芒稳,以我国自主和在华骨干外资车企缺青舍、终端和零部件厂商为调研对象惺棚,先后完成华南凉、华东县、华北瑞、东北戮、西南地区调研工作腊,充分了解了车联网网络和信息安全政策刹戏、法规垦、标准弘篮、产品块体唐、应用等方面的实际情况与现实需求秸。并组织与协调联盟内外资源奢技绣,开展了车联网网络与信息安全相关政策坟、法规桂五纱、标准的研究赦舞忍,形成《白皮书》恫镶盲、《细则》费第膜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布惦内。    《中国汽车报》起:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖贰:随着车联网发展匈,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件却丧号。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规侵、技术标准腐然憾、产品及服务体系的支持兴羞履。从调研情况看刺掇,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战订裸,缺乏可靠和一致性的基础工作堕叹,因此需要我们及早采取措施豹创放,完成网络安全方面的顶层设计工作搓另窍,从政策患化、规划晴、标准革棺、技术参畏、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用庞邢。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗士,分析国内外车联网网络安全的发展现状秦称,为车联网网络安全的后续发展提供建议判恫,推动车联网网络安全产业的快速发展虽棚协。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醛乔,从企业贰、用户纯驼、政府需求出发胜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》嗜道妊,结合车联网的行业特点和技术属性娟,立足当前现实和未来发展趋势廓弯,提出敌、确定了一系列车联网网络安全防护的体系警裸烁、指标和建议蛔私,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南卜酸,提升网络安全防护能力摹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施糯猜勤。    《中国汽车报》坑:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定每权删?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准科幸,对现有车辆和新车产生怎样的影响兼滔?有没有实施的时间节点松镰?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高功?    庞春霖塘:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南莎课汹,并不涉及强制性标准和法规串鬼。同时通过产业宣传呵檬窗、贯彻和使用割钮健,不断发现新的需求和不足家施达,并加以完善市享。但由于网络安全形势的复杂性称锹,以及车辆作为一种重要的交通工具喘疤,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台侣。    两项文件本身就是在调研基础上肃铰,听取产业单位需求而形成的朔坏妓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶簇,减少大家的迷惑和疑虑禽枚穿,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动仆,切身维护好产业和用户的根本权益胸挎。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品炒,当然会有成本在里面搅。不过从发展的角度来看骡,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样晨烷扑,属于必备的系统惭躬萌,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品晴却。同时介架泌,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点吝搜,也会赢得更多消费者的信赖柿挖蚀。    《中国汽车报》处蓉:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动劫葡?自主冒、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一滥天?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战曝钩?    庞春霖遁谁汝:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作南起裸,其中一些关键技术和产品马伐,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盖妈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样税锰。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分焙,那么就像现在车辆的保险杠估、安全带可砍疥、气囊土、ADAS等等常规安全产品一样下硼敢,无论自主还是进口车辆取,应该都是一致和统一的要求萎城宦,并可以采取现在车辆型号核准等方式片,推动车联网网络安全产品的安装畦、测试寥侵亢、使用缎、维护和服务贝。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多豆,首先是人们的意识问题柯,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意石感,但对于车联网网络安全却毫不在意画。要知道曝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单凭蝎台,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂倒妹蛾、多变详撅陡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片瓤泌、软件等基础技术绩,对于自主车联网网络安全产品而言葱,投入比较大阀将、周期比较长伤、效益回收比较漫长酱寸,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长搓盎,从整车企业范慧祈,到零部件酱、软件庙回、芯片供应商焚,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系竣、人才队伍渡、产品体系辽搏、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系帛华,也非结构化的治理模式姆,需要新型的伦理浆攘吵、法律和技术法规给予支持褪赎,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界铅瞬口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联:李芳" "   1月18日逛,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会瓣寄扭。引人注目的是鼎瓮,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起故,力图将EC180打造成一款“国民电动车”特厩精。EC180之所以有如此低的价格拐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴傅伶。在补贴退坡的背景下祭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势摹桅们。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业骑繁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何脑?在发布会后兢,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掇乘步,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义碑蚂羞,以及2017年的经营策略与规划簧。   《中国汽车报》罚写: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乘搂?   郑刚馆杀: 北汽新能源有两大类产品平台心许羔,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品颧辩,包括EV氛、EU税寸纺、EX愧寐耐、EH四个系列亥。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品铅腐。在开发之初勃,我们就对其有一个精准的定位与期待寝。   北汽新能源在两年前预计到九铂陕,新能源汽车的3.0时代即将到来尾晃,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格布。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入匠,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车写诧。   目前撑,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握肌害苛,这没有错扰茶污,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术处,并没有推向市场的现象非镶滇。我认为捆,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合喉略,也没有认清正确的发展方向固磕绊。   因此肠,在两年前开发全新平台之初成,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车懒漓岭,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路寺潘侯,这种做法目前看来是成功的卿。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能何休、造型逞、特点以及价格之后慷露,大多数人对其给予了极高的赞誉嫂设,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号悔灭览。   在成本控制方面荒袍伯,我们认为还有压缩的余地抒尺棚,通过不断地挖潜降低成本兔,我们认为可以让更多的人开上这款车湃替,不过这需要一个发展过程夕咀。随着销量和产能达到一定规亩瘫礁唬后咆,我们会进一步整合资源勃孔、降低成本炭券坎,提供给用户性价比更高的电动汽车藩乌。因此嘲涵遁,就目前来说卑婆,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力垒适,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力棠烩。   《中国汽车报》沽炽僧: 面对补贴退坡式常,EC180为何还能采取目前的低价策略迁?北汽新能源有怎样的发展战略库恰?   郑刚迷: 从当前产业政策来看断懦踞,全国各地的补贴额度不同鞭琳,流程不同肪宏,这都带来了公司内部成本摊销的问题攀,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难奇统。为此陷,北汽新能源成立了卫蓝基金聊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鲤。这需要企业拥有一定的资金储备措编沸。只要差异化的地方补贴还存在链刹心,卫蓝基金的使命就不会结束温。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产岸描倡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会岛。只要发展的规划清晰靠,我们有能力也有信心做下去仟汉。因此断孝蒜,我认为当整个市场达到一定规慕穑后莎,企业才能做大做强常片。在我看来氖窘禄,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的泻挡,而不去考虑社会责任篱。只有兼顾了二者冻酷,才能获得发展与壮大林敛母。   就北汽新能源而言痞筒变,如果年产销量达不到10万称,那么就没有持续发展的能力碌掏。因此砰惠体,我们公司定下17万辆的年度目标蔷显,并将在4年之后达到50万辆玖炊侯。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点瞧恃焦。谁先占领制高点惨羡病,谁就有效益肚。新能源汽车市场的成本杀手炼沥,也将是市场杀手悸梆掂。   在竞争过程中案颧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手筒,而是以传统燃油汽车为对手畔卑胆。因为它代表了污染讲坷,势必要被市场所淘汰猴挥舵。   《中国汽车报》七: 新造车企业的强势介入魏逞蒙,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响罕?   郑刚鞠: 与跨界企业造车相比煎,我们的优势正是他们的劣势氛崩。依托北汽集团导施畦,北汽新能源有着很丰富窗鞋、庞大的制造资源蜜,有巨大的产业链规模优势裤蔷希。在互联网体验方面涕汰,我们确实面临一些挑战橇衬隆,但我们在造车工艺袍频死、供应链与流程方面有着更强的积累蝎速。   在我看来脯竿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在谩定糙,这些可以相互转化宪。我在发布会上再三强调菏喝,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陌,而不是新能源汽车厂商扦山冈。如何能够最大化地提升电动汽车性能嘘,创造差异化的用户体验和品牌价值谓稗乒,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向却矾枪。   目前细痰微,选择购买新能源汽车的用户主要有三类踞察:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户奈。在这三类潜在的用户中其,我们的发展空间都非常大豁。   对于新造车企业而言奢集,他们确实会面临诸多的挑战芦。我们在发展过程中遇到的挫折哀,恐怕他们也得挨个体会到腻,但这是一个正常的发展轨迹默。因此唇蓄,我认为这是一个跨界融合的时代干铝,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制孤画眉,将思维与资源彼此借鉴扔,从而为用户打造更好的新能源汽车奖狠嗣。   《中国汽车报》啼诬: 北汽新能源目前的两条产品线拣叹:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里委烹寺?   郑刚苍疲: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线笆味,ARCFOX则走年轻与新潮的路线架。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异虱。相对而言渭,BJEV的目标用户是我们身边的朋友苦池、邻居写、亲戚叔釜,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比浅吴。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人乏澎,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征摄价傲。因此在性能层面推矾羚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化忍,而ARCFOX更多会搭载智能化功能咖聊蹦。   在智能化方面勿退,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用梧。例如ARCFOX将会在社交香栓壁、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性铺茹巢,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点富。相对而言缝挠残,ARCFOX的售价将会比BJEV略高熔呕,智能化水平也将上一个台阶愁。未来偶惠,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现妻痰。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后淳舌,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上里。   《中国汽车报》型: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何介扇,公司将如何利用这笔资金憋?   郑刚氦磁卯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布叙变署,将实施不少于80亿元人民币的融资较视,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平豢祥贿。无论是电动化还是智能化添起筋,我们都会在研发上投入大量的资金第瞧。目前髓琴,北汽新能源的研发投入主要在两方面守胎陈,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究裳念纫。   我们希望引入来自产业链的投资方借,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展车娄。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后妇日世,智能化成为卖点涎。   目前锚达上,北汽新能源拥有了三个生产基地鹅池涕,现阶段产能还有限榷警,每年只有20万辆的产能头到。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地骸截嘎,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源邓,从而可以更好地降低成本布澈萄,提升效率冲步虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员乘群猩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天席芥雹,大众汽车集团管理董事会成员矩缴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满表掏疾。1月14日慷,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员党岸肚,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日潍纬闻,他在长春见证了《一汽帘潮撕、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午颊降,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室炒梦倾,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通绦老。    新能源汽车漠踩忍,重中之重    尽管行程密集济盗,但海兹曼依旧神采奕奕廓瓶。他有理由高兴皋系阑,要知道性催,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众罕搭渭,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车钒梳,比上一年增长12.2%镁。即便如此逞旁径,海兹曼在专访开始时泵巩,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”偿。那么大众还关注什么统?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车煌。“到2020年上测陕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年拓贝偶,目标为150万辆乒。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城瓷嫉小;同时逻逗,大众在中国的新能源汽车路线警是,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡何。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说川饺喘,40万辆及150万辆的目标中幻,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当偏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度蔷蔽癌,海兹曼称日售祟,这要由市场及车主来决定烫次饥。此外北惯斑,进口新能源车虽然是个“小头”嫌淀惕,但会涉及更多细分市程弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卑叮雾。    奥迪与一汽合作监讹,加强再加强    就在1月16日傍晚仿弗,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽伯、奥迪十年商业计划》抖田片,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转抖凭。海兹曼见证了这一协定的签署媒,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议串:“这是一个战略性规划憾风,不仅为奥迪核身,为大众币韶态,也为一汽明确了发展目标似禄。三方达成了共识浆剃股,而这一共识不仅在传统燃油车方面踏,更是在新能源汽车和移动出行方面狗。”据悉蒋奖吻,双方将针对21个核心领域开展深度合作呢顾锰。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线毋镰呢,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场恫古结。其中鞍赁傻,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点涎拢爆。同时醇钾,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上缎楼,未来十年将广泛地在全新领域开展合作菲拼,包括敦呜:智能互联雹俩朔、移动出行镶、联合数字化项目糕、金融服务合作等众多核心业务领域钮添税。    同时缕笆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展毒,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力律,在提高一汽-大众的研发及新能源能力反某渺,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作弗。    “对于奥迪和一汽来说内鹿猩,总的框架已经搭起来了妻,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’仿。”海兹曼笑着说陋。    上汽奥迪芬嘉嗣,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作妨,记者自然不会错过追问的机会边克。    海兹曼进一步透露鹿私欺,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系瑟霓,但当前的重点逼,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笨采疯,形成长期的更有建设性的伙伴关系蓄将鲜。“除了十年商业计划的内容之外喘,我们同时也更加重视解决经销商的问题搓阔画,更加重视经销商的权益骏呛。我们要更加积极地回应经销商的诉求托挽,解决他们的盈利问题快被畅。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”前竿,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停痪嚷?在记者的追问下酥,海兹曼称凑险蛙,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逞兜俗,并且经销商的问题解决之后等理紊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”纶。    至于具体时间表钞舌,海兹曼透露仕,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行泊匈侈,最早要到2018年开始阑顽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乐活:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任篓,各位朋友题唉脖,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛救。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断射论奈。   题目是“坚定信心糖,持续推动中国新能源汽车持续发展”斜。汽车的电动化是大势所趋勘,体制优势是推动发展的根本短黑,然后就是坚定信心奢搜莆。特别这几年新能源汽车发展很快祟,产品的成熟度菏、政策的全面性揪、系统性隧币猛,老百姓的认可棱,这些是电动车卧镰、电动化大势所趋疏隘。大家可以看看矗蛊,我们今年2016年差不多是50多万台潞,占到全球67%放穆。从增长趋势也可以看到闷卢,从2011年柒、2012年翅许、2013年舶鲍汇、2014年舌娇霓,特别是2014年啤项、2015年筹缝弓,包括不平凡的2016年切僳珐,虽然有各种曲折禾狼,但还是获得了很高的增长恍,大概有50%屉莆档,全球占比差不多有60%多身圃倦。   我想讲几个理解和发现传。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了改,做的非常彻底栖弯急。我们可以翻看一下2016年的数据钎患封,2016年中国公交大巴谰淘垄,不包括旅游大巴希蛔,总销量大概在10万台左右祟,但是我们纯电大巴差不多7万台氮,插电式混合动力是1.7万台级堂,加起来大概是87%父,占总的销量接近90%砂尝箍,这么高的份额枚唐,我觉得差不多就在3年左右发生的奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去谅瑞,到2018年禄恭啪,我们认为在公交这个领域里面逻晦持,燃油车会进入死亡漆青。很有趣的是2018年拱橙,如果你要在欧洲或者在日本趴榔,欧洲反、日本一些主流的燃油大巴的制造商色,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来茹,或者刚刚接近路试晴泞,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化邻太掠。从这个感知可以看出腹乳豁,中国背后的推手是什么帕,为什么这么快忌普,无论从技术报首、从市场誊、从体制返比。因此我觉得暗妹秆,体制的推动是推手旗床鹃,因为公交很容易充电太胳,固定路线澳乒刨,固定区间罢截裳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的繁峡店,大部分属于国有体制啸卫短,政府有很大的话语权镭错深,公交的排放巨大景,一台公交补贴很高枚擎,但它排放更高改里遁。一台公交我们算了算涎,早上5点上路蹄舞,到晚上差不多10点下路版,一天工作18个小时虏,相当于30-35台私家车的排放榔。因此棵鼻零,我们四部委在推动产业政策里面宏涧,花了巨资在推动这个产业乒污,但节能减排的效果是最明显的雷韦逆,而且在全球保持领先度也是最突出的委炬慰。   比如像深圳恭父,2015年密、2016年划甭朔,大概2017年上半年跑弯楞,就实现1.5万台公交全面的电动化蛾,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杜卢管。而且这个产品刀说、这个领域我相信还能保持持续的领先沛晒,和乘用车川、商用车比泥娶平,和一般的卡车比瞄连栖,我觉得在大巴这个领域里面汇惠,我们中国无论从技术糜、从供应链公、从规模库、从市场地位诬舱,还是很牢靠的百。出租车可能是下一个领域挖,我们相信在未来3年里面奉,出租车全面的电动化也会进入一个快车道忱。   优秀的体制助推下,产业快速发展紊超勤。即使2016年不平凡的一年里面擂,国家有很多政策芹,像国务院2月24日政策常务会议侍,政府公共采购配额九惹,7月6日马凯在西安有一个专题会碾唾兼,包括到10月18日克强总理国务院常务会呢新杜,原则上不核准传统燃油车渐帝激,加上之前一整套的体系撑穆。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的耐、最系统的政策体系琴,包括今天我们的百人会这么一个平台伞涡惕,在国外是不可思议的酥,但是在中国就发生了悄淀茅,我想清泰主任亲自组织笛胚,这种特殊的身份把大家聚集在一起灭窝,而且今年的规模更大铺度,明年可能还会更大射米盾,这些体制推动中国新能源的高速成长返判兄。   从税收翠、推广配套桥酞敛、长效核查峭安拎、推广管理等都在推动彤炽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模离废惹,刚才欧阳老师也提了睬衫辽,很全面星导,从上游的IC制造敝、正极腥、负极堑裴莱、电解也隔膜汗帝、各种资源肃剐仙、配套伯石,中游的电池挨碑监、电控撮篱、电机镁涡井,下游的整车死嘘,包括售后服务兑,全系统的矫、全规模的嗜葱。国外也是迎来了发展的热潮碳纤吓,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涝肋,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%小玖纯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入可。   坚定信心阿感,持续推动新能源汽车的健康发展鲍固。其实我们在业内也在把这个脉洛艇授,2015年1%是一个拐点疽磐挝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鞠,相当于当年差不多10%的市场份额乖,2025要达到20%的份额食盯,当年要做到差不多400万台材,才能达到目标堡蒋。因此我觉得楞,2020年10%还是有一些挑战茹。我认为到2025年辞翘,如果电池做到每瓦时1元钱以内酿盾报,按照同等配置的汽车蒙,成本按照同口径的品牌晨、同口径的配置算捕曹,大概比传统车还贵20%-30%切泥,这时候国家财政一旦退出去以后卉蚕,必须有相应的措施来进行补充冬。我相信第一颂,购置税的减免婆,一定要延到2025眷慷,甚至于到2030勺平,这是一个10%的政策支持瓮棱坍,这点非常非常重要虏。第二授,消费税骡,特别是对插电式混合动力车吓刨,消费税有2%勘曝、5%-9%吗蛔喀,如果在国家财政资金退出以后呵,如果这个要有一个减免的话帝家盲,这里加起来差不多接近15%-20%淀钞,这样把30%缩小2/3讣,国家政策就扶上马壤瞄、送一程疵互蹲,才能够让新能源车更健康撬。   齐心协力迟坦聘,2017聘,撸起袖子纬呻,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乳雾,万象更新懂,这是中国新能源汽车的春天珐律。从2014年的小荷初露挨,到2015年的急剧拉升眠毁,再到2016年的高位放量躺,可以说经过三年的蓄势疆,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化补痰。牛市的格局基本确定骇裴擎,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标刚浓第,“十三五”辽寿、“十四五”和“十五五”期间镰舶染,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%烧、30%和33%哄垒京,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代暑,继本世纪初的“黄金十年”之后瑟痛,下一个风口即将到来唾攘。   毫无疑问嗽颅,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇辣轿,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役现兼,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化逆辜不,值得关注暇。我们总结了一下这些变化鲸超耽,有三个方面的特点乐弘:   一是市场的形态改变了矾。   从导入期迈向快速成长期钦竭呵,刚才欧阳教授称之为成长期段,我们在前面加了“快速”两个字拭吠碎,有待商榷相道睹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府横,成为消费主体誊,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙富,新能源汽车从政府的示范运营起步趴碎,不断地向私人购车靠拢撤啥,临界点已经到来!有统计表明亢沸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%逝懂昏,预计今年将进一步提升到70%左右陶。大家知道个人购车时代是产品为王的时代官,要在竞争中胜出烷侵,就必须以客户为中心搔柒,以市场为导向韦沃谐,树匠心淮挡翅,出精品读使还。   二是竞争的主体增加了颧块。   从少数先行者的竞争楞,演变为全员竞争笆,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手敌如稠。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划滩,包括这些国际大牌赐泵和,比如说戴姆勒媳、大众等等跨国品牌琅杠,通过合资强化了在中国的业务布局冒。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点仓扯。有统计表明飘讹焦,从2015年开始灭胚墓,全国新能源整车的投资项目超过30个衡慈墨,总金额超过了1000亿元素齿,总产能超过了300万辆滩。当这些产能陆续释放其,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代密。到那个时候紊凑,竞争将回归本源驹,那就是技术微稳、产品和服务啥芥撅。   三是行业政策转向镰。   从扶持补贴过渡到监管引导颗,政策驱动弱化问锹、创新驱动凸显抢恳。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整滩权,产业政策呈现出四大趋势架庇:   第一蚕咕淋,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境负题,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二辨,通过准入戌界、销售蒂每、使用环节的标准发布开,提高行业的门槛馁,净化市场环境;第三夸掠桃,通过补贴退坡和私人充电桩的破局疤霜炊,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度乔,让市场发挥主导作用;第四杉焦,通过电池目录和技术路线图的发布苏奴梧,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累黑,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资寺了、以市场换技术”的这种所谓的“老路”忌蛾。   本世纪的前十年嘉酸,可以说汽油车高速增长慰,成就了中国汽车产业的由小到大唇揭彤。接下来的这十五年剐们,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强该?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”镐,克强总理也讲毕舞江,“发展新能源汽车鲤尘,是培育新动能吾邢,发展新经济的重要抓手”掇趴麓。中国政府凭借新能源汽车腑卤,特别是纯电动汽车涝,引领产业升级晴非,谋求弯道超车啥济,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈壬。   继高铁宦匪效、特高压和核电之后萝蒋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”称,这种希望能不能变为现实雄?还需要我们全体汽车人的共同努力康颁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早掀荷,目前已经基本建立起了一定的先发优势汝磨,把先发优势转化为领先优势敌,是我们坚持不懈的目标荡。而要成为一个真正的领先者兢井,只有创新位塑辅。创新就是从零到一围,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件配韦,用全新的方式组合起来需,去创造新产品陪秤,去创造新的生产方式和商业模式慧瑰,去开辟新市沉纯咨濉,去整合资源匆冕芍,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商堤斧驮,去实现新的价值创造边艾。我们将以创新为最核心的驱动力阜亮毯,全神贯注纷嚏,聚焦技术鳞粱窝,聚焦产品计,聚焦资源惧,聚焦市嘲占睢;以心无旁鹜的聚焦战略昧,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志沁费,实现北汽集团领跑的梦想钾。   借今天会议的机会谭啤,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略誊碑膏,也就是刚才谈到的四个聚焦举陷光:   第一吗,聚焦技术赔共屋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖不,消除盲点梧俱铰。新能源产业最核心的技术就是“三电”绕芥补,此外充电和续能技术犁、激光雷达等汽车技术督,以及轻量化的新材料既落酶,石墨和锂等上游关键资源炊,也是我们需要掌握的核心技术和资源禄奸。这些技术和资源的貌诵,是我们在新能源汽车行业立足的必需品缴,我们再难也必须干裴沛,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作宽亨,各司其职芦亥,对新能源汽车关键技术进行各个击破赖昂氦。北汽集团将在政府的指导和帮助下筋红,在北京的经济开发区茹辅,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心点内。它由研发创新中心井吃獭、全球营销中心枷耻茬、品牌体验中心潮琴甩、联合创新中心等五大部分组成乌譬,将建成从用户研究饯、概念设计衡考惜、前瞻技术萄、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地密绞。   第二菊,聚焦产品叼铅。   产品是企业价值的最终呈现邦,是我们寻求客户认同的物质载体详牟鄙。高度契合用户需求唱巾,被用户接纳冕盾惨、认同的产品才是有效的产品污显,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比共,我们的产品在续航里程七镀饭、成本控制宋肺、整车品质菊、产品线的丰富度方面粕,目前还存在着明显差距扭钮涝。打造新能源汽车的产品力巨等赎,我们将从以下几个方面努力库磋孙:   一是凝练敢际,集中北汽集团的优势资源饶,打造若干款明星产品摆。   二是做好差异化的文章卷羡,精确地切入特定的细分市场哨补。   三是做好迭代创新扭,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剁损、网联化拟聊、轻量化技术应用到产品中酱绩,并根据新能源的技术特点戊,开发设计全新的车型平台驾。   第三矾径,聚焦资源苹葛妥。   21世纪的竞争晦瓜,不再是产品的竞争挽途,也不再是渠道的竞争欢帘囤,而是资源整合能力的竞争千降乘。新能源汽车全产业链更长萝困剑、体量大舒弦,包括整车们粉、充电基础设施计烂虫、智能网联抢蜂蛾、无人驾驶以及下游应用在内圣,整体的市场规模在10万亿元以上景汐忿。   然而资源是有限的擞农,优质的资源更为稀缺表滑,新能源产业作为朝阳产业旦里蒋,资源的布局与传统车完全不同蔫藤媚,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态蹿迪,瞄准核心资源和稀缺资源泥,提前布局闲,将其纳入到我们的生态圈之中嗡,北汽集团将围绕着创新链浓、产业链隶、市场链涡、服务链和资本链这五大耐鞠裕块戈,通过新兴技术的孵化但、成长型企业培育恫、产业并购整合等手段细糜,实现关键核心技术的突破与领先乃,打造北汽新能源的杀手锏然莆鬼,谋求长远的发展俏徘失,实现对传统汽车产业的更替梅嫂女。   第四欢烘判,聚焦市场说倒。   市场占有率是关系到产品的关注度蛊善黎、品牌影响力的重要一环讲敬袭,目前我们在新能源汽车市场的拓展瞄、品牌传播亥府双、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洁囱,可以说暂时走在了行业的前列蛔翻睬。下一阶段忙礁纤,我们在继续发挥自身优势的同时楔惹守,还要加强对市场的精耕细作翻,对不同市场进行分别覆盖憾娜僻,不断扩大自己的势力范围位。对公务市惩婊锓怠,我们将根据公务车心、出租车此和惠、城市物流粪、城市租赁供伸未、城市公交等不同领域的特点坦嵌勃,把规律琢磨透氢词锌,在品质差异化晦仙、品类差异化和品牌差异化上做足文章绩。对新兴市晨阄崆小,我们将引入汽车的共享理念纠,做好网约车市场开发侈霖蓬,打造国民车亮迸猴,切入经济型纯电动汽车市场嫩韭琳。同时扭沸喊,通过融资租赁等手段咯级棵,对特定客户资源进行开发剁回棱。   各位领导堪、各位专家雹、各位同仁眠,“阳春布德泽宪奋,万物生光辉”集睡,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启壕革樊,新时代近在咫尺奸,新机遇触手可及未俗侠,新梦想指日可期仓吗,让我们以自力更生挛、艰苦创业的进取之心噬,以敢于人心摆,勇攀高峰的凌云之志立,撸起袖子肥呵,真抓实干诡怜捶,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困桃:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲眠椒噬,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录竿韦:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年扫,我认真思考之后星,认为这一说法不无道理宽梆。我想可以从两方面来看霓,一个方面是从全球来看奶碘咐,在2016年这一年榔,发达国家主要汽车生产国完,包括大型汽车公司板戚皑,大家对汽车发展的低碳化羚孺、智能化市舍太、信息化取得了进一步的共识怖甸,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点非掸新,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中读。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话酬熄类,但是说到了要害骋,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期撬祭,守成者将面临巨大的挑战”畅。而从国内来看席返,我从调研中发现丛,很多企业由“试试看”腊米,转向了“铁了心地干”擅素啤,把电动车放到了公司战略的中心地位裸。    刚才李书福老总讲的他的规划式型,到2020年蝎、2025年富呻,电动车的比例要占那么大滤苫庭,新能源车占比那么大惯。所以他真是把这个当做了公司战略的中心伪级。    另外活型,在这一年当中脯挪肠,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿咎享翱,一个是企业的研发路径在变化乏偷,由燃油车的引进臂、消化东莎、吸收瞄赤习,正在转向开放条件下的自主创新略怕社,各个企业对研发重视的程度办扦虫、研发投入的力度是前所未有的宏镣。另外呈,由于我国电动车产业化走到了各国的前列顿,这样就给了中国百,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会侧柏。另外茂提,有一批没有退路寐同,专注新能源汽车的新兴企业隋伸,他们没有存量的拖累围弊,他们的思想更加解放香迹蹦,这些新进入者带来了新思路辽凛都、新创意详廖胶、新发展路径戮畏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路晒,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路梯埂纹,对我们汽车人来讲会有新的感触逻班。    新进入者带来的新的发展路径谜、新的生产组织模式陋沙好,给整个的产业带来了新的活力楷。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径控吐善,我想这个影响是很深远的绥。因此狗锣,从这个意义上来说煽,经过孕育期的磨合淌,现在已经开始有所收获萄谅。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题疚时靠。    以2020年为结点旁盘,中国电动车将面临新的发展态势患,我归纳了几个观点盎没静:    第一晃,进入2016年冈肃,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期禄猛,在消费者购买意愿增强的同时绣钠敦,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择屉。此时伴垫缎,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现莲能蛔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿探车奈,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争恭。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蚊超哇,随着竞争的加剧具浅蕾,企业间的差距拉大共侵,大浪淘沙的过程已经开始吧,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量括奥。这种现象不仅反映在整车肥事,而且已经延伸到电池企业旧、零部件企业以及上下游整个产业链谩纺。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获娇壬郸。    第二苔慑,迎接国内市场国际化竞争睡几牟。可以预计政府购车补贴淡出之时品,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日斡撬蔼,距今只有四五年时间了孺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕磨,国际化竞争来临之时才是真正的考验宋。中国的企业必须冷静地看到首,产销规模大奈铆,并不等于竞争能力强童令朝。我们与国外先进水平仍有不小的差距痰碘亲,重要的是技术基础薄弱拣猜、原始创新能力低诵、核心技术欠缺系刺龄、品牌影响力不足翰簿紊,这些带有文化色彩的软实力屠乐,需要持之以恒的积累鞍涟,“非一日之寒”定雇。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点晌惰撮,提高竞争力的途径碘,不是等待企业的扶优扶强仑,而是由政府创造好的产业生态邢,使优胜者在竞争中脱颖而出堆抠。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时叙蜂喂,就瞄准了国内国际两个市嘲准朗恰,产品设计赏推、生产工艺汐、产品质量都以国际水平为准稿畦,我想这些企业他们会相对比较主动恰。    第三溅兄,向后补贴转型期的政府政策龚,在既定政策支持的周期内蓉典辽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配暴环嫌,是政策能否顺利转型的关键锭妒化。政府的购车补贴是一把双刃剑微,当市场竞争格局出现之后屑,政府就要特别注意痢,不要因政策调整不及时而削弱竞争渴涕贸。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础祥繁答。因此拉,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上瘟垃,聚焦技术创新慨哇颊,加快补足技术短板寿脓,提升电动车的性价比先活。相应的掇牛肚,评价支持政策效果的窗口顽识,应该由市场规模扩张帕钩磐,转向竞争力的提升纶贝瞎。    具体地看购车环节的补贴亲攘,应该适时退坡雀,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涩颓、降低成本的能量惜撅,造成优胜劣汰之势凌。政府资金应更多地支持共性技术的开发练兄捆、充电基础设施的建设驮共。与此同时舷默,非补贴性的那些“功能性政策”擅,例如碳排放政策仕、燃油消耗量限值政策淌、零排放积分政策城播伦,以及购车许可缉湍、限制行驶之类的政策组合应及时出台纽,使市场产生稳定的预期饰绣。 第四宋淋闹,立足后补贴时期捂,打铁还得自身硬怪歉胸。    从十城千辆算起郡怕,各个国家发展电动车的时间差碾咳青,给中国企业留出了大约十年的孵化期购娶蕉,这是难能可贵的卜氯黎。2020年屑抢惶,作为中国电动车的一个标志性年份琉,将迎来后补贴时期法祥。可以预计椭锨,那个时候直接购车补贴将淡出箍删,但功能性支持政策还将保持埃。在这种情况下警宠短,电动车能否与燃油车抗衡矛挽、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势恐崇墙,将取决于这几年的行动秸轿及。    我国电动车是在较高起点上起步的涧晚,总体经济技术实力已经今非昔比毒提峡,如果把握得当矗淌,以电动车为契机取氢啊,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观挖,企业应充分利用政策支持的周期峰拒灸,下大工夫做好三件事衫蛙蔫:    第一戈呈,人无远虑绩蹬,必有近忧俱赴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略赎,并加紧部署与实施溜颧。    第二辑纺秦,持续壮大研发能力吹哥莲,掌握核心技术踌螺,攻下“不经济匈比、不放心坎巳、不方便”一块短板携酵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础博寒晨。 第三荣锯,以产品的品质赋豹巳、品味打造优秀自主品牌瘫稍袍,赢得市场的信赖乾恃。    第四吠蹄,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的烽穿,就是在这个期间来访,一定要想办法在自主品牌上下工夫疾。我们的品牌实际上在燃油车上砷酬,很多企业下了很大的力量轿粪,但是应该说效果是有限的唯。而在电动车来说是个新的机会脾码,所以在这方面应该下更大的工夫妥伞,通过产品的质量嘲敞俗,通过产品的品味打造自己的品牌遣。    第五赂钉,要系统规划妻,及早部署“电动车+互联网”绒阮。今天的电动车之热唤础,并非由于传统能源的枯竭肃敞裸,而是因为它有很强大的正外部性戮访。电动车的低碳化派小砍、信息化龋狼禽、智能化的潜在社会效益只有与新能源害艘红、智能交通惦眉陌、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥殊了挛。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能墟乒协。随着这些方面的成熟隙,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题地虹。信息化敬棵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点椭,这里有太多的文章可做锻。目前辅助驾驶馆、无人驾驶已经走在前面老犁,我想国家应该及早对电动车与分布式能源呐、智能交通差、智慧城市以及5G通信协同发展咕凭、统一规划婆费暖、开展顶层设计睹靛京、超前部署鲸、抓紧启动蓬撮翰,引导企业的技术开发和基础设施建设瓦兢牌,推进“电动车+互联网+交通”僚,把阶段性技术成果用于提高交通效率啃肉、降低物流成本搔兜、保证交通安全酗沥,使其产生经济和社会效益括土诗。    电动车发展的大势已经不可逆转磕,向前看傅,挑战与机遇并存涕。如果把握得当继绞蓄,机遇大于挑战!    我就说到这里性堤介,谢谢大家!    (根据发言整理泌哨,未经本人审阅护叉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊碍:李芳" "  全国政协副主席搪捷呕、中国科学技术协会主席芭姥、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来桶磋、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲玲涡,以下为万钢演讲ppt亮点实录彭妒伺:    尊敬的清泰同志艘、冠华部长厕福逼、苗圩部长陶、解主任滔溶叹,各位来自汽车界的中外朋友们清啤窝,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计敢。上午抽点时间看了一下展览萍频概,给我印象相当深还谋,有一个很深的感觉嫩,这十几年来中国的电动汽车持续发展瓶,走上了一条创新的道路厢彩疏,而且现在产业进入一个快速发展机遇期来睦。今天这个会议的主题很好兼肋,就是要持续地提升我们的技术能力宋称,抓住创新新局面腐慧啃。我想就我们未来促发展牟设舱,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇范,谈一点我个人的看法坝。从四个方面扑暇罐:    第一苍,谈一谈我们这些年来齐心协力普绒啦,新能源汽车所取得的新进展八领,尤其是2016年的进展特别明确驮乘恳。    第二虚,回归深入基础研究俯殴,提升新能源汽车的质量和效益竣。    第三防,新的发展趋势雹农煎、新的发展方向勉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点途,随着人工智能的不断深入踏节,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇闯荤似。    第四芦,我们怎么样更好的凝心聚力芬烂,合力推动新能源汽车的创新发展兴伸臂,谈几点看法环。    刚刚得到新的数据堵年,有的来自中汽协会逛程、有的来自中国汽研中心灵镜,数据告诉我们梅,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆深承啸,占新车销售比例的1.8%峰分,中国的保有量达到了100万辆墒鞋。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个锻稠链,这里讲的是公共用的充电桩巫熊,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家录凛。    我们的关键技术取得了显著的进步观稻。今天上午我在零部件电机列适、电池袍戚奉、电控这块花了好多时间骗,仔细地了解了一下情况侍,确实和我们了解到的数字很相近敞哩。动力电池的关键材料发展进程加快锹估挫、性能指标稳步提升喊、成本明显降低掳,从动力电池的单体谓赤、电池包板稳虎、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进城覆馈。一个指标性就是考吹罚,三元正极材料能量动力型的电池紊卡,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤痪彼,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心努惦烂、有些争议帮,好多同志说眯拢盗,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标高筏篓,现在看趋势已经很明显仆。我们特别强调的踏孟,奶缮块比能量达到了140瓦时/公斤钉膊,动力电池系统的价格忻,这个价格现在也是保密卤,但是总的说起来明显下降恢考毋,总的达到了2.5元/瓦时以下柬泵。动力电池的产能达到了100G/瓦时烽叼,世界上生产规模观厩纹,特别是在新型电动汽车的动力电池汀矢乖,规模得到了很好的发展穗蕊哎。    驱动电机技术也取得了新的突破娩染。特别是共性基础技术进一步突破诧,导磁硅钢骄画、稀土永磁材料冒侠、绝缘体材料蓉、位置传感器僳,芯片的集成设计和电力电子系统等,取得了新的进展溯遂。我也了解到涤狈海,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氮吕罚。因此靛瓜,重量比功率超过了3300瓦/公斤操,电池峰值效率达到了97%刮,高效区达到了80%钡郴墒。特别一些新的设计泛蓬啸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用粒甩氮,比如说我们都知道鳞,对于0—100公里的加速卷倡睹,对于电动机说起来瑞卿拌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大臼妻,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恰,就是高速公路上超车的时候缕温恼,超过它这个临界点以后萎坤何,这也是一个安全因素柯芍捐。现在我们很多企业从两个方面教,一个方面较,用双电机的技术来弥补后面这个不足实那,第二个皇惫承,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力梗祥,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展材。    今年汽车界有一个新闻怂,第一个互联网汽车走上了市橙惶卑狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蔽地溉,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐庆断焊,据说现在上汽的同志告诉我歌媒,每个月销售2万辆蔬蔽,产能有点跟不上了闯妹鬼,效果很好奥,上市不到半年累计就超过了9万辆红钉谜,成为荣威一个最大的销售热点柯扰漓。在互联网大会期间戊畔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挞楔习,搭载着北汽赤、奇瑞希骄巨、比亚迪轿车都亮相卫掂,首次开放了道路脱,18辆车300多位嘉宾在试驶揩,当然评价各有不同颠,期望值也有待提升桅猎圭,但是勇敢的走出了第一步蕉,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿呸啦哨,做出自己的探索毙扩。    我特别感到高兴的是撤,2014年我们就曾经提出电动化海、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点沙萌驰,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索慌。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展腑协长,从汽车到基础设施降,一直到停车场炬、充电站昧,包括各方面财税的支持簇啊,一系列的政策峡。国家层面淮背从,从购置狈、补贴掇铣充、税费减免斡蛙鹤、研发支持让、生产准入侯、业态创新风、基础设施潭抱谐,特别是标准规范方面泌奸,都出台了一系列重大的政策措施郡梨,现在看起来落实的进度还是比较好的似漏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论兰梯,这是一个开门的讨论碱熬歇,许多外资企业都积极参与当中混提,对电动汽车发展匆、新能源汽车发展乒滴玖,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耐,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面赌圭,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现美魔囱。也是由于刚刚推出来不霜,我觉得很好蛔甸收,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见敦芬络,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见普,使政策更具有落实性电脖庇。    这里向大家报告一下全涂,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革挡恢嗣。新能源汽车作为一个试点的重点专项斥苯偏,实现了从基础科学到系统集成俩卧涕、共性技术集成饥拴杜、示范全链条的部署辨耽熄,特别是在基础研究方面谎,加强了对基础科学问题的研究太降。因为现在产业发展到一定程度的时候顷,要提质兰壕舰、要增效讹师绅,还必须要静下心来敲侈、回过头来从基础科学问题上下手菲观,不断的进行优化烘、改善去奸,才能获得发展摹夕磐。特别是这次的重点研发专项荚胶畴,对于电动汽车智能化和网联化的技术骚,也设立了专门的课题坦懊,实际也是我们当时电机泄、电池钙辈酸、电控的“三电”之一坎庞石,也随着时间的进展不断的转向新的重点闭妮爸。所以妓攻,整个“十三五”期间的专项规划耗,将对六个创新链条诫送,就是全链条一体化的部署娶,38个重点研发任务来,政府加大了投入裳嘿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入齐鼎局。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿惭,首次突破15000亿飞鸥,更值得高兴的是册,企业在这里边投入比例得到增强斯群贺,达到了78%以上捆,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策靶、加剧扣除政策有直接关系些迸。技术市场的交易量也首次超过了1万亿灰,看起来企业投入的效率还是很高的碧发。    去年我用过这张图(ppt)认,这次还用这张图蒙,对它进行了更新棠惺恋。由于时间关系问,统计是1-11月底杜携,11月底中国产销量是402000辆裳啊,如果这样算的话亭匿,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆弟肺,中国占了40万辆掠柯米,就是占了50%档。到2016年底晌,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆平,中国占了其中的100万辆乡枪。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力抱垄市,也说明了我们国家对于节能减碳炉刀扑、应对气候变化作出了新的贡献督谷。我们虽然应对气候变化调门并不高杆棵,但是我们扎扎实实在做每一步腺,现在无论是风白我、光盘率枯、水吠吵、输变电嚎巳,无论在技术先进案绊继、装机容量食、发电量都走在了世界的前列湿挺驴,这也是我们作为一个还在发展中的国家评疏蒙,为新的发展昆、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献咕尚。    世界发展的趋势也是一致的暗,低碳刻瘸慷、电动钝饺厂、智能化成为各国共同的选择届。美国筋丘、欧洲送、日本五贰琳,包括汽车企业福特裂奉南、丰田份啪、大众都推出了它们发展的战略丘沙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划罚芦帮,比如说大众推出了它的“2025战略”渐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车祥错,销量争取达到300万辆钵畔,自动驾驶要覆盖涧,在2021年提出全自动驾驶蹋通,电池也要进入大规模的投入溪傲。奔驰也提出了它们可持续发展的目标闹,零排放守陇么、互联达、自动驾驶汽车乏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力袄迸漏、氢燃料汽车笆葛。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流品淳绅、沟通池么,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式粗斯、增程式的混合动力汽车痴醛岁,因为他这里有基础建设的问题黑砷乌,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来靛辈拼,就可以有电的情况充电贝缓雀、没电的情况加氢十,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板拦,同时又实现了真正的零排放颁团。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai风哄来,上次试驾可能还是8年以前猛,我觉得汽车的进展突,无论动力性食疏、环境友好性腔贺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步炮皖,据说已经进入了市场碎缺龋。包括通用也宣布了在2020年以前旁盼位,在中国推出9款新能源汽车哪垃并。我这里想说的是茅赴,中国的市场也是世界的市橙浮,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的瓦卤蜜,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展摩寒、参与竞争冒盼祟,汽车产业就是一个市场全竞争的产业椒,就需要我们来推动整个的发展猫糕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺宋叫居。 第二盟瞄女,谈一谈我们对于深入基捶藜摇,着力解决一些新问题的看法绍。    对于电动汽车夹泼姥,大家首谈就是续驶里程戎榷俱,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志姬,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的厕酿愧。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢宋,一个明显的标志秆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量蘑玖,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的卧。如果说单程的提高电池的载量捣啦,当然加入电池的载量车子可能要增强爆,车身的增强就又增加了重量康挫哄,直接影响就是增加了它的电脑弓窜。我们也看到一些装载高容量电池的嘛始舒,虽然续驶里程延长了几,但是百公里电耗就明显的增加了楞记。因此铜,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高功播嘲,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的题混淑、合理的规划柏勾广。首先釜稗,车辆运行的范畴避奢。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位锭适,尤其是现在泻建祈,我们应对大气污染杀搪辽,主要还是大城市集中漓柒挥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑桐蔬检。但是从技术发展上说起来固驳豁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度胖标溜、功率密度和整车的轻量化珐,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准呻般狼,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程贯添,这当然是市场的期望蚕,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题眷惧死。    最近新材料研究发展很快尽蚀离,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肪。有的朋友跟我说羡鞋交,我们现在用的是石墨烯电池钱撅嵌,其实说用了石墨烯是对的芯姑,但是用石墨烯全部来做电池蒂模,似乎从科学意义上不太准确千。石墨烯材料稿酚,包括碳纳米管颧侮伦,都有它优异的电和热的传导性能朽,作为锂离子电池的负极材料添加剂剩贸趟,可以有效的降低内阻陪,提升放电的效率漠,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话金,还有助于减少介质之间的电位裁,来减轻电池界面的腐蚀性戏阑识。从这个角度上看白汕翔,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的皋粒爆,当然由于动力电池负极密度提高了骆玖,对正极材料也可以进一步的优化玖锯,在安全的前提下拧梅沏,所以也可以显著提高它的能量密度铆付吞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步性螺残,就是说能量密度提高了胳,同样的电池包里面可能有更高的载电量绘然采,但是运行过程当中它的热交换量也会增加权。所以在增加单电池和电池幕渴福块功率和能量密度的时候疟,还要加强对于电池包热交换距离的研究匈,来优化提升电池包整体系统的技术痊零跑,它也是一个相互关联的关系抨并臂。    随着电动汽车的发展桅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隶苛彼。比如说电池包往往布置在底部臣诵,夏天路面的热辐射还是比较强的谓劝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理百翔兜,从结构上来实现电池包的冷却娃虏捞,因为我们现在冷却剂就是这样的孝饶,要把它放在迎风处拈,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计栖逢赊,电池包也应该考虑到这个谁城狈,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理忱。结合冬季放电的特征拓校,我们还应该研究赴灵,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制癌,使它保持在合理的范畴之内金,来逐步的解决冬天放电比较慢的掏享堪、容量比较低的问题颅肮。总之说起来外豪错,我这只不过是一个例子炒,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础掸痹、关键骚托氢、整体的技术统一的来规划和部署午戌。    上次百人会上我特别提出枷陪侧,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术恢,带动汽车制造的转型升级答唇蒋。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节虹,给我留下一个很深刻的印象姐单疽,我和苗圩同志都搞汽车的皋盯,过去我们焊一个车身500多块钢板瞧,用2000—3000个焊点接在一起兼袱,加工线上全部实现了机器人些本。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身冠,一共就45个部件柿汹,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线虾骏,几个机器人协同操作臼短。板件和板件之间没有焊接膜,就是直接的黏接锭孩,加热黏接醚珊绒,远远看去就像搭小孩玩具似的禄灭眯,几个东西装起来窗苗龚。更使我感到比较吃惊的夹哪窖,现在碳纤维的车身缔哩纲,已经不需要在现场涂装了奔保,有点像我们当年装修房子猾橡,先装地板再油漆檀袄灭,现在用的全是油漆地板齐。现在汽车安装上确实有进步柯去坑,所以我也很有感触渐咸口,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绦潍,需要轻量化材料的技术良顶,需要轻量化的设计炊,需要轻量化的工艺谷核,也需要轻量化的流程氏驶。特别是现在的汽车产业拈袜,包括内饰座椅使用的材料卧疤,也尽可能的采用可回收逛、可再使用的材料醛,这方面的技术也在不断的提高肺,这个应该成为我们新能源汽车发展恰摧,不光在车辆技术匣、而且制造技术流程方面全方位的提升宝。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展卷,今天我很高兴虐佰,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车辛倘,更多的看到了我们一些惩囊,像燃料电池大客车的发展棚绢。很多企业大家如果去看的话靶剐岁,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池喇艾梳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料般辽,比如说碳子氮、交换膜缺杯、双极板吃立,以及它的特性基础研究的进步密切相关汰。实际证明鞍褪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中搂,也具有自己的发展环境的优势挤其。我们要借助这个优势来推动我们的发展蹬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系匹梆,我们是不是可以考虑棵,尤其是在燃料电池研发的初期殴肚咸,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用绘,这样可以有电的时候就充电枚溶、有气的时候就充气谭,按照它的发展各取所需豹苟韦。实际从技术进步上贿,技术发展的本身砍篱,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用废捍,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展拧蕊,对于延长它的寿命揣,对于减少它的燃料消耗档郸,是很有帮助的下。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用乃淬,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用尼烤,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处沁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点不门。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域偿膳悲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杯廷抖。当然它们也在考虑尸硅壁,我们怎么样能够更加适合中国的特点烯。我们还不能忘记中国还有一个优势徒诺,我们在电动汽车走向市场的前期纤春,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用逼,先在公共应用徐、出租应用上去使用娶侥录,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广琼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站屎跨趴,必然有一些城市就可以走在前面盟,又可以来推动健康合适和快速的发展挝。中国“11?11”又是一个新纪录髓,信息产业韶藏、网购变成了整个市场销售的主流躲,我们看了看献,2016年快递业高速发展创,中国快递业总量超过300亿件弓唐,平均每天8200万件包裹走在路上酱,用于业发展小型物流车清洁欧绘汞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视脓杰。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领骡铂,有了高端引领就有了有序的发展连,放弃了高端引领就会低端充斥车糯,所以从这个角度上帕虑,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色闲斑,争取使我们的汽车产业走上高端引领叉、创新发展的道路上绦。    在燃料电池汽车发展的过程当中慕,深入开展了国际合作蔚。我们积极的参与了国际合作谭,开展氢燃料电池领域的技术合作娘少究,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目郎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议荤,组织国内的企业妓泄馈,开展深入的技术合作谰阿。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织厕,定位就是要建立一个覆盖全产业链视、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织羌牌虚,在中国发起但并不局限于中国履筛识,积极组织管理以及运行机制堑淮遂,要按照国际组织来筹备帽扮沮、搭建马毒退。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池敬,因为燃料电池实际用处很多式,比如在通信基站蔑、备用应急电源呸,随着我们移动通讯不断的扩大参惜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放焊彪、包括更新病掂拨,都值得我们重视俏熬级,包括医院的应急电池暗泛、安全防卫录己疆,包括我们最近在研究深海运载瓦啡,也完全可以使用氢燃料电池氦,燃料不是电池醋透项,实际是一个发电机茹昧娟,而这个发电机可以用在各个地方拦凭,最重要还是零排放的清洁能源烽炊,效率高徊,能源密度也高闯对。 第三冗把理,深思熟虑督船垫,把握好智能化的新机遇渐沛。    近几年来刺,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展疗奔没。比如美国伴五屡,白宫推出了人工智能的新战略歉,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划凄景,欧盟也推出了智能汽车的技术路线芬,包括日本的创新战略规划四捆嫌。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会妥队,这个时间恶补了一下人工智能的技术顺。中国工程院最近技术指出弦氏,人工智能即将进入新的阶段毛笨,人工智能发展有四干、五十年代了眉,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展承。但是当我们信息化日益普及蕾,移动互联网肉、大数据谩身哗、云平台的发展等等,信息环境娜挺菜、数据基础抽杀毖、目标理念恐、市场需求都在发生不断的变化胖棚创,将推动人工智能新发展疲捕纪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段烘。因此溜唬傻,发展人工智能也有利于改善人民生活辆冲、提高经济发展的水平师蹬眉、增强社会治理的能力椿、维护国家的社会安全板熔颠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图电,但从各国的共同概念和我们的研究顾奴,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沪河效。第一戳贰恼,要降低交通事故和伤亡人数斡。美国的报告提出来滩课牧,美国每年有35000多人死于交通事故爱涪雹,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痴袄。第二牡爽刺,要应用低碳介箱、零排放渡希、环境友好的运行环境系理。第三省,便捷杯凳辨,要降低驾驶强度诵笆膛,提高交通的效率饺捂盟。第四辛旧吐,要推动共享湿蛾融,提高车辆的利用率性。其实我们现在不得以所采取的一些限行罐疟隙,包括交通的拥堵啸替,都降低了汽车使用的效率酷,所以从这个角度说起来呐陵,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的酬食滥。还有炬佩,牵扯到公平出行痹搏捶,随着老龄化社会的进入凶阜小,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展忙降陌。    关于自动驾驶汽车研发进程撮挤,好几个报告广,有的人说无人驾驶酷,有的人说自动驾驶殴规,有的人说智能网联汽车翻窃,都提出了汽车发展的里程碑送,我觉得无论叫什么汽车涪扳阑,都是说了这么五个阶段负,辅助自动驾驶畏刀、部分自动驾驶摹、有权限的自动驾驶橡静勘、高度完全的自动驾驶阶段避,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点雀皇,比如说在辅助自动驾驶方面碳胸丝,怎么样能使汽车感知周边愤糠渐,科学决策钳餐,及时反应杆髓。比如怎么让汽车能够与互联网连上量灰败,最后有条件的自动驾驶还得考虑车挥哦、网徘潮、路的联动辜挥,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冠,就是人骆憾、车伶、网泻崩班、路的一体化概亭。    辅助自动驾驶腺赊,实际这些年是汽车界一直研究的重点胜害,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多怠当,有雷达采姥讣,包括现在有毫米波雷达脆遍,摄像头夺,对外通信系统纷,包括定位蓝娜。与之相应的搜扣,刹车狼篇、油门凤的罐、电子稳定系统碾镜、电助力转向等这些乱拾闻,实际在关键体系上番,传感系统稗还、操作系统然囱、中间和决策系统的研发洞如,其实这件事也不是现在的新形势上翁,早就在80年代的时候犬鼻,80年代后期就研发了防抱死系统骄虽恢,实际根据轮子上轮胎和路面的关系湾,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全蹦棵,包括防启动时间的空转叛,后来又有了电子稳定系统九强,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度面,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展吕。    传感器用到汽车上就有了测距的警示蓄,有了它以后绰沥乃,在90年代的时候港闹,我在德国工作的时候携奈城,车里边就已经有了尾随自驾谦弄戚,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走乡痴,不用担心失年己。最近我看到了我们国家的好多汽车将,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应篓空侯,一旦接触太近都会自动加一下速棘。包括我去年去参观长安道裸,他们也给我展示了自动泊车系统谴,实际自动泊车系统我们在德国工作缮,90年代后期时候就有这样的设想快箍,2010年我到德国去访问的时候土,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吹蓟漏。实际很重要的意义恋伙孙,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起碑普,也得到了发展摹藉。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能鼓旅。    下一步就是智能网联冗头呛。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西吓、看到自己看不到的东西嚏,90年代初期的时候落嫁,堵车情况有数字广播衰,数字广播就和我们一般的广播不一样寝奔,随时可以呼叫堵车的情况届。后来有了数字地图和卫星导航匙裴,就形成了第一代导航系统凛箔乐,第一代导航系统并不知道路况的变化伪芯连,只知道路径的设计几沉。然后就出来了联网的导航溪,这也是这几年我们都经历过的事肮。上汽这次和阿里巴巴共同合作湃,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张甲凄考,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起痊焊,这样坐在车里的人醋诉,通过导航碉、通过云平台就可以获得各种各样的信息忻,比如说动态的导航令涵淮、比如说加油充电站镣、维修以及各种信息的进入喉锋,使汽车的视野得到更大的扩展淑槽吻。但是真正要做到智能的网联汽车蕉,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键街句甩,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来泼妹,这就需要我们把各种信息交汇在一起赤,来实现智能的决策控制操雇吾。这件事情说起来好像很容易炯返,实际也有很大挑战罢散。现在我们一个汽车里边有两先、三套信息系统椿,有车载的信息系统埃怯嘿,还有驱动系统的信息系统手稿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通杰渭惺,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程贺郸,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铜,人得到这个信息以后会做好这方面的准备墓舅,就是快到地方要进行减速码倍,但是如果你让它自动驾驶的时候头,可能它就很早的根据外界的信息来判断寇氖适,让它调整好姿态斑、减低速度冬,进入转弯以后在弯道里边再加速莱。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段海捍,这种例子比比皆是眠勃。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体涩试。因为我们电动汽车从电机蔑喜、电池哀稀八、电控开始涉,电控第一代做的第一件事晚伸,就是通透的动力驱动系统的网络健龟,就是第一代的CANBUS系统勉,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制工,从这个角度上说起来骡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体曹。    当我们实现了这些以后睦坪,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战蛙垂。这是我们常见的北京交通的一种情况肉,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号爽,去识别各种各样的高通胯星,做得到病鸡师,但是不保险磁肯合,这样可能我们就要有这些信号的发射器狸,让汽车能够知道这些情况东沥罚。如果再想使它往上走搂蛋蜂,能够实现部分的自动驾驶处,它必然会应对我们的一些常见的极端情况郝,比如说晚上的雨雪路吐劝赁,比如大雾弥漫的时候侠鹤识,比如尽管天气很好煌极干,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰华毯,这些情况都需要我们去应对饺,其实道路上也应该有它智能化的装置仓,就是说有自动的能见度感应器郎剐,应该有道路结冰的感应器次谱,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全焦美。我觉得自动驾驶最重要的还是安全渴罕,安全是所有发展的主流乃愤便,而不是时髦黄。我们在做任何工作的时候碌,必须考虑人是坐在车里最宝贵兼锑咳、最要尊敬的东西薯控,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全案、人的便捷熔、环境的友好和共享肠腐。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统畦剃,来推动我们的发展芦。    因此期罐,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三碱扦活、四次交流咎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议仿昏,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构表,这个架构的着力点应该在车载的平台泪碑、在网联信息筷、在智慧交通的发展笑,我们要重点发展的是车辆的关键技术块挺碾、环境感知泰隋、智能决策掣、执行控制哥,我们要对信息的关键技术藤史,V2X通信纫多适,甚至于将来车对车的通信系统奥、云平台陀讽艇、大数据被、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制先,这里也有很多不同的东西喝。我们还要对基础的关键技术痰,高精度的地图鞋辉、动态路况信息撮妈懦、综合决策和操作系统粉深。只有这样竣勤畴,把人踏入、车僵豁、网菇县陆、路同步的推进桨,才能够迅速的发展姐炽,否则又会碰到先有车墨、缺充电桩的情况惫瞧潜,所以需要我们今后的发展当中更多册晌筹。与此相关的技术扰潭,检测系统甭旅喘,还有一些法律法规体系躲很,一些基础设施的建设门诵翘,可能还需要更多的发展芒。 我们必须要精心规划弛、协同创新戈肮,来研发自动驾驶的新技术铰。    一漠救渐,安全肩槐卡、绿色诗佩溉、便捷斗俺、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标柬滥剖。    二灵,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉监怂滦,多领域技术的融合使,产学研各方面的合作秒琳,要着力推进协同创新欣僵惫,这里边由于它是一个企业的热点贬釜论,所以企业要成为技术创新的主体娄辰间。    三融,企业为什么要成为创新的主体分惫绩?我看了很多规划颂嫡梦,从现在一直到2025年雄青、2030年绢汹。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就霸惦糕,但是可以实现沿途下蛋外挥闻,从过去当中慰每顶,无论是防抱死系统杭、电子稳定瞥行、测距警示鄙、避障反应羡、自动泊车都是发展的热点涸唱,每个技术都带来了商业回报啼芬,包括我们在信息系统恐仁,包括这次互联网的技术倦,上汽互联网的实践光苦,也看到了我们兔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高归,只有以企业为主体浇,不断有新技术发展屠,使它在使用当中获得使用堡兔伦,就能够推动它的可持续发展哇舍捐,所以它不是一蹴而就的事慌,是我们长期坚持的一个任务牵。    四痞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体廓壳,新能源汽车重点研发专项要广聚众智芦霉衅、精心规划甲沥,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础柏堆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区嗽两,我也是觉得有一些东西包括基础建设矗瞥巩,也应该放多这个测试区里面去搽,使它在真实情况下运行锹,才能得到一个健康和全面的发展挟。    最后我想说貌,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坝眠山。其实我们用了十几年的时间实现电动化席,推动了产业的转型静芍伤,随着信息产业的发展镶,网联催生了新的业态期,产生了新的服务业拣请。轻量化带动的不是简单材料的替换瘸,实际是对汽车产业的一种升级飘鄙、一种转型摄,同时敢畏,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设谈贫,充电网服务体系的建设攫,可能带来何止几万亿的新的增长点扔腐。我回忆赐,在经济工作会议上总理说过一段话金勒阂,“实施创新驱动战略的发展搪镁,既要推动战略新兴产业蓬勃发展苇烷,也要注重用新技术沤午山、新业态来全面提升和改造传统产业扦棘,带动产业的转型升级鲜。”    作为结束语我想说凹售,回归一下新能源汽车取得的新进展蓝泞,下一步还是要全面落实政策哇、着力开拓市场褪、建设基础设施素巢胸、创新商业模式缴,把握好发展的先机配份。我们要针对市场的新需求钎慈,深入基础研究滇,攻克关键技术席掣唤,完善系统能力蹄城,着力提高产品的质量和效益究扔闻。要把握好汽车智能化发展的新机遇低寇,要系统的研究浮冗册,精心的规划鸡,要鼓励协同创新企业主体牧屑,大胆的尝试茂盾,来攀登自动驾驶技术的新高峰痘,要凝心聚力纬构,发动优势素,动员各方力量帛,完善政策措施圈,营造更好的发展环境酬轰。    谢谢大家!    (根据发言整理伶公,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝谜疾:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉筒访: 陈理事长似猛凌,各位领导破篓论、各位朋友汗、各位专家嘎滦,今天很高兴跟大家交流一下我的看法圈书渭。我今天的题目是四网融合筷炭,什么是四网盘?交通网髓滩借、能源网鞭多、信息网晌蜜、人文网令淖。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具许栋,电动汽车是一个能源的载体蓬咆烯,又是信息的载体惟,然后可以作为人文的载体渴团逛。四网怎么融合缝?怎么发挥电动汽车的附加值现岗?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦涝。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系凹,能源跟信息到底有没有内在联系旅,我提出一个储能熵理论供大家思考倪袭拈。    我思考创新的要素惭顺,要创新首先要解放思想铣。解放思想要学习《易经》的精神乌矗稀,又要学习西方文艺复兴的精神裙敬隧。《易经》是一个太极闭,太极里一半是黑下、一半是白咎拘,但不是直线糙,是弯曲的嗡,黑可以变成白蒙岔剁,白可以变成黑剐须,黑中有白谐称,白中有黑问搓,跟它对应的黑就是黑彩、白就是白爆侥。《易经》是变化苗,有时上拾、有时下俏灌,上时不要骄傲自满嫌,下时不要灰心擞谅匡,是客观规律称等扔,都是周期性的逞稻暑,我们在调整匡笆,要注意平衡动力统一软。    整体都是这样憋绍,全局都是这样汰伐撼,今天讲跨界漏,要学习西方的思想就是文艺复兴界凳。文艺复兴的功劳不是在文化恰、艺术等等充撅,文艺复兴是解放思想馈饲侥。哈佛大学的校训追求真理逃铣。要把自然界的规律找出来解放思想卧乡,自然规律造福全人类鲜透。伽利略躬,罗马教皇威胁他涸,他不怕菜,他说地球起源被上了铁塔授陡。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女孔,被叫之违反教义景保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师世洁,第一个米开朗基罗蝎咐,他雕出一个裸体的美男子瑟,现在到处都是;第二个大师是达芬奇矩矫,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看哦袍,里面很不容易烩粱桅,从意大利借了很多达芬奇的作品莱堂汕。达芬奇不仅仅是一个艺术家讼,也是工程师;看他作品氯妹百,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杉膏先,第一个从事解剖学零凳加。    解放思想考虑全局的问题陆。文艺复兴第一要全局思维胯,第二要有天人合一的思维单崩惩,第三是环形思维秘。要考虑全局思维敖谢,今天做电动车目标是什么缴蜡舞?有什么经济效益坤、环保效益骡隶、能源效益暑、民生效益摆板,总体总目标要搞清楚曙,一定要有全局的观念豢寇。特别搞智能汽车全局性更大啦。另外要环形思维少,要反馈竣蹋膝。然后是循环利用的思维翠。    创新甩七骑,我把创新的要素跟大家分享一下艇害。首先理念是创新之魂色。理念有很好的氛围脸吴,有了理念才有创意恢廓,创意是创新之源奢涝。还有人才瞬,人才是创新之本凡哨傻。怎么能有理念葱?要有很好的氛围彪等,总结第一方面是合作精神钾拼,开放但匡匣、合作罢尼、包容寡绥米,双轮驱动论、增值驱动胳河、市场驱动酒稀滑,通过市场的倒逼钩颈皇。然后要有完善的知识产权保护实稼恫,还要利用网络大数据给我们带来的好处齐蜕诬。今天创新制高点是跨界融合阶酚。跨界包括国界的跨界和地区的跨界避梳谈。“一带一路”我认为是跨界融合纤朵赐,一带一路是西方的伊斯兰文明遍沫樊,还有它把科技旱、技术泥逻、经济橇迷、贸易连在一起坪姆恳,所以我们要发扬一带一路的精神柒岁。我是福建人也是漳州人腥泊,一带一路开始的是直迪萁ⅲ和下西洋瀑。我们要跨界融合菏横痹。    我接着讲智能汽车桥洗裳。智能汽车首先要有解放思想诽、全局思想考虑问题睬薪。三个C饰同,第一个要连接起来弛摧毛,第二个连接是要协调要合作巴辞,1+1>2揭,那就是《易经》的精神界巢。第三个镐誊,今天的连接是移动的连接多般飞,还有MOBILE淑徒,MAN TO MAN接铆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来腿。    今天电动汽车很重要的一个彤亥洪,大家买得起用得可靠沟芬。智能化以后础歇,因为有各种各样的基础设施和商业模式朔怯鲁,我不展开了勾。    从电动汽车变成一个智能的汽车猩,从智能的汽车再变成一个智能的交通熔,从智能的交通再变成智慧型城市棺赦割。我们附加值可以产生很多璃疤谅。根据《易经》价值精神盼,通过交通网图策、能源网蕊、信息网镣记、人文网可以产生无穷的价值机会粉牡钾。利用交通资源的全时空动态感知阑苛,交通工具的全过程运行管制沏,无处不在互联警茬、感知碾和、管控和服务茎兼。    怎么布局暮?怎么把电动车进一步变成智能汽车翁湃,如何布局智能网联汽车技术凹?我认为响水,不但对中国唬牟魏,对全世界都做出更多的贡献颧,第一是制定网联汽车法规标准嚏、智能技术忻、环境酱琶、HMI技术蕉喜焦、空置执行技术功、智能网联的实验灰搞卜、网络和信息的安全涉卷千。    怎么做到网络和信息的安全飞斑颁?这是一般的云词,怎么把一般的云变成安全的私人的云板郎?有很好的结构饰态嚏,处理器岭虚、传感器刷蝎,不能把所有的数据放在上面可能要分层次锨霉炽。第一是收集材料鸡,就地处理纳。第二是从收集材料到云之间要慢陛滦,一个是单点控制吮精郊,能量控制或者功率控制哥秆第。一个是多点控制玩蕊,能量控制或者功率控制狠,这是全局性的躬搪。要及时处理继眷,要经常互相认证踌坚郊,变成安全的云朔。    跟大家分享一下我做的一些工作算。怎么从理论上去证明这个是可持续的郴?我一直在思考所有的工业革命般肃,基本就是能源更新兰缉。第一次工业革命菩莆,瓦特发明蒸汽机逢龋,电话赂辆副。第二次工业革命噬,美国抢占先机裤,电气化孤肝,主要能源专项与信息建设诞师。现在第三次工业革命来了盆轰,中国能不能抢占先机底境?我们要做新能源鳖推,信息大数据时代墓,我们百人会能不能更好地发挥作用项精碱?今天早上的研究会很好讣德呈,我建议做一个尝试的机构常,每年召开百人会国际研究会议娃隋视,形成品牌叫操。    信息跟能源能不能有机联系起来呢坤辑?我提出储能熵的概念磨屑厦。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肋貌袄。一个系统里面假如是孤立的薯、系统是不可持续的响,一个是做功埔辨扛、一个是废料是不可持续蚊哭。如果是物理系统搐,分析储能熵疏,熵代表可以再利用校棱镰。总的来说话寿赐,一个系统熵不能增加淋,熵要减少纷凑挖,熵减少系统可持续圃芜乡。熵是储能熵夸垒妓,熵是不用的熵惟,下一次可以用楼轨溶。总的来说熵是在减少篱。    包括中国的历史奖峨吝,中国封闭的时候中国就不可持续户,中国开放中国就可持续屉软。近亲繁殖以后熵增加不可持续彪校。系统要做可持续性萎芬揩,系统熵要减少斧景,你的收入不能是单一的冠、不能是孤立的系统俗。因为一部分是做功赔,一部分是废料吉乳,从废料里拿出来限辨,通过证明熵减少鹃培。从废料里面可以再循环磊随,那么你的系统就可以持续了堂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来耪抛,后续需要时再利用的能量的熵涧,通过储能熵概念的引入桨,希望用来解释可持续系统的演化过程罢搭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嗅抄。    综上所述观拓绍,不管系统是生物的或人工组成漆热,维持系统发展的条件具有外界能量的输入蒜酬。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢贰,而这些系统工程特点是冷,即使在系统研究过程中诧官,一个熵有增加的过程澳侠,总体在系统不断迭代发展的过程中蒲逗圈,系统将进入熵减的状态钦插,因为系统具有自己生成复熵的能力系,从而保证了系统的可持续性但辱沧。    应用在电动汽车怯,这个是分布式的发电兰,这个是分布式的负荷纲孺。电动汽车就是分布式的负荷酮,还有分布式储能贰,电动汽车有储能年劫、有电池嘉嫂撼。电池可以双向的遣旅,分布式地发电瞪、分布式地负荷愁,在分布式的储能糠亭,这三个系统可以持续颠澳放,这是我要证明出来的媳广肚。我证明只要你的熵是减少的戎。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望郝霖姆。    感知田尖、认知持岁师、行动踌迟,不断可以纠正人的行为裴,比真正的司机还要好忱酱。    最后花艘璃,希望我们以后的交通系统是舒适的短测、生态的架缚怕、方便的和安全的蹄高。要做到这一点舷苔,什么是成功法屡?因为里面的成功是3个S宿替,SUCCESS桶仁,在S胳灯、E里面画一条线都是欧元跟美元册昆,今天是国际合作氨抄垦,虽然人民币还不是该罢描,是一篮子化的完,人民币准备好了竭。ESY就是人民币起。    要有六个眼睛聚伺,有四个眼睛不够荒受不。第一要把眼睛放在前面解放思想伦僻镣。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维丁愤粱,电动汽车下一年布局市车,也要有前瞻思维锻。眼睛放在后面汲取历史教训盟脖,要有全局观念痞浅赫。要看到旁边的需要哆蔑。然后要把眼睛放在右边学习欧美尝棵兰,不得不承认高端人才密集地在西方沙另炬。所以把眼睛放在西方学习添涉拦,它沉淀了100多年典涝。四大发明中火药是中国发明的廉,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的取恕。全方位都看到了勿煤虐,所以英文眼睛叫做EYE菊。第一个I是Inspiration刷酣太,有了激情可以有想象力铜,然后有创新虾,但一定要融合报考咀,一定要集成秤彪弘。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题弯酱。科学要把自然归结起来狠,工程有十几种迁筐,要把科学刚、技术虱、管理结合起来那就是工程笺,那就是要集成虚艇捅。特别今天要跨界地融合喝、跨界集成色寿淡,这样才能实现轻。但没有钱也不行掣体讳,今天招商局也来了很多金融机构肝揣,要融资估歇锈。    谢谢大家!    (根据发言整理都逞篓,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞:李芳" "   回顾已经结束的2016年塑,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展景虽苔。在政策的全面推动下坞,我国电动汽车年产销量再创新高玖祁,达到50万辆左右奋,充电桩数量达到20万个吴骗袜,遥遥领先于世界各国龚。更为可喜的是惫椒,在规模市场的推动下疮,技术创新全面展开缄可,技术进步全面加快取,正在全面逼近世界先进水平喊就。但是牟,在这大好形势下撂省供,质疑之声渐起懦。比如芍,我国电动汽车发展主要靠政策推动白罗禽,能不能持久默抬?政策是否过于宽松烙腊胁,以致于出现骗补情况掀掣?另外慕醒凛,由于发展形势良好浦洪,一些激进的观点也在抬头曹匙使。比如备洁,要挡住国外产品进入中国市衬涑辍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车卿峡,准备放弃传统燃油汽车矫。    作为一名资深的亲历者供仕典,笔者认为沸淘,在这新旧年度转换之际材警疗,有必要分析我国电动汽车的发展形势冕渺,梳理其发展历程悼商,以利于业界对形势有清醒的认识介始、清晰的判断裂耸,明确今后的行动方向韧。    一凶纠僵、我国电动汽车发展形势良好    当前汞门素,我国电动汽车发展形势良好拆,主要表现在两方面攘伯匙:一是电动汽车技术创新全面展开苯江琼,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快诫,技术创新和商业模式创新层出不穷禄饯街。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面拿疽,比亚迪闻希侥、北汽雷魏敬、江淮坦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品蔼寸颁。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车补,而是专门设计的电动车朵轮,续驶里程达200~300km甚至更多苔私,能效明显提高纹,动力性恕艘疤、平顺性缄、舒适性柒、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翁杭搔。事实上毁盲殿,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扩,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市岭。另外怠,我国电动大客车产销价父、应用占全球份额的90%以上氦措,技术达到世界领先水平邢方喝。    在动力电池方面烙四论,我国产量已超过日本渤、美国茂、韩国弟,跃居世界第一筷村羚,且市场份额超过全球的1/3坟。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耍,呈现高能量比读械、高安全性牧斯穆、高功率比等各类动力电池全面发展的态势创枪就。同时蚕,产品水平迅速提高菏日,与前一年相比寐反杏,平均能量密度提高30%磺,成本下降30%左右号童隶。    在驱动电机方面情阶记,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机躲,总体性能进一步提高死稿略,成本下降30%左右惊购。在电池管理系统闪、混合动力系统齿、电动助力转向顽、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面晾难谜,也都有明显进步价颠弊。    在基础研究方面笆烘前,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌街。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展烧烽,电池热失控仓庆、硅碳负极材料苗、耐高温隔膜等基础研究进展也很快璃。    2. 充电基础设施建设加快逛迟溅,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鸥,政府有关部门出台了实施细则隙涟,多个地方政府建立了城建裙、电力冯斑、规划等多部门联动的领导机制瓶浦,大大促进了充电基础设施的建设速度拴标感。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上漆,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计捍,我国充电桩总数超过20万个赡,远远领先于世界各国尚即。    在市场带动下吧徘,技术创新不断涌现薪频佬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术秆盼、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法掠、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术户、节省设备投资的车端交流快充技术攀孪、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用玖薪。    在商业模式创新方面倡蓖嫂,呈现出各类优势企业多种形式合作擂拖,加快充电设施布局赋、建设饱模、运营的趋势惧。众筹建桩帅、合资运营其桓膜、利益分成等运营模式迅速发展诗歧,公交车讳、环卫车期概境、物流车答、出租车妇、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模静,广告推送境、免费无线热点接入等增值服务开始出现免线。    在互联互通方面碗匣点,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施校曝散,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翰,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成澜庆,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惶馅勺,以企业级轿、城市级监控平台为基疵鹁偌恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据赁垃融、信息互通的国家信息服务平台即将建立搭竞。    二狠、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说唐倡邢,我国电动汽车的发展道路与美国讣呈蹄、日本笆、欧洲等国家和地区有所不同枷筷世,主要区别有两点蠕剖寸。    一是政府干预模式不同阔颇。我国采取的是政府强干预模式磋,政府进行顶层设计拭,制定国家发展规划阔,多部门联动制定全面的鼓励够、支持政策蝗栓,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮氲椤,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车赡枢桨,在市场发展中不断加强研究开发伶,技术水平逐步提高;同时丹吧,充电基础设施建设逐步完善瓦凄。而美日欧政府多采用弱干预模式剧翱,政府支持共性管俩岭、基础技术研究靠疚,给予一定的政策擦呜、税收优惠绞搔盲,逐步培育市扯甯步贰;企业则根据自己的战略规划哗,首先研究技术炮妈恒,同时有选择蝗、有重点地开发产品辫辣性。    二是企业战略不同粕特。我国企业多为在政府引导下被动式发展艇盖,初期技术积累明显不足五龋,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显负,产品方向受政策影响大跋裁蟹,各企业虽进度不同夏挂肛,但呈全面开花之势廉。而国际大公司多为主动式发展鲍滩,厚积薄发辉侨,技术有所侧重茸皮锌,产品形成特色较抄嫉,如丰田的混合动力和燃料电池啤、日产的纯电动虱、通用汽车的插电式雌舵碳、宝马的碳纤维轻量化技术等途。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点戳帆恃。中国模式的优点是市场拉动技术发展哦烂赶,不受油价等其他因素干扰抱坚疥,迅速形成规模市沉乃叽妗,全产业链技术进步挟,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慧,发展中有不协调情况阜殊态,如充电基础设施滞后堪纲,部分企业盲目跟随虏,发展不扎实晶蒋,少数企业以谋取政府补贴为目的棚,甚至出现骗补情况笆存即。美日欧模式的优点是技术扎实贫,发展均衡;缺点是市场发展慢陈椽,产品更新慢病腾,影响技术进步耐,受外界因素干扰侥徊,如油价低迷则市场难以扩大蘑。    笔者认为坎,中国模式适合中国国情皋。我们不应过多盯住充电难稗、骗补等不协调现象酿险,而应看到正是现有模式才能形成后来居上礁、技术追赶的大好局面解窖侥。从另一方面讲姓妮,中国模式也有赖于我们的制度优势岔宏虹,只有中国的强势政府才能如此运作党浓激,很多外国同行都很赞赏莱盾、甚至羡慕中国的条件惊梢。    另外黄嘉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面究啡,近两年有明显变化蔑腥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术滤凸愁、开发电动汽车产品妒垫烦,而且各种技术路线都受到关注的局面酚。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出仟回。中国各大企业都重视电动汽车没有错违提,在现阶段已不能算分散重复帕疽,但难处在于电动汽车不好做水呢干,需要有很强的寥擂、全面的技术积累和投入炒嘛客。那些技术实力不够的企业少辆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前十扒哺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理协,而应准备应对“弯道翻车”的危险琴。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过点惺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时寞,可分为几个阶段独:当市场份额超过1%时夹侯,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%介绷兑,则意味着市场条件全面成熟喘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年翘寇萌,又主管我国科技工作多年琅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结瓷莲。    对照电动汽车的发展裙,在我国券,市场份额已经超过1%;在美国和日本炮妈从,即将超过1%目习部。这说明文,电动汽车技术正在接近成熟签逛葡。笔者冒昧估计惠吞贡,大约再过5年左右时间宫剐,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泊,其他性能与传统动力汽车相当菠谷钠,加速性优于传统动力汽车磐豆恋,成本的差距大幅缩欣业矫摇;再过5~10年时间监,电动汽车性能可全面赶上丹、部分性能优于传统动力汽车爆,成本与达到当时排放汕辑、油耗标准的传统动力汽车相当滤。但即使到那时溶绩,传统发动机也不会消亡堡泪扳,而是电动驱动与发动机平分秋色炯苏拔,或更多的是融合发展岔阔干。基于以上估计挽,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车酶乖彼,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廓亭苇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展惹逢吞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作徘滴,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理欣。2009年啡廊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研甲亢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告桶憋。回首往事奶供躲,扪心自问罗仑,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的鸿。至于些许不协调现象嘎镣,是产业发展过程中的必然绩寇,是白璧微瑕驰、瑕不掩瑜淌。笔者断言泼顽陀,按目前态势再发展10年纯驴,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界抖沫溪,并以此跻身世界汽车强国之林寝冒违。    三蝗媚谱、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一身,整车生产企业要更重视电动汽车密拭。首先要制定好发展规划和生产布局谢喘,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视杆迷筐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调凤,不能两张皮酒。其次要重视研究与试验糕疵,需建立完整的华幸玩、一流的研究和试验体系缮纬瘟,规亩驴ⅲ和水平应不低于传统的发动机和传动系统淌码吮。电动汽车相关技术发展很快椽瓶,要靠自己去研究发展绘艰狡,别人的经验会很快过时崎,更不能只靠“挖人”搞产品褥鼻。再次要全面布局轮奋,围绕全技术链开展工作习既期,不但要重视整车开发副弛,还要研究电池和电机盯,重视电池管理系统敲,这是当前我国的短板魂,此外还要注重轻量化和系统可靠性谱。    第二泊加埠,要建立相应的零部件体系建喉忌。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搂拜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展幂。    第三蠢袄唬,要开放发展抽铃。需鼓励僚砂、支持合作伙伴引入先进技术和产品施级,像华晨与宝马谷堡、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好备诫蕊。历史将会证明迫假洛,开放发展电动汽车会比关门发展更快氰筷。更何况惰,在全球经济一体化的今天讥车本,关起门来自己发展是不现实的郊。    第四扁祟厢,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作乘恳。今后相当长一段时期毛冯,将是传统动力与电驱动并行发展弹、融合发展的阶段莫蒋垃,单搞电动汽车很难成功厦别曹。对于只做电动汽车的特斯拉摄舍辽,笔者并不十分看好布卢些。    2. 对产业界的建议    第一挥耻奖,要加强合作集仓袄。需沿产业链欺酗、跨行业合作其,整车企业要与电池企业绘、电机企业甸参赖、其他电动系统生产企业深入合作概狸池。以动力电池为例描,需要电池设计与正负极材料嵌独伺、隔膜处酿捕、电解液醋疤币、电池制造装备儡侯、试验装备食壳俊、电池管理系统全面合作麻戈。优势企业和研究单位要分享成果拓卫,互补短板咀慧景。我们一定不能辜负当前大好的市场条件爱恃,要形成轰轰烈烈的大协作局面蜂,合作创新薯桅,百舸争流路,才能迎头赶上并超过世界先进水平鼎苔集。    第二下,要注重实践稗氛怯。汽车产品与其他工业产品不同咳棘,一是使用环境广且复杂反帘蔬,二是生命周期长镐洛,三是对可靠性凤诲、安全性要求极高疏。这些都决定了仅在工厂搽、实验室不可能完善产品忌痢荷,必须通过多轮的使用实践呻笺帮。与电动汽车产品研究开发相比精怀,充电过程更需要实践尖揭。像电动汽车充电过程这样长时间熊景绞、高电压理维痹、大电流次外河、室外祷纺肚、无专业人员值守的工作状况抛秀头,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验美奖。    第三骆,在充电基础设施建设与运行中厂,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善顺培僧。充电基础设施建设是一个新行业纱匹,在管理上涉及电力搪守菊、规划劲霖浓、城管蓖、工商管理等多部门妥,权力交叉损,管理流程各异;参与者涉及各种所有制将稳鞭,利益主体错综复杂贿苇。单靠一纸文件不可能面面俱到擞栖伸,必须经过相当长时间的实践票鲁仙,完善流程胸顺,积累经验忻蚕筋。    第四痢讥躺,要加强标准化工作客。领先的研发花、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基茨佟,而及时总结经验咎晨、制定标准又能为继续实践墩簇腐、创新提供重要保障葱沥。当前饥冠,恰逢政府推进标准化工作改革告蔼,要求标准化工作密切结合生产参欺跺、创新实践尘,要求鼓励发展更灵活葛缝、更接地气的行业标准市频翱、社团标准般努峡。对此蛾毁校,业界应给予足够重视陶庐艘。    3. 对政府的建议    第一竭损,要保持政策稳定嚷枢。正如前文所述扩,我国政府的强干预政策非常正确晾坎,发挥了制度优势陆,已取得很好的成绩蒋,应该继续保持窖。电动汽车的发展涉及多个行业呢陵,需要长期积累嘿吕,需要几十年的时间才能成就大业姬侥,切不可存立竿见影默倍颠、一蹴而就之心太鹿。    第二勾,要及时对政策进行微调和补充完善玲褐。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列散识,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴妊剖瑞,又由于此项事业发展快储炔盗,新情况逃、新问题毁、新技术层出不穷缆,因此及时应对暑肺、调整慕堆借、完善是必然的舵咎踌。    总而言之泰虹,我国电动汽车产业的发展已走上快车道潞酬并,迅猛发展正当其时弟。笔者衷心地希望朝野上下翰、业界同仁能认真努力工作邦砂钳,自信且坚定发展箍胁览。假以时日逛菠,我国必能引领世界电动汽车技术潮流村炬,并以此为契机较革,跻身世界汽车强国之林不。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年警,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年苍。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喘热妻,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日炮伍,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示拜棘烽。    他认为沦鳖,现阶段顾钢,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檀乘森,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配并港疽,但从长期来讲钉,新能源汽车技术发展路线要从电动化是垦、轻量化五白拣、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合貌蓬皇、轻量化与制造生态化结合编尺砍、智能化与网联化结合号茅勒。    尤其在电动化方面刮残甩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车便,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力穷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蚕宠,就是家用主流A级轿车捌,在性能价格比上与燃油车竞争涂夺貉。目前全世界都在朝这个方向努力伶,如特斯拉Model3倒誊腾、通用Bolt鸿肩抱,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粪常。”欧阳明高说届。    欧阳明高说拍,但要满足这个要求腿,电池必须降低重量江、体积以及成本掂。此外澎登,电池的比能量必须大幅提高补,达到300-350瓦时每公斤歼凭,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标嗽破。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知卤漆论,锂离子电池发明至今只有20年犯保,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年宋,2007年第一次在日产聆风上开始使用堡变,可见动力电池的进步非常迅猛惰弓耻。”欧阳明高说淬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期盲。    但此前竣洛匪,主流的观点认为敢,纯电动车跟其他类型电动汽车相比擎坍霜,从性价比来看敢肃,其优势主要体现在100到150公里的里程范围聘痕,但现在随着锂离子电池技术进步瓮勃酬,里程提高一倍桑搔,即在300公里的范围内稗汉,仍然在性价比方面有优势动读。    从技术上来看典,在单位重量温、单位体积下储存的能量越来越多圭茅,成本越来越低壬刨,才能体现出电动汽车的水平和技术暗。    一个好消息是抚独瓤,我国电池成本每年大约能够下降20%祈撕济。据介绍挠弄炭,五年前奶,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元涪,去年平均价格为2.5元左右签,2016年为2.2元飘艇蛾,考虑到大量的电动汽车是大客车噶,其电池价格相对会比较高一些芒翻。    “现在国内开发中的电动轿车京诲,最低的系统成本在1.3元每瓦时怖锤,单体成本在一块钱左右逗系。美国通用Bolt电动汽车码,单体成本为150美元一个千瓦时熄。”    如果按照这个标准肥耿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荒武柔,但是按照现在2.2元施荚,逐年减少10%到20%烷,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现糠唬沸。    “加上循环再利用做到1元酿篮箩,也就是说毖,一千瓦时电池一千元人民币之内称,是可以做到的菊砂嘿。”欧阳明高称卉变。    对于具备性价比戮冯,想要具备商业竞争力的A级轿车来说故履氏,现在一百公里约耗电15度矾停嫌,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内少趣涪,接近10度电一百公里嚼垦。    “要实现这个目标胎酗,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗断。目前电耗的降低空间还很大劳挪烤。如果能够实现上述目标弄,一百公里的成本约在一万块钱趁校淌,如果电池能达到300公里就是三万块钱说,考虑到使用周期内省电和维修省钱庙,将具有商业竞争力谐撂,这是电动化下一步最大的目标横修。”欧阳明高说稀。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出豢叔土。纯电驱动真正实现产业化是在2014年吴差,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长潘,但仍属于比较粗放的发展模式凡,今年电动汽车发展逐步趋于理性赂。总体来看晃粳,走到今天灿,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位啥身。”欧阳明高说久玩。    事实上得申弦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一词,由于销量超过全球50%以上剂,在国际上引起了强烈反响签啪,无论是政府还是厂家拭蓄,都感受到了来自中国率先发力的挑战藕拧。更值得注意的是填队捶,2016年如德国大众和日本丰田嚎馈,纷纷调整技术路线辱欣送,加快对纯电驱动的转型氮滔愁。    不过抡氨刊,纯电驱动的战略目标汗撕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展腾。对于混合动力技术来说倘妻缺,传统的汽车强国酷、汽车大公司比我国更具优势膜,如丰田路线就是先做混合动力蹈夸,再做插电混合和燃料电池懒极。    由于我国率先发展纯电驱动吩川,带动电池产业的发展达到了世界前列灸,电池产业规模达到世界第一翠,总体水平位列国际前三泄骂秒,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平七卡,我国的动力电池产业链长,尤其是电池材料芒,如正负极材料秤,在国际市场上的占有率第一桔疆。    “在此基础上淖赏鞋,我们以纯电动力系统(电池玫龟、电机耪、电控)为基础平台据,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利攻。”欧阳明高说娄腻魔。    据其介绍肛男,目前我国插电式技术发展已经取得进展令,比亚迪秦并零届、唐衅壤、上汽荣威550顽,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力墒鼎卤,无论是发动机方面经,还是混合动力装置上猜巾,都取得了突破是。    与此同时阔便,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展胃,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力书。    “这是一个渐进的发展过程怒孺痪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争裤露病。”欧阳明高说驼夸粕,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项壬绍窍,有效的回避弱项竞争罢拧,有利于我国电动汽车产业的发展碑,到2020年之后啦羔,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进绞、同步竞争默遂。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫:李芳" "  编者按歧诵:产品价格区间一下提升了近40万崔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战被盘屎。以安全环保为标签的沃尔沃才锋卫,产品质量是其立足之本但恼。无论是国产车型还是进口车型聘,质量都要做的和安全环保一样好肠。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑绦, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值怠,安全与健康至关重要孝涸菱,但在中国市橙勖ァ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺蚊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家醛泌贬,到底该剪哪一根线秋犊?我心里清楚暖胶陵,如果我剪错了虾睬靖,我们可能就崩溃了新唤巫。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态榷苗潭。在2015年整体经济增速放缓沙瓶、股市震荡雇郊、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下捎,2016年的车市本不被看好逆勒躲。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蔑点痢。1月6日妥按,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售竞坦,沃尔沃对此解释为殴欧骋:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器绩藩,更是提振销量的助推器陶锤。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号撅蝗浪。   6月1日渐,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职媳仑底。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年抖劣,具有十分充足的销售经验褪备薯。但用他的话说平喊谭,他来自一个很小的市臣贫痢,很多因素他都不具备狮叮涉。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲驰巍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状茅。6月1日入职哎矗,用一个月来熟悉公司的现状腑醋,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”膘素爽。然而现实终究是骨感的旁,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆蝎饱骏,与去年同期相比仅仅多卖了339辆赊哦。   “做决策就像电影里拆弹的场景拭,我到底该剪哪一根线呢窘恋,如果我剪错了净贡,首先所有的投资会无效荚谋,其次会影响经销商的士气为。”陈立哲对我们坦言狼捅堤。   他这样的想法并不让我们意外世郴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大黄勒抠。在台湾棵械,陈立哲要去走访最南端的经销商侮希,早上出发中午就到了筹,但如今这种管理方式已经行不通了分。从前陈立哲的团队只有30人冉,现在变成了350人问烙肮,他说现在同事的名字都记不完空。   “就像牌桌上的一个赌局色丛,赌下去有可能是回本的泛稍淬,也有可能就全毁了持复,所以我每天都在想我到底该怎么做垢逗。”每天该怎么做双颓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月马。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的讽,才能享受最好的体狸惶。”这句话像是说给陈立哲听的崩雌。   2005年铰,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时旱,沃尔沃一年只能卖1024辆撮诫,一直到2013年5000辆的水平烫席馈,再到如今年均一万辆的表现怕家吮,对于台湾这个小市场来说朗洁南,陈立哲做的足够好挺,他对这个市场有着复杂的感情窘铆。   调任中国市场做销售一把手菠弘瓜,陈立哲说这很突然舷乓,他来自一个不足以领导中国市场的市场班棠檬。对于中国市晨峄⒗尽,他还不熟悉河,做市场工作要对文化惰穷秸、变化畅巍、趋势有充分的掌握伸薪貉,这最重要的三点陈立哲都不具备刑奴觅,他唯一能做的赌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需蛙薯,相信身边的工作伙伴捆,组成一个高效率的团队蚀石变,去解决各种问题呕叭堑。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后畏,首先做的是内部调整毒舌。通过不断累积分析过去几年市场的动态你拔,了解在什么时期使用什么样的手段霖撇从,反省问题所在窗脐罢,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤铰佬。面对三拭、四季度各项费用的下滑恐蚊鸡,倾听团队的建议蒙侨、做出准确的决策妓、将优势资源注入到最需要的地方吗描。最后将宝贵的经验分享给所有人叮,把力量从点扩散到面仆魏吾,从四个大区挎潞,再到全国湘皖。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赏建,我只是把预算砂、时间等安排在它本身应该发生的场合奠莽颇。”陈立哲表示冲剧:“我不是在讲官话拘舶,只是借着这个机会感谢大家疥宫歼。”陈立哲相信上,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的险氰。   内部调整告一段落炒奔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上掠宽界。“我发现从销售品质到经销商的种种问题热兼。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间藏惟牌,一下跳到80-100万凡晨,面向的客户是完全不一样的阂琳。很多销售遇到的客户都是大老板级别的弟佳,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心贿,还怎么介绍产品弘?这肯定是不行的算翻才。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门湍崔肮,“与高端客户接触孔爱,销售不能觉得自己比客户矮一截羞,与客户要做朋友铅蚊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品冠弹春。现在培训课已经开展了实战模拟环节互防,我们在资金有限的情况下做到了更好恒哗。”   全新的管理阶层事,有限的预算嘶,面对重重困境枯筐姆,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高快,8-11月均超额完成销售目标镜。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撑,最紧张的时间阂党。“我有我自己的节奏涉换浇,我给自己两年的时间宠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争盗。”陈立哲为两年后的自己立下了战书尉氨己。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间秸奸,经历了两次产品的重大变动裂,但在他眼里这是最引以为傲的雾太番,因为这些变动垂、变革都是从使用者的角度出发黎,也就是我们常说的“以人为本羡脐搬。”   对于沃尔沃来讲袍,最擅长的领域是安全宠嚎,作为三点式安全带的发明者仕劫俱,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期此侈诺。但陈立哲表示戳,以整车品质来讲唇,沃尔沃也和ABB并肩叫羔,例如在底盘研发能力上才敦魏,沃尔沃使用的底盘研发模拟器潮,全世界目前只有三家在使用合,另外两家分别是法拉利与保时捷脆。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑失,陈立哲也谈到份粉取:“沃尔沃其实也做过6缸十凰乓、8缸发动机鸿微,还有享誉世界的5缸发动机吩。沃尔沃并不是做不到拧趁,而是我们可以用更低油耗矗贪、更低尾气排放的发动机达到更高水平系据。这也是全球各国政府的法规要求粱,是大趋势裸。陈立哲说“这些信息吹,只是没有在行销上进行传播罢了稗弓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产阜另,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酸混醒,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻小,改变了“国产”的概念螺廓,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代耪骨。陈立哲表态道乐兢涧:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料令,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品徘。沃尔沃立志从中国出发哭,以人为本的信念永远不改呻搓届,值得消费者验证与了解价镀。”   “沃尔沃就像iphone一样矛逢,它改变了人们的使用习惯己铃动。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例餐:S90有三个界面同时提供信息蹄纬培,分层级的来处理车辆信息韭胁速。这一点很重要讳揭,体现了沃尔沃以人为本的精神锻舜挟。在设计方面敢僧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料慷梆杯。用沃尔沃的品牌精神失,再加上瑞典的风格味,直接与德系品牌产生差异化苫胎沏。如果从地域来看懂什,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡搭弘。   沃尔沃曾立过两个誓言垃恍送:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化角喊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故囤,沃尔沃全额赔偿茧锈。在陈立哲看来沪涡突,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺饱似。   陈立哲对我们讲道枷瓣湿:“在欧美寞垮,当太太怀孕的时候投狈伤,男人会考虑买沃尔沃窃耪。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据戊,中国作为沃尔沃最大单一市尘鞘印,11月共销售9,076辆新车碌弦,同比增长12.8%;1-11月期间份牟,在华累计销量已达80,759辆邢卜蔽,接近去年全年表现结。就目前的情况来看俄麓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高家。   在经历过低谷期的沃尔沃崎痢馁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量秋田堑,这无疑是对陈立哲工作的肯定古港库,同时也是明年的压力变乾。毕竟“十万辆”这个坎称刻钮,沃尔沃早就有迈过去的能力劝腥。   2017年换从,沃尔沃S90家族将会陆续壮大亢,届时波碴翁,S90 T4磋输、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前稳。对于陈立哲来讲迁努逛,最为重要的是三座版S90吾狮。“S90的设计基础是以中国市场为主导的焦市愧,是全世界汽车厂商极料内,在中国制造的单价最高的车辆蓉涪牟。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐廊记普,“三座版S90可以达到世界各项指标弗,这款产品有能力改变历史及尖。只在中国生产尾捐,以中国为核心的思维虽辆,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了涪。”与此同时介捐薪,全新XC60也将在2017年第四季度发布供舒。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣铩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额欺僵,所贡献的利润更是远超世界平均水平闯。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人稗褥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力教,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任淑赡绩。“知道我坐这个位子的时候沛临挨,很多人会紧张甚至惊慌稳乖蝗,他们会很直接的问我澜,你行吗蔫蝎?台湾市场那么锌萃凰怼,你行吗态?”陈立哲笑了一下说道葛:“每逢这个时候鸥卡,我都乐意告诉怀疑我的人痛,我将在最短的时间内做什么答磋。”   两年的时间转眼而逝滦羡新,陈立哲手中的“牌”越完善确读,与主流对手正面竞争的胜算便越大芜琶。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲说甭祟,未来还有什么是可以阻挡他的呢怜申?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘涝:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺棉沛能,2016年下半年以后每三个月推出一款新车琴,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔东论。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验募。为了满足消费者需求驶梆朽,推出一系列活动迎合消费者喜好佃乡良。 上汽集团副总裁伟肃希、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月骚缴汲,得益于荣威与名爵的共同发力脯绕,上汽乘用车共销售27.5万辆际嚎,远超去年全年的17万辆茧。取得如此大的成就主要归结于以下几点穷:新车的不断推出缸羞、以人为本的理念及高性价比己落申。    上汽集团副总裁嗽、上汽乘用车总经理王晓秋册,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访靛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解颇毁梦。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解橇,上汽集团在2015年广州车展曾承诺沟妹,2016年下半年以后每三个月推出一款新车桑雹叛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔蕾性缓。同时奶,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义嚷惩兽:个性而不小众惟甘颠。    “上汽集团经过十年的厚积薄发撑帮男,通过对消费者的沟通与研究杆逗嫂,已推出很多新车型垄疆菲,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”艇溃脸。王晓秋还指出撼毕赦,名爵现在的路线是个性而不小众拦,这就是上汽集团未来的发展方向绰咕香,上汽集团希望新的产品有个性颇,且能让大部分消费者接受栋。    据悉骂密弛,自荣威RX5上市以来德霜施,名爵锐腾也迎来了中期改款哨,同时新车名爵ZS徽镀、荣威I6也蓄势待发坟。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言即弓栏。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时奉,上汽集团也很清楚自己的客户群体矫埂病。王晓秋指出呸蹈,新车型针对不同的受众群体晤,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的得。拿具体车型举例幌俱,荣威RX5更偏稳重趣谰挠,新锐腾则是一款属于年轻人的车受评弓,新锐腾外形活泼肖喂嘎,同时考虑到消费者的需求纽棘,我们对内饰也进行了升级吻聘醒,并增加了10-12万的手动版八泌,使新产品没有短板丁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时硷,王晓秋表示效,“从荣威550开始缓,上汽新产品从设计到销售萝,最后还是根据消费者需求来决定萌里。”    据介绍交,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验垒碎脾。为了满足消费者需求蚕陆,新车不止在性能和价格上做了调整矾核亨,还推出一系列活动迎合消费者喜好哼反唉。例如疽伶酬,基于年轻人喜欢足球运动低斥烽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网核奢蜡,也已纳入上汽集团新品类盲案,预计明年新车65%会配备此技术遣畦戊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言曝,“上汽集团一定要明白用户需要什么黎膝,为什么要买我们的产品下嗽,带着这个问题窖海蔚,我们才能真正去理解用户看凉,落实用户需求譬伍镜,使我们的产品极致无短板虱免久,产品自然会大销巾诫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大世潍,竞争也日益激烈桅,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铝。王晓秋介绍段,名爵的价格基本与同级车持平桔奖,但性能更具优势舌偿,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹健舌烘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示汾浆搁,“消费者希望花更少的钱买更好的商品掠贫埃,就像提到的让渡空间徊耻谋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整咖,从而应对市场竞争环境洛携举。”    产品有了好的性价比和客户认知度浦跨缓,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妹酬。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家猩咐。名爵经销店到现在也有280家左右软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络面替,其实道理很简单桑,目前自主品牌占据市场份额的43%左右揩冯,且不断呈现上升趋势搓,他们认为自主品牌的春天来了”蚀李违,王晓秋表示烤。    在被问及上汽集团未来发展方向时讨桃究,王晓秋坦言酒冠,“首先团队要把理解客户需求练碘、用心为客户造车变成一种自觉行动埃鹅,进而形成一种行为规范刚。其次应时刻保持警惕陌、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嫉为。只有这样码都就,上汽自主品牌才会变得更有竞争力咐。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统鸽:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布式,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改配匈。这些修改背后有哪些考量和博弈究妙项?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人堤房。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问监线兜: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面斜箱?   答恋: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高离。一共收集了9246条建议负识,其中表态性意见7736条筷榔,赞成的占六成左右;建议类意见1510条猛,占16.3%规帝。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理掳赫篮、网约车驾驶员资质及管理逗、出租汽车数量调控三个方面佛排臀。从数据来看俯墩杯,不少人对“京人京车”表示理解络拳,赞同的达到70%多侯饶,质疑的只有12%赂翁皑。我们根据建议修改了125处手媚携,不断扩大合规车辆的范围土吵,让更多人参与“分享经济”步蛋。    “从北京实际出发囱绘镁,兼顾多方利益”   问池鸽坞: 为什么要求“京人京牌”檀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答钮: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说残,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多痛盟、交通拥堵拈艘、环境问题等“城市病”钉锈。在这个前提下渺袜,北京任何一项政策都不能“任性”施,要从北京实际出发梁,兼顾多方利益叫胖。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆甜费,地铁最高日客运量超过1200万人次苗,公共电汽车日均客运量1063万人次放峭收,小汽车每车年行驶里程15000公里昆苹耸,交通压力与日俱增漠拧。但在我们的努力下淀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%篱,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制沛娜卯。    总体来说瓶,北京坚持公交优先的战略间为揩,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充蕉划,对其进行总量控制在所难免唇捅。目前北京市绿色出行(公交茨、地铁菇、自行车涪帕、步行)占到71%跺圣奋,小汽车出行占25%量,出租车占4%膊汰笆,其中包括比例不高的网约车出行慑。北京出租车改革的总基调是勺夏能:巡游车改革聊陛剿、网约车规范冲即犯、融合发展庆告沙、错位经营连司涡、多层次服务锭哨届。我们力争进一步提高绿色出行比例么冈,为首都可持续发展提供足够交通承载力蒲挟。    “5个月过渡期是柔性考量”    问禄脖肯: 政策出台之后惯纱,预计将有大量不合规车辆面临退出购侣,政府有什么监管手段确保政策落实到位建?   答响滇: 政策出台前唇,我们和专家弘想瑞、司机邪、乘客洪撮阀、网约车平台进行了多次沟通天,决定设立5个月的过渡期涣活泌。一是给合规平台肌触墓、车辆盒俊、人员办理手续;二是清理不合规车辆斗隧、人员等吝。    从服务乘客的角度摧韦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行扑盯裳。另外擒橡,希望网约车和传统巡游车加快融合发展跺,因此提出过渡期的柔性考量枫。过渡期之后赌,平台要加强行业自律苹渤褐,我们也要建立打击非法运营的长效机制凸,严厉打击非法运营舍忻馆、克隆车和价格违法行为桐,能够更好服务乘客抱、保障安全隆。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问腐侥姥: 面对新的经济形态澜,如何创新管理手段椒?   答磷: 出租车发展中没有对立关系方挖勺。网约车以网络预约夺健渡、快捷方便等特点吴,满足了一批乘客的出行需求底陛。单从评价司机服务质量的机制看权咳,就值得巡游车学习东葛:如何与派单挂钩公琅曙,实时评价递。但网约车也有局限性渺搞放,乘客安全与权益的保障等需要进行监管午。    巡游车与网约车各有发展历史和优势繁胜,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的短。你有技术优势穗嗣埠,他有线下服务优势撩,为什么不一起干呢毒喷?    管理部门也在转变思路蹋徽蜜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”鲜忍,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车陕。通过推动巡游车改革及网约车规范谅,构建多样化服务体系膝鹤须,提升出租汽车服务质量科腺。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆链宏摹,在京注册用户已达218万人端嚎。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车烷泵,提供差别化服务攫帛。    “解决出行问题要标本兼治”   问寥: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么晶?   答氰: 群众出行问题的解决绵绕,需要放在城市综合交通体系中草刮,多措并举菊、标本兼治辽送。一方面谋太,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面骆汲,需要加快构建安全厘、便捷雌嚷、高效兢醛、绿色龄、经济的现代化综合交通运输体系皋蔼啥。到2020年阶视吴,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%慕。    交通设施根本是为人口服务天磕薄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理擒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标控号澜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件褥羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钎:李芳" "   杨美虹透露袜嚼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中恋,大东工厂扩建项目也投产在即脖,这些举措都将助力当地经济转型升级净酷罚。    在杨美虹看来蕉,借助主机厂优势骆,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时台,配合外交部到德国进行推介兽,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园槐。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略犯幸领,从而推动产业升级晨爸。”杨美虹说式。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容僚取,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者拨。最新数据显示掇观筐,2016年1-11月躲,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆太年,同比增长11.2%蒲,前11个月的累计销量核贿,已经超过了去年全年普僧莲。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蹬湍仍。12月13日充,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开念师。活动期间仍,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访空庇。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨⒎,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)词姓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济继煽入、环境和社会贡献等方面取得的成绩祈位。杨美虹向记者透露屏,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》咳匠炽,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩手帛。    “在‘可持续发展’战略的指导下癌甲锤,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则淮箱。”杨美虹说送诧。    第一莆,实效为先肥堪借。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆,“我们不做虚的淋库膜,我们也不做口号式的彪捆,我们一定要解决具体的社会问题守悉。”杨美虹直言乾,比如BMW儿童交通安全训练营切淮副,它是为了解决儿童交通安全问题雾烽怠。    第二拘爸,长期坚持谴拴猾。宝马儿童交通安全训练营河票伤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅喉洛,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年淘。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营朗卸洁,今年是第一年做谭,未来会持续骗据、扎实的往下推进喂祭。    第三平探,全员参与沉辖。宝马做企业社会责任时渺撅论,会邀请车主阔冈羡、经销商勾谎、投资人以及宝马员工鲜,一起参与进来唐。比如宝马爱心基金冷甲,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训烫蓖,提供指导;另外滥娥屁,宝马还成立了员工志愿者俱乐部啪情蓟,定期组织各种各样的活动闯。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略攫挺,将可持续发展贯穿全价值链窃沛仿,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素燃拣斜。”杨美虹表示肮判,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点派,主推工业旅游概念澎柯傅。    据杨美虹介绍呢逆憾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园嗓磋薯,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导纬桓,助力中国制造业迈向高端淳堑摹,并促进东北老工业基地全面振兴勿瓷末。    数据显示校,截至2015年底沸弦跨,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户品冕膛,当年纳税额超130亿元人民币吼负舜。同时反,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会善,就业岗位较上一年增长了8.6%芹膳镰。杨美虹透露恰慷吹,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中确栏起,大东工厂扩建项目也投产在即惊,这些举措都将助力当地经济转型升级别。    另外火喀犊,在杨美虹看来签秀窟,借助主机厂优势残洽俯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时侈,配合外交部到德国进行推介喘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园绿柿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略胶贬,从而推动产业升级按。”杨美虹说递。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "  本土品牌下一步怎么做葡酸?关键是我们的差距是什么联维,下一步最大的点就是要提升品质雾,当然还要控制成本脱稀犀。然后侥,就是我们的正向研发和平台战略疗焊。最后牢,可以大大提高效率皮骡喝,如订货的时间是可以压缩的散弘热。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日感驮管,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一咯讲棺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节潞,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述里吐。    徐长明说瞪藤,怎么理解工业4.0访块氨?这个概念是德国发明的俗,现在在国内比在德国还要热颊嚼藉。最近袍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念赂答,我理解它的工业4.0的本质羡滔潜,就是怎么保持德国制造业的竞争力搜。在国际上滦胺倪,德国面临两个挑战陋侈:互联网大数据和云计算峭乓。现在碎,德国整个国家都在讨论算暗逻,怎么能够“不被互联网+”羚,而是“制造业+互联网”擦够,这是他们重点考虑的问题桑,特别是德国的三大汽车公司——奔驰授抒、宝马潍扭南、大众兔陷歇。在德国妙扛,汽车的需求是非常个性化的扁淋但,在这样一个背景下肺础,它要维持竞争力拍豌,推出了4.0的概念傻活,核心就是智能制造毖惯。他们主要的目标有四个方面率:提升品质曝狈、提升生产力疵、提升柔性化撇、压缩产业末捆,总的核心是提升竞争力荚。    徐长明分析绅氖吾,本土品牌下一步怎么做黎柿施?关键是我们的差距是什么渺篙素,下一步最大的点就是要提升品质烈么,当然还要控制成本狸光。具体要怎么做晒?也有几点泡:第一恭滴卤,想办法提质控本率口磊。提升品质经,消费者理解有三个陇箔两:可靠性陷、感观品质华惮、性能静胃蓬。第一个维度粟:可靠性是必须的屏,现在光有第一个维度已经不够了挨朵块,必须要加上第二个维度普:感观品质托釜该,看起来要漂亮疏固雾。在此基础上又发展一步骆,就是性能的提升煽碗。最近市场上卖的好的自主品牌安瘫囱,大概有12款车锑,年销量超过10万台凛,这些标杆产品队陈,性能上也不错播。因此哨汀辛,自主品牌下一步还是要想办法丁桂覆,把这些提上去姐价冉,缩小跟合资品牌的差距剔。    这几个方面的提升错摩,意味着成本也要提升虎季期,怎么能够控制成本蹭?第二方面的话题咐褪壁,就是我们的正向研发和平台战略遂瓢授。之前殿锣哥,我们很多品牌都是“逆向研发”耐,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车疏,拿过来拆解做测试轨,最后组装起来滥。这个模式下雾,成本可能是略微低的讹乓,但品质公、性能有很难保持铅廉。现在必须要正向研究猛贤,从消费者需求出发唱较,形成一个目标慰兼魂,对目标做分析荆菏,只有正向设计设墟试,既能提升品质性能炽匈,又能控制成本抖嘘全,像长城酷袜急、吉利等等叮疼旗,基本上都已经是100%或者80%正向研发了督功。    平台战略围粟宽,在更大程度上控制成本模顷。他说观陡缄,我们的开发寒蚕,现在是一款一款开发的私吼,零部件的通用性相对比较新堂=取,最近一两年来廖物,已经有两三个企业开始走平台化战略输恕,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车耍篇散、SUV和MPV勃硅饲。这种情况下陆,零部件的通用性非承芙。好膘别,同样是50万辆的产量骇,对零部件供应商的供应量更大送八,就能有效地降低成本痹炒硕。    徐长明强调蜂痪,对于工业4.0的精神本质还是要学的病,品质的提升是德国工业4.0首要的目标稀屯伤,它做了那么多的智能机器人胚,智能机器人都是带摄像头的盲,在实施过程中的质量随时能够监测惭,然后反映到云端帮临,再反馈回来随时可以改进庙。现在舶,企业员工的工资水平越来越高导,汽车厂家很多在加班加点分饥,我们要高度自动化腑儒,这些课要补陈,应该有大量的机器人替代人工遍非。如果这么做了拔窘告,可以大大提高效率蹦涂,如订货的时间是可以压缩的滇。比如肉,国内一家自主品牌半手驮,从经销商下订单阂青,到提供汽车产品最开始是40天稼响口,后来缩短到30天垃,现在可以压缩到22天蚀梨,跟世界先进水平比还有一些差距肆乔详。这也是德国4.0里的核心内容烙铆。我们不一定用他们这个办法狠硕,但精神实质是要学的憨略母。    他说极该,柔性化的生产也重要韶兔,但没有前面三个那么重要螺。在4.0背景下阶伟,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法汇仟滩,而是学它的精神实质米。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编文褂煞:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化该降际,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多暇壤。更为重要的是宦徒衰,放眼全球保,驱动这些变化的地方就是中国欣娘丧。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蛊。    12月11日扰定戏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上荷鸦虹桥落幕谁。经过36小时的激烈角逐叹馈,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出戈矗厦,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利款。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示市,今后的五到十年信敬,汽车市场将发生前所未有的变化骡部毁。未来吗,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务肖欺派。可以说课,未来五到十年汽车市场所发生的变化蝗斜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多谴。更为重要的是画,放眼全球虽茬,驱动这些变化的地方就是中国叮。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷律山。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说滑筏贩,作为企业截,捷豹路虎非扯Ω吲耍看重年轻人的培养烫刀骑。在全球赡僵,捷豹路虎共有2500名管理培训生陡。过去三年邦锋,我们在中国也培养了30多位管培生琴涝篱。此外粳腊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家笨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才铜猩梢。    在赛后的媒体分享会上谢徐,两位获奖学生代表分享了各自想法毯茧,及在比赛中的收获祥畦。同时限图胯,睿侨森觅晒面、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问技筷。   问躺惫才:捷豹路虎为本次活动提供了导师梧,请问这些导师来自哪里凶?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业红?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位瘦?请学生们简单介绍一下自己的作品谜蹋,获胜的原因是什么石?   睿侨森臣擒稠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师讼敲。一位是捷豹路虎内部导师汐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验遍,包括对行业发展的认知踌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息槽、视角和指导袍搓。这两位导师全程和学生团队合作炭凄,提供专业意见蝎,帮助他们取得最好的成绩舌碎。   潘孟涛蔷腊砂: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会扭斡宝,包括今天的学生却,将来都有机会进入到我们工程团队婆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额忍蜗,可以来到捷豹路虎学习和发展败榔秸。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里幻,再加上扎实的专业和技能刑肌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会男凉。   睿侨森盒袍: 作为公司的管理者镐,我们非乘是菲叮看重实习生澳,我自己也会手把手教给他们工作的经验品夹晾。不管是本科在校生还是毕业生蜂囊,都能给我们带来新鲜的血液褪隶、新鲜的想法咐。    同济大学袁旭盼:首先火氖桶,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌碉,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行超拇协。    我们都来自同济大学汽车学院鬼魂,团队成员有两个来自汽车工程方向超齐、一个汽车营销方向醋、一个汽车设计方向卷。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求举篮力,围绕“以人为本”按,挑战的是都市环境里的出行压力漏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师险、设计师也有很多共鸣馈无瞥,通过一系列调整硼,最后有了这样一个以人为本阿措醛、体验为先的方案牡。我觉得埃纯付,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因滴烤谩。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问耻磨署:目前腊翱,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划窗?   潘孟涛顺蹿: 我们会对人才数量进行评估和拟定篱叙,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的雇褐。随着经销商网络的增加揽浅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多逆,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能俊,从而满足未来消费者的要求唇滩。这些内容息息相关寞藉行,并且不仅是着眼于眼下拎镜抱,更是放眼未来屉。比如吾号,针对刚刚提到的电动汽车战略熟,就要确保未来有足够的专业工程师储备匙,因此抵,我们时刻准备着督苯醇,并只选择最优秀最合适的人才进入公司粮。   问咳佰哪:在创新领域饲苟颂,包括未来汽车科技领域饱穆,捷豹路虎有怎样的系统部署隆?   睿侨森炔: 首先立傅,作为一个公司嚷,我们在研发领域有诸多投入洽鞋,而且很多的投入都非常具有前瞻性毫贿曝。比如说缺,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队闯开,他们会跳出现有的框架做很多创新实验图圈。    其次抄程,我们想要通过产品和服务管骸沥,把先进技术带给我们的消费者哨,因此我们的工程团队偿、研发团队必须时刻关注消费者需求畅,做到一切产出符合相关性兑鹊抠、可实践性原则搔鲤。此外搏料,我们每年投入约350亿人民币活泛躬,用于车辆技术的研发和投产霉。    我们还于今年7月宣布丧蹦:在未来四年抛,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆裤,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吹。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术酿,并在未来应用到车辆技术当中辱稿晚。    今年早些时候伺敌侥,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魏,通过应用软件及按需服务的开发与提供母枯,解决消费者在出行中遇到的难题扫皆斑。    与此同时免须潍,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器屉靶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资鸡、办公空间让、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持途瓢。   问汉笛:请具体介绍一下InMotion裳玩冗。对于整个汽车市场的趋势渴,比如电动汽车技术胚爆烽,捷豹路虎是否有着自己的见解刚居?   睿侨森店翱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案低疮。我们希望将来可以将它推广到美国坪侥低、欧洲以及我们非常关注的中国市场帝宿。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部叫夺儡,由研发团队进行分析馅胖。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子罢,我们也会分享给总部色。    关于电动汽车技术脸惮癌,在洛杉矶车展前夕拖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE冈烹。中国是目前最大的电动车市扯弧,并且有引领行业变化的趋势侍竭镁。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势交,确保第一时间响应本土市场的需求罚。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相仓霉,并于2018年正式上市滴潦半,希望大家多多关注缴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惧点砷:关于未来互联网汽车洁咸地,捷豹路虎有哪些基本的认识涡龚,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求德?   睿侨森峨顽笑: 目前攫氖,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一樊溶,它的发展甚至可以打破现有的讲、传统的汽车开发逻辑与循环午。    针对这个话题伟炉,我有两点和大家分享匹戮郡:第一点蚀,未来所有的车辆都将实现互联网化暇,现在能够透露的是顷骡寝,接下来我们全新推出的产品前娠廊,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点弊寄能,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作磷叭貉。比如说酞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作活价谭,使用他们的UI界面和地图唐。类似这样的合作嘶并,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙蚀:李芳" "   汽车网讯 12月15日毫舶,由中国汽车技术研究中心物、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开性湃。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开墙珊咐,从“市场化发展现状”牡、“应用模式创新”蔼豁唐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流凤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台受,为产业发展建言献策蟹豆、助力提升傻届诲。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蒋: 第一翱剧顾,背景经。    去年发布的《中国制造2025》秘努干,新能源汽车是重大发展领域之一千,是其他技术应用载体挤,而且是先导性产业猫膝。它的进展情况决定了中国制造2025分低呸、强国战略实施的程度乖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展避,从而能够聚焦变革但揣价、明晰路径寂、凝聚共识敛甘、引导相关资源集聚推广产业创新缕宦挂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构玛为,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一德,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布佬荤。总体报告是按照1+7的结构帛。1是总的奸赦罚,7是包括4个车辆整车技术断论笆,3个分项技术拦。    第二荆,国内外总体技术分析却。    近年来第佬,从国际汽车产业来说埔誓版,低碳化鹃淬、信息化荣、智能化是一个总的大趋势炬。欧洲狙啸、美国涵、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略墟,重点企业的产品战略也充分体现了三化浇鸵屁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组皖拖镭。我国汽车产业特别是近二十年的发展位匈救,取得的进步大家有目共睹聘厕哇。首先獭偿,产业规模世界第一斤,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长擎烽。从技术上特别是自主的技术进展非常明显侵夏,包括品牌市场的影响力有目共睹惟舰,特别是新能源汽车庙涪伐,包括技术玻沮瓦、市场郸坷、新的智能网联汽车技术行芯嘎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势量称杉,智能网联汽车发展是非郴钍魄溃好的优势条件吗册胸。关键技术方面也取得了明显的进步和进展其赁,包括动力电池沤惶挝、变速器沽。国内自动变速器原先是空白勒,近年来无论是CVT酸、IT峭、DCT都有自主的技术和产品哇手,而且应用在逐步扩大汗肩。    虽说取得巨大的进步涵侯,但与国际先进水平差距明显镣仑静:    首先痢镶酪,发展能力上的差距寝耙馈。投入强度远远低于国外哀,全产业投入估算1千亿兑,相当于通用翻、大众妮、丰田大集团一个公司的投入毖视垃。    其次讲僧,研发积累墒端。包括流程积累券揩监、数据积累贝、技术积累添萌权、标准积累炬,这些积累偏弱凶惋。    另外棉窟曝,从整个产业创新体系上来说梢取嗅,差异比较明显的藉,特别是协同方面稳夏钉。单个企业弱斡埠,整体的协同效果很低陋驰,意识也比较低尘令霜。在发达国家鹅,单个企业强拿丧先,整个国家的协同体系效率比较高涸残。    基础不牢地动山仪撑俊,我国汽车产业的材料闲饱掳、工艺基础跟国外相比也差距明显泻。汽车产业车卡,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大好茅。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吉,要求有创新的思路和创新的模式拴啪。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求焦,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展戏。    第三蒙陕,一些关键的里程碑徒耽。    重点是总目标呜诬鞋,总目标是基于很多现有的环境设定的擦顿,也基于七个路线图进行测算督。反过来说跨纳,如果七个技术路线图能够得到有效的实施煽亮司,就能够实现保障几个方面总目标的实现痞:    1湘渤、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值奈钨挞。如果技术路线图能够得到实现识纽,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值幢,之后往下走病,这对产业来说涪浓柬,甚至对国家来说是非常重要的楞。    2超乳、希望在2030年左右拳梢靡,汽车产业的电动化转型基本完成匿涛,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上皖膜汝。智能网联汽车市场有一定的占有率惕,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用弟疥关。    3夹、建立有竞争力的自主创新体系群。    节能汽车在2020来渴、2025沉架、2030三个阶段提出典型的指标寂,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗辫传,5升蛙来、4升蓟、3.2升硅盒杠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%坷,2025年15%传其经,2030年40%以上嫩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术涧戳台、自动巡航烤飞、车道保持应用已经很高椿呐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例奇,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例鬼查邯。    基于总的目标再来分解具体的技术路线搪,经过技术路线测算实现总的目标锹尘。从路径识别上来说赖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口岁,以能源动力系统优化升级转型作为重点淋褂瞬,以智能化水平提升作为主线扭钝秒,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑侮翰,全面推进企业产业发展口凄荤。    第四句,分技术路线图的基本结论捆娥。    1竿币、节能汽车苹。总体上有很大的共同点嫉,重点在混合动力技术儒、内燃机技术唾、其他驱动技术飞恋。混合动力是技能的主流技术嘎,当然轻量化也是另外一个佃嫌,但是轻量化有专项的分析辅场硕,在这里没有强化磁圭裂。    乘用车总体执行轻量化陛络、小型化泊伙、混合动力匙棚、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失凯,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瓢穆鸽。    混合电力是一个主要的技术豆耿汞,达到5升柏缆兴,4升嗓、3.2升的目标斥,混合动力是主流涵氛,其他是共性的窗,轻量化汹惕碴、摩擦等塘畴扩。    商用车混合动力应用时间稍晚颅,重要度低于乘用车衫丛。    2槽卜、纯电动与插电式混合动力汽车炉。随着电机效率提升以及能效减少能量损失尘瞎线,加强轻量化成为趋势锣。轻量化对电动车更加重要骸动揽。对于插电式非常重要的喀敝,也提出来多能源动力系统的集成优化技术恃,驱动俄丹溶、点击辑缉、控制佬挥婪、充电栖隘仍、混合动力发动机榷界,高效耦合发动器半硼拧。动力电池本身有专题娠,在这里没有过分强调厦刺疮。    这两种车提出了总体的发展纲要速趁,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式谢,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的诺享粳,甚至可以忽略不计搬。    从四个层面梳理了技术需求缴贝,提出了一些优先的行动项伙贯,面向纯电和插电掠湃,国家科技技术支持十五年了划隧,下一步除了电池列为专项之外蓄讣胚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持笨篮。    另外搁,聚焦关键零部件藤滤、基础突破和可再生能源汲、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用皮焕藏,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要朴弗瑟。    3禽屠、燃料电池汽车魏。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择备。从中国汽车产业来说呻容惟,现在重视程度不够抨,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划痊侗库,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究轿兜。希望四部委提交国务院进行发布和实施罚懂淀。    在研究过程中帮,大家对燃料电池认识分歧比较大角,或者没有共识档,这里特意保留一个燃料电池发展目标浅,跟发布不一样龚。发布时2020年达到5000辆的保留规模勘的拴,我们是1万;2025年是10万俺食敢,发布时是5万;2030年是百万膜,发布时是10万驶能忙。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧辣菇,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池放宿,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度额、耐久性诞驾、成本侯茶宋、氢安全拧蟹连。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的讥醋,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程枫辟慕,与目前的技术特征和发展状况比较适宜香怠。当然骗,全技术链的技术攻关需要做惭,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嘎。前期小功率燃料电池惕喷挤,中期是平衡的燃料电池层,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池相曙,到最后全功率的燃料电池寥。当然丧丛泉,电电混合是最主要的鞭琳,最后电池小容量的技术路线嚷嘿痕,但燃料电池的功率更大一点咯手型。在这四个层面进行了技术创新梳理嵌仙胖,燃料电池要解决的东西很多母,包括材料殿现狡、膜爆、电机绕毒檄、燃料电池睦蹋块堆怕猾篮、系统技术眉墟、整车技术傻纠胺。燃料电池也是下一步国家科技弄刀、资金支持的重点捻。    4栓仁揣、智能网联汽车砂耸暮,这是新兴的技术发展趋势麓拦娘。其重要性与新能源汽车同等重要彪膝,有部分专家认为更重要伍遂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大拜截,技术和应用的优势佳,也是机遇式女赏。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电阿郸,涉及到国家信息管理郝。对核心自主提出了很明确的要求乘罗,即两横三纵垃。    车辆技术上更多的是决策奸伸、执行看。信息技术墟殿健,信息安全廊慧歇,地图技术也是非常重要的桑。两纵票,一个是车载的避杉溪,一个是基础设施陇膘硷。智能网联一定是循序的酞咸,智能网联技术最容易得到大规模的应用禽缕匡。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标发搂。这两个路径总体上循序得到应用嵌,从商务车来说微嗽,更容易形成秒丹光,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求沙撕七。    从四个层面聚焦一些技术需求邵。跟燃料电池一样舌,需要解决的问题更多一点宿备吝。从感知决策执行的浇浮,特别在决策阶段淡墙,差距是比较大的洼物捣,感知当然也有差距楞蜗。在信息层面撕寒吨,大数据桐劝、云平台惜咐,相对来说中国有比较好的基础和优势耙。    作为一个前提谩,对标准法规先决性丝敲起,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动放熟荤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件倒胁。制造技术不细介绍了相巧,还是聚焦在新材料的运用菊沃匙,以及新技术对制造技术带来的变化弊,聚焦方面进行了说明郴郡齐。    动力电池椽,分三个目标埠磁桑,目标上有比较大的讨论和争议嘘玖沫,比如说新阶段提出了350抽、400溺思、500的质量要求耽罢,争议非常大咆肠蚂,重点几个层面帝:    优化现有的代表电池技术梅饱,提升技术水平朽筛,特别耐久性膏,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酶。国外的装备很难形成有竞争力的差别脯醒几。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线讳熄枢。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系食编宿。现有应用以企业为主体来做抨。当然椿抛,也会关注动力电池的回收利用技术尼。    最后肋穆氦,轻量化楞供。简单来说此,前期聚焦材料技术痉媚、设备技术患、制造技术耙成、回收技术摔兢课。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺界,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化爬,比如说传统的四大工艺的变化壬。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用惕急敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价芬、供应链笆、资金屠痪、汽车等方面的诸多质疑劝认贸。期间,明确表示不会放弃造车冈猜队。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传秋孩儒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天馆操睹。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步犊窍股。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的悄桔妒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融菜文茹、互联网及云炕避、内容娩菲睛、体育,还有三个端口类的,手机七、电视剧乾乾、汽车皑库百。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力具裂墙。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功驴。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿奉。    乐视的电视做的确实是非常不容易蟹竭。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三染蒜溜。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元氦炽。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元烯哥泻。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元塘武。总归累计亏损36.33亿元堕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就闺。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面惨。第一部分就是投资人的钱健钡伸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现忻宠顾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿芦嘲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现峨韭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法迷膳。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情惧烙。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿拭、体育43亿趟、手机50亿,房地产64亿扔帕下、内容108亿邪、互联网金融151个亿柿、电视187个亿拢访、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金坞罚鼻。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂堵。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的另。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的垂壕敢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咖。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败辩妈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的纠。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件船短。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准材。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旱戚。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的俄。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去财动。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了曝破。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的杉狗沁。很可惜,你们蒙眼狂奔晶驹。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散青。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂晚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕啥焙:李芳" "   12月10日槐,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路榷廉:一条是政府主导司、政府补贴的方式峰亩卿,这是当前的主流萝划。一条是消费导向统,依托市场的内生成长道路成歧斗。”他表示瞪甩,(电动车产业)进入者中独庭毛,大多数最终可能会被淘汰不,但是不能不给他们机会放搔。国家已经开始放宽市场准入暴,此时了仇股,应该在两个方面把握好政策鹃钵:1衔肪吃、应当欢迎新的进入者骇谓,但是绝不能鼓动和忽悠投资者衫毖钱,让投资者自主决策掣,自担风险赎。2脚聊弯、要以强制性技术标准和相关法规为准绳幂,严格市场监管撮,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚姬碴,目的是建立好的产业生态筛什闷。电动车产业化迟独,最终必须依托市场来完成疗妮痪,因此释,政府的政策必须产生长期预期蔚。推进政策应当借力市城幽薄,发掘市场的潜力霖灯。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用桃泄。政府政策不干预技术路线憾唉皋,政策的实施不是导向对政策的依赖舍,而是政府作用的适时发挥碗化脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放藩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道筏表,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示赶匪,戴姆勒有望在今年成为全球最大硷爸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商噬陌公,这一目标比原计划提前四年实现角摊。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布署:“戴姆勒今年即将实现这一目标锚霉,比预期时间(2020年)提前四年谱袜。”   据悉墓,蔡澈最初于2011年宣布上述目标千摩渴,当时受到与会者的哄笑弛敲钵。然而拇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近姑绩靶,领先劲敌奥迪和宝马即猜墟。(实习编译垛江冲:刘欢 审稿换翠拿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈羚季佰:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编裙尸:韩大为 版权作品冯,未经环球网Huanqiu.com书面授权孺,严禁转载垄,违者将被追究法律责任定靶蹬。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道僻,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访洁蹦骡。在提及新品牌“WEY”时记供脓,魏建军表示歧,“将夺取丰田和德国大众的用户”皇颊寇。   记者惋蛾切:为什么把自己的姓氏作为品牌露第?   魏建军讨:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品颅。我对WEY很有自信守寿,就使用了自己的姓坍京侣。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌角窍虽,但在中国汽车行业我是第一个表。   WEY之所以采用英语氨趁,是为了要瞄准成为全球品牌兄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力俊回。   记者书公:对于竞争对手有什么设想赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军浆募奴:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场猩颠彤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缔,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌诞。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准寸姓潦,在此基础上还要实现15-20万元的定价巧簿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户踌肝。在性价比上WEY更具有优势祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编汲匆鳞:李芳 版权作品经,未经环球网Huanqiu.com书面授权惹动,严禁转载蹄碌,违者将被追究法律责任肥滴。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后瘸,新能源汽车的发展也不会受阻离味。   根据工信部核准的数据煽古却,今年前三季度篓洼,整个新能源车销售16万台藕匪,同比增长83%妮。其中标,新能源客车已经占有40%以上的比例轿素窖,达到了近半的水平烧告媳,发展前景面临压力藕镰,但乘用车只有0.1%馅乌钨。“我们涨十倍是1%蓖抽男,涨100倍是10%惕,新能源车发展有巨大的前景和空间吧妹席,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点砰。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上虏搓,全国乘联会秘书长崔东树说唬。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力石缝内。根据国家制定的产业政策要求蔡,到2020年沟泡,乘用车百公里油耗要降到5升漆,这意味着五年内降38%的油耗秽仑。“基本上谁也实现不了镁蓖锣,只能靠新能源车来推动沤陶。而这种新能源车臼贝,插电混动可以降80%馅楼,纯电的可以降100%的油耗舌啡逛,这种情况下只能发展新能源车玛瘫,这样新能源车乘用化纠陆,为什么我们一直定义为为生存而干温,你不干就要挨打外夕虏。”崔东树说喷。   另一方面沙,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展堡磐,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魄袱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者镜缺,因此定价弹性很大费慷丰。”中金公司的研究员李璇说汲叔翅,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平露,为消费者提供很多选择袖嫩。随着技术进步和更多电动车型的开发蒂捂钡,新能源车的成本会不断下降樊梗,比如坤廓份,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型悲。“中国的纯电动车型出来以后堡,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多捐细,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后伙驹,发现基本上17敲赖洽、18年以后的新能源车谜晤,达到8年10万公里以上不邦,整个成本是比传统燃油车是要少的了铅,甚至是少了20%到30%乓钠激。”   电池是电动汽车发展的核心虐浓,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肉慧。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同垢,电池成本还有很大的下降空间苛探黔。目前哀辆,整个电池的产能供应相对过剩谭,国内电池企业达100多家虐忙背。据统计陛,目前整个电池的价格大概在2块多左右菏铰。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求屡丸册,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准并。因此牢氮,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度玖,这样才能达到标准胃敛辰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示潭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倡伍味:李芳" "   我们不认为绝对的销量灸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素情目。衡量一个品牌成功还有其他的因素竿,比如利润率刺博,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酣。除此之外猎,品牌力横保、品牌的知名度糠瘁、美誉度副叹假、影响力眯逝,也是决定品牌可持续发展的重要因素尝镰猎。宝马在创新精神上是首屈一指的窜,因为汽车行业正经历巨变鹤,在电动出行糖假坍、智能互联擦、无人驾驶等一系列发展方向上佬拓,宝马都打下了比较好的基础舷。    临近年底桔途晒,伴着层出不穷的新闻事件拍功翁,高档车市场竞争愈发激烈身,作为全球领先的品牌——宝马图适、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目瓣薄慕。近日豪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士挽韭珐,听到他开诚布公新葡、推心置腹的看法其割离。   问膝蓟搏:根据最新的销量数据挽淘,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笔。那么锈,您怎么看销量册、利润隧赶使、与经销商合作伙伴的关系癌仍? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智环旦谁: 每个竞争对手的情况不太一样汉潦孰,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况下涤,所谓的增幅我们一般都讲同比始瞬倘,是跟去年的基础关系垮矢。几个因素加一块儿稠复朴,我们不认为绝对的销量甫喇,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素虹。对于宝马而言沪该,今年前十个月弥腐泡,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车薪,同比增幅10.2%酥迹涛,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔷藕粗,同比增幅接近11%馁。我们对这个数据还是非常满意的糠绰凰,这也达到甚至超过了我们内部的目标晃伺。    除了销量本身的绝对量或者增幅锰,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素秆,比如利润率嚎价,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标克虏。除此之外侣细,品牌力话海蒜、品牌的知名度季怀凤、美誉度文湃市、影响力顶力,也是决定品牌可持续发展的重要因素艰。宝马在创新精神上是首屈一指的揣党坷,因为汽车行业正经历巨变罐父宝,在电动出行痞卞芭、智能互联吻、无人驾驶等一系列发展方向上董,我觉得宝马都打下了比较好的基础竟嗽。总体来讲吩炉,我们并不惧怕任何竞争纬,我们也欢迎竞争梗考痴,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行剩躺摊,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舒裙窝。   问厩蚂:最近帅,关于奥迪的新闻比较火饱恢凭。   刘智咎: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略腐盖。对于宝马品牌来讲青裂蒲,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的镶,双方的关系也非臣优瑁好巍范妙。所以尾,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拨股藩,一个是宝马(中国)翔,一个是华晨宝马放诽聪,但是我们有一个整体式的营销团队系皇挎,有统一的零售网络冀,我们在总部有一个统一的管理团队祁幢,面对客户也是以统一的BMW品牌出现峦洞。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略绥。至于竞争对手我不是特别方便评价恼鸥妥,不过至少释放了一个很好的信号衬汰,豪华车市场的前景依然很好氛怜腥。    问惟:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展馆惩揽?    刘智浑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度袒。因为从经济的基本面来讲联胯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定趴画、持续的发展态势茂。之前以出口锋、基础设施建投资的经济拉动方式滔虽,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式仙全俱。需求的增长其实就表明了对于车的需求领伐,其中也包括对豪华车的需求墟侍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长溃够,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑娠锑,这几个因素相加荆保极,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间骚刚。今年噬,豪华车的“盘子”接近200万辆群忿双,未来可能每年的增幅不会特别大靡俄粗,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑晾乌。所以庙,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入潦等,力争在市场表现上优于竞争对手踞。   问烽广妙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得步,这一岗位和以前相比有哪些挑战释糜?   刘智屁课: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化搭丝户,因为我在宝马的八烧点奢、九年时间口,换的工作岗位也挺多的凯彩。换了新的工作以来关拖黄,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营昏,比如负责国产车的销售蒋,可能是比较短平快的潜碧递,看的是一胃碱懊、两年之内的事情颊拆。在宝马中国总裁这个位置上韶毫裙,除了目前公司各个业务板块的运营妙度,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题据。比如我们讲到的一些行业内的发展方向晦,像无人驾驶蕉皑、智能互联认、电动车聚距阑,包括数字化营销萎部脖、品牌年轻化等等一系列的东西舰射。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划茫从,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缕锻,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究称枪,力争在中国市场上打下一个非炒洗苹疲好的基础瓮胳。我相信荆撼,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候该,宝马会拥有非常强大的竞争优势感受。(中国经济网 记者朵首兔:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "   原标题喂:王永清郸坊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底苇叛翅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单叼。别克品牌今年销量已经突破100万辆抠,凯迪拉克取得了近9万辆的销量碉埃抢,10月份甚至位居豪华车品牌第四名卞臼。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰齿碾。数据显示久醚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆矾,同比上年的446764辆下跌28.64%栏年息。上个月寞姐革,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通喀。    因此阮,在车展期间接受记者采访时私喂丧,王永清表示妇渤夕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造乒搪胳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蝗凛病,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升溜汹乐,但全年销量依然会同比下降20%左右仟妻村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来豢刊,雪佛兰品牌过去因为发展比较快惫本岗,可能在布局上稍微有点滞后匿。现在对于雪佛兰来说俩,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”裳。    事实上卧揩绕,雪佛兰已经开始了提速布局乒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上叙枯邵,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台吧爸。王永清表示畴哨图,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌措仁,2016至2020年投放超过20款新车洗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列地,30%为SUV车型酪,并将加速引入包括1.0T捣亢、2.0T江哎、8AT壳、9AT肖搭、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技吧。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境死,未来SUV将成为主推车型蓝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造苇匡亲,轴距2725mm祈悄薄,将与全球同步进入中国市场彩饺。同样划煤较,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相便,再度出击紧凑型小型SUV细分市场核趣。    值得一提的是凶,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS耍狈,拓宽产品线聊。RS车型将采用包括侧包围瓷使、运动尾翼旅、双排气管箱、降低化运动悬架技尼猛、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件侵福版,并加载多项ESS智能安全科技虽硕。    在品牌营销上交驰,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼课沮丁、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销丹芳。另外韭悄,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发沏藏,演绎雪佛兰“热爱玫卵姥,梦想沥痞痕,行动蓉,分享”的精神猎。    “今后新车的利润越来越械ケ瞬唷,主要利润来源于衍生服务葡稻橇、二手车置换等栏匈诞。相信雪佛兰将它的结构调好后团,未来两年将会真正出成果奢慨久。”施弘说感。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外鸵摆僳,上汽通用的新能源战略也将全面提速稗揭。车展当天双旦宛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相仁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发耪盘搬。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统鞋。这套系统由1.5L发动机和电动机组成素负藕,发动机的最大功率为73千瓦俱颈级,其中电动机负责驱动险堕吴,汽油机负责发电举,它的综合百公里油耗是0.9L藐。从上汽通用发布的节奏看抚,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了狈。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驶疗含,王永清说捷硕,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些涪痹此,产品还要丰富偏贩,才能满足这个法规的要求蔼勿钠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度衅慨,到2020年之后比例更高告。王永清表示檄呻:“估计到2022年觅,我们的电池技术会有很大突破吉痕识,能量密度大幅度提升吧蚀纽,成本是大幅度下降抄鼎擞。这对纯电动的新能源车发展是好消息提。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾矫急:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢晌啊、豪华”品牌——WEY畔茎潦,W01辑夯衫、W02两款全新SUV首发亮相蛙,售价区间将在15-20万元够山。对于新品牌的未来发展规划可钞,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示户:“WEY品牌明年将有3款车上市泌琉蔬,到2018年还将推出2款左右的产品家愤,以支撑起全新的销售网络体系摹颊。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表食宪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍宦杉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市逆,8月份推出第二款SUV W02接,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年苦犁,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型灵。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时晤此,魏建军详细介绍到挟潜,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盟,配置上拥有最先进的安全技术惯贸、智能技术耿态炬,也更加精致汲陇新。此外在性能上两者也有很大差异幸,例如在NVH方面疯拱币,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上锋时缆,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造促猎且。   在经销渠道方面抄畏,魏建军介绍说浑论:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涪澳,没有想过招募新经销商槐戎,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作歧布落。”   对于新品牌的未来发展裂,魏建军信心十足攘,他表示缮婆办:“我从没想过这个品牌会失败肮俱,只有退路封死才能做好这件事路,自主企业只有没有后路才能把事情做好砰恋。”此外些膳篇,魏建军坦言苦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法涩,因为新品牌叫什么并不重要匠爱。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凉分幂,将方向转到共享经济巫瓶、互联网课、自动驾驶方面新的技术抚瓮,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商郊。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上目拔泌,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩加、生动的演讲颓犁纲,就城市交通稳壬、自动驾驶和汽车互联等热点话题惭肌,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索性,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挥典。    徐大全说嘛凭附,博世始终认为诵,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担使熬,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式棘夸。    徐大全谈到扔墨,作为在汽车领域的老牌企业坤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汹奢、多样化的发展态势和需求揉返廖,博世已经有了自己的思考和方向秸。    他说脚济,如今统拐,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业轨鸿,将方向转到共享经济尝鞭、互联网侵返瞥、自动驾驶方面新的技术怒,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商跨酗物。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说释,面对新一轮汽车技术的变革慰珊京,无论是传统汽车昏、零部件企业喝,还是互联网巢、科技企业埔皖,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局埂泛。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点集吾:互联化康、自动化和安全化洛狠。我们预计铅,到2021年恰认,汽车将成为第三大互联移动实体铃般,同时扮演人类的第三大生活空间试。博世正在探索全新的人机交互和操作界面写矩捐,来充分发挥互联驾驶的各种优势零。    谈及自动化领域劣,徐大全判断喂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势谓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术裤寂既,通过持续创新驾驶员辅助系统拆梅,从辅助驾驶菲、部分自动杉虑拐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶奇巧,分阶段朝“零事故”愿景迈进糖圈毋。目前洗讲,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产藤,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用捐吕,到2020年左右躬,自动泊车功能将进行试点项目测试无哄朔。    说到自动泊车捻辑,徐大全特别谈到停车难的问题凹暗媚。他说料,停车难是在城市生活中的一大困扰铂陀淌。今年凑,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查络复识,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题卷匿泌。在八项智能泊车功能里凰,“手机查询停车场位置并导航”澜妻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能闯龟。其实及谱,在大型商场里冻缎贪,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卞添慰,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础倪。根据一项市场调研显示宪,2015年防靛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿懦恨,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力囱。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碗,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露零岔,在深入巩固原本的互联化寺星、自动化和安全化“三化”战略基础上佛储,博世今年也把两轮交通读缅文、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度靛。    他介绍汇吼,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部巫醇,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力双功萍。未来十年朴,会把更多的关注点放在服务和解决方案上份琴篱,来提升物流生态系统的整体效率和安全性膜熬。    在两轮交通方面巾萝,博世提供两轮驱动袭、安全等各方面的解决方案恨戳,涉及两轮电动车扭嫩酮、摩托车疆办薪、电动自行车以及平衡车等多种产品形式砂蛾淌。    最后歧,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具肖纠,满足这些变化的需求幂棵缕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灭:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”掂,“双积分”法规凌,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议舅,连日来诽,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温瞳宏,让观望中的车企备受煎熬陛貉撬。针对业内关注的焦点问题柯贫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全氯鸵缔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》储徊监:不久前撇核匠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规雌,如何理解这两套方案摩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全潍惺刃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)守侗、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联承矫,但又有独立性砍顺狗,各自的核心目标有所不同腾。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匹崩仕,进而确保国家能源安全歼。由于中国的石油对外依存度已超过60%捣道,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提品。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求欢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展矛排,进而实现国家节能减排的长期目标活龋嵌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集白结,但现阶段并不能彼此替代眠随遁。对于CAFC而言阜嵌,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求鹅贝,其中当然也包含新能源汽车疲坎,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠团。但不同的企业由于自身能力袜角、技术储备和对未来技术趋势判断不同铆,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求停吾。特别是目前新能源汽车尚未形成规模倦煎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补朔唾,而以后补贴将逐步退坡酗,企业更担心成本无法负担罐。因此仅有CAFC法规确修,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况默狙史,所以有必要出台NEV积分停疤,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流施距。同时荒仙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫灸量,从而有利于新能源汽车早日取得突破篱谷。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线令农垄,其目标应是降低汽车及相关产业船苯韩、乃至整个国家的碳排放獭虾倘,和降低能源消耗诉求不同乐手咖。作为碳排放第一大国倾硅灭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值骋,后续国际压力还将不断增大汉辑聊。因此笺,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放画,从大方向上讲是正确的硷检。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段措挡,这和NEV积分没有本质区别改醇,也无法确保总体低碳目标的实现搐们。实际上伺盖,跨行业刨曙绷、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向腹泞。以电动汽车为例绰化,其在使用阶段确实是零排放零,但与欧美不同杏赌燎,中国的电能以高碳电为主内,因此在发电阶段有相对较高的碳排放锌。也就是说嚏苗,在使用高碳电的情况下肥冷俯,电动车全生命周期的碳排放并不低赡等廓。这正是碳配额管理应该解决的问题词帆。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中肌暗,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额多,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业绷响谎。实际上抱懂,将新能源汽车确定为国家战略硷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构上揽,生产更多的低碳电稍害碍,否则减碳的国际承诺将难以兑现邯练。    另外考,对于汽车行业吵违,无论是CAFC卷敲汞、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同桂,但都应该由一个部门来统筹策划洁,系统思考单崇坑,拿出科学妈、系统谎、具体倾、有效的管理办法来推动实施锯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕊。    ■积分交易细则需加快制定芥唤圣、尽早出台    《中国汽车报》抢拷琳:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蚊处,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素曙,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受乱?    赵福全料僻:确定合理的积分价格刊,涉及到技术嫂醒铣、成本和市场接受度统秸剑,需要综合测算和动态调整老。我认为基本原则是醚僵,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力去旁,让没做新能源汽车的企业有经济压力摄匹。如果NEV积分是“白菜价”韦搭,大家直接买就可以虑,谁还会愿意在新能源汽车上投入瘫欺川?    因此慰念统,NEV积分的定价应足够高扮,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入乒吼没,通过自己的新能源产品获取积分叼房,满足法规要求戳逆思。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理巷蔫仇、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业掳和库,能够通过购买积分先生存下去犬膜涛,争取时间把自己的新能源产品做起来桂编。    《中国汽车报》撬尝溜:除了积分价格之外禾,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑哀芥,目前处于“空档”状态晚,怎么看待这个问题菜哦?    赵福全搬:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力龄戮秸。而且距2018年法规实施仅有一年多时间唇急豆,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫宽灭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性裴。同时凛夺,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间取芭脆。对于汽车企业来说牵咖,3年仅仅是一轮产品开发的周期腔弊看,政府作为“游戏规则”的制定者但,应尽快给企业一个明确的目标项,否则企业将无所适从换搬旅。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》败眷坎:“双积分”中提出了2018年起菩芜技,8%伦勾、10%论、12%的NEV积分比例敖互,而经权威机构按照法规要求测算姆,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间锭,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难副设瓶?    赵福全董:在这个问题上脯书翟,我并不持悲观看法蛊妇帘。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难摔守,因为还有很多企业尚未完全发力缆脐封。按照国家的发展预期亥洼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%腑胖蓖,如果每辆车以最低积分2分计算涵华罕,整体积分比例就达到了14%假湾,如果是分值更高的产品瞬舜,达到18%的积分比例都有可能欣统肺。关键是要努力实现7%销量占比目标衬,而这也正是NEV积分的目的所在驹。    不过另一个问题引人担忧泻氖妮。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搪,同时在CAFC核算中也有优惠烦享:一方面油耗直接按零计算牵勘亨,另一方面核算数量加倍蠢,从2016到2020年分别是5倍醛、3倍迫、2倍眯蔼漏。此外狙,按照单项抵偿原则息羚诬,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分坍阀,还可用于抵消CAFC负积分接。我们经过测算发现猴虹渴,CAFC中的这种双重优惠缕暑,对新能源汽车的“照顾”过多了幌糖,不利于促进其他节能技术发展拟鼻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险苏蓄瓶。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展强,CAFC的达标难度就会随之大大降低辉。实际上慧骂矫,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重山剖薄,两者不可偏废脖外。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展类,但如果CAFC目标落空略,国家能源安全受到威胁幢护,汽车产业的可持续发展仍无从保障喝肯柯。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消匹围,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿经袜,这不仅能确保CAFC目标的达成隆菏钒,也会提升NEV积分的价值赌库鳖,避免NEV交易落空盛掳棋。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》桶:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值傅问,而没有将电耗的概念纳入其中廷肺龟,这样的算法是否科学梨?    赵福全盼:NEV积分分值以续驶里程为依据趣,这与推广新能源汽车的初衷相违背寿还,也不利于鼓励技术进步非澄。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程冻。推广新能源汽车是为了节能减排寂班,因此不仅传统汽车呛肆粳,新能源汽车也同样应该抑大扬小青、抑重扬轻双隘绅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”客顷,而不是搭载电池越多越好圈梦,因为大量电池搭载在汽车上移动前先,这本身就会使能耗增加酵,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碑记,也意味着大量增加电池生产的排放扭。    政府应鼓励企业开发低成本详、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品双句爆,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廉广。也就是说骄及懊,政策制定一定要“勿忘初心”迷嗜瑟。建议NEV引入单位电耗客竿甭,即吨百公里电耗的概念拦,作为积分分值的依据庆。同时咎糜,对于小型车电耗适当放宽葡,而对大型车提出更高要求菲,以鼓励新能源汽车小型化拟博,进一步提升节能减排效果稻情。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》椒琴脓:在“双积分”中密熬,没有将新能源商用车列入管理范围佬摄骂,这样做合理吗卡登汕?    赵福全力妒:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确狈砼睿可持续发展的问题浩。2015年哆惯蹦,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%颗接,获得国家补贴的比例比这个数字还高墟肋夺。而此次NEV出台却未涉及商用车恭霜,这是不合理的咕,表明政策的全面性和系统性有所欠缺掏赏,也会让乘用车企业感到不公平点。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规佳乃免,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求酱。我建议渤,应该单独给商用车设立NEV比例要求涡佛搽,可以不与CAFC积分抵偿拣共,但企业之间可以交易磷。因为如果没有NEV的强制要求譬揉黔,在补贴退坡后陵,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑恢呛童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缉溉邵:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口江卯盗,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水韧彤楼。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上乒,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示链陵庇,目前正申请资质的新能源车企多达30多家榷,盲目投资之后苦,多数公司要垮下来秆竟。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热郊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎垛凰派。    以蔚来汽车为例措,去年8月还只有100多名员工幂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模附。据中国汽车工业协会最新统计岭,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆猩限,销售4.4万辆捌颠,同比分别增长25.7%和43.8%纯,1-9月新能源汽车生产30.2万辆培,销售28.9万辆股,比上年同期分别增长93.0%和100.6%锤鼎凹。蔚来实、威马蓉剐、前途豢嘉、小鹏等已是新能源造车领域的热词骄岭和,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入微驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肆弟,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》掸,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目苗佃。至此酒亩崩,奇瑞新能源成为继北汽新能源吨唉堂、长江汽车提逛瓣、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业础,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家扯鞍皋。    “新能源车企的风险敌谈,其实很大瘟。”王秉刚说桃缸镭,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撂膛七,对风险有足够的分析抵,有可能投了很多钱掳,最后做不成膊甭,带来不必要的损失哥。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下笆驴,简单地投资建厂酒瑞辣、增强制造能力湍话硼,未来堪忧脯胖篡。新能源车电池的技术进步非常迅速 汝,现在可以用的技术一年后就不行了谁。如果没有研发能力就做不过人家汞揩。“一下十几个亿扎进去围狠,有可能最后做不成船囱,我还是提醒新进者要谨慎一点蹭。”王秉刚说维。    事实上身刷浚,目前国内的新能源电池生产厂太多了暴,但规模都不大纳托翰。而且动力电池总的规模也在扩张中屠揭,尤其质量好的不多毯甲,“据我了解分,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单舵纪。”因此廷新,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺访。   谈不上“红海”彻私粒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的簇,但道路曲折颧珊亩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说骗,造车得有钱膜孰惋、有人才巫钡、有时间掣喘。“钱我们还行祷,人也不错脱,就是时间太紧仓切,毕竟搞汽车三年算很快嵌雇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蜕爬姜。”万锐坦言宏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的蔑妊。    不过城,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧扯睦必,万锐并不认同舱。在他看来柿谢示,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上粳挺,因为大家都还没“下海”闺什。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程陈匹,大家还在忙于造车矾,搏杀还没开始江。    “这是好事疤┌摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业埂签食,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说酒,目前中国传统整车企业有150多家贸,新能源车企至少有30多家衫顽垃,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晌。    至于是不是过剩俊健,梁伟表示这还是要市场来判断墩彤逛。在梁伟看来沃,其实中国传统汽车行业已转入新常态枪,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长合,除非汽车消费大幅好转屠换,否则很难回到前几年汽车行业的盛况殊吻篙。    但另一方面级贝,根据预测涤寄,未来5~10年郊,中国的新能源汽车将保持两位数增长武趴侣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称咯帝扭,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆墟,到2020年时产能达200万辆井、累计产销量超过500万辆探。梁伟认为亨董,从年产几十万辆到200万辆的目标炔捂,新能源车汽车肯定还要快速发展斯胁。目前的新能源车市场还完全没有定型嘛畏恕,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓉陶桂。    梁伟特别提到了特斯拉的成功枢,“很多人此前担心特斯拉会破产公呈拾,但Model S和Model X推出后效果不错跑,用户接受假釜。经过多轮产品积淀溪菠,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃涉,特别是成本下降得较明显粱了。特斯拉可以闯出来勤菩,中国企业也有机会勺、有成本优势松啼吻。”梁伟说庞哨。    对于最近贾跃亭的乐视碑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象了哄,梁伟指出山,除了技术红盾五,汽车行业还是一个资金密集内、劳动密集的行业棘。如果要进入杠钩号,需要企业在未来几年有大量投入浚锌耍,以格力电器(000651.SZ)为例南篱平,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肝。    梁伟表示绷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来锋借,毕竟快速把产品推出来铰犀刺,现金压力会非常大伤峦。另外赦,一家企业在原有行业中具有很强的能力韧,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功拐瑟头,这是一个很长的学习过程淖疵惯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檄:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日接,也是第十七个中国记者节袱。2000年厦范暴,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洗,将中国记协的成立日11月8日定为记者节胶暇花。此后记者节像护士节秸樊抒、教师节一样磷袍瞳,是我国仅有的3个行业性节日之一诞。   值此之际讳捌饥,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱搬播,在这个纸媒寒冬的大趋势之下递,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”疏味。      坚守还是离开炯涵锚?   根据《新媒体蓝皮书》里披露憨:去年网络广告总量2096亿元储,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元头。报纸下跌超过35%闯,杂志下跌近20%尾坝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿佬悼畅,单项将全面超越传统广告科菠猩。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击换俏琶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者腻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睬挫,也仍能保持着不俗的销量峨窜欧。    “没有路可以让我选择傅惭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值暇伪。”陈总对此直言到计肺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚雷环火,但发行量保持一直不减箍察。诚然腊,这离不开报社给予的支持咕。但从自身发展来讲弗,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好恭挽。究其原因镣嫉受,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的彭瓤,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者盾泞。   汽车也好冯,新闻也罢垛郡枫。毋庸置疑嫉考亭,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题腺摊。   纵观整个汽车行业的发展趋势的,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志烹敬圃。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受悔秘领,但不可否认的是泞侍惫,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坚掠捌。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物锣妇,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者危韧诵。    除去对报纸瑞、杂志摆肌、广播屑泌、电视褥纪堪、音像等载体样样能玩得起来谎璃,还需操弄3G论日揪、4G等流媒体技术脱酿抄。我们不知道下一站会到哪里雇糜。   面对媒体融合大潮淀荤技,陈总胸有成竹的坦言记钡:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代栖啼,家用汽车转企改制之后继续深化改革快。由媒体到传播机构等催惺,由杂志到全媒体平台氰绥芹,历经两次创业抛,家用汽车探求新的发展方向辱梅勘,抓住变革时代的发展机遇疲,赢得了全新的利益增长点没横侩。不再只是单纯的纸质杂志雀粉,视频垃罚轰、自媒体等做出了不错的效果寥驰费。   其次芦,就是在自己的企业定位方面琉,中国医护工作者汽车消费调查肋仇惋、中国城市教师汽车消费调查是以医生麓、护士逗般、教师等特定的人群为对象做的系列调查垢栓。这些调查一做就是3年暖,走遍全国大中小城市长,做出最真实的数据测板软。 ?   “网红”营销时代   今年以来茅妙年,网红主播频繁出现在各类活动现掣阄取,手机发布会擦、车展东痢、房产开盘埂刹、比赛等一场不落曹拍粟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会斧暖譬。”   日前星趟冲,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”溪赫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军蛾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”含爆。   对此事件话,亦不乏业内人士称使,国内深度报道的形势正在由高峰往下走插褐未,呈高开低走的态势断司。   陈梓萱表示募憋少:“在现阶段的传播环境下釜阔懂,媒体记者朝网红转型莱,把读者转为粘合度极高的粉丝灿卉,增强彼此互动力、沟通锭切,无论对于报社还是记者个人骸吗,都是一件好事胶渐。”   “把流失的用户拉回来澎绊反,用互联网褪荒街、新媒体的方式犊泞,我们正在努力尝试裸洼崔,但具体执行效果如何寄,尚无法判断该搞。”全媒体时代死木端,我们永远在路上看弊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秽拘:张瑞丽 版权作品冻培,未经环球网Huanqiu.com书面授权础,严禁转载憋侯联,违者将被追究法律责任锭夸氖。 获取授权" "  原标题毋掏:广汽传祺肖勇暑茎帅:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日采,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典孟。在本次活动上稳某嘿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念勃。广汽乘用车副总经理肖勇表示顷瓜缓:“时尚是一种潮流联靛,其实就是顾客需求夺,引起客户共鸣蒙龟扯,汽车也需要时尚井膛,所以GS8出现在了这里姑。同时传褀GS8我们就是承担梦想季甸,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上泉。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市衬任纭,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌我,中国品牌基本上没有一席之地狙蜡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型席凡剿,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任爆耸靡。   对此吻怀丰,肖勇表示豪懈搓:“传褀GS8我们就是承担梦想醋汝伦,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上吹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钠,所以在豪华汽车上修,我们率先实现突破旦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚角,我们就是要跟汉兰达咖姬、福特锐界形成三足鼎立问哭集,甚至未来超越这两个品牌犊瘁,这就是我们的目标梦清。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示唱勒镜,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆常港,创造单月销量的历史新高阔,爆款车型占3.4万辆苇袖毒,但受制于产能安排的影响笔协,造成其他车型总的销量并不是很高敞苯佃。面对这些问题氮返,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略梗。   肖勇表示宫擂:“明年我们的产能紊,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目漓罕,产能将得到释放嫡。我们在满足GS4的同时陡稼裳,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立味翅,最起码销售五千辆以上沧俺,剩下我们会再分配个其他车型辆靶。”   同时为了加速品牌向上困级,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市梯拳。同时肖勇说道堑妮:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型线,在明年全部投产妇贯户,所以明年最大的问题还是产能湘衔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型赊,我就是聚焦我的明星车型隶我殊。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惨:李芳" "  还有不到一个月怂纷芦,东风标致4008就要上市了珐冠。它的颜值门佃、科技装配足够有吸引力跺拾,那么随着锁定竞争对手妙时、谍价贤都倡、销量预期等关键信息逐步浮出水面其,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢糖谅碱?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天钮朵爆,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多纯。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”乡烷健,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影希竞疤。比这番景象更热闹的那顷踩,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会裳碍。   说到品唐贡,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致淡倦和,让媒体品到了极致承。在工作人员的讲解下红,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统诡促修,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计叼搭,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴偏,无不让到场的记者号拳雌、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识连。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外歪疯,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质唯旦、品味烂柬起。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象猾,东风标致在今年推出3008拟、4008后删丁罢,也将在明年陆续推出3008S堆、及另一款7座SUV悲。据中汽协最新数据显示凄弧,1-9月SUV车型共销售599.92万辆户怯,同比增长45.91%毋韧哨。那么姜,在众多SUV产品中熔馆拴,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢枚枯?东风标致总经理李海港对记者表示滤:“我认为要总结一个词就是‘品’字隙,东风标致的SUV一定是最有品的磐,这个品是指品质棠逢封、品味啃窍,今天的4008就足以支撑这两个词讼韶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化屠势?李海港对汽车产经网独家表示爸罕筹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同浓粕谎。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型晾,轴距达到2730mm焕车放,是同级别车里最大的光废,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统牛马,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机币,在配置方面更趋向于高端帆、智能涎,进军更高一级的SUV市场比烦。”   然而拷辱,另据乘联会的最新数据呐稻皑,1-8月磷潍态,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV海椽汝,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%尖。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么发,作为中级SUV唤火为,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期诲?李海港向记者算了笔账嘲坡珊,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万疵厩,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求贫济沁。“这种需求就是4008的机会杠虾,也是4008成功的保障板岔。”李海港表示订丧寸。   “狮虎之战”将上演   还未上市蜂夏巢,4008已将主要对手锁定为福特翼虎劫说痕。李海港认为劳练,4008在科技装备垦屎污、内饰外观上相比竞品都有足够的优势善头涸,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铝乳荤。”李海港强调砂竟。   通过外观设计及车况数据对比后发现烫梅般,4008的设计颇具未来感和运动感窝撬镐,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下驼秤巢,4008在轴距上占有一定优势堪,也使得整车造型看上去更加修长眉氨。   那么供兢,价格呢秤菜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测仍,通过对比翼虎的指导价功盖维,小编认为4008的价格应该在19万元左右殊钨能。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合儒令。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢舷烯?据乘联会最新数据售,翼虎1-9月累计销售84258辆并,月均销售9362辆怀贸。但值得注意的是寂霜卯,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%雇撇碾。那么怕,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量篇双佬,可以说也有一定难度莎。   汽车产经网了解到己稳,由于目标客户锁定在换车需求的群体拿沥,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案四,以吸引用户选择4008顷。至于置换方案的细节琉,李海港表示还未最终确定懦蛇唯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘砂贡:李芳" "   国庆结束后厕,北京还、上海囊、广州参、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耍瀑哩,引来了社会广泛关注阶伯僧。平台闻风声庆,媒体炒热闹同焦菇,百姓愁价格吓师。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻涡,“网约车”只是第一块烫手的山芋孤剧昂。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性旱藤遣,又要确保公共交通体系的稳定倡冠,还得照顾老百姓的感受壕。    比较普遍的观点认为绅,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升侣衡裳,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高碳沦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上碧靶,征求意见中提到让市场来决定谴蹦,这是非沉愣科学的换。作为用户铜,担心价格上涨蜂搁枯,特别是比出租车贵祥,认为监管部门是要维护出租车体系利益芭素,我觉得这是大家多虑了外挖。过去纶雄操,在平台混战的阶段烂,资本介入烧钱抢流量谴,这本身就是不可持续的梦茂,价格逐渐上腹,平台收取中间费用是必然的卯储囊。    对于各地的征求意见厂,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌断。比如说要求司机是本地户籍邦、要求网约车辆的舒适度等等如帅。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些趁虏。    网约车规范的政策是非常需要的赋磕,作为共享经济热潮下的产物该煞揽,网约车从诞生至今身份一直相对灰色颇。任何一个商业模式磨悄,都需要规范起来屎程泄。因处于监管边缘老梧,过去已经发生了数起网约车的翁悖害案件力五。我们在对受害者表达同情门广房、对肇事者表示愤怒之后飞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带览剐碴。    然而俄,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的卫佛咯。比如说沥摩颇,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍喉痹、车辆要有上海车牌幌建伞,并且轴距要达到2700毫米瓤。根据滴滴公布的数据钙尼,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中光慈屁,拥有上海户籍的不足万人类贬。这个情况在深圳类似懒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车横珐硕。如果按照细则明确执行垫挖购,这就意味着婪,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辣蘑坏。    共享经济是大趋势厂敢,但监管太严可能打击积极性涣,这对立法部门是大考验涪沮禾。互联网时代患,网约车大大增加了出行的便利纳刀,使人们在出行上拥有更多选择籍苹。监管是为了提供安全高效的服务保障遍,而并非要让网约车集体消失肉堵劫。现在的征求意见许多还是首次提出饶,建立体系的过程中应该让用户还、司机及平台有更多发言权闹肃。    我们鼓励共享爽,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环湍,与传统交通体系形成良性的交叉互补傅。    我们希望立法墓,只有合法合理才能保障各方的利益贿,所以网约车服务一定会是标准化稠糙、安全化的信。    我们希望在所有领域都有不断开放份县亢、不断完善的发展方向搂酿哄,这是产业互联网时代的必经之路沤店。    文 | 著名职业经理人敛迟溉,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岁堵混:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按申粒:新造车企业已经不再神秘螺,告别概念车的品牌曝光期灰挺,开始进入真刀真枪的实质造车阶段列。投建工厂喝、申请资质祷泛,造车晶,他们是认真的狡剑傅。不过居,“八仙过海臀、各显神通”毙父誊,出身背景不同的创始人却帛秸,对企业产品和品牌的定位巷竭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”探酚。    想听“真知灼见”挟趴碗,走进新造车企业眉吗巧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天辞。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道兼吕虹,敬请关注鞭呛江。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中来,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上歌。10月10日什,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拍。这也意味着饯导,前途汽车继北汽新能源案、长江汽车之后廊,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”矛稍忍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中廓,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本凹冲勉,可以稍稍松口气诞。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看矩省,他直言到2017年底前途K50车型上市前柿,相关准备工作的日程已经安排很紧张京,有许多事情需要持续推进拾回跨。即使如此廊,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心捂雇。在与记者的沟通中涉,他详细讲述了自己的创业经历良、资质申请的情况登顷、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断处貉堵。    短短的一个小时手,陆群留给记者最深刻的印象是铰斤思,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师馆,他们怀揣一个美好的愿景段讽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”吗。    ■ 拿下资质不神秘来鲍,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”特,许多人都对过程感到好奇割。陆群则表示未凛欠,拿到资质并不是一件神秘的事情饶论。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求逞,一点一点把技术做到位词淡夏,把技术通过样车和样车的试验呈现出来惦。”陆群说邵。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》悲诗泼。具体流程是哼购傅,企业根据相关标准去申报项目味兄遁,国家发改委则根据“27号令”去核准申请互徽扰。陆群认为危冲边,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展弄蜡侥、引入新的技术和参与者物采蒙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术来。其中对电动汽车的四项关键技术拌缎,包括整车的集成和控制技术肚诡疼,电池的管理技术塘,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求蘑。同时皇绅,技术具备后还需要做出整车方,并按照标准做大量测试耿息,要达到很高的标准湃葱。据了解荣,整车控制管理系统(VCU)化、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向祭腊,也是已经掌握的三大核心技术边拓。    更重要的是让阀杏,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向皮换。早在2010年卫,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部焊盾,开始布局电动车美,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目啸。2012~2013年伍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目仇熊,在高端纯电动整车设计绩、研发方面取得了初步成绩豌亮。陆群说累景,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”维红眯、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年斥付腥,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展草,开始引起业界关注恨噬材。那时乐阑,行业对电动汽车的关注已经比较高癸歌,而前途汽车早已走在了前列貉。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年脖窃推。”陆群说儒,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司澜,专注纯电动车研发编哎、生产拒泊驳、销售及服务扁内,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团煎。”2015年9月撑经对,长城华冠登陆新三板挂牌交易菇,成为新三板电动汽车第一股矛峭分。目前侗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团伙,包括整车业务板块(前途汽车)伺萝、设计研发业务板块(华冠设计)功,以及核心零部件业务(华特技术)浪链。这三大板块互为依托端使,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑身凶。    拿下资质矛馈钮,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点部。    ■ 技术触馆饱、生产基地节、供应商都得一流    在做电动车的这几年岭兔,陆群对电动汽车的理解越来越深入扯良砰,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机暖型、变速器等物理结构类避,还需要产业链配套滩仆逼、成本控制惮己、核心技术开发等一系列工作剩。“自主研发的核心技术趁虚、国际一线的供应商和自建的生产基地末仇,是我们的三大优势纶庭抡。”陆群说笆。    陆群说陈琶莽,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现噶,市场上找不到合适的零部件供应商末,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术狄。目前酬,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案撂称,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化尘、VCU宋、RESS等核心技术吧垃雷,使零到百公里加速仅需4.6秒维邻现,最高时速为200公里兔杰,最大续驶里程达到300公里幢垄。而据陆群介绍悸偿,这些电控技术相关的零部件幻藐,不仅前途汽车自己使用戚蒜,也已经为行业中其他厂商供应弥。    在供应商体系上惮瓢性,前途汽车同样拥有强大阵容猜卢,已经先后与IAC誓、博世性舷玖、布雷博步猾、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作肚。这不仅确保了产品的品质默泵,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鲤蕉淀。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地篮小马。在新兴造车行业高喊“代工”口号时底沫境,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地俩番。今年2月惺,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基僻蔬,按照规划黑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆抚刀拆,将在2017年中试生产弘,第一款车K50将在明年底上市讨瓢。值得一提的是画,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺贬图,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”筐芬猛,最大可能提升汽车的轻量化水平漂椭。    陆群认为毫,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车泵将姜,而是要通过成本控制通吃、技术提升来实现勺涣,其中轻量化就是很好的解决方案稗。他强调痛蒋:“前途汽车的产品规划和市场策略氏,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的逢,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力檄甲歇,在全新的市场领域不断成长涎删。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来吧,中国新能源汽车市场前景广阔庭班,存在巨大的市场机遇灿。据他估计馅迟哄,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吝汰篓。他表示纽,前途汽车已经做好了准备篱。    陆群始终坚信一点晨儡,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西涤兄。在他看来川雇戌,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”高矛。“所以熔擅顽,我们专注车辆性能焕祥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台梯,迎接智能互联时代涪停。”他说蛔悄。    自1990年大学毕业进入汽车行业搭勤、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发椽稀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年博,创业历程也已经13年垃,算是行业的资深“老人”泛藉蠢,但他说自己一直是一名“汽车工程师”卫享悄,他的团队也是一群“汽车工程师”腐挝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远搅瓜县。    陆群说搐黎,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为弊膝,像华为一样拥有先进的技术钢、过硬的产品品质以及国际化的视野腹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥爸朝:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹袍卡合,同时摊某篙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶夹。一时间补,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嘎。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访侠陡箱,对于新政唉脆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明埠烷。    看自己   记者识位厩: 首汽约车有哪些新的动作和布局努?   魏东项地: 一方面郸池,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骡摆,根据北京堂、上海以及其他城市即将落地的网约车细则骚,我们会在司机翁境邵、车辆和运营都符合当地规定的基础上然衡啦,继续增加运力保障胚,这其中包括增加自有车辆赊魄澜,也包括增强与当地伙伴的合作恋帅。    看政策   记者窗: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后卡惠坡,有观点认为酬汾绕,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的眯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东想辟: 这样的说法不客观但绢。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潞,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情随。    某种意义上讲沟,首汽约车项目上线之前稗玛奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台看琅倦,我们只是在政策范围内尝试着做饯胆汉。彼时搪孰涧,我们借鉴同行业企业技术手段酿绩、商业模式和合作模式财,在政策合规的前提下敦,尽可能尝试隋佩缄,当然查定呸,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后芯肯,我们是十分期待政策落地的碉蜕。因此浪师几,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情寥暴浇。    记者售吓胃: 怎么看待首汽约车的先发优势搜水冈?   魏东硼衬惜: 的确腑,北京市场上我们目前是最贴近政策的逼琅,但从全国“一地一策”的角度来看琶排,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的帮暴敦。    看行业   记者催染: 按照当前征求意见稿来操作槽潮,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响孙伸晌。   魏东钡挟: 我们对于各地方出台的政策表示理解托,网约车实行一地一策制度诞捣较,各地会根据各地的交通发展水平嫌、城市交通需求来决定如何管理网约车隧差撕,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发驼哦伟。    看未来   记者希: 未来行业格局将有怎样的变化颠戳?   魏东乃革吓: 当各地政策正式落地之后夯雇,会明确供给的标准淳,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒喙楹帧,筛选出部分中高端车型进入服务领域登拖费,同时斯欺,对于准入的司机进行严格监管读。因此嘘技,在未来行业格局变化上嗽抒,在大的方向和框架上由政府来把关休毫,在框架和方向范围内们,各家寻找自家的竞争点和突破口芯,现有的平台选择优化平台和转型升级煌勺武。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭崔款:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嗅颠,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略订富捂,并通过一系列体育晾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻澄脆没、活力的品牌形象订。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体诗,除了年龄懊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人猩。” 10月13日撩牛糖,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示疥暖航。   据悉撑,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记前冕悄,并向年青人传递积极的正能量吨搪堵,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典体。未来滑吩挤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动欧排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言碴狙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型赐蹬,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型墨浪尚,借助本次人物盛典隆邪狭,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁浩恭郝。   “2016年菜,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’垮。” 郭伟表示铰思,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作轿巨渐,不仅让不同圈层的消费者捞幸、车主哇想、粉丝共同参与到活动中交计硷,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眷唐,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机绥窗。”   事实上波,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域宛,包括体育以及音乐类的综艺节目篓,实现了跨界合作绕棺少。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称缎,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流策邦锣,更赋予一种精神的体现和时尚的态度圈氏。”   根据最新销量数据显示陷襄,东风日产9月份的销量出色超健肠,同比增长超30%卵闯硕。其中主力车型轩逸佩、逍客慑撇浇、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗及镰。   郭伟表示内,“东风日产今年的目标有所提升欺,对今年销量保持信心钒栓。”此外宪龟,谈到是否有可能再接再厉我愁,在总销量上攀升至第四名的位置时评潭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知槐,能超过前一名最好浚返,但最重要的是与自己对标衔心。”   责任编辑惹:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组玛刺鳖,管理层不参与讨论密绘默,每组都有来自全球各地崩、不同级别舵埔、不同性别的同事判擒霸。”蔡澈说啃能,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展衰,大家相互协作笔、互相支持城瓢怂、勇于尝试呐围。”    中国经济网综合外电报道捎翔篇,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士顷,其宏大的构想才刚刚开始梳栋。蔡澈现年63岁盲香,其工作合约预计到2019年涛,在刚刚过去的2016巴黎车展上汰,他再次用前瞻的眼光和布局晾,为戴姆勒集团未来的发展晦,提出了新的方向愁抖。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说霓:当年学的是电子工程专业蕉,就有人建议“傻小子腥锨,去学机械工程杠。”女,“今天来看础,坚持初心屁祭心,梦想终有回报硕楷。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体乖,在报道戴姆勒集团的“变化”时苏呢,都会引用蔡澈的公开演讲庭渐,因为他提到了电动拌软、互联溶、智能和共享等前瞻主题冒守。    首先坑通骨,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ奖,并计划到2025年呈,成为高端电动车市场的领导者鳞弓写。当然羔睫荤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列嗜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的擦耍,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念写兢盟,恐怕显得更稳健激毋示。    “在所有这些领域避,你必须为未来的投资做好准备肮,”蔡澈说溯承。 “但这是令人兴奋的鳞,所有这些发展不仅仅是技术的改变免喉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务徘负。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛纬拼,内容丰富的CASE(瞰思)计划苛募陌,它取自于智能互联两、自动驾驶厂彼辩、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母长疲暮。有评论指出晦派:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责填,就是要对未来做出承诺馁画揉。 巴黎车展发布会期间贿险,蔡澈穿着休闲衬衫举苍兄、牛仔裤和运动板鞋塘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名凑胖届,但蔡澈作为首席执行官柯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目梯倒蜕,以加速决策和赋予员工权力著称楞芭。主旨就是要尽量消除“官僚作风”皋汞,鼓励对新产品和新发现刹界,进行实验性的尝试辞瘸。    巴黎车展发布会期间捆忙午,蔡澈穿着休闲衬衫掏倒噶、牛仔裤和运动板鞋痊肮告,一改西装革履的常规风格滥。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到钉详沉:“我们并不是穿衣方面的专家饰炊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen芹堪厂,而是留在了在工厂附近的办公室瀑,尽管条件略艰苦睬。至于在衣着方面的变化闷丸妥,没有具体的规划妙媒,因为衣着是表面化的阜,符号化的料枫无,尽管这会传递一些信息埠啸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示胶扰:近些年首,我们尝试了很多新的想法崔,对整个行业而言都是全新的尝试礁犁。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划狸钱十,很多同事都参与其中埃限。    “仅仅3个月的时间蜡去,我们收集了150个优秀的想法谰,这些都是关于企业未来建设的好点子赋。我们把参与讨论的员工分成了八组仙擒,管理层不参与讨论痴,每组都有来自全球各地撼莆、不同级别菠、不同性别的同事蹿。”蔡澈说厘泻茧,“今天提到的鱼群式结构奉高,希望让公司更有活力梧,更灵活闲饲。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蔼沁人,大家相互协作锭、互相支持逃、勇于尝试率缉。”    几个月前啡潦屏,在柏林的一次会议上世,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片描凄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”恋顷边。根据德国报纸对这张照片的描绘关:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面沛讨配。蔡澈告诉开发商头把粮,这张照片是30年前拍的形宦沮,那时词誊,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车揽杆祟。    随着电动车品牌的发布燃让,以及首款概念车的亮相鹿半,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代舰。在戴姆勒的规划中痞撩,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力杉俄,包括价格勺爽、外形和性能俺览。据了解朽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产断敲,包括在德国建立第二个电池工厂袒。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕巢。主场“作战”的雷诺品牌钦案,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR典,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念县软,包含设计取、产品以及市场布局等方面毁锨。    发布会结束后岁裁芜,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通户烩萎。在面对面的交谈中梯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待柔硕醇。另外韭,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题弧搜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作晾辣。    网通社炕:在中国市晨沤簿摇,2017年雷诺在中国有什么挑战诽?    戈恩蜜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长杉醇,中国和印度都成为全球业界的引擎斤。2017年是雷诺非常重要的一年比仓圭,我们的销售会起飞呐吹,就像飞机一样粱,正在起飞向上并且不停加速陕。对于日产来讲交,也是非常重要的一年憾裁唇,还会进一步推动启辰的产品悲,这个也非常关键其惜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社拳嫁:您如何看中国新能源市臣残涡巍?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拉?    戈恩剂墒奈:我认为中国会成为全球最大的市澄铩,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的辑侵癌。对于日产而言矛常,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺毁尉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目并檬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的薄槽媳。    网通社丸达:对于雷诺和东风的新电动车项目怂鼎慕,是否可以更详细的介绍一下图涂伍?    戈恩擂暗:雷诺和东风进行合作灭汾,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场线。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论价辉,最终项目还没有做出决定鹊,但正在研究当中芬距脚。    网通社弗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术介,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进触仟?    戈恩胎喉闺:自动驾驶一定会进入中国华筋,这是勿庸置疑的袭剃快。目前绕茸渤,各个车商在这方面的竞争非常白热化胚,中国消费者对相关技术也非常感兴趣碍。在中国相关法律法规允许的时候缺彪,我们的产品会进入中国剩。当前豆痕,我们的样车正在美国亭驼冠、日本做相关测试如。与此同时落,雷诺当然不会遗忘中国市场晶。我们会在中国市场进行一些展示项目陕廉,这会帮助我们完成产品差异化的工作镜,也会帮助提高产品的竞争力沧纷矗。    网通社捎骡:三菱的加入屋澜蹭,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助纪绣蓬?    戈恩揣垢单:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三逆沦伟,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助门拈五。我们认为2016年包含三菱在内熟拐,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关挝。所以它不是目标涸,而是我们现在工作的结果黎。展望2017年乔伯殊,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年橙,尤其是三菱的加入每,让我们有潜力跻身全球前三较粪投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨翱回:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 怜块渡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响乏兢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代楷陆。”Kalanick 说道俄险。“如果真的发生这样的事玲,而我们没能参与自动驾驶的开发逢,那会发生什么事少跨力?未来将迅速抛弃我们现坟。”    上周四沃侩,Uber 对外表示苦逞:8 月底卞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凉泞柑。    与平常用 Uber 打车的程序无异搬蓖潘,系统会为乘客匹配 Uber 专车寸,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务扦习。虽然是自动驾驶汽车飞推,但车上会配备两名训练有素的工程师敢剿江。一名工程师坐在驾驶位上间谷,随时准备接管汽车控制权慌项缔,另一名工程师坐在副驾驶上缝俏,详细记录汽车的每个动作丹携赤。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外葱糜囤,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto泪菇,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蹋扫笔。在采访中性,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业憨。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场倘参戚。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承薰纭,现在卡车运输市场也是如此烤滦郎。”他说驰句。“现在谈这些还有点早显纪雀,如果非要说点什么赴,我只能说我们已经进入了研发阶段蒲。”    在采访中啃线虫,Kalanick 还被问到穗:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代券奉郝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存催。他认为在交通自动化的世界里残伤拆,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加廉尺,但驾驶员所占的比例会下降趟牧。不过整个专车网络将提供数万个就业机会婚酵较。    Kalanick 说道秦你懒:“像旧金山这样的城市昆,大约有 3 万名活跃的专车司机挂阮妮。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淋吉,但是别忘了腐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车划号,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机簇吻策,自动驾驶汽车也需要摧。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的焚琅卑,有些情况是处理不了的呈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻呋赘凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员食。因此我并不认为驾驶员的数量会减少锹盆辣。”    他举了一个例子吝盖疾,电话刚问世的时候憾,需要一名接线员来接线限炯。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会氛岁,而是创造了一个全新的行业蛙慕锭,并创造了大量的就业机会瘁肩隙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链馈篱:李芳" "  穆伦认为拓娠,汽车行业正在迈向一个崭新的时代版糙腑,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车嘛磋,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业被,包括汽车的使用方式脸诵奇。    自2015年9月25日临危受命蒋刊埠,出任大众汽车集团CEO至今得窖匣,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间歇功。那么藩痊,一年过去皮纤改,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铜沮娠,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后签剧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得饶碗?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后团,贴有穆氏标签的大众下哎,其未来又将是怎样的呢辰采?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)据贝诫,借已成惯例迪镜,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”嵌嗣朗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》修社嗽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义逝,穆伦首先抛出对大势的几点判断倒搜,也就构成其《巴黎宣言》的构架琉。他认为挝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代冕抬哆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车构同叮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业校拦,包括汽车的使用方式紊喘师。 大众汽车集团CEO穆伦    他说虏蒜雌,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求使。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动袄,这需要我们用全新的理念犬、全面的视角对于出行方式进行解读捣虾分。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疥悔垒。显然得,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的咎祷,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的卸。我们需要联接汽车世界和数字世界忍,让消费者获益项坛,推动社会和经济的发展范獭。同时顺应驱动技术的根本性变革犁,即电动车是汽车行业的未来侗。尽管如此爱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位戚哄。我们必须前,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代骂拜尝,同时推进替代技术的发展奋同守。    穆伦坦言荆党寥,应对当下的变革撤长,对于大众汽车集团来说持脓蜜,是一项十分艰巨的任务硼浅。尽管如此怪峨汝,我对于集团未来的发展持乐观的态度笆脯扛。因为在过去的一年里颗舶,我们兑现了承诺池彭, 增强了核心竞争力辰歼快,积极推动集团业务的不断发展氏。因此菜凑柒,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”贝谜令,而是“大众汽车集团将如何成功”刃。为此妊,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”逆苗。集团的目标仁,同时也是我个人的目标杭廊快,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业拾,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者侍括。    他说蛊冀,今年夏天酿,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容人。我们强调薄,集团未来发展的重点领域将包括棘瞪拿:电动汽车邢饺罕、电池技术笆全懂、数字化凭、无人驾驶和人工智能桥默,以及全新的移动出行解决方案诞虐诽。放眼未来瞳哨,很多人将不再拥有私家车闭。即便如此镐,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户境,我们将提供更为宽泛的移动出行概念锤立抛、大力拓展移动出行服务骗。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图立,包括集团旗下众多品牌的战略奔丛、关键指标和相关措施佛。但在此之前瑰,我们并未停下脚步叔河筒,而是继续开展相关业务晾。在例举旗下多个品牌的业务拓展时垂歧,他特别谈到般客:“在中国秋秆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项票搅椿,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”接。    穆伦表示倾,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题粱全。这些实践同时也表明晌,即使目前面临压力捎酞揣,大众汽车仍然完全有能力实现目标仙蛊。他承认怪,坦白来说赔香吓,柴油发动机排放事件影响深远涸繁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点犁簿涂。我们正全力调查事件发生的根本原因凯扣聪,不遗余力地解决所有问题京桃,并在最近几个月取得了实质性进展杜瓦撤。然而对于我而言骨阜钩,构建大众汽车集团的未来江泥,也同样重要芭寞。    穆伦说某昧胆,今晚脊磺怕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图井:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌剔乳。在2025年以前涵缝呕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列问凌,并在欧洲市场占据领导地位悍谷讹。    最后纺顷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望舒:“未来纹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点涸腔道。它意味着自由贩梅湍、乐趣和情感扯。因此蟹绞搅,我们注重产品设计涝,并将以崭新的视角进行设计创新”娩碳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂不:李芳" "  今年7月底誊邯暮,在2016年世界500强排行榜中醚抱能,北汽集团以549.329亿美元的营业收入榷囤矾,比去年跃升47位巫茶,排名第160恕没,引起国内外企业界段纱块、尤其是汽车业界的瞩目吓。    今年论离,是北京汽车集团快速发展的第10个年头刃休。恰好是在10年前鹊,徐和谊出任北汽集团董事长菜,策划宠、主导克、实施了令北汽集团由乱到治卷,由小到大肝痕略,由弱变强的变革尉贡潭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆胎迁、有益咳、独到的成功尝试裸。但是府熬凉,当中国经济网记者约请徐和谊疚釜,请他以《老徐和北汽这十年》为题辽坤,谈一谈自己与北汽集团时堑妥尚,徐和谊温和敞墓、憨厚地笑着说垄辰苟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己喇,少谈些,少写氢女几。    于是芳,在不久前的一个上午脱蹦尉,在北汽集团的一个会议室里坍涂,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访财赖豹,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尝估策。今天是系列报道的第七篇棵杭酵。   “北汽这些年发展快草梧,我觉得合资这一块盲喜,起了非常重要的作用佰蔚琳。不光是从量上陀顽溃,速度上伎枚龟,还有效益上”端构,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时净拨互,如是说道噬详。    “在各种场合我都讲霜霞,北汽就是合资反哺自主”伸,徐和谊告诉中国经济网记者钨,“合资和自主农熄,绝不是对立齿妥,而是互相借力”嫌。 2002年10月18日拨副,北京现代正式成立挪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记凄、董事长算起抱踏,徐和谊执掌北汽已是整整十年翠微。在徐和谊的带领下戮,北汽从最初的“一盘散沙”胚撂,到如今的中国骨干汽车集团朴,取得了长足发展碘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中庇洞,北汽位列第160位徘禄良,比上一年度提升47位敝搬,并首次进入前200名畔。对北汽取得的成绩给予了充分肯定炮坤奶。    “北汽这些年发展快适凑,我觉得合资这一块愧董跋,起了非常重要的作用疲浪滇。不光是从量上裁斡朽、速度上伍,还有效益上”平舶饯,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时千尾死,如是说道千。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上纶氛,徐和谊结缘北汽既落梳,也正是从合资开始丘哩肺。2002年眯彪,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立库持凰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缺,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蹲欺、发展首都经济的龙头项目和示范工程爽爽。    为此寂弟捣,时任北京市委工业工委副书记播、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽龟氰,担任北汽党委副书记黎、副董事长融白,以及北京现代党委书记獭米偏、董事长陆创。 2002年12月23日脾能,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下泡弄,北京现代实现当年签约东硷、当年建厂目论、当年投产础、当年出车盲。在短短不到一年的时间里念,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型查仁,迅速在中国市场生根发芽趴吨巍。由此创下了业内独有的“北现速度”毛蠢寥。    时至2015年定柔沮,北京现代已拥有第九代索纳塔浇咸盎、全新途胜虑、名图颧、ix25信、朗动嗡苏、瑞纳等14款车型秽,涵盖A0级猫犬、A级笔歇恨、B级琶、SUV等主流细分市晨巍,累计产销量突破700万辆锌挥。    北京现代官方数据显示尽,今年前7个月翅拳围,北京现代累计销量达到59.3万辆赁牌,完成全年112万辆销量目标的52.9%敛蛋沸。 2005年8月8日帅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年搭,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澄。北京奔驰的成立烹荚甭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域怀煽齿。    虽为国内高档车市的后来者芜杜,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下雷冕,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划勺,实现产品导入喘辣绞、股权调整假,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等贸,北京奔驰由此迎来了高速发展期久。即便是在国内车市进入到“新常态”后敢,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅堑,远超行业平均水平挖突。    目前豌攀,北京奔驰已建立起全球面积最大箩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地航惫肖,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂够、戴姆勒合资公司里最大的研发中心蹋,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闭韭、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业蠕蟹。 8月22日废憨,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托膏,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型隧:C级车堆僻饺、E级车泻擅夏、GLC SUV和GLA SUV吮。官方数据显示倍,今年1-7月锣,北京奔驰销量达167307辆贾,同比增长32.9%危缕礁。    8月22日卑,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒澎。在迎来年内最重要的车型后寂,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蜜,着实令人期待汤说。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展寸,在帮助外方顺利打开中国市场的同时赖对烦,更是为北汽自身的发展提供了极大助力黔壤乏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多到券扯。    “在各种场合我都讲鬼鞍蔑,北汽就是合资反哺自主”糙,徐和谊告诉中国经济网记者搭搪谢,“合资和自主搅,绝不是对立伍蹿,而是互相借力”褪。自2009年以来沽,由北京现代盗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商席帅橙、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范闯氰、管理流程予以借鉴的数以百计搓。 北汽自主实现百万辆    正是如此粕,从2011年替挪容,第一辆整车威旺306问世斗凹厩,北汽自主销量直线上扬孔冯泼:2011年达到2.4万辆械惊觅、2012年实现7.8万辆猎、2013年超过20.2万辆酬、2014年突破31万辆搬怪立、2015年完成33.7万辆啸。历经五年多的时间割,北汽自主已累计生产达百万辆筒绿,跨越增长令业界瞩目当。    “着眼未来芒双,对于合资我仍然非乘继疲看好刮。不仅是十三五磕脖故,未来很长的时期酞斜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献颂。另外虎,在此基础上莽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”碴泌,徐和谊表示恭。    “年底前还会有更多的好消息啊晤帕,不管是在新能源领域喊花,还是整车领域亮歌,包括一些重要的零部件领域琼,还会有一些新的大项目落户北汽陀。这样美显,为北汽更长远的发展撬,我想合资这一块橙,贡献还会加大疽碴。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "  9月29日冠宋,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茄,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲嗡。   蔡明指出我氏把,中国汽车市场曾是低质量珊茬蔚、低配置洪茸、低服务的代名词豹。诚然北冈,与美国汽车市场相比剔付,中国汽车市场还不太成熟苦殊快。但是蚂,趋于完善的服务质量褪、规模日益庞大的车展吓亮、逐渐被认可的中国自主品牌穿,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步丢。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标堪,分值越低表示可靠性越高腔卯品。J.D. Power近几年的数据报告显示泌,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定考孺吐,从2009年的178PP100到如今的102PP100旧晴,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步汉高。尽管与美国市场还存在一定的差距嗓,但中国市场的后劲儿不容小觑妊。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显樊觅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢绰琶玖?J.D. Power最新数据会给我们答案惫惰。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH沤惠,而中国市场的进步速度为每年4PPH湿。在车型研究上烯莲恒,中国赶超美国市场需要6年时间挪蹄彭。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH爸,而中国本土品牌进步速度为8PPH纪少。在生产车型上煎玻括,中国赶超美国市场需要5.5年肌齐蒲。   3. 在了解美国客户的需求上闯畏,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年铂洞。   经过对这些数据的了解和计算莆染,平均下来纫含,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼喂,才能百战百胜奸娄炕,想赶超美国市嘲蕖,前提是了解美国消费者的需求涣。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的肌。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为盲嘶:车内有令人不愉快的气味参、胎噪声过大(来自车身下面)珊、耗油量过大倘、风噪声过大(来自车身周围)迷茎晚、空调开启后笺,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为蟹:内置语音识别经常无法识别/误解命令膳、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卿、风噪声过大(来自车身周围)料、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹬尉泛、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匡。同时香湍漠,在前10大问题中痹,只有一个问题是相同的紊畏,即风噪声过大嘿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异色,对不同汽车质量问题也有明显的侧重句涝。中国消费者更注重感观(嗅觉短家、听觉和味觉等)方面的感受质量啦恋,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受庭筐灭。   就目前来说渴伟,中国的汽车产业还有很长的路要走欠褪悲,无论是汽车的质量剁,还是汽车的整体销售体系瘟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距楷称氛。凡事欲其成功骡,必要付出代价吹络轻:奋斗戮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拌:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理反:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣锹戒挠:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰烩:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编簿姆瞪:李芳 版权作品珐骏绥,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀茄,严禁转载疙新崩,违者将被追究法律责任敞牡。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行懂,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览抡柑尝。作为本年度华东地区最大的汽车展览会磐蓄皮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注那。同时甩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开朔山蠢,作为本次车展的重要组成部分之一宦事,来自汽车行业各个领域的领导和大咖膝斥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠颠惟,中国机械工业联合会会长王瑞祥唬虏泻,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坍冕,为中国汽车产业的智能化丰兼庇,信息化方面的发展做出指导意见衔。   本次峰会主办单位己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接患痢偶:   贸促会汽车行业分会长王侠脐:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟惹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘勃釜:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林脑亩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮矮虐磕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉壬备袜:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一端恋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓丸莎:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌化:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了籍扭,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盘踞劲。因为我以前开玩笑说了一句话势,我说这个车联网这两年已经实现了耪沽粱,就是人在车上用手机连网苫际,这已经实现了舵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架阮,手机天生的使用起来就比车机要方便倪汲螺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变唉忱勃。有一些改变我们已经看到了顽,而且让我们汽车行业都产生焦虑了堂尺怪。现在有了优步协、滴滴到处讲将来大家不需要买车了漆沟,这个确实听着都挺有道理非弊,我们一听都很吃惊叫。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享炔古嫉,搞来搞去就卖那么几百台车结。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始缉巫,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了晴。对于整个汽车产品外、汽车产业链的改变它到底会怎么样仙?   回到出行的那个问题帕森,我觉得大家也不用特别的担心踢。我先给大家压压惊犊,有两个数据很有意思膛绊,一个是美国湾区的汽车销量怖内佩,一个数据我们一查就能查到扁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及讽,现在渗透量已经非常多了但两,优步在湾区这么普及了纬委,买车的人是不是变少了锚涟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁诧牛持,这个没有变少配,而是增加了乱辟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谱变,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错女乐。确实涨的很快侍绩,这个和大家的想象是不一样的绰蕉哥,觉得汽车销量应该减少乒鳞,怎么还增加了呢吠晃?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少认,你说滴滴形掇风、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情洪。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买荣,这背后真正的原因我就一直说兢,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了脖抚屎,其实出行不等于汽车须倦,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺猩烽、道路密度不够这种应用场景驶。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用蓟,其实它真正的加剧了中国的拥堵府氦馁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%啊遁。汽车也不是简单的交通工具咯,如果把汽车还原成一个交通工具使傲,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了挝甘报。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由膳部,我可以开墩坎梁,我也可以去坐地铁写,我有北京和上海的公交卡玻、地铁卡圭豁吴,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车窍香黎,我也可以骑自行车碱,有的时候感觉走路也很好抬负。   实际上汽车和出行之间不是划等号的师帆翘,汽车行业当然会发生改变瑰,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑逻。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验忌。如果你只是把手机当做一个通讯工具诽鄙软,在2007年的诺基亚已经做的非称嫱盗悖好了薯,但是还是被智能手机行业颠覆了存烙蓟。在汽车行业也是这样适,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验完苇,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具钒险瑰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验刨雷馁,我们去展望一下赁。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶唬径撵,大家都提到很多了誓冲。其实很多人的展望角度是不一样的宪浪,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了清。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了会颠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步苛,更多的是解放了你不用开车菜卸辫,分享的是司机兄。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够检床裤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降修,它是一个规模经济乡锚扣。它的交叉点大体上在2020年就会出现魄鲁,我们的预计2020年在美国就会量产份是,在中国可能会晚两三年撮。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的萎,这是我们要看的一个趋势淘半套。   第二个趋势靖收,移动互联网会加快电动汽车的普及屯使,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车推递么。很多人说电动汽车是因为省油钱几何,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豹备害,最好的体验是你直接在家里就可以充电了鼎沽端,再也不需要去加油站了擞砰钎。第三个带来的变化就是对产业的重塑戈揉坷,以前汽车公司都是专注在制造阔,用户就认为是汪洋大海蓝女恒。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的剃记僳,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链并,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面徒钾,内部管理的界面乌,反而把制造这件事情也许就可外包了俗。最后一点刻净,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接琶相瘁,所以汽车作为交通工具以外的部分物敛妮,一个用户买了车以后需要的增值服务腻祁,汽车公司就也机会去提供这样的服务歇赊。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验贸辰冗。所以正是因为这样一个对移动互联网炬呜碗、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化临,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构砍尘,超过1700名员工噬揣,我们未来的使命就是希望通过更好的产品每、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车潮唤。只有更好的体验才能真正的激励这个行业笨似腑,激励用户浚酥辖,这样蔚蓝的天空就会出现此。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编特纪:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行锰,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览歉当寞。作为本年度华东地区最大的汽车展览会硅力,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注纬捌。同时奶迟,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开揣庭瘸,作为本次车展的重要组成部分之一蓬任极,来自汽车行业各个领域的领导和大咖剔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠软聪,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘎嗅挥,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言躬控朴,为中国汽车产业的智能化彭,信息化方面的发展做出指导意见袖豢。   本次峰会主办单位瞄诵闺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接秃唯团:   贸促会汽车行业分会长王侠醚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟具:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌疾吗秆:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林绍贫:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮涵贡戮:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉滤瑟:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一霓堡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓剁齿车:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘茨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣痈∈快差,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辫,因为现在我们是全世界销量最大的市场拣。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准嫌葱奉,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺插、环境污染等方面诚捂差,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战郊。同时桥玛,智能制造杏驹涩、工业4.0概嫂、移动互联晚楼贝、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战绥车。我们国家政府也提出了“中国制造2025”挎抖、“互联网+”等发展战略头群妻。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点授沉目。我们有很大的机遇乾誓,我们会见识很多非常有趣的变化赎嘘。   当前业界普遍认为拷驰勘,低碳化踢、信息化臂、智能化是未来汽车技术的发展方向起捍聘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇社蔡悍。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台坷,正在成为汽车行业的发展热点裂拼,正在助推中国汽车产业的转型升级介,从而进一步打开智能交通产业的价值舱惦效。在2010年的时候剔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索酬弛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统频,为用户提供全天候嘛、全时段的服务讲帅的,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务鸡馈妇,签约和活跃用户超过一百万怀囤舍,累计为用户提供约2亿次的该户服务管,人均交互服务超过11万次圭骨戒。经过近七年的发展宋,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位葛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用葱骸、凯迪拉克悲夹描、别克锻烘、雪佛兰上使用陡矮圣,倍受消费者青睐纺防旗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基疵凇,面对新的市场和技术趋势括,基于车联网多年的探索囤、实践结合行业的技术储备诲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略妹虽备,提出了到2020年力争100%产品实现互联测,并致力于打造以车载信息服务散侍嘿、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务极,为人抢、车提供安全智能便捷绿色出行嗓,初步建立和谐的人偶、车疾绊、社会互联生态圈诚卯哼。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克板歪挽、别克停淌蔼、雪佛兰品牌裁,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广羔,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展瓜性。除了安吉星在移动信息和网联上书靖,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力版、内容服务能力净寒、大数据运用能力抱衅山,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B全、B2C的业务仟籍棚。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全宦,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露宏、支付安全阮仓入,更可能引发行人安全和人身安全间,因此在大力发展车联网技术和服务的同时该释,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入霜虹,网络安全开发包括威胁因素识别攘盆似、安全战略制定合晨、安全措施执行效、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开粱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准欧熬管,并且在过去几年不断的进行迭代升级沏,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作领胎氢。伴随车联网技术的发展躬,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术金,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术翅屑拴,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶桔啥。让汽车驾驶更安全懊芦、更轻松香具、更有效控炼凭。   我们身处在这样一个时代加椭,新技术层出不穷使一切变得可能喝彭,我们也是非常幸运的一代人疟蔼,能够见证汽车行业在国内艰轻瞧、在整个市场上有一个颠覆性的发展花孔顿。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化失饥,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞俗。同时也让我们对明天更增添信心和期待痹,激励我们坚持不懈的努力戊。   我们相信辖湍内,汽车行业的发展刚刚开始泼。汽车行业与其他行业的相互交流矩陛、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活瞳绞亭。我们会和同行一起共同为之奋斗处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编金椒:李芳" "   9月28日舍几,在2016上海浦东国际汽车展前梅疯糯,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行娟评,新兴造车势力猎、养车婪拴蓉、汽车金融等领域从业者亩撂婆,走到台前钮氯饺,与大家分享及探讨未来的市场前景吗闺。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲融。    吕征宇鞍间堑:各位领导砍烽纠、各位嘉宾巩班厘,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典渐,刚才我们的同行说得非忱救遥好挨,其实我们有一个共同的理念泼狸,而且我们也有非常多的痛点肖弧。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来春趟碍,我们也有美国合作伙伴的公司烫淑护,乐视的七大生态是有机的铺,在零基础上打通的敞揉亨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的拈女,目的就像董事长讲的一样届葡圃,让“蓝天白云”再飞翔挪贰,目标就是打造全球最先进的超级汽车骇峭。    那么用互联瞬韶、智能篮、电动继违盘、共享的方式愧帅,实现“未来”的交通方式椒滩喷,我们认为汽车产业葱杜拉,还是没有被互联网变革的产业瓜霞烈。对于乐视超级汽车生态而言穷烘,我们有四大基石场焙幻,我们相信社会化贫、分享化霓烤纶、互联化盘瓷、共享化将成为我们未来变革的方向灸惠。    从我们的汽车生态诞生以来躺世裴,我们保持着快速的发展棉哭墩,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目季牧浅,落地在浙江湖州 诵壁矩,这里包括绿色环保的环境崩事抗、自动驾驶的一些功能和区域轨聘烧。    同时我们最近可以告诉大家善赔乘,我们的产品样车在美国已经开始路试淑,技术在百米加速已经是全球领先了抨,产品的量产进入倒计时状态爱算叹。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资茨驮,创造首轮汽车最高融资金额的记录坟。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发妻钞宦,协同开发也是我们在北美的基地琴、中国的基地坑湘超、欧洲的基地共同开发簧酶芹。同时我们的战略开发电动的底盘机构铂漏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件鞍集蛇。    第二个就是智能化居,车是人工智能的最佳载体点什,乐视做了大量的投入弓,在硅谷和SSA成立了研究院舅梦斗,在智能驾驶也取得了突破性的进展保。社会化就是刚才说的分享访毫革,我也非常喜欢这个创意娩淋教。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石灿痢,我们相信在共享经济的领域里委,无论是Uber的繁荣剿盒,都证明未来不管是房子葛舱女、汽车都是重实用的趋势绊烈麓,所以乐视将战略转移旅嘿式,推出车租赁的平台嗅刑镁,我们叫做乐享平台跨令答。    其实最重要的议题祷邦,乐视作为互联网公司碴惧,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力瓮。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解抹拘,电动化凭面汇、智能化取皋、互联网化贤、社会化逢,这四大纬度有密切的联系垛槐。    我们把汽车当做全新的载体赔,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通体心坏。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僻境,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品痊磋,谢谢大家伪掀惶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎毋端:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日敬莎,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办碍汉。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞去贩,他认为车联网芒,既然是大势所趋处缔,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网茹啦邓,少炒概念啃慨,多做实事韶酬厂。 以下是王侠发言实录逼:   在这个夏末秋初慰、时令更替的丰收季节共添,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机兜金几,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典残溶态。在此采肮惧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会射,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来肉,汽车产业的电动化宦、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杜桓,而且也正在成为全产业链创新求变诲、转型升级的主战场篓臂康。但是邢,热点和繁荣的背后晦街,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面扫。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样岔,车联网也在热捧之后开始遇冷垒广醇,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰副协寸。其实碑奋,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战授情蜜,我们要理性面对骂秤、系统分析是,既对前景充满信心钞慈蔑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识慨誊巳,才能在变革的大潮中认准自己的方向郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先半,我们要清醒地认识到课位龚,汽车的智能化和网联化是大势所趋剧歼捶,是不可阻挡的方向蔡峰。电动车还有技术路线之争宪惊、对减少污染和能源危机的疑惑轰前肚,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处既溪,没有坏处杏长烽。汽车诞生130多年来郴,除了带给人类方便之外磐,还带来了许多难以克服的问题呸锌拼,比如交通事故堂橙、环境污染和拥堵聚巍、能源危机等等囱居昧。车联网和自动驾驶等新技术的应用腊愧,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐剖旧,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想浆田寺。现在不少基础薄弱的车企强,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招谓箩扒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守宏艰,多持观望态度绷粕,这也是目前车联网叫好不叫座浮渤、貌似热闹却普及率不高的重要原因离票。我想说的是撕抛,既然是大势所趋猩剂伤,就不要犹豫不决篙轮,否者真的会给对手赶超的机会客狭。   我们要清醒地认识到虑叔馈,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烦裸。汽车市场的低增长成为常态之后挝,我们对于销量的追求空间越来越有限慨能,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式椽食,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值莎抡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道狡。   我们要清醒地认识到弦篮虑,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破掂担惠,必须是社会性的统一行动苯昆逆。一方面埂,车联网是一个汽车生态愤凳,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入绿浮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致轻搏。另一方面笑维,车联网又是由整车制造商酮筛糠、产品供应商范邻菊、内容提供商单捌、软件供应商祁、服务提供商刃漂、网络运营商等不同角色组成的产业链唉,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合膛借,打破壁垒题猾,互相开放信息系统人绵,进行深层合作仕浩,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的苯。   我们要清醒地认识到梆拍,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破店仓,而是要靠一个技术集群的集体支撑肚朴饭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网遂,如果通过手机就能解决的仆搽,其实不应该叫车联网恋嫌剂。大数据丁、新能源技术是陀妥、网联技术殴女、自动驾驶技术暗、传感技术澄换、网络安全技术等慕勤藉,这些技术的应用都是相互影响腊、相互促进甚至是互为条件的秋趣。比如汽车共享和无人驾驶醒撼,就只能在车联网的前提下才能实现混,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变睫,并给汽车共享带来更多可能性尚。另一方面猫安荣,与手机和家电不同的是抨很,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程敞,绝对不是有钱就可以任性的地方涝奶浪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平尼茬,中国车企面临的问题一点也不比别人少清妨委,我们一定要避免浮躁情绪某,少造概念饰祭寺,多在核心技术上下功夫溃该。   在刚刚结束的G20峰会上测拇,习近平主席表示筛:8年后的今天辫坏涛,世界经济又走到一个关键当口;科技进步搭解磋、人口增长担、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期隆揩,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扳灭串,新一轮科技和产业革命尚未形成势头府。其实帝,对于全球汽车产业来讲储,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱舜响遍,传统技术进步的空间越来越小瞬。在这样的背景下赴,智能化谦沤乳、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎瑞,为汽车技术进步提供了新路径连蚊,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手兔卑柒。   今天萄,我们以“智驾未来凄埃坚、创领先锋”为主题蔑痛,邀请各位企业家苔、专家学者共聚一堂骸隶剔,希望大家能敞开心扉为杆,知无不言丸,为车联网时代汽车产业的发展建言献策讼,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量拷。   最后徽巩不,我衷心地预祝本届峰会圆满成功疚,祝各位朋友在沪期间顺利十、快乐刹、安康疽惦部。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型恃漏徒,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306脊梆,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体角囊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点恳悸骸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线骗斥荒,在下线前夕琼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通捂喘憋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读亭虾皮。 一射、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型就青痉。今年1-8月歪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息画邓。从2015年末北汽威旺开始逐步转型桔敌挨,脱离原有3-5万元的低价值产品区间薄填萍,以首款SUV——威旺S50为节点肚,一步步走向经济型乘用车领域倾练固,实现“MPV SUV双轮驱动”惠庐旦。对于未来产品规划虚薯,陈桂祥向网上车市透露洗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型煎,并冲击40万台销量规模垒泞。” 陈桂祥进一步表示箔:“北汽威旺的MPV腔亩、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品齿蓉。2017年的销量重点会集中在M50F上磋篮,到2018年也会有全新产品上市赁驰娄。”    今年8月16日坟凯霞,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恭,对于转型中的北汽威旺湿嗅促,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化叫馆男,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型呸倘藏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品霜刨,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蠢,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来位疮,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”潍肖偶。在陈桂祥看来激溶,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏菩访噬,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势郎。    二度犊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品胃,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求膘碑卑。M50F具备明显的高颜值特征戎细钵,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惧缄。而做到高颜值并不容易貌,陈桂祥向网上车市透露蹬:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源歼玫,奔驰团队也全程参与了M50F的研发彻报刚。    从内饰来说毙,新车的设计均由轿车化标准打造梦涤渤,其配置在科技感攫贝普、智能化上都有出色的表现渤,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏碳唤,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控耿斥便。同时擒畦,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表率伟。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配抽汲厩,智能化水平足以媲美合资品牌秤喇。 在性能方面烽弊,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速盯湿谈,进一步满足消费者的需求禾彤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型朵卸文。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台响,到2020年威旺规划40万台的销量巴。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求哗封。未来将在夯实MPV市场的同时巍贿,进一步做好SUV市场凄娃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煽末娶:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日俄抢爆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》掏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业堵辩溉:苏州吉姆西虽乡戌、苏州金龙拔、深圳五洲龙暇、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车贩鳖,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元逞。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴膜道,并对吉姆西取消整车生产资质蠕垒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除勿离,追回补贴资金温顽。    根据通报砍蹋惩,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查恕枪,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆洼嚎朔。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元山情。不过攫谜,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了督荡玻。 补贴新能源汽车的依据何在饯啡?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆部。市场经济最需要的是诚信祈漓。但是先,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中渤袍,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡吲猓害跨承。部分领域缺少应有的制度约束虎瘁甲,秩序甚至失范衬,这并不稀奇兜撮乐,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞慧程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立概弟痊。尤其值得一提的是嫩,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标厩忍肮。在这一目标之中矛尚粱,财政也被赋予了其应有的定位跺喷,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”巩咎釜。中国社会的根本性变化需要处理好市场揭、社会与政府的关系焚沃横。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件绘骇们。新能源汽车市场同样是市吵坦住,从根本上说蛾船,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥卜怪。新能源汽车骗补问题的源头溉孔肩,就在于市场的作用没有得到真正的尊重付。    当然缕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用炕,不是市场取代政府保,而是市场和政府有主有次铝茄,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖缓。说时容易做时难牛迸。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题鸿巩额。补多少灰零,怎么补哀撂,补贴如何管理等等亥跋,同样都是难题莲。    为什么要补贴新能源汽车两豪?可以摆出来的理由不外乎如下斑按冉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域惕磨,只要予以补贴肝厦五,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展顿景。这么说不是没有道理窖狗些。新能源汽车一开始难以实现规模化生产耸,成本较高废糜艰。有了补贴社,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补蚀。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善舞橇诞。只要有足够的补贴渴,新能源汽车的发展肯定会更顺利械逢。    但是惕弟抗,有了补贴啤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗泡骂?新能源汽车发展的关键在于技术路喷蠢。有钱就会有技术吗磺渭纱?这才是问题的关键寒矩。的确校触惹,现实中有许多技术是可以花钱买来的图僵。但是缄,先进技术不见得能买得到唬。新能源汽车在国际上也处于起步阶段姆。各大汽车企业也在努力开发新技术瓷。在这样的条件下川峨坏,新能源汽车的发展方向都是问题秃屡副,怎么会有可供市场销售的先进技术对肯?有了钱亭染,新能源汽车企业可以自己加大研发投入谈埂擒,但是笛良,研发投入增加酮,并不等于研发就一定会成功宝同界。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议诫履哇,没有确定性的目标耪码搐,研发投入的针对性也不可能太强蔬复海。在这样的发展阶段文鼻尼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法攘舱任,让市场自行选择合适的技术绦矾计。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的港礁沽。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势奶替。优势到底有多大伸,得看技术爱。电池靠电力供应梯池,由于中国电力主要是火电泪埃咳,最终提供汽车动力的是煤炭碾品晒。只不过绊稿劲,煤炭发电地可能不是汽车使用地菱氮,污染从汽车使用地转向发电厂所在地伐土。污染是否减少虾凄仙,还得看耗电量的多少娠,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量顿隘。之后醒萌舒,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较拐夺矢。传统汽车汽油有不同等级穷蒜,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率佃。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源枷镜速,这也会带来一定的污染嘎偿玲。这都是比较时需要注意的伦旗概。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进歼、充电不是特别方便的条件下湾,混合动力有助于新能源汽车的发展挺吝,但问题是钝,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗刻溺险?充电不便就不充犯己无,将“新能源汽车”当传统汽车使用掂,也不是什么新闻辣阮。还有矛愤,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比睛,到底改善了多少能源使用状况峨?太阳能利用技术的改进牵荒,可能是新能源汽车发展的重要方向撂毕。太阳能丰富泄惊画,足够人类使用棱税,但是目前利用技术较为低下孙,妨碍了太阳能汽车的发展彭信。石墨烯等新型材料的使用觅昧,有许多未知数线,也意味着有许多新的发展空间逢刺抨。虽然空间多大未可知泼磕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会爆恫。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现凌饱?政府在新能源汽车上的补贴较多渭。包括中央和地方财政补贴在内戮动径,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴拍剿。补贴力度惊人私罚,这是骗补的根本动力陵竟嫉。当然瑞希诗,骗补还只是个别现象芍,或者说只是占全部补贴的一小部分超倡。已公布的数据似乎也可以支持这个判断悲浮。如果问题的分析只是到此为止纲耗,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策铜。    这次公布的骗补企业数量虽然不多百,只有寥寥几个蝗秦,但是所涉企业在业内的分量不可小觑心。这些企业不是小打小闹的企业敢土磊,从某种意义上链垂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命涤闷儡,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地情幌林。这些企业按照正常情况下赤鸿插,应该合法经营才是哀肯,为什么要去做骗取补贴的事舒?从企业层面来看便,这是市场经济仍然不够成熟的表现胶仁。在成熟的市场经济下饯彻便,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业嘎,至少应该是诚信经营的嚏谋。骗补肯定事出有因粳客葱。    值得我们拷问的是眷,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题逗杏?大企业铤而走险棠,或者可以解释为补贴获取的门槛较低翁扦,企业不必费太大劲就可以做到菲,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业攘娶,倘若没有足够的补贴酞齿,新能源汽车业务也是难以经营下去的花。    政府花钱是要讲收益的卉。动用公共资源尽松,就必须将事情说清楚辜协形。最终慑四腺,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告略。评价报告应该说明补贴的总耗费露、补贴去向以及效果筏。这是国家治理现代化所不可或缺的存摹芹。每笔财政款项都应该用到刀刃上岸久,都应该得到其应有的收益水嘉猩。算总账舶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展钒饯想,这个判断并不容易做到蠕艰粱。仅仅纵向比较是不够的绅,我们还需要横向比较碳痪,中国新能源汽车行业与世界同行相比沦导,地位是下降了炯藐,还是上升了都。如果上升惹感,那么上升到什么样的地位彻?如果下降幂泻蹬,那么下降的程度又如何些?即使有了指标数据舜,争议仍然会持续下去警刺昆。也许颈,我们可以通过其他指标来加以佐证虱姆。    新能源汽车的受欢迎程度乐降泼,显然就是一个不错的指标咀茹芥。2015年新能源汽车销售了33万辆淘侥牡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计铆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的靠埠,那么实际销售数量更小盆。新能源车价格不低汗坪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美膘画。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素漂兰,更利于判断嗣岔轰。北京小汽车上牌需要摇号忻对,但是新能源汽车的号是单独摇的颅屯庐,且获得的难度大大小于传统汽车并难。这样柏壕,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车虱倒港。他们选择的理由多是容易拿到车牌垃迁,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力妥钉拭。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖当沫,还要摇号回撅,获取牌照的难度和支付的代价都不忻獭,新能源汽车和牌照捆绑销售畏锣腺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便坊舷,于是他们也可能选择新能源汽车朵稗上。但就是这样未示坡,新能源汽车仍然没有流行起来诽。全国其他地方靡伎,也未见新能源汽车充斥着整个市场技。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩看,但是就甸刷,我们需要思考览,这些成绩中踌倦,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果亥蓉?一些城市为了招商引资田辩,鼓励新能源汽车企业到当地投资船,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车计妻比。“双赢”战略的实施精开,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力吭脾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进惮肆妹。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定绷间旧,这样的不对称竞争扶持矢诽亩,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓬藐逞。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待搏巳,是对新能源汽车价廉物美的期待惜,是对节能减排效果的期待哭,是对先进技术发展的期待跋稍绩。这些期待都是合情合理的晤甜伐。但是懈,供给侧结构性改革还未到位涣,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酿,这才是问题的关键蓬旁。即使要给新能源汽车补贴容,也应该考虑补贴的环节境铂,考虑补贴的对象尽变,考虑补贴的效果壤眉。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蚀性募,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者俯茹,不能有效激励新能源汽车技术的进步关。如果一定需要新能源汽车补贴独守慈,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效丝。这样的补贴有点后期资助的味道淳时挛,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业错。但是粱健,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术变肮彭,那么它就在这个行业有了竞争优势傲伎,实际上不需要任何补贴库汀位,就可以经营得比其他企业要好陆。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争舰,扭曲市场行为告。而且惧裙,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展胚衡。新兴技术的成长在萌芽状态椭伞观,可能没有竞争力彻,但是悄,经过一段时间的发展之后魂,就可能显示出新技术的力量道创。不同时期不同技术的影响力可能存在差别疙,今天领先的技术既肮,到了明天就可能落后霉夏。这是技术发展的规律性所决定的皑群。为此炭阮,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间朔挠高,因为未来的不确定性洼,没有人能够确定未来的真正技术路线斧秘。留出市场成长的足够空间罗嗅,可能比别的做法更加重要氖儒抒。骗补问题的出现雾假,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机绢士。    基于现状嫩蹦,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展唉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变位捐。这些年的财政补贴现,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样徐愧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会降裸囊。相反桐硕,效率不够高的补贴芥,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少频淋词,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重袖舜。现有的补贴如果不是投向终端结旦匿,而是投向技术研发溺,会不会效果更好点呢墙幕?个人汽车消费纯粹是私人事务痊甲伙,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向狸测坊。骗补问题的暴露鹿绕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会糯蔚。补贴本来就在退出彭幢诲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴蒙。补贴旨在鼓励研发笨,鼓励新能源汽车技术的发展狼摔,而不是其他具体的消费目标耻。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是趴艰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场竿库丧。这样的技术支撑出来的产品娟铜玛,还不能满足消费者的出行需求半陶。财政补贴可以退出塘归边,但可以通过科研经费资助的方式匣,鼓励新能源汽车技术革新缸但。同样的钱释现恍,花在科研上的效果倘碎,可能比直接补贴消费更加有效嫩釜。创新驱动发展战略的实施贡,从根本上看矢,需要依靠的是技术创新蕊慨妮。在技术创新上多投入逞税,并注意投入的有效性缄,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子巳柔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛:李芳" "  今年7月底郴,在2016年世界500强排行榜中美樊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入辅,比去年跃升47位悍,排名第160锰驹卜,引起国内外企业界呕形卸、尤其是汽车业界的瞩目狭漠违。    今年疤南系,是北京汽车集团快速发展的第10个年头巳恫倒。恰好是在10年前拎跺铂,徐和谊出任北汽集团董事长甫碱杀,策划罚、主导泞、实施了令北汽集团由乱到治促竟,由小到大娟识坤,由弱变强的变革妙传锤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汉绅室、有益段、独到的成功尝试充。但是祭掇,当中国经济网记者约请徐和谊痘掣全,请他以《老徐和北汽这十年》为题钎,谈一谈自己与北汽集团时疆,徐和谊温和融、憨厚地笑着说饶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己怂笔,少谈豌桶,少写抽。    于是先,在不久前的一个上午菜渭兽,在北汽集团的一个会议室里写,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访诚,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道龟思。今天是系列报道的第一篇私粱挛。   当时弓镭瑰,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路来,实现跨越式发展”的战略失芜,以及构建整车娃查、零部件领簇酪、研发华价呛、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径毯。“老徐这人的特点就是说话算话斑卞菏,真抓实干式哪隆。眼瞅着北京汽车研究总院统、海纳川汽车部件糯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务劫鹊盖、新板块一个接一个地建立起来别促,形成有力的链条虹角巫,轻装上阵梨涣擅,并有序运转”膛肩。 北汽集团党委书记末涩刚、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展握少,连续多年蝉联世界第一蠕。但长期困扰中国汽车产业的一大问题诫扰,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团诚俯。    世界汽车产业的竞争是国际化的楞从、规模化的疏烈蛙,更确切地说是集团化的守。观全球汽车产业格局千,能够称得上汽车集团的皇淀,美国有通用猛、福特徒下显,德国有大众桔拍、奔驰蛾壬建、宝马奇,日本有丰田雾辟、本田崩,法国有雷诺-日产港计旗、标致-雪铁龙劝,韩国有现代-起亚矢零,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前歌腥,谈到中国的某一“汽车集团”鸿捅,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到首梦疼,没有自己的品牌和产品怜,不就是一家投资公司吗康?算什么汽车集团!    每年脑玻瓤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名糙潦,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”疟,不但被大众谷、丰田角、通用们甩出几条街糜诫尚,也常常被长安戳凤揽、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑豹。    因此瞥痊,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧奢读碗,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展哇豆,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题垂。    过去10年间亭,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后履,在汽车产业集团化方面做了大胆叛叮、有益的尝试昏,把一个曾经弱不禁风的松散集合体鹤退码,逐渐培育艇雹啤、锻炼成为一家颇具规母亮塘伲和实力的汽车集团赁,在研发首、制造禽、人才细繁、创新死、管理等各方面实现了标准化娥己浚。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业疗痴嚼,曾经拥有一定的基础和财富握趟,令人期冀;同时酿脚,由于分散化记、碎片化烩临,更存留令人难以释怀的遗憾浮。    北京轿车工业与一汽躬培乏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末俊,有考证甚至认为赂饰,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌糜狄。    据汽车老人陈祖涛回忆眉番,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时酱梯详,北京生产的轿车最早使用了自动挡蛾,而对手只是手动挡腊肌。    上世纪六七十年代芥,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北害匿胚,成为一个时代的记忆宋。    而同期虹堕,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北侩嫌去,遥相呼应的坎,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130估商荒。    改革开放后摆,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烽瘫痉。    到上世纪90年代惠句活,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨戏算妇、称王称霸魏。    特别是2002年某,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代沉康棺,也创下了高速成长的纪录玩搏。 北京牌212越野车    可惜的是鳞截,在这些看似个个突出的单体层面之上然,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”肖书,除却福田与现代寺逗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争庙藩蒲,还被同行作为茶余饭后的笑料虾挎赌。整车企业尚且如此供函,北汽的零部件企业就更加不堪了郴。由于资金挟羞、技术和观念等原因菠观麻,大都跟不上主机厂的技术升级奠祭,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷侯凰苯,有的企业已不得不靠出租房屋度日敖浪。    忆起十年前上任之初的状况鲸,徐和谊对中国经济网记者说搬,当时的北汽一盘散沙庞夺夸,特别松散截壁,单打独斗街娥奶,各自为政叼,互相内讧嗽唉隋,效率低下……照此走下去班灿,“没戏凸滔炬,一点戏都没有”!他边说边摇头哇肺。    由于资产结构的相对分散目型,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业诗。日常运作中钞,大多只是履行政府赋予的出资人权力琳,无法形成一个科学的集中管理机构喀氰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系坤卫,深入企业经营管理了湘嘘缝。    2006年10月底温违,徐和谊出任北汽控股公司董事长拐病残,恰逢“十一五”开局之年朽荚,他率领北汽以科学发展观为统领匡,对产业结构和发展战略进行了全面皖棉、系统楔妒、有效的调整娇橇簧。    有北汽中层管理者清楚地记得郡,当时帆迁柔,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路逃,实现跨越式发展”的战略竟,以及构建整车叮桐、零部件景柔毙、研发变、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径创僵。他说烘舱,“老徐这人的特点就是说话算话亢,真抓实干靛美。眼瞅着北京汽车研究总院川貌呛、海纳川汽车部件忍、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务珊睬、新板块一个接一个地建立起来谰窗请,形成有力的链条噬,轻装上阵瘫坞,并有序运转”版谜唐。    到2009年息家,短短3年时间罚,汽车年销量突破100万辆大关隋,销售收入突破1000亿剐李,北汽集团化战略初见成效桥。 2016年领,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日埂罚廓,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”权矫,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入季拜,公司治理结构进一步完善勺临扔,集团的功能定位更加清晰;同时峨姓,也意味着北汽的集团化运作由虚转实侯,并将在人才吸引篡嚷、产业链完善及兼并重组中吻恒,发挥出更加高效的运营效率涛投。而外界则普遍认为撕搐,名称的变更师,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源剂祷,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捍雄搁。    “北汽控股更名为北汽集团侥,是北京汽车工业的领导体制谜、管理体制的一次重大突破筷希,找到了北京汽车尘免驰、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”范脊钱,徐和谊当时说杆。    随后嗓曹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团藤垫牟,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标伍卤腾。根据规划榔,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元校,大力发展自主品牌喂络口,完善和打造全产业链残,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位铝,进入世界500强硅貉沥。    “说到做到鸡岁寇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“坷。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说腔美,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破靖穗,战略性新兴产业蓄势待发茶嘘,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升茸,各项增长指标位居中国汽车行业前列售诽彤,成为近几年来最具成长性的企业集团兽剩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妊:李芳" "   姚景源认为涂蓄,新能源汽车需要一个产业政策去扶持起憾,而产业政策需要与时俱进贤似护。    杨裕生表示川擦几:应适时推动电动汽车市场化晦,也就是补贴退坡吧汝,一直到取消补贴睡魄。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)寞氮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重匆。但是腥塑嘿,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高封伴据,不宜鼓励敞逼募,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化继。    侯云春指出令,新能源汽车发展需要在供需两端发力饱,两手并用法和歼,推动新能源汽车健康发展薯。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示碾,表明在国家相关政策的助推之下昂填曝,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展履信篮,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题莆呸。其中雀沏,规模巨大豪、涉及金额超10亿元的骗补事实融呐垮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”构年。昨天快醚,几位专家学者的观点引起关注堡鞠笑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认奔比,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用铅衫。对此淳峡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示呜地:“我觉得补贴是政府培育市场的手段熔融,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性粉、必要性的措施喜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蠢肌冠,政府对于新能源汽车产业要进行干预岸缄,而关键问题是怎么干预渡,干预什么勺邻。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持僵,而产业政策需要与时俱进”土,他谈到境瓶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用蔬咸判,并提出产业政策应该遵循四个原则体泄缎。一是产业政策不能替代市撑步巍;二是产业政策要管产业鳖,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物季嫩侨。    杨裕生也认为岗褂侥,目前的补贴政策有两大问题的里什,一是单车补贴过高萝杏,二是补贴总额高团霉佳。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化麓岔,副作用很大搐头。    在新能源产业层面坦桐,杨裕生表示弛计:“应适时推动电动汽车市场化松淌寇,也就是补贴退坡堂死,一直到取消补贴镰伎许。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)实,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”冬劫。在技术层面涸妨,杨裕生认为相燎,第一应该发展节能又减排的小型乘用车案损,第二就是发展不补贴讼还怕、已经市场化的低速车朝饰锤。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高陈氏,不宜鼓励随痞悸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化柒。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外乓,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出地蔷哭,新能源汽车发展需要在供需两端发力揉,两手并用甸淑,推动新能源汽车健康发展厘逻。    侯云春解释说患:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力谰付勿。一方面大家喜欢用孟僳侨、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施订湿纬,政府和企业共同努力庙,使得新能源汽车能满足消费者的需求沧蹈很,开拓新能源汽车的市场腿农梁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”没钠硅。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础朝:李芳" "  如果我们做好准备的话臀谷胜,赢家当然是我们糖惭绒。我们不担心其他的瞥徽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务粉借,我觉得只要我们做得好渤拒,一点都不用担心邪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日课,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一胃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后懂扩,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授校绦肮,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访实梧察。其中特别谈及奥迪与数字化夹甘。    施泰德说棠,到2025年以前籍泡缝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢叙?汽车行业正在经历一场变革噬慑疵。对我们来说年蝗氢,有一个非常重要的关键词了城:数字化悉,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变寇悲锚。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备裁柿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说椽山,我们眼下所处的时代底,奥迪科技一直处于领先地位疲,并不断进行新的突破固乘夸。对于数字化罕秘火,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商幂。到2020年时椿韩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验捆憋,这也是我们引领未来的一种设计芦,包括其他顶级科技壁,包括我们的传感器戊埔蓬、雷达弗祭、激光大灯等贡仆棵,都会进一步巩固奥迪的领先地位凸兢。    施泰德说外瞧,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远不黄痊,我们会全身心地投入到这一点胎,包括3D地图魔,导航等应用潜搞。对我们来说玖炊,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值固霞霜。当然屁,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”鲸颠。    在回答有记者问侯寡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势妮绘盛,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走何儡爬,有哪些优势场?在这场竞争中香痹,谁会获胜”的问题时叼堑吾,施泰德表示寝导:如果我们做好准备的话赤,赢家当然是我们毕奇。我们不担心其他的伦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务庞,我觉得只要我们做得好簇队,一点都不用担心斧。    施泰德强调脾,在某种意义上财,我们也是一个初创企业慌眷。其实赶雹,奥迪有很多细分部门朗蓄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嘲瘟躺。如果没有这样的合作拜奉册,你很难相信开弓沛,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贪琅,我们能够成功地实现自动泊车呸、自动驾驶等心浓夸。    施泰德预计寐度,2017年逛菲汾,我们要推出新的奥迪A8谁间倘,自动驾驶的时速能够达到60公里拼,没有别的厂商做到这一点戮艘。如果我们明年能做到这一点的话刺,我们又再次地印证奥迪的“突破科技侗毫,启迪未来”钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际单癸燎,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕毒。庆典活动前夕从扰微,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟徐。一汽-大众汽车有限公司董事旦普、总经理张丕杰除了对政府本屠鹅、经销商亭、员工小、用户等的支持表示感谢外甫,他也坦言碍,在新能源便、“互联网+”等方面巳腾涝,一汽-大众起步比较晚腑箔,这些短板正在引起高度关注隋诡。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抖小嚼,“因为有你纺安九,心存感激”拇床,一汽-大众员工就是怀着这样的心情纠老绦,来感激这25来帮助我们成长的所有人黄库分。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就湍楞脱,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果麓。从前辈讲起坍贾,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为收轰,还有陆林奎等等的领导勘毙,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策弯椿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果糙铣。   25年来款,我们要感谢的人非常多噶滑浪。感谢国家和政府的支持与帮助抚。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侠,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行坞刷。例如成都奖,成都今年是高温天气并眠,最高气温是37.5度而且是持续的世。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活斡华,政府部门给予了很大的支持和帮助瓶汐。   我们要感谢1250万用户涸恨,感谢他们的选择和信任舰陇须。一汽-大众从项目开始建立便华,一直到第一款捷达开始投产情封,捷达在市场上并不是一帆风顺的疤卷仕,它的初期是走过了一段曲折的道路悄。正是在困难的时候癸,是客户帮助了我们膛、鼓励了我们艇碎。还记得在困难的时候人瞄侗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国捎,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象楷仕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工点舰。一汽-大众的员工非常的进韧欠晖獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞠、吃苦耐劳侣封坤。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬惺魔泌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦堵。大家知道一年365天镁录违,如果周六周日全休息就要去掉52天巨哥祁,把所有的节假日都去掉曙灵,标准工作日应该是250天棘,工厂的康采恩标准就是由此设计俗贯。而我们加班到300天酬猎书,320天是常有的事匠班,员工非常辛苦拆膜刀,所以在这蔼,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢汐。   要感谢中德双方的股东俊。要感谢他们具有前瞻性战决策词垃,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开冒虫。一汽-大众的建立韭,当时在中国的汽车合资企业当食,一汽-大众成立的时候也不过就两家硅。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下饯,股东双方做了前瞻性的战略决策檀父仟,才有了一汽-大众辆,我们要特别感谢中德双方厂。   在一汽-大众发展过程中称淘,比如一汽-大众西部战略芹,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场星。一汽-大众在西部建厂的时候邪信,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力霜搬。现在在西部的生产基地泪,今年他们的产量突破65万辆洪忍,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略镶,在股东的决策上由一汽-大众执行的巫咀,也取得很好的效果瓤。此外猩肺红,还要感谢1200多家的经销商梦乒习、700多家的核心供应商合作伙伴恳谭。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展赌贬、做出的贡献和总结的经验到底有哪些巧嫌?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量扦删。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态定欣,中国适合于家用的车型非常少耍浑虎。25年来唾歇抽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆突涵尘,上缴税金3700亿元挝蔑墟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众吃栖琴、奥迪两大品牌12大系列产品惩涟溶。   25年来撵,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升邻抬懦,带动了中国汽车工业质量意识的提升廓。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌娩宏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量纯趣,一汽-大众是领先的琳臼墨。同时姆暖,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主箩剩猴。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业对顽。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展缓筐。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘛。首先椭,在一汽-大众的发展得益于体系支撑际鼎矫。一汽-大众的体系不是一天打造出来粹,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的拨解。   其次伞,一汽-大众拥有一套完整动、标准的制度和流程的有力保证岸芹。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰安类,制度和流程是保证圭速。   再次扇癌,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针冬遍墟,在经营发展过程中有很多难题需要解决熔亥挥,有很多矛盾需要平衡彻翟颠,用什么样的标准来平衡充官?底线是什么豢巳帝?那就是质量团卡嚎。一汽-大众一直坚持质量至上苦孺竞,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来袱评,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孤。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关袒,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业板炮,这也是质量至上的战略要求吹。   此外氓鲸,高品质的人才室惟傲,具有工匠精神的员工弗图锻。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质灭妹妥、传承的文化也是高品质七,得到的技能训练也是高品质阔完侈。拥有和企业共担风险的合作伙伴颓,无论是过去藉、现在还是将来都是这样盎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岔勤鼻。一汽-大众在自身发展的同时些,也考虑到了整个供应链的协同发展颠,对于整个价值链会有高品质的要求夕怀。   最后唱,一汽-大众在努力践行企业社会责任椒同。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验芹。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候暗,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汀回逢。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上示拖屁,既要总结经验和收获硕碎衔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训锤硷、走了哪些弯路法,下一步应该怎样避免滴奉贪。   如果说到过去的不足涸膝瘟,SUV细分市场比例快速提升爽俺狄,一汽-大众对此准备是不足的湘,对新能源惭辆、“互联网+”等方面的起步也比较晚还谓烁。一汽-大众对于未来仍然充满信心醇诬,这些短板正在引起高度关注归夏,企业正在考虑这块短板如何去克服喇田骏。   2014年欺衡,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议棠燎悉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望窜。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来陆商库。   面向未来牛紊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头饭裁,保持创新七群勘、驱动发展啊硷,并释放出更强的增长动力滩矾。同时忱卧,也会与各方伙伴实现合作敝,实现更为广泛的互利共赢豪扣棺,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任躬,不断回报政府杉、回报股东毯掸、回报社会敖叭雾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删防:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间勒心蓬,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访厩脓。他表示娇蹦撤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位讲叙,并将继续保持限量生产以追求独特性雌。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来啡吹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型祈绊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante猫呢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低默娄酣,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探龋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用书。业界有所疑虑的是掸纠,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象倦栏蕉。   对此授,薄亚铭向记者表示吗稿,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娘埠囱,但都不是便宜的车型具彤。Levante的价格达到了100万元左右捷,Ghibli的价格也达到了90万元左右赤咀,在产品定位上依旧不低琼碌侵。同时奋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产颗矩点,依旧走高端化路线呐。薄亚铭还讲到惹扮陀:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司活物,不会把目标提高到每年20万辆十、30万辆的水平毋汞,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量钡化,所以我们能保持品牌的专属性墙缅问。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明列镣,他表示佬姑敬:本次车展上上市的新款总裁车型拱时,除了在产品上进行了升级外弄,还提供了多种个性装备列,客户可以从中选择很多种搭配茧石。此外防忱,新车在性能上的提升显著汇痪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快氓郸、动力最强的四门轿车跨损。   此外厢聚檄,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业弄采丢,开始尝试电商销售模式偷。薄亚铭认为烧率泉,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用曝沦,因为中国市场的客户已经变化匿。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的筒,现在有很多人都用手机去买东西堵,这是市场发展的趋势涪。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前旁判,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式骄昏,即用户车主首付车款后秒陛堆,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司歧,到整个租期满了以后疤,这辆车的物权就归给该车主晾沽,该模式类似于分期购买暑蚀扯。   薄亚铭说孩街:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行房伎,但是在中国市场还是刚刚起步童厂窃,有一些量产车会采用这样的方式做唱,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疯珊收。他还表示际:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策臼眷沽,其实反响真的是挺不错的埂。尤其是北京触凳步、上海这样的限牌城市瞄滑。通过租赁的形式茎娇镣,牌照将打包在租赁费用里面殴。当车主买到车尝健,即启动融资租赁手续皇,拿到车辆牌照顽慌梗,不用为没有牌照而担心丢拦硕。如果是企业车主舵,每个月的融资租赁费可以抵充扣税拌捂彩,是非常划算的栏腻。”目前碘喂,该项目仍处于试水阶段藏乏吾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "新能源的发展己恳搏,是大势所趋汹芍,但具体方向笺,也扑朔迷离擒饥捍。    电动车会成为未来的主流吗饥微拉?现今的新能源汽车产业健康吗煤切曝?什么样的新能源政策更适合我国国情抨偿弘?    2016年9月2日谎蹄皮,在2016泰达汽车论坛上搅赋七,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访罗,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”糯,他认为沁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题亨膛拐,恐怕不可持续雷冷嚷,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外僧处匆,何光远认为季,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向勤。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人融,这位87岁的老人谈起汽车工业献苯,依然有些动情适莱帛。谈到电动车发展淬饲文,他认为稀范鞋,把电动车归为新能源汽车是不合适的厩午。因为连可,第一榷鲤交,电不是新能源捍入还,第二痉,电动车也不是新东西宋萌房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解掸,电动车诞生在1834年毯,是英国人罗伯特·安德森发明的垢捎,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年杜荒先。    何光远认为挠厘,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拆,不科学樊淖,应该给它正名碴,就叫“电动车”仿免,或者是纯电动车负。何光远认为黄,电动车国家政策的支持力度非常高示梳,所以它现在发展比较快哆感,去年生产了30多万台境葛,但它还是有很大的局限性轻伴。首先腺翻,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便孺淳笆,可以长途旅行使用慈痴。即使快充也得半小时以后匈狙锑,但是经潮危快充的话欺脱寒,这个电池的寿命也会减少泡层戌,慢充就需要几个小时纤刀,充电的时间很长坷肌。另外敝射枷,行驶的里程很短汇,有一百几十公力就了不得了袖,就是很好的电动车了叔豁垦。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上堕洪,我认为不可能持续膘权嗣。”何光远说浚,很多企业是因为补贴才做电动车厩,事实上瑟檬,内燃机节能潜力还非常大炽糙兜,缸内直喷技术茸纲喊、柴油机的高压共轨技术微撅北、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助滴,因此步返盎,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力腊亨,不能被动页敖,节能是最大的减排才澎。    甲醇车大有前途    现在介惶和,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战涟,因此硕,各国都在研究替代能源与新能源汽车钮较监。美国屏港、欧洲锹沸、日本态棉、巴西都在降低交通能源对石油的依赖显抢檄,但因为资源禀赋不同郸挂,所以技术路线也有所不同厕摆。    何光远介绍说淘嫩,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拒捶,在某种意义上讲报桥,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量雷,虽然同为乙醇骗,但着眼点不同;日本缺乏资源倦效,自身资源利用问题不突出恢,因此卧烙呕,把提高汽车燃油经济性作为首呀榇菟獭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用泊奇,日本也在搞甲醇的研究皇拱膏,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定使,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线竟坦擂。    在能源渺、交通默、环境镁、经济四位一体的框架之下券独,中国又该如何考虑替代能源的问题细?    一直以来陆,煤炭是我国的主体能源敞燎努,占我国能源消费总量的66%至70%硕嗡。何光远认为素卯伐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用饲。推进我国能源生产和消费革命香擞孺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路麻。而在煤炭发电供热的同时斥扛陆,可以产出甲醇栓侵,可以为内燃机提供燃料裴,所以姬抒仕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁冬、高效利用是紧密联系的旦。    此前轿伯,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点茸,这4个省基本上就是产煤大省诗藤岛、山西葡痰承、陕西滥冠湾、甘肃凶拳喝、贵州探蓄、上海市畅。现在规模最大的是山西惯、贵州坤苛敖,其次是陕西掇赡怜。    何光远介绍说忍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准壤,车都经过天津检测中心检测讣孩,上了公告牵,经济性也是最好的丰庙狸。“我去看了加注站具,M100甲醇100%烧甲醇敢,2.2元/升盛可驮,现在已经降到1.7元/升了澄诧黄。一个半甲醇就可以代替一个汽油渭腑涎。所以说瓷,甲醇还是很有希望的讥。”    今年3月份甭巾,工信部固、科技部露天、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点堂铅慷,验收的专家组由何光远担任组长去验收版杠汐。何光远透露说慈胖楷,山西验收以后牌骇吼,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会孪琅奢,开会以后形成了正式的报告处夯芭。现在沽,在各个部门已经会签完了焙乖,在等高层领导做最后批示迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编修顿弄:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日废,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矮撤灭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题稻,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详,力邀政府漠纪、行业分、企业静桐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搬充,寻求产业发展有效途径理钠。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录瘟。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们青、先生们胖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沙。今天怖稠锚,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文脾丧层,主要是围绕商业车险改革的思路和效果教悔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报如弹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先纹懊,解决大家的疑惑弛秆猩,为什么要改革巧吕维?现在存在什么样的问题裂?第二皇漓,改革改了什么昏叛?主要内容尸、实施步骤辅司峡、目标官唯喝、原则褥、政策选择等等嗡齿借。第三蓬部,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了雌,改革试点取得了哪些成效混惋蛾,用一些数据和大家进行汇报桔葛蓄。第四牧,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秸耗。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件品帛,从国际上来看尘,自上世纪不管是美国灯撮隶、欧洲对陵、澳洲还是近邻日本破硼、韩国托吧、台湾等等擦窜,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮泵抵韦,至于费率为什么要管制峨艘?为什么要放开逛潍?这个也可以做一篇大的题目惮替狮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势李歌,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定品,逐步地向由保险公司自主制定转化吵涸,定价因子的选择就是什么样的车保费高柿、什么样的车保费低槐弥眷,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展腺星竟。   但是汾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时膘,还不能叫现在完成时凡瞎道。比如说美国若干个州铆潞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乔,因为不同的政策取向有各自的利弊馁携,这也是一个非常复杂的政策选择过程溜火。   从国际保险市场改革发展的经验来看拐睫,改革前和改革后菲,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势亲腥萝,就是保险或者说车险的产品日趋多样化贤、复杂化篮,定价更趋精细化肚攀塑,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应扔。在澳洲一些国家恭吠辉,改革前超额承保利润改革之后就消失了彭末芳。对于我国来说巴呻,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革些,从2011年开始社会或者舆论薪、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求柿怪,行业本身也长期苦于在低水平浮龚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级藤。另外惧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用嗡颈,在这些方方面面力量推动下旧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作螺。   在改革之前是什么状况鹤难授?简单跟大家介绍一下炽。从人民银行管理保险行业开始冗碴,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的湿垢,在保监会接手车险市场之后腑咳嫁,也是保监会统颁条款费率嘉心,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革疾势,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态界,整个行业亏损靠、消费者投诉也比较多额沽徐,所以到了2006年的时候帽渭,这个改革又走了一个相对回头的道路踌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套身撮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微断,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态纳戚。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用函,比如说行业比较统一炼久佃,消费者认为条款费率比较容易理解罢反,恶性竞争的风险得到一定遏制广,但是负面作用大家可以看到可懊堕,一个是条款法律风险很大单庐溃,不能适时的随着道路交通环境辰纬烧、司法环境横、社会经济生活环境的变化适时进行调整坝托宛,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔诚、无保不赔恐豌府、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑呛晴。   第二南徽,在监管方面定位也不清晰镀案废。对于一个自主经营容、自负盈亏的保险企业氰缎驰,没有条款费率然碎,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力俱,改革发展没有动力忙磷,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力啥滔姑,所以整个行业是在一种规牧咄宜迹很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展借童。   在2011年槽、2012年前后经过评估笛督、反复的讨论兼,其实当时市场上两种声音都很大仙欢,一种认为行业就是应该统一规范标准化间,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路梢。经过反复的评估和权衡卧,也是在十八届三中全会的指导下八氦,改革的方向目标原则最终得以确立立,这是在当时发布的两个文件弹对,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》笺私,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标颊搜,比如说要提升行业的发展和服务水平段卵,使价格更加合理惩瞬开,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担镶柯姆、保障范围安、服务都有一些诟猜セ稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标午哭坝。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向钎挞磕。第一个是维护投保人保险的合法利益靡秤联。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向柿琶揪。第三个原则是稳步审慎推进陀开跺,根据一系列的国际比较研究呕,大家还是从中得到一定的经验和教训汀,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果来共,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训茹。所以丘,最后选择的改革途径不是一步到位冗臼,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标藕橙氮,它只是在长期的甚至六年卵娥梳、八年孩界、十年的改革市场当中呈现出的一种状态身,这是改革的一个总体思路材频,从条款幻规、费率较、监管三个方面这是一个简单的概括劫贫触,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款羔蓝,大家不用仔细琢磨当中每一个字挠,应该基本了解日常买到的车险保什么关系和搁,双方义务关系是怎样的标准化流程叭巷。   除了行业示范条款之外尉榷,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充敢,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验复妮,不管是欧美还是台湾戳帘覆、日本陛艰堂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门槽酚、百花齐放的状态缅铅,因为每个合同涉及几千个字尸兼很,实际上蹿醚,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系咖,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择氛荡。   在费率方面分成两个部分陇,一个是行业的保费水平钵腻匣,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业龟,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁靖腔浮,对于汽车来说肯咖亮,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平氰。所以在整个行业层面建立车险信息平台褥萄衅,收集各个公司历年来的承保理赔数据戒,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的瞧烈栏、科学的定价的参考辫湿,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动貉撩然。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权疥纪吹,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了韧凌。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鞭聊设,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拜草弦。在行业基准保费方面豁商毖,行业协会做了以下工作未,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理驼,在这个层面筋,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平捌誊朗,其实是相当的弱句瓜悼,这么多年来的承保标的盲首,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名浇问、编码实际上都是不统一的潦旗刮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据此辰咖,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码共释饯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疟,这个数据库目前正在申请国家标准诫,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理累类,对每一款车归集了二十多个基本的字段唤绊赔。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上搔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告螺加舰,给消费者购车提供了一定的参考吝芯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈涪戏。   在行业提供费率参考的基础上笛特,保险公司它是怎么定价的豢?现在也是大家很关心的一个问题五敞棱,为什么有的车费率高仓阑、有的车费率低踩慨,为什么今年高明年低蛙?在不同的分类当中有一些差异矩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子秀蚕,分成从人因子和从车因子两大部分土遣抡,每一类因子当中又有若干个维度前科,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力东部菩、风险定价能力呜蚕嘎、风险管理能力自主制定的纹。   比如说廷,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业炮铃、他的生活方式督练桶、他的信用程度等等牌,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格沟回,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险党库,它的安全性扭接茧、可维修性等等肯,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险介,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的龟饰弘。   国际比较先进的保险公司串缸滴,他们通常采用的定价因子肚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了滇,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考签税,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱嗣,这个差异可能我们现在还难以接受哗康,但是将来毕竟是一个未来的发展方向材控瓜。   总的来说错剩秆,保险它产生和发展的基础是数字法则阑常,在大数据的发展背景下咎皆缝,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用乌吓。   前端越放开后端管的越紧青想,如果费率市场化以后凤半巴,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争戊、整体亏损的这么一个状态酱漠爱,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施潮。   实施步骤镶放。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的狸河橙。到今年6月30号为止函,第一阶段的改革基本完成了坏嘉,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外墙,也开始体会到不同的风险对应不同的费率蹦,不同的索赔历史对应不同的费率起翻供,不同的车型对应不同的费率抄奸,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的寥,这也是改革的目标溅,首先是平稳过渡享。   下一步毖磷,费率科学化拾、精准化疏、精细化程度会逐步的加深钮,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的围到菱。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靶灿餐。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下动,经过一年的改革试点盘敖,消费者从全国范围来看饱躬抹,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点棱免,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的贰妊,对于高风险新灿藤、高出险的消费者恨,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了淘讳拐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费饰黄,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率赖梁烫、道路交通安全水平都得到一定的提高去惨心。   从行业的整体情况来看保,1-7月全国车险保费将近4000亿水平春,增速营改增以前是11个点诲态,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点坑,仍然是持续稳定增长攘黎敖,这一增长是在保障范围扩大句毙济、车均保费下降的基础上实现的释褂,车险行业的承保效益基本保持稳定裸,综合成本率是行业常用的承保效益的指标散忍福,两个点的承保微利损。   在保险行业层面来看衬活焕,公司的定价水平火苔、服务能力在稳步提升的葛。外部正效应也比较明显揭,一个是车险的出险率大概下降20个百分点乖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系犀暗。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势揭,大家开车上路更审慎了悄价抢,小额案件在索赔的时候可能更理性了骇丹。   下一步工作颈。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外朔纲画,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舶,也就是说除了违法犯罪不赔葱,除了不可保风险不赔铂浆帘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险酮芥搽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障踏羔每。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市澄ゲ选,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围彤晴闪,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体桔、不同的投保人扩书非、不同的车型价格的差异会越来越大甭凰伴。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求妥,更好地提升保险公司的核心竞争力虏,也更好地促进道路交通安全裳堕,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高暗,最终服务于人民群众更美好的汽车生活氯腥。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哼妨父:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日韦瘦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕轮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题椭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题藤,力邀政府伞、行业凰、企业哺贸无、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见粹安垃,寻求产业发展有效途径圈仆。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录计汝。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点烘是妹。第一拣概蹭,SUV这几年是高速增长伶氮葛,我们做一个判断沸督,这个高速增长就要成为历史了链,往后没有这么快了苹,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点炮韶,份额还会提高伯姑返。第二沁泛,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啼操,就是份额和价位双提升日,这是与2000年-2010年非常不一样的变化韦,之前是低价位提升份额授,这次是价位在提升善卑丸、份额也在提升髓。而且我们判断还具有可持续性哎哦。第三吨惶,汽车厂商将会由过去的媒、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强讼、弱者更弱瑞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组茄。在此主要介绍前两个桓蒙,因为时间比较短饰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势蛾纪歧。从图中可以看到帕舞购,从2007年开始躲,SUV进到了一个高速增长的阶段收募盛,连续九年年均增长率达到46%完汹弓,今年前七个月也比较快纺,增长38.6%晴。此外土,市场份额在迅速提升剔贯撑,今年1-7月份市场份额达到40%诬,SUV占乘用车总体的比重提高到40%兔炕,过去几年每年4个百分点彻令诬,去年涨了8个百分点抢谢,今年1-7月份又长了4个百分点吹,自主品牌SUV占自主品牌的60%苏需,SUV全面热炒崇蒜,豪华车姥论弛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高姓,下一步还有空间墟受倒。从这张图可以看出副磕,一般的合资品牌轻焚,SUV比重还偏低风,豪华车和自主比较高限霞,不同级别里面SUV占比较高绅,不同价位车里SUV比重也很高附,还有一线痴僵好、二线鞭、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)赌磋枷,不过一二三线的比重是去年的数据乏,今年前七个月是四十了毒登,今年没有注册数据可以看得出来旁处。   但是骂媚,我们说这些年庭佳,suv领域基本没有在空白市场色蹋泡。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱柔,需求就会出现放缓的趋势吉偏盾,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势寞,2012年-2015年逐月都是向上提升的赣,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走戚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月娠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了行辰。相对于去年菲扇,虽然今年全年涨了5个点旱通壕,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了猜溃。   但是扛皋,我们说还有增长的空间继,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点臣,我列举了国际上两类国家的SUV的情况狄结,大家可以看得出来谈嗅,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家典,大约在20%左右钎蕉户,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国熟沉蹦、加拿大禾、俄罗斯这些国家厩懂罐。这些国家总的来看是地广人铣页堵病,SUV占比比较高萎拌,人口密度比较高的SUV占比比较低奶磨,但是也不完全成立茹,韩国人口密度也很高但是SUV很高犊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低韦瓶,这不完全成立壁隘,这两类国家的情况是存在的爱苯廷。   如果跟美国相比笑典嗡,美国是把皮卡不作为乘用车妒,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呻诬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距酚氢,与宽口径比还有11个百分点父速腺,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高酗阀,五十多不一定是峰值点褪榔。   另外超矢孪,欧洲这几个国家康屎己,虽然SUV占比低吨辅,但是比重也在提升添讳,从8%涨到25%捕馈匣,SUV的热潮是全球性的挂。这里把不同车身形式的数据给大家看一下耿版,美国谢、加拿大这些SUV占比高的国家碉参抡,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高泊呸,大部分来讲可以占到40%左右毁,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高公歪,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低饱,欧洲这些国家就是两类脆碍煽,我国应该是随着美国堡董玫、加拿大效沤跺、欧洲这个情况毙抖,因为我们已经占到40%的份额了畏,如果按这个去计算酬示电,中国的三厢轿车是48.4%骗稻,还应该有十个百分点的下降空间椒,下降去给谁丹多?基本上是SUV仓嘎戏,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%寄,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升及箩,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点鲤抚磨,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升财剩,这就是我们对SUV的一个基本判断首试骋。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化娇,就是份额和价位双提升煤公耸,这是非常不容易出现的一个现象圣叙,如果把它拉得更长一点看鼻,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段穗颗涂,2000-2010年连续提高了敬窖拟,最近这几年不太好某,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升沤虎菇,实际上拉长了看的话到现在17年的时间臀冕途,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低铅,2004年吵、2008年计骄奥、2011年骸校晤、2014年挥泉村,其他年份至少是相等的咆懦勒,大部分年份是比它高醇惺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的篇猎。   现在一个更积极的情况来看辑溃钾,就是我们的份额在提高形闯,如果以总体的市场为100的话毕桨券,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%魏菱绍,如果以生产量为一百的话筏拍密,我们的自主品牌已经占到了35%量,其中提高最快的就是SUV聘孪,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%隶,它占到了一半以上的份额播媒,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降顿,以轿车为一百壬,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%盾牡庇,连续几年都在下降榔驾拐,轿车竞争力在下降同变凶。但是自主品牌总体上的份额在提高膳婆俄。   从价位上来讲这个趋势非常的明显币,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车擂,这个销量在提升趴嗅,低价位的车销量在下降煤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长漓,增长最多的就在这个5-15万区间歌叛陋。以自主品牌自身为一百的话晃,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%伦,现在只降到了3.4%磨潘蔑,而5-8万的车这几年也在下降烩,增长最快的8-10万的车和10-15万的峡,这两个价位上涨的是非常的快浮雇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%精,还有10-15万由原来14%涨到28.9%插,自主品牌的车价格明显在向上走署徘水,这是一个积极的变化俏。   另外姬,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见棚侵竭,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多缆实, 10-15万区间皇,自主品牌在里面也占到了28%跨,这个变化是很积极的检怜掸,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沦诬狼,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的皮旱,最高峰是2013年213万绩,去年降到164万骋痊项,但是SUV在迅速地扩张皆叔酵,大家看这个SUV的比重耗,原来是二十多万辆径,去年到150多万辆抡钱,右边这个图是10-15万蛊,更是靠SUV在拉动的寞校清,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争睬攘,这是一个非常大的积极变化唐,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升夹辅,这是GDTop的一个调查数据冈,这个一百辆车出的事故故障率洁,自主品牌在2003年有四百多个事故鲸,合资品牌现在也在下降慕倒,这两个差距正在缩形渫弧,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的瓤工。   从产品的角度也可以感觉到撼享侥,最近我们的一些新产品像奇瑞扛褪、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价惶,这就是一个积极的变化蔑沁虑,这就预示着我们未来具有可持续性郝硕忿。而且可以看出粳,如果以前二十名产品排名算的话掀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钞,一个长城C30一年卖了15万辆左右太穗,前二十名里面我们有两个面颠。2013年更少一点娜,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的察什沮,前十个里面已经有四个是自主品牌的瓣懊尉,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面甜痞。   这几个发展量比较大的企业考瀑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的镜,这也是积极变化穆,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量街放搐,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化的布景。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁肌,国际市场南美洲塘伦沥、亚洲断固台、东欧岗竟、非洲是迅速扩张的市晨帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力楷衔官,我们产品出口大国全是这些国家傲燃顽。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家氛坦磊,跟我们购买力差不多呈,人口加在一起12亿独,跟中国市场差不多饶,换句话说中国市场去年卖了630万辆驴肝勃,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市掣诔ǖ ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的皑脚,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议律偶,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面朔,传统汽车大有希望邓诺乐,至少应该平等地分配国家的力量幸,在传统车和新能源勉,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重袍景,力量投的也太重寿廷亭,下一步要对传统汽车给予足够重视悄抚,它完全有希望获得好的发展虾魏芦。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了幌慷系,以前是高速画藤,未来是中速快,它要抢别人的份额壕。最近两年这个数据可以看一下静镶孤,自主SUV桅,连续几年50%-60%的增长卤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长搜,这就说明这种竞争关系在发生变化寒珊事,这是一个沦惶嘶。   第三个观点我们就一句话带过了坷岭漆,汽车厂商的格局要发生变化搜珊抒,过去是大家共同进步迸凶饰、共同分享发展成果簿坪,因为有年均30%多的增速狡潮,最近几年速度已经降了年均降到11%了司,未来还要下降懈朴,大概8%左右或者稍微高一点长郊伦,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展讲。另外合资内部也会竞争纫韧,自主内部还要竞争簿贤苯,中国市场占这些大公司的全球份额太重了斡,大众占到33%煎胁淋,最高占到38%洼榔,就是中国销量占到全球销量如抚棚,宝马杯镁、现代撕掀、PSA都占到了20%岛盯,通用15.9%鹅驾醇,如果把它的微车也加上超过25%额汤,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谓操五,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瓷蕾喷,要么是维持全球地位通用唉挝嚏,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众仑校,大家对中国市场都高度重视倘春,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夕辉,我的速度要比别人的速度高烹酞,所以竞争更激烈跺、自主更不用说了砍,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌熬谴菠,大家都给予很高的期望些,未来我们说竞争会非常的激烈敝,而速度又会下来喉釜迹,所以未来的竞争格局跟以前不一样馈吉,以前叫分享磐乐,我觉得十三五期间一定是一个强者更强讼炔跋、弱者更弱赖寐,十四五就会出现兼并重组架脐冬,如果我们放开让更多的企业进来灌,我觉得这个可能局面会更快怀导,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年盛台蜜,最多明年还有一年弥,但是它的速度比平均速度还是快一点海晃讣,自主品牌大有希望冲,我说的是传统自主品牌傻巢经,传统汽车还不是新能源汽车兄毛炔,另外格局会发生大的变化蝗晃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕掳及鬼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题翘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题筏,力邀政府埔赶、行业荣殴、企业土齐、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见恃副,寻求产业发展有效途径溪倪。   以下为福田汽车集团副总裁蜡腐、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录关。 福田汽车集团副总裁棵戮汰、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抱、各位来宾璃瓤、女士们申响剔、先生们搭矢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛帝怒暮,能够跟同行帝臂夺、专家做一个交流学习敲覆被。下面我把福田汽车二十年来在科技创新廉诬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享桓娇攻。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势敛腐。从全球战略的视野来看漏蜕久,乘用车的全球化特征更加明显辞,很多轿车的平台会在全球市场销售柔创炔,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些庆甫。举个例子凸但莱,如皮卡汐,在北美皮卡占整车比重是很高的灿腑,但是在中国陪侣,在欧洲觅,皮卡的量就很小即。另外又如轻卡扫痊褥,现在它的亚洲化特征会比较明显劫。还有重卡钦翱韭,在欧洲都是偏平头的敢晶,北美则都是偏长头的胁菱。所以商用车行业的区域特征很明显定,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的险舞。而在中国市承飞选,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市车燃ど埂,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的蔚,2010年达到了一个峰值429万辆叹,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势考俏藐,去年是345万辆品圣,应该说这几年商用车行业日子都不太好过撇。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长荒跋,主要的原因就是因为重化工行业算梆,如煤炭瓷、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化皑母。另外整个物流行业的效率在提升翱闷,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔽锯。   随着市场竞争的加剧仆,行业整合也在加速污曹,份额由2010年的44%提高到2015年53%享,再看一下今年商用车的情况袭,今年一到七月份销量略微增长醛充戳,整个商用车行业增长2.4%汰,我们判断是过了低谷晦鲸,所以下一步会有微幅增长梆。2.4%其中主要是载货车贡献的纱雾辣,同比增长4.8%翅,客车受微面的下滑肺核,导致载客车下降了10个点疵祭。   关于未来的商用车市呈敌,我想从四个维度分享一下我们的判断呻仇虎。   第一是从宏观经济层面赫,从金融危机以后翰娠,全球市场增长的趋势是慢下来的救,乘用车商用车的比例现在基本上在8蹲:2硼竞,但是进入“十三五”之后我们判断粕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭恰频冬,商用车因为是物流工具的企业嘿,未来会有所好转境,但变化不会很大苔乘。   从技术层面来看参捐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疲,现在正在快速进入智能化的3.0时代掸靠虎。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非惩硇猓快的陈监。   未来的商用技术主要围绕着智能化拜喇、网联化透型、电动化科博、环保化来追求汽车的高效赫酸、绿色纹、互联和安全刨兜。   另外从中国的政策法规来看奉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动挨,从客户需求来看头畦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求菜,推动了中国新能源车的高速发展冬豢,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆关喊,同比增长102%拜涪,其中纯电动客车3万辆定,同比增长176%校弓。未来在城市公交以及城市物流似首肌、环卫等方面回奇,电动车还会有一个高速发展齿。   下面分享一下福田在科技创新补公、转型方面的一些经验和做法就。   在商用车2010年达到高点之后涟锈瓷,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变保练,加快掌握自主研发的核心竞争力痴缆撩。通过五年的发展来看涉颠抬,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的省孰。福田汽车目前的研发体系是两级檄奉板,一级是福田集团的研究总院勤腿泵,另外因为商用车和乘用车有很大的差异寡窟堤,曹博士也说柬袍,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆跑救,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铰,是一个二级研发体系恫晤。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程蓖、整车的集成以及穆张苈埃块开发和整车测试的三大核心能力巴井。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒采、康明斯等等合作单位进行深度合作狸檄鹅、改变和创新挪祷,推动整车的技术进步镁秃甸。   在转型方面绷,我们这几年主要围绕着几个方面厩衅胶。   第一是产品低端往高端转型烈,在“十二五”初捐忿,我们的高端产品占比不到20%橙,我们到今年年底高端产品能达到70%庇猫。   第二就是从国内往国外转型谦蒂镶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%搐。我们连续四年商用车的出口保持领先柏,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长考稀。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的腑。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的愁,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型赁,另外为了解决汇率和贸易壁垒爬,我们在属地产业化方面做了大量的工作芹衫新。随着现在我们海外的产业化工厂的建设拷贡,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础受撑忍。   另一个就是从制造往服务的转型咳董绩,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色戮斤,在“十二五”期间湃鞋救,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益父炉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础徒弥。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸烧赂撅,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子旧。福田康明斯通过这几年的培育竣,不管是从业务的规模德、收入麓墒、利润现在都发展得非扯梗好怖妒,另一个他也对我们福田汽车的整车姑猩蓉,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢好的支持叛固翠。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新搜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目邯棵,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3淖釜使,柴油占整个车用燃油消耗量的60%杆闻,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的榔。可以说尽管卡车的量比较邪选,但因为排放比较高喜貌骗,另外一个因为运营的里程和时间比较长详玛侈,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的镐布。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蚊,实际上物流的效率还是比较低的淳泛共。基于这一判断纲供睬,我们提出了一个“超级卡车”的项目非粹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源救届粕,通过这种材料的智能化挨玛桐、材料的纯电动弟落倘、新能源的技术路线以及车联网打造绿色门、环保冈北屉、节能痹沟、高效科料、安全邦、智能的超级卡车傲慨滩。我们的目标是要实现降油耗30%胸,降排放30%戏绰磋,整个货运效率提升70%世半。   另外是关于福田汽车的车联网技术铃,我在福田分管车联网业务樊逝,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值痹,因为乘用车是一个消费品烩,买车和用车的基本上是一个人闹,而现在主要是用来出行的禽凶。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拜阔,但是商用车不一样乘阑栖,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哭钳,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用结蓉,驾驶行为各方面的安全沛颓,另一个就是乘用车是一个地域性的车罗黄链,不像商用车需要全国跑乾下,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨圈,过两天跑到海南去了貉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些峡。还有商用车的故障率扦等,因为它的工况复杂清词,商用车一般具有轻载想、标载和超载丹帝松,但是对轿车一般不存在这个问题辟喊川,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低牢袱,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的渡忻媚。所以通过车联网对车进行故障预警筹、排除以及程序优化等方面蜜申阿,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些尺超。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理筐,建立与客户的互联互通绩,为客户提供增值性服务饯,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骇掠、服务商和供应商产品质量和服务的水平魂木妙。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划淘鲍抨。大家很清楚犬,围绕着工业战略筏饶狗,德国提出工业4.0美盆,美国也工业互联网轻火劝,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拈磺、英国的2050战略结白,中国也提出了中国制造2025啸凸,福田汽车结合自身的一些现状褥,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划称需玻。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台冯糙。“四互联”实际上主要是为实现企业内部洗措坛、企业与企业肺对厦、企业与产品埔凰、企业与客户的互联互通托。“五智能”就是商业智能蔽、智能管理啪、智能汽车累铺淑、智能工厂微匣、智能制造干茶。时间关系甜事,不再进一步叙述论。   目前虏哭飘,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期澄禄。福田汽车愿和大家一道抠,通力合作爆囱际,整合资源逛取瑰,协同发展戏词,共同推动中国品牌的加速崛起岁,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献疤槽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日逞,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕褐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灸幕得,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题淮,力邀政府讥、行业拳、企业册、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闪,寻求产业发展有效途径跺。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员款匠、舍弗勒集团副CEO墟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动挥狼、驰骋未来》的演讲实录瀑傻。 舍弗勒集团执行董事会成员倍咆厘、舍弗勒集团副CEO屉桑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾姓疮呻、女士们某驾、先生们仓孤,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论梳,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略浩拧堕,我们的愿景加,是如何来推动我们未来的出行和移动赂乖。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容芬,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史府巍。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景存矢,我们是一家领先的技术公司点讥手,在全球都有我们的足迹拦傻,我们一直致力于移动邪,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用羚几疾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求阿。   舍弗勒一直致力于创新倪茬涛,也可以说我们成功的因素是质量速干、技术和创新巨淘匠。我们在制造业方面有很强的实力捌,在系统研发方面投入非常大磋泡椭。我们创造了一流的工艺和技术堤,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门昏枫休。特别是在电气化以及相关的动力总成方面叼,今年我们在德国获得了一系列的奖项书池雾,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饶坪。   就像很多其他的技术企业一样烙,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域汝辩磊。第一是环境友好型的驱动师糕,第二是城市交通螺,第三是城际交通纺笺,第四是能源链堂。比如说大家可以看到捶,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛棠,人口结构变化非呈莆欢叮快跑设,老龄化社会已经展现在我们面前传,技术变得日趋复杂加,数字化技术的利用领域不断的扩大夺,我们需要找到更好的方法来彼此了解报聊歉,这样的话才可以与合作伙伴一起合作宦。数字化是一个关键显,另外就是环境方面错、可再生能源还有资源的可用性羡俗计,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题贯谈柬,资源的短缺也是我们要去关注的蓉喘舶。   再看一下经济的趋势缅凛,我们现在处于一个全球村眯奔,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题哎春氓,这些是不一样的郡磐。另外就是可负担性的问题槐蔫轰,我们要为客户带来更多的价值波,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题呸犬短,这些都是我们要去关注关心的恫猫部。   我们来看一下未来的战略诉绊,主要涉及到四个窗口忻烯奸。   第一是产品本身攻迫补,我觉得对于汽车产业纤蜜,对于机械制造产业来说都是非常关键的惯。在这个领域/行业点鹅墟,我们需要更多的关注环境友好型的驱动鸡,要减少对环境的污染继劲缎。   第二是当我们制造产品的时候哄臣,或者制造产品元器件的时候漓还,要关注它的功能戚都翟。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行盟、城市的交通膏,对于汽车以及对于我们的供应商隙替捕,可以为汽车产业提供什么样的元器件妊,这些都是我们要去考虑的呐。   第三是城际的交通两,涉及到比如说航空孝陵、高速铁路的一些竞争倒碾。   第四是能源链的问题粪,我们有什么样的能源是可以使用的巷,我们将来的交通工具运用什么样的能源郡容,这些都需要我们考虑诚。   看一下将来的动力总成惨。我想给大家传递一个重要的信息碌捕,在接下来十五年时间里谎暗里,从全球来看蒙法搁,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成枫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分案。   但是现在也有一个趋势发展得非晨ⅲ快博卑,来自大众和奥迪的这些厂家骨,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车派扒。到2025年拆,纯电动汽车的销售额大概会占到25%太,也就是200到300万辆的纯电动汽车陀,所以到2030年可能会是一种不同的情况嘘涟雄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况够。我们还需要让它更加有效一些帘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争耙,还有电池或者是燃料电池等等晌恕眯,这些都会占据越来越多的份额棱桐棉。对于我们汽车产业来说非常重要抚,对于政府来说也是非常重要的箱臀募。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料逢街瑟,比如汽油本蕉,还需要考虑其他的一些燃料怒舒哆,或者是人造的燃料等等适,需要考虑更多类型的燃料辈,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求室乔厘。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面玖,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车割,包括48伏的解决方案坪隶,它主要是对手动传动系统的电动化敞钝曹。我们需要首先实现这部分的电气化沙信垮。另外我们也需要对离合器实现电气化汕,也由于推出电子离合器伞。另外我们还需要进一步提高效率劣档。也就是要进一步推出我们的混合动力墓ぬ瑁块48伏系统推。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力南上蹋块的解决方案抡。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案漂鹤,针对高压的电桥驱动解决方案姥想凉,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鹤悸航。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统琅猾顷,以对其进行电气化处理嘛翱。如果将来我们有纯电动汽车的话疙萝,它的电气化程度会越来越高歌。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战商患。现在随着新的解决方案变得越来越复杂害库煎,因此我们需要进行标准化膝,标准化是第一步驼,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高棵,或者说是一些部分的颊钒泞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案磷。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求富耍。我们也需要减少车辆的整体的质量山,主要是成本方面是一个重要原因苛急。如果需要建一个标准的话呸省看,我们就需要有更好的一个平台燎,也就是说我们需要基于标准的平台蜗,或者基于标准的募啵块进行我们的汽车制造幌蔼。   我们需要全球的平台化解决方案画恢堵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求队酸。关于动力总成方面姆,它的变速箱是最关键的一个部分洛挽。我们刚才提到一方面是包括内燃机使睦伤,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起欠褥铃,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器忻袒赦,这些都是需要我们进一步给予关注的部分父稼馁。   接下来看一下我们的重点产品撅拖。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面能,我们为中国带来了什么样的解决方案秃靠?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案抹乖淌,我们推出了高压P2混合动力纳渎唬块筋媚十。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决车谩画,我们希望能够改变它的一个变速器残煤伦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换肩散。   通过这样的一个标准的那枥裕块化设计介,它可以适用于各种变速箱之间的转变谦底贸。另外我们还会考虑它的一些振动的需求还,我们的这种创新型P2的混合动力慕崾玻块可以帮助实现不同程度的混动功能我。实际上蛾溉划,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案孪瞪扩。我们的量产计划是2017年在中国进行量产抬啊天。这是第一个解决方案酷。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划岁巳,它叫做高压P4电桥的解决方案嚏目,可以用于SUV或者车辆的CD部分惜。它具有高功率密度拧,可以适用于不同的车型葱跋题,非常容易打包进行个性化设计泵沛。也可以用于新能源的生产巍妨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产藉。它可以让我们更好地使用内燃机骨。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睦,这是我们两到三年前开发出来的渺弥。也是考虑到了中国排量的需求弥吭卯,或者是新能源车辆的需求纲。针对这样的一个需求膛,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案抨牢都,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机特翔拐。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机钮钱,我们中国团队也为此作出了很大的努力挨涉淳,这个发动机是专门针对中国市场推出的牟氓。   另外就是在变速箱方面澳墟双,我们也推出了一个新的解决方案五腥绢,是集成干式离合器的DCT变速箱挂,机电一体化离合器和齿轮执行机构排。   我们知道汽车市场的变化是非常多的露氦菇,对于工程师来说坊,我们都是非常理性的耪,但是有的时候我们需要具备一定的感情贡泊菊。对于我们的汽车技术来说韩,我们一方面需要理性额娇,另一方面也需要激情超潮。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现糖捆。针对方程式1的赛车弄告戳,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成涎共蓝,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展娟钦,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势废。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕对据绵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题奥妙韶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题堂们,力邀政府迟尺豆、行业思、企业到怖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见型冲诵,寻求产业发展有效途径歧未。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事脚、副总经理 吴松发言实录胆徐谢。 广州汽车集团股份有限公司执行董事茂达、副总经理吴松   尊敬的何部长手典、朱总桑齐钞,各位嘉宾辨茸尉、各位朋友详枚,女士们练、先生们草似敞,大家上午好滑恢。很荣幸参加这次论坛愁,我上次参加此论坛还是2011年磊汾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟氛含,那时候传褀刚刚才有这个名字萎价溉,传褀的保有量不到一万台妙炯,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车抡慷倪,这给了我们很大的信心和鼓舞沪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持判从。传褀一直也在努力补,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆看,年均复合增长达到80%擞晚。目前市场保有量达到65万辆褪筷,已经成为集团利润的主要贡献者之一坚凸。   明星车型GS4持续供不应求磁讼遍,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数卢舜,而且GS8与GA8同一平台檄毕,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品纤鞍韭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到鸿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛读冷,对自主品牌的支持吻匪拨,关键的还是坐凌擎弗,关键的是感受览涸慑,关键的是多提意见褂揽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心谋巴舷,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烫式谷。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会我,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法惜攘。我做自主刚刚回集团吻窝,将近9年半的时间汉械,从不愿意干到喜欢干席屏乓,到对自主品牌依依不舍既撩,到对自己找不到定位和方向贡盾,感觉到人还是能做一点事吓杜。所以这在这里借这个机会固割谰,感谢在座的我们各位嘉宾凶、各位媒体的支持架娶天,也感谢传褀团队的支持挫,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力乳充,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持田。   我的发言主题是构造改革创新驱动墒,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考镶槐蚕。一个方面汽车产业发展形势分析楞,前面讲了很多了覆囱,我就不多讲硼先。   一个态势是稳步增长坝,但是全球增势放缓溪老马。中国汽车产业发展仍然有空间储,仍将会领跑全球汽车势破嫩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台被去,中重型商用车达到400万台裙勤,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%殊劝。中国汽车销量将达到3140万台磕岸磋,我预计可能还会再多霓,关键是结构看你怎么改请?如果要参与全球竞争稀,那重要可能生产量还会增长缄捂,复合增长率将达到4%倒焚任。   第二个特点史浇般,优秀自主品牌加速成长售凹翻,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流琳桃唾。中国汽车市场发生了深刻变化克,中国品牌迅速崛起萄蜕腹,优秀自主品牌加速成长龋躲。关键是要产生优秀中国品牌琉底囤,不管是哪一个企业本,在现在这个环境下巴苟,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌抵屁盼,还有我们何部长歉勤豌,这么一批老的汽车界的前辈崔妈咐,到了这个会场又在用行动来支持捂偿吝。大家和我们媒体各个方面的朋友佩,大家坐一坐甫哪筐,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别搐,差别在哪里徘绵哨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的讥。关键是中国人要团结钝躲,不要互相贬低烤。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦巢祷,抓一到几个禽擒,不要想象太多宝孝存,我们从来不怕想象纳铃劳,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向观拴妥,坚定方向练保酞。   那么数据也说明一切署汀辨,2015年很多中国汽车加速发展财,行业整体增长率为7.3%的情况下背,中国品牌乘用车增长率达到15.3%嚏,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%锰麓,相比去年又增长了1.2%百分点塘底抵。而且自主品牌抓住了很好的契机女常惯,在SUV里面我们是防守的遍猴蝗,是中国品牌先站住位置汗奸帝,合资品牌再进攻钮,再加上周围的环境变化佃梯埔,所以在SUV里面我们一定要全方位发力腺,占据主导固,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个蓄,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人巴肋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市撤盼嗪唷,统治了我们的各个方面擒开。我们展开进攻是非常艰难呐翱爸,但不是说不可作为藕颁布,要选择时机魂。我们要在中高端里面取得突破毖祥翱,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比溜航,这是韩国人讲的门曙哺,不是我讲的订徊。他们说扯诲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候锨厩示,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌谁崇灯,如果不选择是对自己的不自信盲署堵,这个不能靠强求灿疥,靠品质柯扦拜、技术险、新能鞘,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品拌单显。   第三个抵陶,汽车消费升级和资源制约套握臼,也迫使汽车产业需要供给侧改革深。不但要有好的产品品届摄,而且还要有低的成本檬韩,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害力倒奔。在汽车需求方面渐顶哼,80膛、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军挠崎,个性化剧甲宋、智能化抽块媒、体验化等方面的需求还在不断地上升掏激竟,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战双帅。不管怎么变化宏爽封,满足顾客的需求劣煤皮,满足抓住市场的脉动蕉恃,这个是关键点蓝。而且资源供给方面鸿履嚏,现在的人口红利逐步消失费撑,而汽车不是简单劳动水磷火,是高技术情况下的技术劳动失炔百。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家晦归呛,我到那些国家去考察过吃涧,没有中国这样受过良好教育仕挽虎,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性壕氯,那不是每个地方都有的晶峰香。有的地方上午上班皋薄抚,下午到时间钱一领就走了饭率污。所以对一些合资品牌来讲套舜椒,中国也还是蛮有魅力的温卑,关键是要拿好东西出来斥,才能谈自主彭。   当然工资涨这是个客观事实梯患,2011年的时候4.1万撅庞好,2015年他们说人均工资涨到了6.2万播但,这个不高的快,还要涨晶。农民工那么辛苦迟寄漠,给他一点钱算什么庇。但是钱从哪里来扩防灿?我在传褀亏损的时候工苹泰,工资涨得慢熄,但是想办法补贴肌。这几年别的都在减筹凸睹,就是员工工资不减恕,但是效率要提高悲些,要杜绝不干活的人痞鸿案,最后挣得钱多蹭旧魂,干活的人还没有机会禄检,有钱的人天天有时间去议论窖箩,没钱的人在干活炕钉斜,这样大家积极性都没有了华玛。国企的弊端就是这个亥媚糙。   那么在监管方面路,工信部刚才也说了零庞堪,我们的司长也说了颗罕线,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破叮踢畴,在供给侧这个方面要下功夫没缸。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径盗背,作为五大发展理念之首伐捍,当时这个报纸一播五大发展理念五埔敬,那时候我还在乘用车闹,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去苫,这十个字毙。为什么呢堕托?因为没有创新就没有一切迪,没有协调就调动不了资源板苏按,没有和谐的话尼霞樊,共享也很难卉可,大家不愿意跟你干柯,我是不相信英雄的假雌空,但是特定的时间会产生一点侥,还是要充分调动群众的精神亲岔俗,各个方面全方面的参与松,企业的成功除了它的领导者的作用舱,更重要还是把员工的积极性调动起来垃惯,人民群众才是创造历史的动力缉,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人既屎盎,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革枷褪缉,需要我们从技术管理疮、营销馅刺、品牌健商、产品枯仁校、服务全方位展开创新凭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革肚,来推动中国品牌进入全球痴查,成为世界品牌葱轿。   第二劝,汽车产业供给侧改革方向与实现芒渭貌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法兑差。   首先口饭粪,在自主品牌方面欺耪憾,我们是追求全球视野开展正向开发挡,坚持以我为主的构造核心揭送,组织全球资源鼎,开放性自主研发模式莽伶,掌握核心的竞争力赋握激,获得了可持续发展能力鸥塘闷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人舷昧。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人捍呕得。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了棚,我们的生产能力标准是35万斥筹砷,但是预计今年我们的销量会超过35万惨畦,有可能达到38万杰吞檬,当然如果制造组织再高一点甜酸识,可能40万奢檀,也还是有可能繁丁牧,但是大家别报到40万啊衰。这是有体系邻翁凛,有制度保障的刮,有员工的全程的参与颧伺。一个别的企业的人到这里来看拷廊,他说你这个企业为什么增长这么快忙礁郸,没什么别的侣,员工的积极性调动起来了搪,他们说愤荒,我看到你们的员工眼睛充满激情董拿,因为人天天在干活的时候就会有理由慌,如果执着地做一件事情带有一点追求骆糖假,那就有远大的理想沙。   放眼全球拟息相,在开发方面整合全球优势层痉贩,实现研发的全球化镶叼,人才全球化塑伦、配套全球化揭。依托国内的研发资源绣膏里,充分利用国外的资源开展研发资源整合绊效,打造企业自身的技术体系摩箔。我们用了将近五六年的时间陌项,我们确立了G-CPMA跨平台姆粒块化架构酗烘,我们第一代的产品是引进消化吸收架俱,第二代产品已经完全进行了提升棱赶淬,但是没有否定第一代辛虹谐,掌握了数据链凤崩,掌握了开发的流程赌。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列的。实现了一个平台可以开发六七款车型染,实现了多个平台车间的相互有机关联传屏煌,实现了车型的变化多陶,开发上市快但甩,质量易保障刹几,低成本地疲、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设慨抽檄。   第二个婆,坚持质量为先乱黄截,推出精品车型胚闯,提升产品质量脚棱骗,加快自主品牌产品开发该,提高汽车供给侧水平侣孩,推出符合时代的互联网化的产品帆先。打造消费者喜爱的精品车型尸,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果携吩卜,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式厕士,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织呈。实际上汽车不管是新能源也好静,产品的三大特点慧苔,一是颜值不好看别人不买俏氖拱,第二是品质串沃碍,没品质也等于没品牌安枢罚,天天出毛病心里不愉快靠,第三是性价比上克,就是靠成本谜。我们的员工不需要培训就知道品质盖,因为好多从合资企业来伺垦,合资别的没培养城男福,就是对品质追求孟尉帕,结果就是成本搞贵了漏断,把品质先过关矛,回头成本再来逐步下降乃。我们第一个解决的是品质杠,第二个解决的是颜值取坎,第三才是考虑成本雷飞。成本劝可,供应商的成本我控制不了沏仙,如果今天在座还有供应商的话惮胺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点抵,还是有这个机会的拍红囱。但是我建厂可以控制泞垃漠,我们内部的生产流程工艺拱,我会重新再造陇,这个我投资减少了散垄,今天也披露一下哭犁赣,我35万的规模最多可以干到60万谅。如果创造性一点可以干到65万素,总投资50个亿习,含整车加发动机泰,这是内部数据逝,来给自主品牌共享般离。   包括一些模具加在20个亿厦竟媳、70个亿财蓖氦,最后的结果我都不相信屎概,实现平台化靠判挠、公开化须韶妈、可视化僚疵,让所有的东西全部依照规则阳光推进叛朴呻。现在我们的供应商也很满意体,社会上也很满意癌路。这就是在体系钎暮,在这些方面的作用力耙巍人,防止一个部位一个零件坞,一个车就不同零件不同标准蟹,那怎么做澄,永远做不了好车羞佰另。这个要感谢合资养成的规矩裸。但是自主也会给你更大的动力承孰,动力是在研发艘版,其他方面再有作为朗帕桑。所以我们是国企的平台伯,民企的效率莽幸,合资的流程陆攻修,这三句话就是这么个意思识。   第三个虱,坚持智能制造打造智慧工厂手。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂潮氨谱,实现占地面积的有效节约戎嘛抵,我们的合资企业茶棱赋,广汽本田在推进第三期的时候姑窜臼,就是根据SSC这个原则彼苯。SSC的第一个S就是小型small李贯,即所有资源空间最小逞拳、设备小型化;第二个S是简练simple慷任,就是除去浪费拱,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑瑞稗陇,complete弗李春,以追求小浮、近馅柿、短涂尼、轻却官,最合适的自动化铃、亩厦块化睛解纳。所以广汽本田第三工厂运用SSC氢览蔼,它们的车间占地面积减少45.5%绿,投资减少26%习幌,跟它的一二期比牌赤天,能源减少了29%嗽份,成本节约了21%尸匈。   第四个坚持管理创新临登瑟,开展构造改革拭阿硅,主要就是我们广汽丰田腻曹,因为我原来在广汽丰田发动机忍督,我9年就去丰田一次绿竞椭,去发动机只回了一次桑,因为当时这个地方环境太好了盯,我怕一回去又不想搞自主了丝。但是鼓励我底下那些员工经常去需抄四,去交流扳菏擂,日本人也还不错穆缕,大家都交流青链。但是技术是交流不来的锋韩泪,思想文化还是可以交流的牢戈疚。最近到丰田去了一下乾吠未,大有感受败,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革匙堕,它从最关键苏烈、最基础的制造环节入手介,开展生产管理创新松惟,从制造轴怀啃料、供需轴拴邪、采购轴出发魏,深入开展构造改革狙茫赴,实现全员参与海,利用构造改革改变每一位员工的工作意识埔雷昆,充分调动员工的积极性孙监懈、创造力挽赊,取得了良好的成果牛辖护。经营绩效方面摆公伙,今年的销量增长不多倪莫,但是利润大幅提升骏,生产效率显著提高价。人力绩效方面姐,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升德辽,管理体系与生产流程更为完善痪纶白、合理境浩解。   通过改构造改革姓熊蒜,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升啥拨表,根据他们的预计世胁,已有的数据赌,2017年单台不良率预计会降到0.01%敢驮沤,就是万分之一晌斤。而且现有的工人总数减少1600人柬。就是现有的存量也可以变化械泵场,他们现在不到一万人短撑稗,要减1600人头,它新建的工厂入,员工还是要招的癸擎,但有的还是要走嫌。就是用减下来的人把他投放到这个地方吧。   第五境豹,坚持体制增效熔酒,强化体系创新蕊。既然这些企业都到中国来了人,有机会为什么不学一学呢唯话?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下硕市,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破盆,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式剧蜂,广汽本田精益管理艘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式惭阮。为什么搞一个广汽生产方式川?为什么不造一个丰田呢类?这里面要说一句没纽,丰田生产方式你不能完全去学态,条件不一样景溉摊,环境不一样秘,人员的基础素质不一样玻,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多疆铂。你学它必须要结合自己洞锻,连日本的企业去学它的末,有的好多也不成功伦赴纷,当然我不能妄断莽,这是从资料摘的瓜捶徊,不是我说的裤稀。   第二个显灯,我主要员工整车从本田来贡隋,发动机从丰田来枯,也有一部分本田任,两个企业不同的模式怎么办菩?发动机就要按丰田来米崩堆,从头到尾来剑粗侈,坏的不学好的学韧迷菊,整车就按本田的来开。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞍?我说干自主就不能有体系毖缸居,要体系就是传褀的体系坟匙煤。不管你是从哪里来店,包括从社会上来举砷,来自五湖四海一个共同目标汀姓,要干好中国自主品牌宋。所有最后提出了广汽生产方式赣独,以丰田为主结合本田疟,这样把文化携凯、体系做好梯,但是还不够巩固墒脸,还要琢磨旁,现在体系已经起来掸。   我们从2013年开始策划闪,集团的主要领导说这个很好傻届绵,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的愧。   所以后面我们的产能又不够了躲刨捂,销量又搞起来了盘,整车进行改造舞、发动机进行完善零谜,整车锯华、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造纱渤,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%父幢,就是第一条生产线末烩蔫。第一条生产线上半年生产了将近16万拾蛔,20万的能力干了16万触唾,实际上还可以做笺镣古,全如果满负荷做的话楼荷拆,估计干到35万都没问题羚搭庞。极大发挥斗,这个不进行全体系变革很难蔽。发动机装配线一次合格率99%软浪善,这个零部件产内库存减少70%需,厂房面积提升30%姐,原来不够用犁酷,现在多了这么大的组织拓。库存资金减少50%赊,更为重要的是这一成果横向展开谭。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍粪,它的年设计能力15万辆冠彻,8月份的最后一天有个数据陋崔,他们双班日产已经达到了650台难,它的满负荷是700台抢,估计9月份就可以满负荷腻效焊。这种提升的速度替坝,全世界都是先进的斗,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局坪伞,它的一次合格率最高达到了93%遍碎贰,平均水平92%定读,接近丰田中国国内水平矩擞,当然追求的是丰田日本的水平钵,广汽丰田学丰田本厂牧跺,我们下一步也拿一个计划纱褥盗,要挑战就挑战一流无沃考,否则没意义函劳孔。   那么我们以建成世界级工厂为准则抬,以广汽生产方式为核心哭跺,融合了SSC原则脆荒,运用创新思维全力发展智能制造技术峰渴,打造智能工厂毋。我们在第二工厂通过价值流最大化巧、设备智能化通猫并,生产线自动化截唐、物流信息化篱咳、网络可视化煽瘦、操作简单化松、安全绿色化砂嫂非、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级脯。这个第二个工厂是非掣幔好措班、非常成功的一个例子俯,但是这些都实现了添昂。   第六是坚持品质保障菩惧攀,打造高端品牌撇。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗鸽,高的效率提供优质有效的供给闻陡外。广汽传褀通过精品工程确保产品质量徘,连续三年获得中国质量幌糖款、中国品牌第一诧凉,超过很多在中国的合作企业杜,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八齐,所有企业里面包括外国品牌赣瞳,与广汽丰田并列第八筛了,比2014年上升6位氮狸妻。   第七粹,坚持客户至上阔盲操,提供优质服务祟馈伦,不管是在任何情况下境,用户是我们服务的对象柑圭,也是我们的衣食父母峰,尤其是作为汽车这个特殊产品哼乐落,我们对安全协、对生命的一种关怀茹,作为生产制造环节的改革廷,是汽车产业供给侧改革的重要方向委捐扁,但服务环节的创新与改革同样必不可少鳖扁,这还是目前我们相对比较一下啡。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名荚,也是一个什么机构奉,我记不不太清楚墓僚午。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离活。所以在产业互联网的时代长臀弄,每一个企业不再只是产品生产者练熄、服务提供商炉琼霞,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商嗜橙,服务以各种形式融入到了制造业杉波、研发设计扑锈、生产制造枪硼、经营管理蓝、销售等环节截绦。有价值创造的可能俯,就有服务形态的出现谴抄绷。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限腥,两者相互融合臂敖、相互依存挛蔼,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祷肆。   广汽在这个方面也展开一些工作墙泪,我们的整车平台将联合金融茎、保险途礁、物流隆催、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务魂焦,车生活平台会涉及多个业务平台高息,除了常规业务平台还包括了配件商城袖校、用品商城抗、社区服务连锁阑,用户使用汽车的整体生命周期库骑窃,产品的购买只是开始晌阔购,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拷坚森,这才是我们下一步发展的重点教科。作为汽车服务提供商惠僧,我们更应当关注的是用户的体验灌,以及给客户带来的价值增值感受却努峨,汽车服务O2O的打造散浆,也是为了满足汽车全生命周期的需要武皮,以及品牌和价值进一步提升的需要钞徽。   第八篇蒋缓,就是通过这些改革帅萝美,整个广汽集团范围内的成果颠廊究,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万峭顽疽,同比增长28.8%甭少、29.7%喝栖,比行业高出20个百分点碴普。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平绅,同比创下历史新高伎违尾。当然传褀在这个里面那是贡献更大实,1—7月份销量已经突破19万闷卫措,超过去年全年核桥,加上8月份最近的数据趟切澜,今年全年的任务22万已经完成了甘纺,同比大幅增长143%露潘。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强劲,位居第303名嫌,比去年排名上升了59位圭霓愧,整体实力大幅提升皇饶。   第九撩,就是广汽集团的发展十三五战略牌匆。简单地就是一个内部协同创新梢,外部开放合作捅遣,这是总的原则蓄模,全面实施结构性改革切,实施一五一三的战略计,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆糠李,这是一个保守的数据梳掀,因为传褀搞不好就过100万峭,前几年说传褀100万谐伎褐,别人说吴总叭姿尽,你是不是在吹牛霖低骸,现在领导嫌我100万都少了苏,拼命把产能都整合过来了邦衅慕,成为先进的汽车集团险,做强做实研发整车零部件且离、商贸服务和金融服务五大板块尉办渭,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌希充俺,实现自主品牌事业的跨越式发展纱匪,全面实现一个“三”络,就是电动化搅、国际化褥伯谩、网联化三个方面的重大破哩。   各位嘉宾告、各位朋友些抢,女士们吮、先生们观闭骇,在需求持续升级殊,资源消耗的情况下奢保嫂,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓锹氛,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端超懦漆、品质优先楷、创新驱动的发展路径欣拭图,坚持正向开发率腔,提供优质产品屋哨,坚持智能制造通逆驰,开展管理创新瓮酥泌,保证服务水平冈新,注重品牌高端化祈挽色。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花浪敢,共同推动中国汽车迈向新的台阶鞭釜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贫,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "  今年3月翰认惋,借百年庆典之际朝陕,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醋,即“智能互联”浮、“绿色出行”和“自动驾驶”狠,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向赫谁熔。随着战略的提出料楼磁,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开缺宛,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上磊颂。在这其中静,“人才”就成为关键问题搜坍。为此祷小庭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕庞通,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备济都。   根据沈燕的介绍可以发现超平啤,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛鹊,涵盖计算机卜何搂、工程学笆蓬、自动化姓觅、金融等多个方面恭熄。她坦言藤,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔑,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈时把诚。因此插,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才哗保。”这其中包括互联时代的在线招聘佬,“例如我们利用自己的招聘平台估、Linkedin纶、智联招聘等在线平台领,以及大学招聘贯狠舱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘弧得嚷。”除社会招聘外刨含,宝马也会通过与院星窘ⅲ合作笨,提前把学生引入到企业中厂宛稗,专门为宝马培养人才巷射。 比如他们与同济大学十几年的密切合作菩吵,举行“宝马同济日”这样的活动拿荚斥。“去年我们就以互联驾驶为主题彪沛,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品阔,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习穆事。”沈燕说道汝还。另一个重要渠道悼扣,就是内部员工的推荐甘。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号驶位,让每一位员工都变成职位大使饰号,在朋友圈进行转发传递教双缅。   “我们对人才的要求捣干碳,在能力方面最重要的是对业务的了解采。这不仅包括对业务今天的了解皆,还有对业务未来的了解诵霸掇。要知道未来战略方向是什么啥,需要什么样的技能钳。 ”沈燕告诉记者酪缝,“此外罗,我们对人才的要求是不仅要了解中国孩,还要对全球化有所认知锣。随着技术的发展创炭桃,我们对人才的需求呈现‘复合教,跨界’的特点缓搬阿。但是荒,这类综合性人才很难直接从市场上获得俏慌识,需要我们进行入职后的培训联戏损。 ”据了解挎赔耗,宝马(中国)每年都会根据员工表现伸挠憨,提供给员工出国培训以及交流的机会塑鼻澎,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流时。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换童纲订,以拓展视野咳扒,提升能力莎抖浑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为老,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是签镜兰,吸引并拥有了一批充满抱负涝第阑、专业的本土化人才掣厦社。而面对未来慕胺,本土化人才也将承担重要职责磨撤,“这包括为‘在中国廊,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向路湘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中镭钞。”沈燕表示硼。2012年泉,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题仑,并在上海组建人工智能团队歪五辣,承担电动化和智能化的相关工作城信乾。另外妊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门群记,进行互联数据服务及新商业模式的探讨甸剂。 这个团队将研究和紧贴中国市呈印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地嗣昂,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽闪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上欺乌项,用“数字娶贡、概率歇股松、未来”为题咕,论述特斯拉电池的高密度懒、续航里程及电池的安全性宫褂伺。对比国内电,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车函努,并预言电动汽车和智能手机一样焕,电驱动和自动驾驶注定了是未来班粳,不可逆的未来收。 以下为原文牡褂摆:   关于密度和里程数猛。 特斯拉Model S上市已经四年多了谅犬上,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌洗缚,至今为止一个都没有兑现祁橇。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)撕嫩扒,里程最长的量产纯电动车席壤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结岁翘惨,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法晒貌,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拢闻,忽悠消费者卢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准稼,里程普遍降低10%以上)来体现里程蒂庆,在有些国家辅助使用NEDC的标准檄党,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)猴郡。   关于安全性和自燃率念匹丸。 自从2014年初安装了底护板贾,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)肥豁,远远低于燃油车盼补夕,各种撞的惨目忍睹事故蛾,也都没有发生自燃币。相反刑,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车光俩氰,却成了全世界自燃率最高的机动车该,更远远超过了燃油大巴的自燃率葡剔窜。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理本筒踏,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门榔虫,车门闭合的时候已经有点变形了)顽船,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业翠,几乎可以说触:特斯拉重新发明了电动车记捕。    国内真正用心做电动车的企业券,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术慌稻彭,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机嗜旦半、变速箱仑莆雌、油箱等娜兽,改造成电动车的事情)须。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了蝗褪归,才会全力以赴来押注电动车话。当然时范不,也可能是很多品牌都在蓄势待发蒜分旧,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招妊。    电动车不是什么弯道超车丢护的,而是换道竞争稠碌。    今天的电动车鼎还化,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态锋券。待机时间是诺基亚的几十分之一壁尺翟,软件也没有几个阜,通话质量也不好耻,汉字输入也麻烦的要死率错零。和智能手机一样撮颊,电驱动和自动驾驶注定了是未来寡,不可逆的未来嘛秀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识侍性:李芳" "   2016年8月30日犯括,在北京新浪总部替速爆,北汽新能源充电部门副总监陈保江捐嚷斑、北京华商三优总工程师丁晓伟绒、电庄总裁兼CEO先越碉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人际狙、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动备撅。    作为新能源汽车销售终端环节断套,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线胳。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰荡怼,更是充满了诸多困境具隧,不为外界所熟知刑恳涟。    那么互茧,作为中国最大新能源汽车市郴荽叶妗,北京的充电桩发展目前处于何种状况蒜,北京模式发展的瓶颈是什么个壬?有何值得借鉴的地方撂忿?又该如何去避免失误和纠正矛?政府馅构侥、车企掇抒、消费者在这一产业链终端中翠的,分别又该担任何种角色染恐睫? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录划问惕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山窝:魏总查,刚才你从用户的角度芹澄堆,同时您也是媒体人的角度手,可能跟这三位嘉宾的角度不一样罢便榷,您从媒体和用户身份的角度讲一讲秤顷,您发现了这些问题之后梆纷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率翰?    魏士钦蔷裁钎:其实我们一直在琢磨这件事粟届偿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说壬,这两点是能够解决掉的挺略嗽。首先第一个潘,支付付年戏。就像刚才先总说的挂分巷,有个银联一样的东西痘适,接下来有个第三方匣磕坛,或者接下来大家都使用微信支付嘶,不管是充电桩也好宦涤睛,app也好危,还是当时的扫码也好爽,还是微信也好匙,支付宝也好即,能通过手机支付动,基本上都能解决掉道,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题稳,我们把支付给它想办法统一了暖。不一定统一到一个里边去察薯,大概两三个蓝屁槽,大家都在用糖刺亩,这就没问题委售认。    第二低啪笆,这就相对更难一些了练,应该是有一些第三方平台真正站出来厩领懊,能够收集所有的真正的准确的信息颁沸,其实当时我们自己在做app的时候莲苍剃,就是在做摸点的时候兼煞,我当时就矛盾痴,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点搬何,后来琢磨来琢磨去肖娘,通过很多用户的反腊凇,我定义出要摸一个最准的点精,不要最全的话。准是什么概念咎甭?第一凑略,我找得到谷,第二卧猛,我到那去一定能用得上疥瞥。如果我找到它了售,也到那去了僧窜,但根本没法用汐舜形,那就没有用了氓荚秦。所以如果站在媒体角度晶素洼,我希望不见得是谁那,也许是个媒体莽蔷,也许是另外一个平台恐师侨,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起耐,但是它也不一定是最全的搭骨提,但是它是这些所有的里面最准的亥,每一个用户都能找到桩岗,而且有百分之百的体验把电充上哺骸全。    我们碰到几个小插曲挺有意思的连,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站酥髓防,是咱们国电的站悍鞘,是快充咀。我们编辑去那边准备充电的时候腺伤帮,有六个跑快车的兄弟焕捣,霸占着那个点老木蠢,就是不让你过去潘,这个充完那个充羚缄录,还剩一个车的时候容,就赶紧打电话给另外一个兄弟返欠,赶紧过来充电剩筏。我们不等了监虎懦。但是他们不知道臂随,在那个点不到三公里的地方贬道,快到积水潭小西天那个地方铅,还有一个充电站芜,好像是三个充电桩还是两个时谓,一个车都没有毕,而且车位都是空的伞时惜。他们不知道那里该辰。而且那个点缺骆,我们当时找的时候用了三个app呻,只有一个app上标出那个点苫,另外两个app是没标那个点雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离劣词,所以准确性其实很重要枪哼封。所以如果能解决这两点定女幢,我觉得咱们的空置确彩、闲置的问题一定能解决屋散,肯定没问题的脯。这是我的观点己察。    黄山屡:关于公共充电这个领域洗池畴,我不知道魏总在充电过程中墨册,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题裂理?    魏士钦泌摊江:出现过湃腐,很多富喂。    黄山缅惮:这个问题其实很有意思的问题骆曹,充电桩的标准是国家有统一的标准垒笨,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电窟钨寂。    魏士钦材粳:是这样坞潭壤,最典型的例子就是腾势烘焊,腾势在很多国电充不了弥桶,但是在小E充电或者普天是能充上焦。    黄山琳腺健:我们可以把时间放长一点来看垃,在2004到疤无、2005电动汽车兴起的时候忙熔,很多人都不知道电动车是什么喜舷蒙,充电桩是什么恭抚。随着这几年的发展炭炮俏,物业慢慢都配合了眠,所以从成熟度也好览、物业配合度也好峦,应该是越来越高的榷溜。国家层面出台佳身茅,新建小区予以配合旦荆,包括老旧小区的改造杉,都会多方面来共同解决这个问题拼。其实关于今天的这个话题蕉,我不知道台下还有什么问题要提问的赂盘。没有的话郴闯骚,我们可以做一个最后的总结廷。    我接着丁总说的北京模式的问题堕,我们今天说的是关于北京模式菠,丁总说了一个北京是纯电的市忱杲恕,跟其他地方都不一样删杆,上海是极端的掳,上海是混动市撤邸,北京是纯电市场广。我理解还有另外一个模式离诲,就是北京的充电运营商是最多的逛抠黎,发展是最快的悲乃稻,一开始是国家电网锻胃、普天在推鸵,后来群雄逐鹿艘,特来电礁峡陌、星星等等各种运营商都进来了拟琴,包括先总这样的都进来了渭。我听北京同行说北京大大小小21个运营商势蜂胯。    魏士钦心亩胎:现在已经不止了胺趁换。我们有一个数据交郊瑟,说是47个运营商娩糯垮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬华:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构堵,我讲点个人思考和认识啡惕。    先谈思考呢呛。第一藐情,供给侧结构性改革内涵非常丰富晃涣将,大家可能更多关注产品的结构性改革纶激,其实我认为骇,源头是制度的供给和政策的供给吻,再是要素的供给襄隘活,三是产品的供给犯。    再把这个逻辑关系缕一缕勿,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给酮靠,而制度电、政策和要素的供给又会影响到产品的供给险。所以现行体制下暖沁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革户价?这是我思考的第一个问题患粪困。    第二个问题去,是我做企业这么多年的实践和感悟俯丛,企业到最后比拼什么壬秀幂?其实就是资源的配置效率妈蒂。汽车行业也如此户。你拥有多少资源固然重要疙木,比如研发队伍缅,既有一两万人的挺颈,也有六七千人的污,还有两三千人的沏,资源差异很大坡,但实践证明人多不一定成果就多硅沤,关键是资源的配置效率趴屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率股,取决于一个企业的决策效率和执行效率炽懊。而企业的决策效率和执行效率波廖,又取决于它的机制和治理结构层。    反过来趴烤监,机制和治理结构取决于产权结构的合理化镶茬汗。也就是说泡痕,产权结构会影响到治理结构和机制括,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响绅霓鲜,进而影响企业的资源配置效率陡。    从逻辑关系上讲物钳皑,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革斡。    第三个问题彻埠,产权结构是前提闷始普,是源头性问题鸥骑损,多年实践门哄竣,有以下一些体会瓜。    关于股权亥。股东应该优质化烽,股比应该合理化胺夸。近期也好饲,远期也好丁赎耐,你不能把那些对企业治理杏、技术讼绢、管理陋彭,以及市场拓展没有任何贡献峰齐半,反过来可能还会添麻烦者免滑,当股东瓜。这样的股东不能要坟沉匙。    股比结构这块饶埂,不同行业努,不同企业玲矫,它的结构模式必须符合市场规则磨苍诺。若是竞争性行业少,不管是央企霞恍,还是地方国有控股企业广俺,做第一大股东绝对控股零珐肺,很难实现建立混合所有制的初衷昏悼。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彪范,竞争性行业混合所有制要深混纷,不能简单地浅混玫。什么概念伶急?国有可以是第一大股东裸,但不宜绝对控股汗顷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构烙怒。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化膊轻饭、国内竞争国际化这么一个概念吠拉。既然是全球化幕突,如果你这个竞争主体楷让京,你的治理结构辞创县,你的产权结构岛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话恐驳蛾,你如何参与竞争秸轿摧?道理非常浅显明白袜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践叼钞。    江汽集团公司制定十一五规划前瞥,我们就有一个想法泉阜瞥,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化授拐呐。围绕这个思路剐瞪,于是就有一个叫三步走的战略规划态毁陷。    第一步擒,把国有企业员工身份置换掉袭阂骄,从根本上说浓方表,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处刻,对职工也有好处帽轨健,是多方共赢的一件事情甜。我们知道饰庆,国有企业这条船不管怎样妙,开得好垄,开得不好竞狗,哪怕再破再旧奶,只要不沉下去亭盯墨,国企员工都会抓住船板喂步,不愿意下船波。    如何把员工这些观念转变过来晾?只有让他们从企业人转变为社会人干辜。因此悄汤,第一步是2006年农,江汽集团公司所有员工进行身份置换挥胃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会完棚槐,作为每个子公司的投资主体豌梅,共同组成投资公司攀。    这样荤浅竞,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东谢。投资公司持有江汽集团公司的少量股权戊。    第二步咐舍毙,我退休后痛是艾,引进中国建设投资集团有限公司翔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司秽偿噶。初步实现产权多元化铆情。    第三步么美羚,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产洞,包括安凯客车的控股股权祭,整体运作上市卜。去年1月获得证监会批准唤,上市公司已挂牌磁惯擦。    通过这三步走——置换身份绢,初步股权多元化妙耗,整体上市辆悲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的暇莆埠,对留人起到了较好作用樊。在工业化擞捐诡、信息化迹穷半、网络化尤其是移动互联网时代难尸,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代赴梅筋,股东或雇主和雇员之间的搏弈等,更多体现在决策权和分红权领域豪蒲。    为什么IT产业办,特别是互联网企业发展如此迅速蔑德?正因为它有这样的产权结构啼茹绘,这样的体制机制轨蹋陛。做得好的互联网企业迟信,股权都比较分散顿,管理骨干和技术骨干都有一定股份琴黔喘,可能这是大趋势按粮鞭。    互联网行业资源的竞争和协同辰潮,最终体现在人力资本价值上斑络悔,他们要参与公司的决策和分红呵统。这个问题如果不突破楔敌地,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难灸昆剑。   存量是稳定剂惹骗,增量是兴奋剂    那么呵卫扛,内部机制如何变革忿媚碘?    1990年我接任江淮汽车厂长身,当时非常困难裂枪巍,留不住人吼蔡。有些人选择离开贾钙,人往高处走氮第,完全可以理解面矛。留下来守摊子的这些人不容易埂模笆,到我2012年3月退休忱使盟,这22年时间里廉聪嫉,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睛固冲。    第一阶段是2000年以前层。可用两句话概括轮漂,第一句叫做存量相对稳定台脾,增量拉开差距驶卷。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状维食,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来弹黑抵,可能就有问题筋。因效益提高而增加工资蛾,贡献大的就多增犀虱帝,贡献少的就少增还。即便没有贡献哥孟歪,原有的存量工资也不会减少浮,即存量是稳定剂掀邓,增量是兴奋剂仓两。    第二句是有计划按比例增长工资逞么鼎。也就是说釜椒,企业效益再好匡峭,效益翻番工资绝不能翻番故兑居。效益不是很好攘郊,工资也要涨毖霖。为什么嫂?因为国家年改革开放30多年侥,经济20多年高速发展监,物价一直在上涨限粳惺,生活成本在提高嚏瘟扭,降工资就是降生活水平憋薄笛。所以我们有计划按比例增长工资搏垂爱,以建立工资蓄水池坡,以丰补欠勘。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利洁缺。    第二阶段是2000年后海触,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式警。    第一部分是屋纱,区域领先的现金收入册享掂。和北上广深不好比钾境号,但在安徽及其他城市的同行业者中舷午,我们的薪资收入是高的肆,员工及其消费能力比其他企业稍高掇污。但现金不可过度发放膏,这是心理学蟹冲。人就这样吨诺鹿,口袋里现钞多了后谦翱炒, 像一线工人甫,包括技师在内腑,他腰包丰实了豆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了巨。    第二部分是大福利歧。我在任期间擅储泊,江汽集团公司解决万余套集资建房埔,还有大学生公寓平、廉租房等;自营的物业管理做得非彻娉剩好碴阀交,很便宜蔚,还有免费午餐问去帮,包括洗衣房等魔。有大福利德艰邯,有小福利丸婪,五险一金都取上限提踢。    第三部分有限的股权激励畔。    区域性领先的现金收入会精溜、大福利焚,再加上有限度的股权形成组合式分配模式轿聪憨,这使江淮汽车员工享受收入不低现谱、生活成本不高的待遇拇。也使人才无序流动降到最低摔。我在任22年薯托毙,江淮的人才搜蔡簧,不管是管理人才还是技术人才须侨,几乎没有怎么流失堵。    外人都觉得很奇怪赊昆潭。当时有个汽车企业派人力资源副部长世凭,在江淮附近找了家酒店首涟,一住就是一个月逻酵,每天晚上打电话找人途,但没有人为之所动僧。    究其原因科,当然也不仅仅是待遇和福利甩肌歌,重要的是文化留人填,怎么能留住人心梦,这是其一钎。    其二板耽,江淮汽车推行多年的学习型组织建设淳,使员工的成长速度可能更快耗。    其三嫩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径啊燃。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径侧,但我们有三条路径辑垮砍。    一是管理人员成长路径蹈:管理员四秸、助理管理师币笛、管理师莱仕、二级副经理弓、二级经理桃骏、一级经理懦。    二是技术人员成长路径丰:技术员立、助理技术师臣霸、技术师;设计师该、主任设计师潘、设计总监凸、技术中心副主任磋躲汾、主任等收。    三是技术工人路径烷盘:高级技工蹋标聘、助理技师凑、技师碳抬、高级技师誓。高级技师的薪酬烤,甚至比二级副经理拿得还多寒。    这三条员工成长路径厦膝统,每个岗位都有岗位说明书居。你要申报这个岗位狠慧,必须经历什么培训侯售律,需要什么绩效臼铣厕,才有资格申报壳。上什么岗位有明确的薪资标准瘸乳溯,“升官同时发财”釜,用人用工尽可能做到公开公正透明捷。员工们也看得很清楚憾,只要好好干受备幌,就能够成长掀净。    总之椭帅,在中央政府大政方针指引下阶唇骡,切实嫁塑、正确理解运用国企改革的核心思想和方法许羞轿,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革起。    尤其是产权结构改革梳,不要消极等待主管部门来安排孺,等是等不到的虽。也不要对现有体制缚、机制太多无意义的抱怨箱径堤,只要动机纯正蕉寂,对国家对企业对员工有利室垂茅,就值得一试典燃穿,这是我在江淮汽车多年的指导思想币。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋崎,但一定是基于稳定性嗅说、权变性散沸、柔韧性基础上的变革魏是。要主动诚恳地和主管部门进行沟通农颅美。同时切记不管做什么事情捕臀陋,一定要取得合法合规的文件依据堆。    在沟通管理和内部运作方面疤,如何适应政策环境巨,是对企业负责人的管理智慧的考验寝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝确:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团彭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办逛磋形。   当下帘饰,在互联网经济蓬勃发展湍、新能源汽车蓄势待发的时代背景下卯粟,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞍刊豌、汉腾桥肆骨、乐视核掇、蔚来裙、Nevs腊孺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈分。但这些新思维剐囤丧、新模式遇到来自行业诫、公众和政府有关部门的不理解和质疑趟定捐。为此寰球汽车邀请行业专家疯凡济、新势力企业领导淀、主流媒体高层诗丹饶,就大家共同关心的行业趋势马、创新模式揪妻芹、市场预判等话题展开热烈讨论文锹。   程远教:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁娃套、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寄堂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛吃礁崇,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域穿,也是一个全新的问题帛侠,所以我觉得应该是个很有意思的事拍腹。今天让我首先来作一个发言瘁,我觉得是抛砖引玉厘,我想把石头抛出来墙,引出大家精彩的观点使释底。   当然今天有几家企业来参加这个论坛女唇句,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题衡哦,他们该不该进入汽车行业淖虚如。大家知道斗,这几个企业全是新人逗埂采,以前都没有做过概们黔,在社会上是有一个反响涩温屎,有一种争议铅,说现在已经非常挤了纤橡,我们已经达到了2500万辆的规模想勒舰,100万辆的企业已经有六七个了稿沤,还缺你们酗茫粱?你们现在还有机会孩?我想说这是一个很重大的问题恨婚,我想这个问题为什么说是战略问题股,中国汽车业一开始就有这个问题夹夯。   我的印象中泛圃,我觉得中国汽车业有很多政策垒鬼俏,也有很多重大的事情才,但是我现在回忆起来屁沥鲜,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大喷适,一个就是开放引进透疗,也就是合资菜管炉,也就是所谓的市场换技术呵内完。另一个梢输谅,我们做了一件很大的事情铺,叫反对散乱差堤奥全。这么几十年来恐,在我们的汽车管理部门拉蹈,我们就不说谁了东埃搪,大家都很熟鸵窍,都是朋友看长炉,现在都七八十岁的人卉。我进入这个行业30多岁拘,已经过去30年了物,这些人现在已经退了啪馅,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情盒纲堂,一个是合资引进焊,一个是反对散乱差鲤匠会。合资引进就是把外国的跨国公司招进来挂,即刚才说的市场换技术铜内。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车献高,认为我们当时的企业太多太乱太小太差婆池,只许有资质的企业做嫉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司痛晦,就叫中国汽车工业总公司嘿。后来泉,提出了南北划界俏删,想要一汽在长江以北视,二汽在长江以南盆,形成一个竞争局面叮戒茅。这个想法没有实现哎谋,当然再早我们搞过六大公司犀客,但是总体来讲匆狮谅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争保碳。   我在八九十年代写过一篇报道刹送江,我就说中国汽车为何怕竞争骡煞苍?其实现在想侣冯纯,我们争论来争论去就是一条邯,国有竞争臂,我们认为企业太多了回,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理琼。   那时候从国家宏观的角度毋抢寥,陈云同志提出了一个经济学观点膘翠跨,叫做鸟儿在笼子里飞描现,年轻同志可能没有听过沪椭。虽然给你放飞么,但是你不能乱飞奇膜,得在笼子里飞鼻。汽车的管理也是希望他在笼子里飞庆谰抵,所以我们提出“三大三小”慷玻,规定的企业能造车本颓错,其他人都不能造车订绕奇,认为进来的就是捣乱衔。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章提瘟挺,后来被总编辑改为无心插柳叉。我们一心一意想扶持的企业搞上去付男,但是我们不想扶持的企业又在出现说,所以就出现了这种焦灼的竞争局面户思供。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意帆目统,为什么呢具痘绘?当然是我们的基础比较差寸牵,一无资金拨,二无技术堪幕,三无人才刹,白手起家让牌僻。这时候我们引进外资髓,有了资金档苦枷、有了技术态、有了人才锹当司,奠定了我们汽车的发展基础啥酗隆。但是只走这条路等于缺一条腿家,只有引进外资豹,没有自己的发展臂吝殿。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业椿建,反对本土企业乏耻,所谓自主企业秸捌锌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域泵挨。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的去,奇瑞确虽、吉利葛、长城狠蜜仑、比亚迪烽稳童,没有一家是合法造车的企业男,方式大家都知道盎事,买一个不生产但还有资质的企业寄,就是所谓户口本邢钝,然后就开始造车旁脆。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好轮潜尝,该死的企业死不了边禽慰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口疼,这是一个很奇怪的现象染滤锣,在其他任何国家都没有这个事情勃锋拒,只有在我们国家痞,这变成了一种无形资产耪纫。   所以湃澄,后来工信部成立前夕洛疤连,在发改委发布了一个通报提,宣布哪些企业要死府撩炕,其实是一个作秀骄森。因为这些企业本身已经不存在了捆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来顶熄瘦,就不会有这种奇异的怪现象寇。这个建立于我们对汽车产业的一种误判辟潭跺,我们把汽车产业的市场化断氢显、自由竞争的方式忽略了吠蓬乔,我们把它当做航天航空管理琉。所谓集中力量办大事釜,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的方免翔,像航天航空只发射一颗卫星悼毒,只造几架航天飞机吵理,但是汽车绝对不能这样嘛很,如果我们中国只有一个汽车企业顶敦茸,我们今天无法想象能够达到2500万辆纬,我们可能还在200万辆以下徘徊核。   我们想想我们当时的规模铺念,讲起话来桃,我们一点底气都没有胎瞄,全中国所有汽车企业的力量统,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量然,所以我们那时候是没有底气的吻玲。那时候蔡总经常讲培纷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂间,我们国内的某家工厂憾品撑,搞了多少年别奇墓?投资130亿干了那么多年没有干上去伎铜微,现在回头干干癌悍午,别的合资企业在武汉干140万辆车溅怀劳,听都没听说过他就干成了纲膏闲。   当时我们确实是一穷二白武,那种情况下我们引进外资焙救,但是不让国内自己的汽车做秦,造成了我们汽车工业发展少了一条腿兔疟染,变成了外资企业翘、跨国公司一股独大狭刃,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌具廷措。   中国其实为什么发展到现在这个状况票?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差铆链操,在座的年轻人没有听说过湃喷荚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号巴狠。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作嚼肚。为什么有审批制硕损?审批制就是为了反对散乱差姐,所以你不能随便上企业紊。   我们把进入产业的大门关得很刑恪,一方面对产业造成了很大损失份撅帘,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会矫。大家知道靶骗囊,那时候汽车卖多少钱墩僚?桑塔纳要卖了20几万回起,当时说两万块钱懊团,八字还没有一撇酶棺蛊,订购两万多辆边,在桑塔纳卖20万的时候捐微,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来谩侨吹。那时候的技术标准无弊师、排放标准都很低坊,我们会很快发展起来拓菱无,但是我们失掉了这个机会插媚断。这是产业上的一大失误伎泰尽,就是反对散乱差肆咕侵,阻碍了中国自主品牌的发展燃。   我觉得中国汽车进入2002年雇娥,入世以后就发生了很大的变化蛇鼻肺,这个变化就是放宽了济恕彭,应该感谢国家经贸委前司长警滤非,后来发改委的副主任欧新黔锋蜕惮,他在这件事上力排阻力绩狼竞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来醇籍交,有二三十个企业进来散仁。在这时候脐,包括奇瑞咖戮匈、吉利湍、长城噶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面哇酪,所以这是我们企业发展一个好的契机疲,这个契机来自于好的竞争嗽。   现在大家没有再说反对散乱差吹册,但是这个毒瘤并没有肃清弦胚校,现在要有一个新的品牌出来鸽烧,我们第一个想法就是它该不该出来品,又来添乱拣乾贝。所以在这种情况下薪夯撇,汉腾出来以后汉泉却,我当时也没有太明确的认识诲摊畏,在网上一片谴责声的时候铃,我就意识到了这个问题攘红。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的秒旗杰,大的打败小的良耪,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼歧饱聘,快鱼吃慢鱼干尚棉。汉腾给我一个启发膜纲,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲睬斯,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在茄袜童,今后还会存在衰段。   现在一汽恳袭、二汽非常困难沮冯栏,包袱非常沉重橇们,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才寺房甫,但是最近连一辆好的车都出不来丛宦寇。现在真正有活力的企业是谁呢蹿?是长城轿、比亚迪寿、奇瑞肖纷双、吉利纫。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用那尘居。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开横,让大家不要惧怕竞争捌唐,竞争只有好处配骂端。我们老是说过度竞争扑,实际上没有过度竞争氦奇模,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的测,经济规律本身有一个调节作用跋辫领,一旦过度竞争它会自动退出敌勾。   我们的出租车管理很失败炉播袄,就是我们怕过度竞争噬朽,我们把北京市的出租车限制在7万辆攻炽,因此打车难瞧孺杏、打车贵呈艰,群众怨声载道洛切室。凡是放开竞争羡,像家电产业大家都知道够欣,为什么发展得比较良性呢刚彩?就是因为放开竞争魔频疆,是不是先来后到呢凰讽龟?我们现在想想80年代寡凡马,61家电视机厂家,现在上哪去找潦沦?大家熟悉的品牌范,北京牌教庆夸、昆仑牌霖骡抄,我前天在飞机上看到长虹篱挫舍,长虹居然还在裸垃,出乎我的意料恋文鲁。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存玛,现在新出的电视机厂韩,TCL过去有吗嚼?就是长江后浪推前浪栏,我们永远不应该对后进者说不盆,我们一定要这个变成一个共识篱屋氢,任何时候都可以有人进来沉。就像他们说的讣东补,任何一个行业都会机会嚏构擅。今天在座的各位都是新进来的纳甫阜,我觉得你们的机会大大的有串前。   我的砖头就先抛这些还,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编店馈:沈达炜 版权作品毕片叛,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜,严禁转载茎描垒,违者将被追究法律责任戈洛戚。 获取授权" "  徐和谊说提,当我急的时候怠摩,老唐一乐垫釜,哥儿俩(的配合)还行侥隶。双方都是坦诚的心态方,就没什么谈不成的事情煌攻。    唐仕凯则认为附,戴姆勒在中国与北汽的良好合作冠,基于双方的相互尊重默敲媚。合作中悉簧,尽管文化不同趣、目标不同涛收,都能坦诚地交流嘶里,达成一致房,满足消费者需求醋。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事翠、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚始蝎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前郴儡侗,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事里艘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯挟清,接受了中国经济网等几家媒体的采访蠢。在奔驰E级轿车之外醋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作蒂恕。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时黎岛响,徐和谊说拟抬角,关键在于双方的真诚与坦诚硼拘,这与我们的性格有关虱躬槐。我的性格是直率坛每,而唐仕凯先生则是含蓄效绊、温和松亭,哥儿俩(的配合)还行酶。双方都是坦诚的心态腿,就没什么谈不成的事情陡蒂。    徐和谊谈到凹骆槽,合作中措,彼此考虑对方的文化怪炒警、体制共淖趟,对对方的决策机构都很了解稳搂内,也想知道对方的想法罢舍匹,并多从他那套(系统)思考暖窍:靠不靠谱臀,可不可能庆。不能瞎白话羞峡椒,不能伤和气迫伺染,所以就越合作越顺利染伸颁。    徐和谊认为芬骄嗣,随着后续工厂和产品的导入佃肃膜,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期牌。    他还打趣说撑舒幌,唐仕凯先生文雅餐汤瑟,当我急的时候戳苦攀,老唐一乐度问攀,我们的搭配非呈蹋合适吓。    唐仕凯则认为溪蜡瞄,戴姆勒在中国与北汽的良好合作陷柿删,基于双方的相互尊重传首。他说掠搏,我们与北汽之间有更多的共识储悍鹅。过去几年的合作堂宛,大家互相信任岗骇、持久辩犀、坚实效人防。我们有德国人的执着齐渭、坚持泪,在双方合作中独,尽管文化不同梳恋、目标不同祟,都能坦诚地交流蜕,达成一致迸,满足消费者需求池牵伍,也能让优秀人才有合适的岗位垮取吝。可以说卧郊欣,北汽与戴姆勒建立了最好的卫富挥、双方互信的关系许承。    另外斯蓄忌,唐仕凯指出侍挎寐,中国业务的发展伸钝惩,离不开经销商伙伴的精诚合作采耍,他们积极履行对消费者的承诺腻涡、关爱模炕,也与我们建立起非常良好的厂商关系僚。    他强调耙率雄,我们与北汽的合作妒舱,增进了双方的关系蹋。 全新长轴距E级车上市现撑推昂场,领导合影(右二为徐和谊薄,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手翁甸,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说谜煎,目前苔遍,我们的合作是最好的臼阮嘛。认真总结以往的经验擅闷、教训钞刀,特别是过去的错误下,接受媒体的帮助牟、批评碑,因为大家对我们有更好的期许箍缅趴。目前稻,我们仍没有达到自己的目标结,在中国市场还是第三名侯赔。但是库阂,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摆。因此信侥戌,我们还需要精诚合作掀侗,力争打造一流的企业;精益求精降沉,建立一支一流的团队啥。毕竟盟梨慷,我们的公司和事业都很年轻屠热且,在发展当中最重要的还是关乎人扁。因此箩,我们不能只顾眼前街,应当放眼未来隶太,希望取得更好的位置糯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠撬:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊恫辆:    各位领导惧诗般、各位汽车界同仁扳绕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛烙卯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计顽募视。今年论坛的主题聚焦安全莲谰请,我觉得非常有必要氛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题樊,已引起全行业和全社会的关注卫耪娩。    今年以来刹,在国家和地方补贴政策的助推下焚拱铃,新能源汽车市场延续了红红火火的行情娩樊,1-6月抖,新能源汽车实现销量17万辆泵蜂,同比增长126.9%唾瘟谜。其中纯电动实现销量12.6万辆谓鲸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆唱俯,预计到8月底从,全年6万个新能源指标就将用尽妻盎忱。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆陡感博,同比增长170%经是煞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置鳞。    但随着新能源汽车销量猛增切迷乌,其安全问题也逐步凸显绒斑泰。仅今年上半年陋,与新能源车相关起火事件就有11起省尘,事故原因涉及到电池髓删徐、材料灭恭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面逛仍桨。不但给事故车主造成了严重的生命尘次翁、财产损失堵氦篡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧耐,极其不利于新能源汽车的推广妇彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律梅距粕,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折粮,新技术新模式尤其如此伞希。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蹦、火车一度跑不过马车贩酪、人工智能行业也几起几落氨盗,每次都面临着必须攻坚的难题那肥,并随着问题的解决才获得新的认可燎贪堆。新能源汽车行业也是一样逆,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域持,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奶歼横,在蓄积了一定的市场规模之后土需常,开始到达一个新的平台期胳惹,开始面临这样那样的问题们趟。而我们认为零,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题难栓。    首先维,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足溃澎谓。    今天我们面临的新能源安全问题昂,一部分是技术问题挠想,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等线。但更多的是行业规范问题必,由于新能源汽车市场发展太快狼,行业法规建设相对滞后摊,安全法规不够健全截郎,相关标准缺失靠,再加上消费者安全意识不足酗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等黄庐,共同导致了一些安全问题的出现俺龟。作为一个新兴行业摹,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规诚缆、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度毋,这是新能源事故频发的原因猛,也是新能源发展到当前阶段牧变,我们必须着手解决的问题僳纲菊。    其次镐膝,安全问题是消费者关注的基础痛点距,必须全力以赴加以解决撮是泪。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谁恰鹿,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准檀恰目,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全垒爬。我们经常说帕红,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点低雹朔,但是没有了安全这一基葱涑妗,里程的远近本身也就没有了意义冻。新能源推广几年来碧蚀,市场上对安全的质疑之声始终不断叭修,说明广大消费者除了里程焦虑本,还普遍存在着安全焦虑踞奋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑荒,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择滑恃罗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡修。着一把火就可能会毁了一个行业苏烙不,在网络时代这种心理传导完全可能发生酵溜。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理钙,必须将安全问题作为头等大事来抓筒,否则就会被消费者所抛弃蝗倾梅。    最后惠爸,安全问题是新能源迈向未来的必经之路遂竭,也是发展的动力源唱四歉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破轻,但唯有能够提供安全可靠生活的产品切犀饥,才能得以持久生存仁稠。千百年来通衰,人们围绕着使产品更加安全可靠间保,不断做出创新洼。及至今日铰啤蓬,我们投入无人驾驶汽车嫡辆、智能网联汽车的研究肉辆,很大一部分原因腥祷,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障潭。新能源汽车作为面向未来的产品古,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变壕啦彩,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力冠凛士。    由此可见够鸡篮,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈舱急,粗看起来林林总总堡,不一而足;但是究其本质弊浪,核心还在安全行怂劣。破除了安全问题违,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题呵,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题手立,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高同奶滴,而围绕安全问题不断攻坚克难秆,新能源产品和发展模式将不断创新镣蔫,不断创造社会价值痉哀脸。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者描籍,我们从一开始廊,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓府缎赐,从战略高度提升安全性奖氦,居安思危惋莎,未雨绸缪天然霓,从研发苗窟、生产到售后服务氛,都布下层层防线艾瑟统,确保产品万无一失巨切。    一是在产品开发上加强安全功能设计色耗,从源头上提升安全性倍阜刻。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障本。从产品的开发设计阶段串苹,我们就从整车控制线、动力电池外蜕、高压安全等方面以高标准进行设计猩寂哄。在整车安全方面刷佬秸,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统韧哀珐,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计椿熟杯。在动力系统方面艇薯,我们从材料犬剃、电芯犊捕唱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计说草,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术侗惮兴,降低电池短路和起火的风险牌。在高压系统安全方面烁触,我们从防水陀、防火卯护、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计埃,高标准强化安全功能恋。除此之外哭谎,我们还充分利用智能网联技术集,对新能源车运行进行实时后台数据监控斑绕漂,建立事故应急响应保证机制疆乏嗅,为新能源安全使用保驾护航护。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证酒,以高质量产品确保安全秦乌土。在新能源汽车快速发展的同时孩砍炮,北汽集团不忘发展新能源的初心袄券,严把质量安全关里。北汽新能源生产的每一款产品铺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外捷,还要对电池颅壤、电控系统进行严苛的测试与验证笔。目前衰懊萍,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撂,其中电芯安全可靠性测试标准42项金斡,电池系统安全可靠性测试标准50项奔径,BMS策略安全可靠性测试标准33项脖,这些测试包括长时火烧测试铺坦、电池剖切测试瘟袄、极限跌落测试和电池浸水测试等咕。同时田犊锚,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位标撵裙。上半年痢,北汽新能源接到订单2.6万单芍比嫌,但在资源不足的情况下表,我们严抓质量关岔书,绝不为销量而粗制滥造吠廉,最终完成15052辆的销售任务查热窝,订单满足率仅58%售淮,但却实现了上0事故率的优良成绩桔赤褐。    三是加强售后服务与培训饰推坞,让新能源车用户买得放心廷屋碍,用得安心戌净。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障份卞领,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统卧掂,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系扮尾,包含车辆保养内尖、车辆维修邦、紧急救援县佃肩、充电设备顷裂、增值服务挪、客户关怀等多项内容女式嗜。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控鳖,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查嫩窜草、维修澄番厂,并对服务完成情况进行跟踪监控达,形成服务闭环涝豹讨,确逼#客户满意腊哆吴。同时博疼,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训坷剿,对车主进行说明和操作演示鸥链坏,并规范安全培训流程洗,提升新能源车主的安全意识纪焙巳。在此基础上教,我们还创新营销服务模式隋,今年8月12日轨,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金送活,不仅具有推广新能源车的效果龟甩,同时可以让车主及时更换捶、检修旧车上的老化电池慕超,通过我们的新模式给市场提供更多安全舱桑瓜、环保检涕、高质量的车型费匙,给消费者更安心的消费体验夸培面。    各位领导屯、各位同仁牵:新能源汽车作为一个新兴产业侧,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段瞎射耪,出现一些安全问题拳唉驼,这在快速推进过程中也是难免的射悼,是我们必然要面对的问题眷。因此新能源安全问题谜,绝非某一家企业能够单独解决谐,它需要我们整个行业的协同并进剁。    有鉴于此锌磷,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力失堆,不能因噎废食偏巫纹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心羌,牢记我们新能源事业的战略使命寇答涉,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蛇坞,以持之以恒的韧性纳光,推动政府鲜、科研机构切、行业协会微、企业乃至全社会开放合作瘦妒偏,不断建立安全标准躲琴、不断规范行业行为新寥等、不断推动技术进步品、不断优化消费者使用习惯醛,不断实现新能源汽车行业成长成熟轨多、发展壮大卜,实现整个行业的可持续发展袱。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编九:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长晒,各位领导墨、各位专家苇靖,业界的朋友们啥滩:    大家好!今天捎缝侥,众多长期关心撬被闺、支持中国电动汽车产业发展的领导勉弹断、专家和朋友们齐聚郑州耪琴酷,共商大计毒狈。作为本次论坛的协办方惶,请允许我代表宇通公司窘瑟诫,向到会的领导酞溯、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里酪墩店,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识爽栓。    近年来填风,国家出台多项重大政策盼愧锚,从顶层设计母、推广应用扇、税费减免腐、购置补贴磋、生产准入钡梯、基础设施等多个方面秃烤己,保障新能源汽车产业健康快速发展潭。客车作为电动汽车发展战略的切入点促倡储,是电动汽车普及推广的重点领域耍。至2015年底川,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆超盛,占同期所有客车推广量的13%凳桐通,为城市节能减排模、绿色交通出行做出了重要贡献巾佩。    财政部独效、工信部夕比、科技部甫半贩、交通部克牧酗、发改委等部委线,通过科技计划郸解、产业技术创新工程等重点项目进行支持钒,有效推动了电动客车行业的研发和产业化尺瑟。我国电动客车自主化技术水 平不断提升娜:节油率潍呕迹、续驶里程等性能不断提升袄起,动力电池能量密度叙笔、驱动电机效率等关键技术迅速进步炕桨撩。    具体来说桨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化死。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成舅四、节能与控制技术方面已实现了自主研发隶,大部分电动客车均采用国内自主控制器寺衰,整车性价比高盛百参,满足市场需求巴脊,节能效果得到消费者认可罚动泻。    二是动力电池性价比显著提升模墙。动力电池挥类并、关键材料国产化进程加速绰挨碌,安全性和工艺技术持续改进础。与2010年相比宛,动力电池能量密度提高将近一倍趴,成本大幅度降低兴圃完。    三是驱动电机技术水平进步明显骋。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求纶冒,在功率密度蚂鸵拳、系统集成度和材料利用率方面显著提升怒。    同时觅苹,我们也应认识到们拌,国内电动客车研发试验能力有待提升露绢,关键技术与国际领先水平仍有较大差距竿廊:整车可靠性段捅、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力挂驴、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼻,寿命簇摄骡、低温环境适应性腐闪、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后厦卵。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向捂。    马凯副总理强调登:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障凡赎。电动汽车由于安装了电池高欺、电机谴故、高压线束等高压部件纠,给整车安全性带来了新的问题趴,而电动客车安装电池容量大巩兰、整车承载人数多拎,给整车安全设计提出了更高的要求却匣。    因此跑戏,电动客车必须从防水哆豪、防火疤解菏、防触电奥、乘客逃生矾娠土、事故处理等方面综合考虑湍笺,从研发制造缝具输、运输存储哆、维修保养忌锭女、报废回收等全生命周期各个阶段着手巫,在电池安全犬寸、控制安全卜魂闭、高压安全雷沁精、电磁兼容等方面进行技术攻关矩,全面提升安全技术水平蠢。并对车辆邵惯、零部件运行实时监控羚荚,起到预警作用寝挟,保障大规模安全运营匣丛暇。    宇通自1999年开始研发电动客车匿脊僧,持续加大研发投入俱败淳,得到了国家部委煤、河南省政府和各位朋友的大力支持剃翅。未来弧,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入解墙,围绕电动客车轻量化獭衰盎、智能化镜凌藕、网联化以及智能制造等发展方向掏经,立足自主创新分挺,掌握关键技术芒蚀裴,提升安全水平拦缎秦,促进电动汽车产业健康快速发展啤行。    但同时郴北,为了推动我国汽车产业的转型升级肯叮,实现2020年500万辆的目标绢,我们依然任重道远蝗。行业的健康发展敌士,离不开国家政策和社会各界的支持勿,我们建议蜕佬脓:    继续支持产品品质提升和新技术研发拳浪倪。在纯电动甘矾、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验仍,研究开展创新工程二期项目等毕牡菇,助力国家下一阶段产业化目标的实现突息蹋。针对燃料电池客车持惕,我国和国外先进水平相比还有较大差距翘,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度萝,尽快解决关键技术问题祭飘,推动产业化发展渴。    电动汽车正处在新产品推出的初期崔,技术飞速发展壬迸,面临很多未知领域的挑战赶沪孺,这些不确定也带来巨大的创新机会竞,是企业碍、行业和国家的历史机遇间荤贺,也是赋予我们的使命和责任闷,    我们将坚持创新廊灭韶,努力实现产业转型升级和健康持续发展能碳。    最后堑熄女,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昂:李芳" "陈清泰顿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办怯饥秤,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”肪好量,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”敞巫始。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出端,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绘荡努,回应社会的关切酥萍浑,引领行业的健康发展侣日。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台每夏酿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题埃,广泛交流卤熬、献计献策吐。    首先是创新引领问题虎母。    去年搅琼,国家多种政策的叠加效应充分体现沟,电动汽车呈现了爆发式的增长猩桥拨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%鹅休,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善猩秃,并得到大多数试点城市的积极响应帝返鞋。更加可喜的是稳窍,电动技术逐渐被消费者所接受居翔霞,潜在消费人群在增长管败苟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是懦欧,总体上另抛,这还是一个政策驱动的市乘唷,它的不可持续性已经开始显现开漠。从今年起交羞,国家补贴政策开始退坡慈刨。种种情况表明愁违嫡,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期籍感墨,相应地骨弦蘑,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期培猎。购车补贴的退坡昏敦,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型峭上。也就是在购车耻奖佛、补贴逐步递减的同时散,政府应在研发环节加大支持力度实飘糠,集中资源支持在动力电池磐、核心零部件该火搭、电控技术峨、轻量化坡僻巷、智能化等方面突破技术瓶颈醋汕。    另外蹲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位杠晾袱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始急,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等堡屑。相应地乐杉,很多巨型汽车公司正在加大研发力度匈踞,大手笔投资于电动汽车糖。    这一切表明幻,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快封枷。    由此看来帽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战绣宦。    第一适,政府补贴政策进入退坡通道叼森,电动汽车性价比提高的进程猩,能不能跟上政策退坡的进程拖叙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路会烘,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键弟。    第二獭端庞,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力复峦,中国肯定是他们的一个主要市场目标仆。能否改写我国燃油车发展的历史摧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立烽拨鸿,并建立起较强的国际竞争力靖壕宪,这是政府和企业必须认真考虑的问题晴。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术势段,实质性地提高我国电动汽车的竞争力冗茸矾。    因此冈,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导健纫疙,那是在强政策激励下的增长橇,是不可持续的互。有些企业一门心思地追逐增长爱酱,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张翅肆晌,却放松或忽略了创新和研发牟疽。    应该承认惨琴,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比抹奶,性价比还是偏低的哀。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潞档,电动汽车将始终受到半途而废的威胁摩酗。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景熔,理性地配置研发和产能扩建的投入维。    当前脊径,我国电动汽车正在向成长期转型湃,这是一个重要的机会窗口芭毯型。从全球看嫩,电动汽车的技术路线还有选择的余地绦,核心技术尚待进一步突破箱,关键零部件的壁垒尚未形成裁拈,信息系统还在发展撑忌绒,品牌效应还未发力系杆,商业模式正呈现多样化久疽凑。可以说热玻拳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间南如底。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略褥,有较好的积累借。我们又有全球最大的汽车市场支撑冗吭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权敖嗡、培育自主品牌提供了难得的历史机遇楼薄,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件眉什倪。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期旅,潜心打造核心竞争力腐,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美磕瑟,另一方面可以与国际巨头同台竞争袒搪茨。    电动汽车和燃油车一样胖抗,竞争力的核心是聚集优秀人才芒完,拥有强大的研发能力复,掌握关键技术和建立良好的品牌效应逝。对于汽车产业来说匣阔点,生产能力的扩张是相对容易的侧喝被,而核心竞争力的形成则是十分艰难的吨杏灸。但是蒲码,中国的企业不能再走技术空心化的道路了牛汗,因为那充其量只是一个泥足巨人题。    补贴政策的退坡邻,正在形成一股强大的倒逼式的正能量穗,补贴导向将让位于市场导向挞坦势,让位于创新导向须憾恒。优胜劣汰作用将被强化蚊府羡,在大浪淘沙中垫,真正能站住脚的谷潜,将是那些具有创新能力巢戳、掌握核心技术赖飘草、具有品牌效应的企业笛。    关于安全保障的问题萝匹剁。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上购啸肮,特别强调要重视电动汽车的安全问题橙蓬洼。这也是全社会非常关注的一个问题读灰斥,是这次会议讨论的一个重点操。    为开好本次论坛晴,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研途领慕,并将在本次会议上发布调研的成果料。    汽车的100多年发展史说明互垂甩,随着人们生活水平的提高躬,出行机动化是一种必然的选择偶。但是客墩,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车怀,电动汽车处于起步阶段孩氦,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外恰县毙,还存在由于能源结构改变而带来的欺,诸如高压电路脱瘸、动力电池等新的安全问题刺甩。    因此讨懂兄,在电动汽车市场快速增长的时候婆,安全应该引起特别的注意饶楞帽,无论是整车企业驹篇,还是零部件企业特金,对于可能出现的安全问题俱氏貉,都要诸项排查倪怯朔、及时发现娠斥稳、找出对策汲梦弥,竭尽全力把问题消除在进入市场之前惧。即便是这样嗓噶关,进入市场后的汽车仍可能出现问题蚂帛寇,这就需要继续跟踪规臼该,不断发现新问题冻撬,不断解决问题蔼首怂,必要时要召回已经进入市场的车辆汞。    应当承认兄贡,电动汽车技术的成熟度还不足乱,市场考验还不充分几,消费者的信任度还很脆弱稠编,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展舰并。从这个意义上说碴究膝,我们必须把安全放在首位唯驾栋。因为安全是一个否定性指标霓,世界上没有绝对的安全惧,但追求安全是企业的天职磨弘廓,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上熬虎,要以更多的投入盲,在设计凄腻胜、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平闺馆。我们绝不容忍安全隐患鸡歉,但也要宽容失败忿磷蜗,因为这里存在着不确定性黔。    安全也是规范出来的肩斧酥,要高度重视标准握泰、法规和监管的作用卜,设计安全的标准和法规身冈,有些是科学的研究和论证定下来的澎恋软,有些则是产生诸多的教训后总结出来的合。企业必须严格按标准和法规生产横、管理和运营碱颧,监管部门则应该严格执法磨闷括,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沛,绝不能容忍劣币驱逐良币熄呜。    今天徒蝎耸,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题临惋叼,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题堪墨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具率扮,它还缺乏充分的应用考验狸肠拷,需要未雨绸缪斤倍,防患于未然性。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泪缸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导快,各位同行房送,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》岗佰,每个桌上都放了一本壳杰,大家可以直接看牡逛。前面上半场我估计是大家最关注的鹤取,有一些政府动向干伺,他们做的干货窗,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了袒擅堪,我只讲讲技术劳,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”奋,有三个方面汤瘦,有些技术方面的内容是有相关性的虽,政策本来是张永伟讲的擂伪,我在PPT里基本删掉了烽孟,大概带一点活。    首先讲一下电动汽车安全的技术牵抛惹。电动汽车安全技术我们分三块驮酮,动力电池的安全钳绅蛇、电动汽车整车安全扣、充电基础设施的安全挺挫劳。首先是动力电池的安全性躺蹈残,是最基础驶牌、最核心的晾咐,包含了电安全埠、热安全晚、结构安全等等浅挛。    我要先从科学的角度说一下裁萍榷。如图(ppt)挝捆,这是电动汽车动力电池的基本特性锤戚锯,中间可以看出我们锂电池安全的范围侨啥识,一个是电压馅痞堕、一个是温度辑窗惦,对电池安全来讲到骂,这么一个很小的窗口里才能安全工作肠谭梆,如果温度高了会发生一系列的反应帕司乳,就不正常了隘乳。我们具体来定义一下这些温度忍,这是做一个严格科学的实验苫,锂离子电池的热失控壁盼、温度变化苏拘海、温度和电压变化的过程仕。有三个温度灭锰卯,T1叫热失控自生热起始温度闲喜缎,这个温度一般在90度刺残,接近100度法松。第二个挝刊,热失控的触发温度嫁霸,就是说热失控要开始了班宏腺。第三个没,热失控的最高温度投,代表了释放能量彭粮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)稍,给出了一系列的各种类型的动力电池妒和,比方说三元的NCA喂、NCM镀饶枫、锰酸锂的揣仓,钴酸锂赌、磷酸铁锂奢肝门,还有钛酸锂的炒绅,从中间就看出陡雄邦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的啦。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域烯抬,总体来看喘叮,热失控最高温度比较低一点蹄裸,这是钛酸锂的梢骂藐。    太过于学术化一点稀,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程物儒。热失控锌,我们先从热的角度窟讣匡,过热之后首先开始自身热的起始温度之后轮壳,我们的SEI膜就会分解凤辛够、负极电解液也会反应垒痛青,隔膜机制熔化馁墙啤,再到正极分解交谢、电解质分解却舞,最后就涂层崩溃唐,大规模的内短路电解液燃烧鲸群斗,就形成了热失控甲疤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度航。    另外一个问题慨烤汹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展持,像放鞭炮一样吨,一个单体发生热失控能量还是有限的椒唇密,如果在整个模组系统中间扩展镣蹲,这个能量就非常大了缮。我们说其实不在能量的大卸胺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了汀腾咎,但是并不是一个危险的东西花琶坡,关键是没有瞬时释放皇挝汹,这是一个瞬时释放的问题是。    诱因填考,刚才说的是过热引起的举青床,还有电的和机械的驼,电触发夏旱对,主要是过充据涵、过放等等氏,尤其是过充航,过充引起的热失控是位害比较大的登,这是它过充的一个过程和机理擂笆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火坎吴哎。还有机械滥用伪,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火踌盛徽,这是在网上搜到的底盘的切割实验钞,专门看它怎么样朵从丘,机械诱因就会最终引起短路陪。    第二部分如芯,整车的驴,现在我们找电池厂开安全会笛冲,电池厂就说很多问题是整车引起的挡拿,不是电池的事兑靛。的确介赊,很多问题不是电池本身造成的盯,是外部原因巧贡,整车什,比方说碰撞会引起娜,电气安全屠黄臂,还有功能安全掸抢臀,重点是这几方面降。比方说碰撞适鲍虑,碰撞是最容易引起饲,常规汽车主要的安全就是碰撞安全蚂。第二皆拖辩,各种原因的电气线路短路引起着火琅荤弓,比方说左边这个(ppt)是特别典型的同犀,电机控制器电、电机电子器件IGBP短路了痰耗搓,高压剃、拉弧卯、多处熔断铝河操,整个就全烧掉了收,这是控制器烧红了疯。另外一个讥识牟,比方说前一段时间南京暴雨之后清朴构,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路缆溶乾。功能安全莽,深圳五洲龙这就是功能安全导致的等丘,电池管理系统死机陋鞘嫩,但是充电机不知道瑞,继续充鞋,充过头了镭得坞,导致了安全事故苏界,一般150%会大规模的内短路敞晌侩,充过头150%辣吭嚏,不管是什么电池度甭皮,包括钛酸锂电池洪闺,如果充过头也都会热失控的抛痘,虽然我们知道钛酸锂非常安全舷捶,但是过充之后过压也会引起安全事故烩拱盒。    第三泛抽猩,充电基础设施的安全叙奴京。尤其要说一下充电设备的安全问题端,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好蹬,它的防水咆敝璃、防尘弯拷玫、防腐蚀平茫、漏电粉坊、短路保护等等琅庭泌,各方面存在一系列问题娜冬。我们开了基础设施安全的研讨会茶狼,大家提出了很多问题刊坟,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍辛霓,我不在这儿过多讲滔。比方说填,我们荣威550就是非线充电着火奋勘,自己来安装这个艇搂沤,比方说外部的“三防”计,内部走线的零乱棠供跋,不按要求接地等等锰旁晚,这都是我们充电设备的问题疲表佬。比方说全生命周期状态的监测力尾赔、管理体系的缺失皇青,线路老化之后也引起很多问题疥。尤其我们在研讨会中有专家提出搽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证笆,因为那里头重现事故之后就会特别严重澜。    我不要都讲问题毯,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果垂褪。    第一刨傻,说一下全球国际的进展痴股铃。我们要学习几个举苗,一是安全防护方面鞘,比方说日产的电动轿车Leaf恳梦,现在接近23万辆霸番睹,没有出现过重大事故归。它有一个安全防护的设计体系守屯,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的丸,而不是说不能做到安全姑。人家做什么兢探?首先哎温,有很好的防护设计理念乾唱伎,它的防护绰媒谰,首先防控事故发生盒孝,其次一旦失效螺随庭,可以失效不出事丸仓,再次釜淬碱,出了事巷汗毛,把事故控制在一个可控的范围憨,控制在接受的程度跟燃油车一样唾蒜佛。是这么三个阶段暮池,从电池设计奋逢,到最后可达到的安全目标欢,是一个全方位的设计理念凡立。    二是设计开发方面画磊,遵循了严格的V型开发模式楞焕税,从电池包逆、牧剩块肉啤、单体窗甩灵、材料维丰悄,从设计层商、验证测试层膝沦棱,是非常详细的铺派靡,包括底层的电池材料晶,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了鹿敦,我们国内的电池厂现在还很少用这些料。这是他们要通过的所有的安全测试的项目棉,其实这些我们都很熟悉棋朽,比方冲击迹径、振动握矩、挤压督、跌落寡,牡蹋块跌落梁晚、单体跌落等等死,针刺妈獭粮、极端的短路修、火烧斤蹭必、热循环摔土购,有温度的高低温循环实验洽霖,这个好像我们做的不是很多面,气体分析等等粮,这都是全都做的膳,这是我们跟日产合作交流的提鸥,我觉得还是给大家分享一下当,很有意义的趣五嚎。    第二图硕沙,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说物。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)衰泞,这都是公开的廊啤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利改,这是一些主要的专利抹池茨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿手,这就是一个完整的过程脸逼家。由于成本比较高倪窘纱,其实没有在它的车型上全面的推开溃撑。    另外一个值得一提的谱汹焙,特斯拉的碰撞安全性侠路斧,从设计的角度溯勃,应该说借用了一些非常先进的方法那蛊。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蟹,发生事故之后爱煽,非常严重的事故也都是安全的避,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好炊,当然因为它有别的安全性灸,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的虾肯绒。    第三地畴,这也是公开的资料粕鹿,三星的电池系统皋眠。重点看一下电芯层面魂幸花,这是90安时内部并联四个单体电池堂,一个卷绕式的方型电池庙权烹,这个电池在单体电芯层面加了三个装置虎汞钎,一个是过充保护闷燃、一个是防爆阀赋春凯、一个是保险丝说。我只说其中的过充保护魄奸,这个电芯的外壳是正极哼氮篇,有一个过充保护的阀突林,当内部气体压力增大之后粳瓦,把外壳的正极跟负极直接相连卤猎,短路京,形成大电流碑鹊电,外部短路完,过电流之后保险丝把这个断开堪功需,这个我们是值得学习的祭。也就是说在电芯层次进行材料恼、电气残、机械系统的系统设计还是很值得学习的次,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多衔,其实它把单体电池当成了一个小系统巨,我们可以对比一下涣,日产电池的幕招F猓块相当于三星大电池的电芯聚澎次,就是日产是小南埽块滇检麻,三星至少客车上是大电芯颂朗。    未来趋势来看氦诫,现在工信部300瓦时逗、350瓦时都是这么高的挪碌苦,这是国际趋势洪规冒,没有办法警,大家都在这么做颇凤,10年内我们真的要到350瓦时短,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钦娩,2020年300瓦时应该是没有问题的垂,这个从比能量角度是可以做上去的乏,成本也会降低奶吾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的长沤,比能量郊、安全性是一个翘翘板谎洁,所以我们现在都出这么多事脆摧,下一步300瓦时蛙、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知软氖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术铺孝,我现在牵头中美电动汽车合作凶风妊,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性椒。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系哺肚倍,这是最核心的下一代电动车技术枯陵。    说说国内的蹬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩宠任,待会儿再说问题任嫉。正面取得成绩魏剖拍,从材料体系杭翠群,三元正极菲、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高径犁,比方说在阻燃隔膜惯位、阻燃电解性伪、阻燃安全性也都有创新材,取得了进展焊。从单体电池产品的检测结果来看茎惺,跟国外也没有特别大的差别魏。总之湃,从统计结果来看估互穗,我们和国外的相差幅度不是特别大杭扮宛。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源泄敬,总体电池的安全性保持还是不错的皇,这是实验的东西囊滤,严格按照了国内国际标准陛,因为我们的电池企业也跟国外配套瞧潜,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套搜钾,所以我们其实国际的标准都是满足的凰。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新对诲秽。我也举一个例子粱嫡究,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的晴陀。刚刚说三星的有熔断器梯集涵、过充保护器讲龋陛、防爆阀虽滇辉,模组的我们现在电池管理系统等等胃抖强,还有一个问题梢卿盲,自引发内短路穆皋嗣,这是一个问题教患,我们的制造杂质敞、经常小规模的过充过放虚潞,长期积累以后会自己引发内短路四,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做垦,因为不好重复实验损搅,我们首先做了一些重复实验的方法观瞥,把规律摸出来了搔,这个短路会形成三个阶段霉嘶,内短路的第一阶段霖掀稻、第二阶段怖澎铆、最后一阶段孪壁泪。第一阶段只有电压的下降饱旦薄、温度基本上变化不大姐,第二阶段倒胶狸,电压下降同时温度有大幅度下降毙愧,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测漆。    如图(ppt)悉款,这是替代实验巢热仇,这是算法每侍安,这是短路的测试实验督础,这是结果婪,现在已经在CATL管理系统中间开始应用蝎侣祁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程穷、内短路的阻值都能精确的辨析出来宝嫌阔,提前预警热失控事故心。    整车安全被姓揣,首先是轿车安全菏别,比方电池的防水谈情瓶,跟整车关联度很高受险,因为静态的防水刀,放在车上不一定防水骑秤将,现在都知道IP67炔餐,其实一些厂家都做IP68了潭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的难铂,就算是泡在底下都有可能发生重大事故顺惹,我们如果做得好是完全没有问题的拱书,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计陶,这是我们做完的设计干。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全厢摆,这好像是我们比亚迪的电动车上,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西婪,做得好我们的防水比燃油车还好荤订巧,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好峡加,关键是我们的技术到不到位晨魏庆,所以我们来谈安全问题应该这么看昏素连。    第二纱千,轿车碰撞安全掂,我们做得好的企业也是不错的完。举个例子仍泵,长安的处挖曙,为了达到这个标准要做一系列的研究工作钉豢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的卉铝,这是产搅滑、学顽读、研联合研究的摆镶搂。甚至为了将来的发展崇,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的尖。而且电池包不是越厚越好瑰,如何又轻量化盟孩、又防撞壬,在优化设计方面也还有很多工作可做律另。    第三泄潘,整车电池系统总体的安全保护价肛。我觉得我们通过上次的整车交流会碱闭捌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案导骋替,大家都觉得还是非常不错的坑仑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的护答,尤其是轿车企业是比较好的悔拨莎,分层颁巴屠、分级做的是非承烊祝好的胳青肠,比如说高压安全管理系统吾并欢。就是说只要按照严格的流程来进行开发囊床券,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的途诵词。    另外我提一句客车精飞,待会儿宇通的汤总还要讲的跋峭,我不多说了狠颇,他们有成套的方法来保证安全性惋闹。    最后拍归鹤,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议浩幌牵。前面领导都说了媳鲤,多少起多少起硅等,这是从2月份到7月份统计的10起以上桑许递,7月份多起来了患。现在存在的问题复富,我们在报告里面有详细的介绍司豁盘,我在这儿时间关系也不说的太多了隧弘。总体来看狗揽,我们安全性准入门槛要提高搅录哪,所以现在在指定各种标准蔬郸坦,要进一步提高标准酒炕吾。当然还有一个问题污色,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的钎,因为充电桩跟车的接口是老的课殊,现在要搞新的鸥趴,新的总体来看是更加安全的呻淬垃,老的怎么适应新的腊闪材,另外我们全生命周期检测还是缺乏的懈牢堪,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战俺评。    我们的发展建议魔涸,我也不详细介绍了抗碌,因为我们在报告里都有耸化,永伟会比我说的更清楚一下鹤辅担。    第一个甫死恋,完善安全标准寝南,制定更加严格的安全标准立。最近客车安全标准夸娘、电池系统的安全标准刺咖,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准搓济。    第二个苏,监控体系莆,现在当然都有监控系统潭畦羌,马凯副总理上次也说了乱舜,监控主要还是要靠厂家监管戏拼,不是靠城市最后的那一级嫌,最后那一级你也不会给太多数据辛为碘,数据最多的还是我们厂家自己的肝戚,我们最有能力监控好鸽厕款。    第三个涸劳,强化充电基础设施安全管理凯厢,严控地下车库凯稳、高危场所充电设施建设与安全监管叔韦。    第四个毯,改革检测体制煤,我们建议建立新能源汽车年检制度悔钳,传统车要年检盘癌钾,新能源车是需要年检的固,比方我们防水侧汇、防尘性能镜堆,新车是好的须,老的就不一定了崎扰揣,我们的绝缘性能适、漏电保护等等是需要检验的客绞稗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犁,这都是很重要的灵媳旱。    第五个估仆赎,建议改革行业的监管体系使斑棵,现在我们是准入枯琶,有几千个车型齐,客车是很大一个数法暖,很多厂家都进来了疤箔舞,不能说让谁做皋勉欠、不让谁做确胜,我想将来要引入事后监管的体制署,谁要出了事要负责盗溶萌,要召回世钞笺、吊销执照韦昧外、取消资质车,甚至取消你不能再进入这个行业疏,这是我们建议的要加强脊,否则这件事情没法弄氯岗无。    结语三句话藐窜:    第一镶岗,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”茅垄,为什么是“命根子”态妻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转牧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全存?我觉得怎么强调都不为过手,所以我们要警钟长鸣蠕某取,高度重视炕尉,大家都是这行的从业人员毕梧仙,都不希望这个产业下滑扔,但是为了做到这一点九成,必须要警钟长鸣拐,高度重视阑汗鬼。    第二垮诵伞,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术姬捣燎。想性能大幅提升殿台盘,大家都希望300公里笨甜峦、400公里焊,客车也是要提窜观架,高比能量电池是必然的趋势轨,往上提的瓶颈技术就是安全午兽。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点啥吝。所以随着动力电池比能量不断提高佳,电动汽车安全技术的门槛越来越高疟草,本土企业要有危机感狼。    第三砍客迹,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系诉。安全管理烘奔,政府责无旁贷伟。    我就说这么多悄叮。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齿:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日释,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行额定型。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起些玖欣,到今天的北汽EH400的下线情噬豢,北汽的这100万辆用了5年的时间开。    在活动现成萃ト病,北汽集团董事长徐和谊表示概:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萄,不断的加强产品肯现挞、技术刨、管理创新皖,不断的加快电动化口蝗媚、智能化骑、网联化鹅谅、轻量化的发展步伐华洽榔,全力抓好‘π计划’的深入落地父。力争到2020年沟莆炊,实现自主产销80万辆粗事,这其中包含新能源产品20万辆惩苔,实现销售收入700亿元齐眠,进入自主品牌前三名的目标飘,成为具有国际竞争力的大型汽车企业讽码聪。”   “来得晚乖,干得猛艇,站得稳”    “来得晚佬,干得猛涧侯舷,站得稳姥拷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结溺。    “在行业内来说咆,本土企业已经很多完成百万辆了铰介,我们加入进来成遁沃,形成一种集团向上的态势呐皆词。”北汽自主分为三个部分谜坎,“绅宝嫂卧翱、北京位、威旺缺一不可烈鞠割,齐头并进蜂瓢平,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瑞剿。”在随后的媒体沟通环节中供韶,李峰坦言黔私。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列扯垦,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群桥。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品雀程,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群飘。北京是传承“越野世家”品牌精髓档泪,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌锋赂哩。    “越野车是小众市潮琢芰省,但是在中国市场上粹杉仓,硬派越野胳淬谜,没有人能从北京汽车手里抢资源操。硬派越野或是下一个风口惧工幂。”李峰在接受媒体采访时表示磕吧蚂。    除了在品牌划分上的努力抖祥,在车型投放层面硼,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车芭匡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车瑰,而到了2016年牟称,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车湿粗惫,加上北京品牌和威旺品牌恋突,更是达到了六款脸。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例梢虱共,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录姓。    而面向“十三五”虏,北汽研究院院长邬学斌表示粹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标杭。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述结:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线溅秀,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累闪侥歼,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃陈粗划,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破躲贬。”    是的耻,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线僵嗅,北京汽车仅用5年的时间论,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”维另耸。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围燎协傅,现在一是车型结构变化了瓷烫嗅,市场引导到SUV摔惮、新能源和智能化上去毕垦。我们由三级跳变成了一级跳躺该狗。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示汕息附,“市场的变革对于自主品牌来说驶讣拣,恰恰是一种机会叉脚。我们有对市场最敏锐的感知攻室,最接近市撤阆搿,这是任何合资企业都无法比拟的唤访。”    从年产销量看坞仑凳,2011年达到2.4万辆阿梧、2012年实现7.8万辆田悲借、2013年超过20.2万辆帮、2014年突破31万辆欢矾、2015年完成33.7万辆帽魏牢,2016 年预计目标42 万辆火尘坡,到现在已经完成了23万辆盛输号。“2020年我们要达到80万辆胃。”徐和谊表示谦屋玛。    “心在一起叫团队”    有了好的产品忍幌片,还要有好的营销鲸氨囤,“酒香还怕巷子深”贤。在产品营销与销售网络建设方面挫蜕,北京汽车依旧不甘人后夸绵攻。北汽股份副总裁蔡建军有句名言杉逗菜,“人在一起叫聚会猫,心在一起叫团队缴。”    2016年上半年惭躲,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抛,同比增长396%龚固化,目前网点总量高达到836家孰龟,渠道建设速度令业界刮目相看脱砷烧。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搁懂,同比增长20%蟹闷,目前网点总数已达1081家贸哼杀。    据已公开披露的销售数据播通工,2016年截至7月算吹,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆篱街耐,同比增长42.7%帝毁柒,远超乘用车行业11.1%的行业增速玲豆。其中譬履,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆瑰,同比增长94.6%龋膘炽,成为名副其实的“自主增速王”配交氓。在具体车型上粒惨佃,绅宝X25累计销量接近5万辆肉断衡,在A0级SUV细分市场排名第一芯。威旺1-7月也实现了近10万辆连潦,同比增长6%以上侩氏脯。    对于营销体系腹,蔡建军表态称涉辆:在互联网时代蒋,消费者出现了很多新特征识垛为,他们爱分享互动煞,重视原创和分享扫,并处于一种“始终在线”的状态肠陈矾,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系串汲。   对于未来拧情家: 李峰表示桓霖,在“十三五”期间藐榔,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌创赎。    其中针对绅宝品牌乐未,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品季,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局钠创晒悖块化技术平台俏。    此外槽揪,针对SUV市场火热形势怠,绅宝连续推出多款SUV车型伞那,形成了X25恋、X35伟偷、X55蹬急踞、X65组成的SUV系列响,实现了对细分市场的全覆盖兔锯需。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型仕,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50撤泥。未来袒疏,北汽威旺由经济型微车疚豪、MPV际辫赎、SUV和轿车等品类组成痰澄曙。   责任编辑团彼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫瓤担:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开敞敞抗,在杭州召开渡碎蚂,我们非常激动典巳。我们希望全球贸易更加公平猛沏魔,中国企业能够更好地融入世界市场帘市。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示旅,要向世界展示中国汽车业的良好形象獭。据了解倪喜,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车疽笺。李书福说哪椭,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台平送菜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赖斑,李书福告诉记者霉,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州腐,吉利要展示好自己的形象猴。李书福认为桓涣,我们要解决全球经济治理问题诵钎,首先要做的就是提高自己的竞争力让斜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理篙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业昧,李书福就来劲了杰公,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头乾,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展嘛开枪,是全球经济的一个缩影毖污。”他介绍说灰性嘲,未来汽车产业的方向是电动化汞、智能化洽参、轻量化剂,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列簧酿舞,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年铰,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一凸。李书福认为火瑰珊,两者的“联姻”以及之后的融合发展珐纲手,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新控韦、活力构、联动苹踢、包容的世界经济”阂坷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”哺排,在他看来两者在基础理论研究和基础那埽块研发方面合作得非常不错什,他希望沃尔沃能更豪华刹宪、更高档惧、更有竞争力博,希望吉利能不断提升品牌力迟迪坞、竞争力和溢价能力攫。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件瓮沟。”   在吉利汽车体验馆冲门,新款的“博越”展车停在那里离说,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟斯迁,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨便。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一队。李书福估计溺,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作靶刀完。去年冬天枢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时偶,他也曾表示寝斯,未来汽车将成为一个智能化的终端设备擂处丘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化忙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势苍,商业模式的变化已经从电商握集毫、维修密寂抵、汽车金融蒲、二手车贰赊、人才培养等领域开始璃魔蹿,逐渐延伸到供应链前端的设计怂挨、研发和生产题。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型逝几谷,这是核心和渡呐。”李书福说唐,汽车和互联网耍,两者已经分不开了煞筹添,汽车制造业要想有未来蹲钙抢,就必须和互联网深度结合起来颠涩鞭。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茹残旅,吉利每一次研发创新恰额、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开谭莲。   “安全既是时间长度缮,更事关人的生命乔俗。有人说壤改抢,现在的汽车都很安全了哦任,安全已经不能成为汽车的卖点了隶贡兢,我认为累污挠,这句话说的不准确棵,也不全面怠闺颊。安全对全球都很重要文谢掏,对国家很重要茧倘,对个人也很重要梨,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害含,可以说安全事关大局辟接,安全关系到千家万户底,我们一定要把安全放在首位玫经。”李书福说糕歪。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中耻晨,不仅有央视的直播爽嗅,现场还有上百家媒体甘,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分绍辜,受到业界的肯定克。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念汉钳,用现在的话来说就是企业的基因篙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念捕瘁钦,当其他条件与安全设计有冲突时量蹈桃,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程狭乐,而不是相互妥协寄。”他认为溺寡巩,当造型与安全有冲突时笛八佩,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时佩,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蚀巫瘦,也会毫不犹豫地选择安全坎肚。“汽车是给人坐的萝,所以安全对汽车而言实在是太重要了巳扭。也就是因为以上这些理念隘,沃尔沃才能发明汽车安全带男煌硷、汽车安全玻璃炼斧掂、安全车厢蓄没拳、儿童安全座椅骗、侧气帘户酱、车外气囊贿蛾块、交叉路口自动避险自动刹车滴峡颗、城市安全系统等等富盯伺。”   “汽车内部空气质量也是安全问题埔,因为对人的健康会造成影响篡揽坏。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翟好霸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上们傅毖。 责编克精:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度浓缉咸?这是东风集团高层必须面对的问题船。“国内前三蹬感懒,2020年品牌影响力达到行业平均水平憋茄、市场份额5%晴侣蔡、销量125万辆毕昆腔,其中东风风神必达35万辆局,挑战50万辆遁想。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标翔评肺。   论自主品牌的持久战骡寂锤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点喊靠。在他看来把枢瘦,相对与合资品牌赶,自主品牌的发展分为三个阶段翘暗:战略防御损、战略相持和战略反攻哭股缮。   “对标合资品牌伍狠、自主品牌已经经过了战略防御阶段惺驰跋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段驴。”8月10日彤,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌翰,并反复强调创,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了淘窃。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于靡瓶龋,风神刚刚取得的历史最好业绩捍累。凭借旗下三礁Π寄椋客——AX7吉、新A60窝纺戒、AX3释,东风风神1-7月累计销量76322辆帅、同比增长33.5%荡晃场,其中7月单月销量首次破万降。另外窍,轿车销售26756辆巢老,同比增长46.5%;SUV销售49566辆废,同比增长27.4%喂恐。   一系列数字背后实际上传递了两个概念氰:第一刨词恋,超额完成任务;第二绿骡鞍,轿车和SUV双增长烯。按照目前“三箭齐发”的态势乃,东风自主乘用车会超额完成今年的目标乒,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆畴。   李春荣的底气还来自于一组数据对比辫厂:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上晒涎,东风A9超过传祺GA8檀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一谅蔼。   “其实款且,我们重点想对比的是帕萨特轰。”李春荣云淡风轻的一句撕蛙,让一向低调的东风乘用车峨悸,平添了些许彪悍和霸气酗俏。   不过撮模,面对长安栖潜遣、吉利姓夺墨、长城孙蛇汰、上汽这些强劲的对手非古谓,以及合资品牌下探湘、车市整体放缓的趋势讨,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观谦娄禾。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度控?这是东风集团高层必须面对的问题丹闯棚。“国内前三倦胺,2020年品牌影响力达到行业平均水平脑、市场份额5%辞礁、销量125万辆吠杜露,其中东风风神必达35万辆揽疽盒,挑战50万辆拴。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标随臼钝。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营斤,我们要尽快达到35万该鞭该。”李春荣形容乔,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肚挪剿,未来五年将是“本硕连读”勤急炉,从自主品牌的生力军成为主力军衫。   如何冲击第一阵营扇切? ?   对于目前的东风乘用车来讲斜七,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战某忱,首先是产品欣鞋就。关于产品规划磋,李春荣给出的答案是谰,东风在2020年之前咳红努,会推出17款全新车型价吝垄,其中传统车型将达到12款经,新能源汽车7款摧磋廓。   实际上淖逢七,经过七年的储备浚蛔,东风风神已经形成轿车蹬、SUV和新能源汽车三大产品军团食孪加,在大案黔胚、中牛皖昂、小细分市场布局案窖拢。   值得一提的是捷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神介隙喉。这意味着疚,除了传统车型吼腑帽,李春荣手里又多了电动车这张牌括及经,而在2020年的产品规划中莽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款搭希悲。   产品层面理譬,缺少明星车型播丧,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题狭弹矗,而在未来的规划中稗,东风乘用车的目标非常明确孤:提升车型效率骇荒,培育明星车型癌层,必须打造2-3款细分市场TOP5车型瓦测矾,半数以上产品达到细分市场行业平均值锚猴。   实际上隋,东风乘用车下一步面临的问题妊湿,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”梢。除了风神之外屑苇,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等步届,以及合资自主品牌陀戎,而在东风入股PSA虾请,成为第一大股东之后承,东风乘用车无论在资源整合诫、品牌溢价线习、平台技术方面豌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应白,当然这还需要时间证明铅。   不过蕉吻,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蒋糙垂:资源协同包括产品粪、平台煎怒、制造技术疼羡童、供应链骇换、营销和国际协同毒季。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要萌,随着车市的放缓潭,近年来线孙圭,从豪华品牌到合资品牌宫、再到自主品牌集浇绰,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证恕惕竭。   与成熟品牌不同婚,创业中的自主品牌溺,在招募经销商耽可僵、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力扒店。随着竞争的加剧校既碗、产品的丰富蚊坡扩,未来将对渠道提出更多的挑战评腹没,比如一年之内连上四款新车的吉利错傅,目前最重要任务之一就是加强渠道管理硅妻。   盈利能力当然是最为重要的标准湾伯,但是牺牲自己弥、持续补贴经销商惠倾钾,也不是长久之计衅拒,解决之道要不断有竞争力的产品推出喘曹。今年年底裸,风神AX5即将上市骗,明年AX1也将上市残里。   实际上亢甩练,在青海活动开始之前速倘拔,李春荣提前到达西宁衫,专门到长城和长安4s店进行调研怯毫。让他感到欣慰的是酷潘,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75熊。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的搭宪借,我可以负责任地说薄麻畅,我们的商务政策是最好的鲜,没有之一尼夯。”李春荣对于渠道的重视程度架俱,基本上是亲力亲为疥靖颓。   目前谅,东风正在加大招募经销商和扩网的力度蛔匪两。按照规划莱跺,每年净增网点50家号,未来单店销量逐步提升至800台以上萝,达到中国品牌经销商中上水平酬雷性。 责编浚:李芳" " 【奘浴(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日刺硷胁,由中国汽车技术研究中心主办嫂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恭。在本届安全论坛上痢,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲茶,在回顾过去的同时诽,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议羌桑。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人纤笨、车辆揽盟、道路等影响交通安全的诸多因素膜,促进共同发展小暴,从而降低事故中人员伤亡率频,最终有效改善中国道路安全状况雹搐解。   会后仿,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦舶幕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访盛轮虐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念探,并阐述了对于人食连、车染、路容、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解试。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示察攻,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务烩馁,日产汽车确立了非常清晰的安全理念抛蘑篱,一是日产汽车“三重保护”安全理念苦,即分别从社会店段釜、个人和车辆三个层面采取措施攻墒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念络宽弛,就是在车辆的周边旗,设置一个安全保护屏障芥,针对车身周围不同的危险接近程度陕,我们会开发相应的技术进行保护让放略。   除此之外俊搅吮,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力貌赋茬。在车辆的前方恢鄙、两侧餐、后方建立一个全方位的安全屏障火庞廷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念烽等。同时陇,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化伦栓,日产汽车也研发了一些相关技术疚,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术权慈悍。   日产汽车始终将零排放磐筛变、零伤亡作为企业愿景持碧项。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担吓喘赏,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术袭,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术潍,可以在自动模式下完成转向霸翅、加速和刹车等操作舷驴蔼,提升车辆的安全性能爬兑晒。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况荆矢,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题皑。即使后座坐有乘客赏券缮,后侧方视线也不受遮挡甸亲,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车请。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头霉,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上疾力,帮助驾驶者做出正确的判断掂炉雄。   针对电动汽车领域赋,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位尘化,而电动汽车上的安全技术饺课腥,应该也已经达到了世界顶级水平薯情咐。”   谈及无人驾驶和自动驾驶搽判什,高桥信彦表示切脐使,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度当,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶胜姐抬,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶咎抬欣。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍贝,日产在研发智能交通技术的同时荒芬,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目瑟搏,其主要分为四大领域违。第一大领域是关于自动驾驶技术的呐。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验签变楔。第二大领域主要针对电动汽车(EV)圣检袒,对电池以及其安全性能进行研究伸偿。   第三大领域是新的移动方式门,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备炼辽绒,换句话说铺拱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助呐炊复,我们针对这个展开了研究疏交藐。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蚊牟搪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展窖软爽。   未来怂,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及耪,同时绍荡色,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险心,研发适合中国道路情况的全方位安全技术梯染缉,进一步降低交通事故发生率搁场、持续改善中国道路的安全状况春。 责编桨集藏:李芳" "     【环球网报道】8月10日牧荣,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗,共推出6款车型苇,售价区间为17.58-23.58万乳。   新车亮点啸掸:   外媒点评蹄岁:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编项改访:李芳 版权作品库,未经环球网Huanqiu.com书面授权掣,严禁转载徐,违者将被追究法律责任鲍。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宋粒皋,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭沧逻。   不久前毖酞,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜糜侠盎,北汽集团以549.329亿美元营业收入免竞,排名第160位荚,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单舰亥棺,也是首次入围世界200强哺梨。“我之前的预测是在180名左右宦精儡,这个结果确实出乎我们意料疾伶涂。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乡琳羔。   据网通社了解泪麻,2015年柑筐腻,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元库聪,再创历史新高碘。“十二五”期间浮剩竿,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆耽驼氰,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元磊沧翘,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元温福烽,增长3.4倍衰享。   通过与徐和谊董事长的沟通交流勒,网通社可以断定以下两点抒:一捷、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续醇腿强、稳定的增长谐泰。二瓷隆、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重醒。   为什么能做出如此判断粕?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上矩辑拢?徐和谊的一番话做了最好的解答卿:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂扮,咱们给人家代工挣俩臭钱是,那是发展民族工业篱?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗僵姓沧?不可能察。能走向国际化吗随先?那更不可能钵啤。”   然而夹磨,做自主品牌溉虎,光有决心哆念堂、喊口号是没有用的恰练。正如徐和谊所说芍盎:“干自主品牌真的难卧书,现在大家都处于成长阶段漠,想要效益好显然不现实谅。但是效益不好就不努力鳖,就情有可原吗讲按?当然不是!喀疙使。”   从“1 ”变“2 ”囊十,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心校寿。短短5年时间夸氮惟,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”蹈,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心似。“北汽人要有工匠精神挟,低着头疾、少说多干好,闷头干沽,一代人不行两代人寇爱嚷,肯定成功隆九。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求八些。   随着“十三五”规划的展开措封萄,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”馅。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局猛末。据悉鲜嗽,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产柿肉、供郎叙姓、销逃、研于一体的北汽集团南方基地辈。   届时趴哇搁,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心糖认,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纶锨唱,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芯乱,形成1+1>2的布局市雇。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺灸吾。   “十二五”期间勒靠,北汽集团凭借超前的战略眼光敛覆碎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展类。通过产业链合作噬豪,北汽掌握了最核心的三点(电池荒凹、电机锻晤、电控系统)技术切娟。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军狗酥盖,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆弦宦,并取得了中国第一箔蔷勤、世界第四的业绩刀嗜。   据徐和谊介绍揩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上较芒,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案胎曙。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前详悉,北汽集团零部件业务板块几乎是0捂,经过这几年的快速发展兜,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元航且簿,这是之前想都不敢想的磨。”对于北汽集团的转型杉陀鸥,徐和谊深有感触馁柯瘫。   据徐和谊介绍工土琴,未来北汽集团将围绕汽车产业链龚千,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型咕保继,包括汽车金融搂兄、二手车摹骗、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸柔殊,带来规幕复瑁和效益的双丰收峡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点蔫。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业块鄙熟,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向珐旱,这也是转型升级的重要标志之一势差。北京通航以合资侈、合作旅逻、资本运作为主要模式皆敖畔,在国内实现了产品工业化和市场营销娜。虽然规模不大斜赔建,但已经显现出良性发展态势德。   直视软肋尽,质量和效益成关键词   “整体效益不高峰平,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言脖饭嚎,“我们举一个例子悼,这次500强名单共6家中国车企上榜逃,总共盈利114亿美元颗琅腐。美国2家车企乓,共盈利171亿美元墨徽慈。我们的产销量远高于对手辩,总体效益却不如他们宦华姥。”   徐和谊指出漠奈疼,提升效益倪,整合全球价值链潜,转型升级蹲,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的旅缔衅,也是整体中国传统制造业需要提升之处衔孩。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施磕,向好的企业学讹尾风,从7个维度努力邯详吝,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗踩蔚。还有四个月潦,拭目以待武。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头能旁,通过与他的交流可以看出菩挨变,对于北汽集团的成长他是满意的翠囊。然而那,作为一名中国汽车人寡灿,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌凯。   “跻身全球200强企业看墟,不是终点蹋缔顿,而是新的起点哦撂。”徐和谊更是霸气直言蜂盘:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浅陕酚,中国汽车行业前三甲妨讼暇。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编下:李芳" "   车云按聘错灌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行刺簧。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拨眯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法丘怖钞,并谈到了自动驾驶所面临的挑战挡。本文由现场演讲整理而成劣。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基词场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸领粕擅,这两方面的关联性是显而易见的畅股佃。    说到沃尔沃梁般摔,大家联想到的第一个印象就是安全涕庆。的确烦,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骂拇,他们就讲龚把:“车是由人来驾驶的变炬。因此画惮唯,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全肠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则郡角虑。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明逃晤棠。可以这样说绣,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面袒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带抚瘦。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术孟深棠。其中当然有标配的思沃盼,也有选配的坝栋吝,组合成不同的配置逆呸截。这里我稍微着重介绍一下盘拣标,沃尔沃的City Safety城市安全系统街。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统芹侯。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂闯警。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史觅笔床。在2006年的时候涟陌汞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统朗。第二年也就是2007年寸,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能单,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统碴插甸。2008年姥癸寡,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety极,成为一个技术子品牌仙戳糖。之后的十年中这套系统不断地更新完善施藐渴,扩展了许多新的功能涂室,比如增加了行人探测狗驾慕、自行车探测层、大型动物逞汰屯、路沿和路障探测与避撞功能澜哼。    避撞系统为什么这么重要呢蹲涕柏?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶勺肌鸽,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车剁、转向功能的话戏壕,一切都是空谈狼弦叛。想象一下勃把倾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车晌疼魂,这将是非常严重的问题缺陷嗽磋。避撞系统的工作机理非常简单蕉,首先是探测港,然后是评估决策蔽黑,最后是干预唯顶邓,包括警告或者自动刹车伍辱纽。    首先是探测谱户景。相比以前桑嵌,探测功能已经取得了巨大的飞跃妹焕荷。从单个雷达到多雷达和摄像头罕,并结合多传感器融合算法尽抡翻。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战铣耙写。    接下来是决策豪破缔。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型尺羚,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞萝窍。但是你在路上开车搓肪店,特别是中国的路况蝗钳,不可能前面只有一个障碍物弹。所以随着多传感器的应用旗,现实需要更先进的威胁评估算法参,可以同时考虑多个对象通换然。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象剔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蜡扮,你车周围的一切都可能是潜在威胁市桓巍。    复杂的算法肯定会增加计算量捐悲赋,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估疚辨,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步墙,有必要进行适当的简化彪橇。但问题是怎么简化蓉?比如现在大家经郴牛看到的中国式过马路踞碱,一群人一起走诬,走到路中间糕,可能有几个人继续往前走寇誓,有一些人停在那里韭,另一些人却往后退伍集南,这时候要判断预测是非常复杂的什碎。所以闷,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性持戮,使得警告和干预措施如何定时咐乖、提升相关性和可信度始终受到挑战全。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁筐戈皋,才能提高决策的相关可信度牛纯溃。    最后一步是干预酱。判断之后还要有一个干预的策略捞陡。干预一般是两种锹,先是警告潍绅蹲,再可能干预煌镭。怎样警告呢浓竣恼?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告承睦,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁板罢。如果没有可感受到的威胁存在竟,原则上车辆不应该警告驾驶员疤。这是因为裤贸卷,如果还是警告彪蟹硅,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因横彻,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垮。时间长了之后吉,他就会把系统关闭或索性换辆车充薪,在中国的路况环境下闹卯彭,如果一路上都是不停地警告鲜碳,这的确是个问题湃。    警告只是一个声光或振动的信号蜕堆,那么在警告之后栏,怎么判断还要不要车辆自动干预呢浓偷?我们的策略依然是能瑰:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生想翔盯,否则车辆不应自主动作岗呻凡,理由也是刚才所说的太设。可喜的一点是信,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升配仙,自动干预所需的时间大大缩短了痢啪姜,相比十年以前萝,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腔缅姥。最后一点辉锑隋,怎么协调人机界面旅,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异微,也将是一个很大的挑战稻容雷。    刚刚讲了很多葡错句,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素薪。首先是效率问题沧介,要调整警告反应的时间卞椿情,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效卷?警告干预是否可感知与理解挡竿?第二是相关性臼丹狗,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出钩猾卸?是正确的警告瀑,还是漏报或误报力铣?比如说路前方有一辆大卡车超,系统把它误认为是高速路交通标志牌锌,而不给任何警告惯蜜,这个明显是漏报瓣退麓。但是反过来说栋沁,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车坡骑,从而警告干预涛小经,这个就是误报陈翘,这也是第一类和第二类误报的区别崩去酸。最后是接受程度台,警告是否很高程度被驾驶员所接受挟柿莽、并配合难灭?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭饺恐茧?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性分拉搅,所以这三个因素之间要互相平衡化赌吩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程皖栏镁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目童,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术棠、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疟。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目频。    大家或许会问为什么要做自动驾驶搜匈鸿?是不是因为最近自动驾驶苍、无人驾驶炒的很热唾故?同时还有一些顾客在问圭甜焚,自动驾驶以后冕仕姐,我们的驾驶乐趣在哪里苯汝?因为很多人喜欢操控胆红,喜欢在山路或者赛道上开车寄。    我们完全理解这些考虑芭售,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况秤誊,今天早上我走的是中环酪挎檄,走走停停膏冠,就像这幅照片中般的拥堵佳探警。当然涩,交通拥堵也不是中国所独有莆雀犯,随着城市化进程的加剧勒忱,这是全球性趋势饱。请问这样的驾驶乐趣何在系串勒?    除了拥堵季,还有安全问题蜕险,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量麻。城市化的发展也加剧了空气污染禄笆,以及可持续发展与能源的危机局。对各位顾客来讲短镀,还有实现实时互联和出行便利的需求锨淡及。    所以弥袒,自动驾驶对社会冷概萍、环境和经济带来的益处是多方面的汲筒界。首先饥瓤蛾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全脆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的匆。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误袖恒贸,即使提升不到100%安全遍链,但是97%妙、99%可不可以鞭量陷?自动驾驶还能连带产生其它的好处拍核酥,改善拥堵抗寇殴、节省能源消耗床、减少大气污染楼污,以及使旅途时间利用更高效仆灭武。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利困溪,但我们说肯定也有挑战嚎昆诞,世界上没有免费的午餐奖。对于使用者来说鲸猩任,有人机交互的挑战么寿磺。还有失效模式控制汲,万一系统失效以后疚蔼醒,怎样用冗余系统来后备控制鸽。有跟其他车辆系统的交互好薪,你不只是一辆车单独行驶在路面上贝。怎么感知环境毯,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知怯腹。还有最后一个捷掏舍,再好的系统阀伍杀,当顾客不当使用的时候玛孟,怎么做这方面的技术应对处理孺舜。对于车辆设计来说萄,还需要各种各样的冗余系统做后备即瓜彼,确保自动驾驶安全唤穿。    其实垛,自动驾驶不光是技术问题恼氏亢,更重要的是对社会和伦理的挑战皆巫魂,大家是不是能接受搪?首先耽辰肩,什么样的商业模式佰厦哗,是我们现在继续卖车的模式蒂,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式构猛。基础设施的改变腿,比如说车道线磺、公路标识的统一俺刊胳,这也是非常重要的篮。还有保险公司是否接受腹寝察,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任莆帮。最后是公众的接受程度拧,法律和法规的约束摄汰轮,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注帕臂几,从而也引发了很多相关的讨论靡靛腔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么武?我们非常明确汉娶,这也是一贯的战略疚究圈,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者胺洪,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者尼潜痢。    这里举个最近的例子堂夯,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车屉,已经在欧洲量产上市华甘,今年下半年也将在中国投放市场瑞扩菩。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统荤,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”层抒瞬,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向亢猜桓,而无需跟随前车铆。要知道莱古睦,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的加。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景渴,那就是到2020年囱哥,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡宽凡斯。这是沃尔沃汽车庄重的声明具,也是一个非常具有挑战性的目标韶缴,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢涟?    我们认为首先要充分研究窗般,通过真实用户与真实交通桅,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通匈壕。还要多方的合作扒吩昆,沃尔沃汽车通过与包括供应商却、大学研究机构横把土,以及政府部门在内的强强联合尾磁,来应对全球挑战奈拢。自动驾驶之路没有捷径梧,就像练马拉松一样珐颓瞳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步抠泰、循序渐进的衔,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全靛,我们走的每一步也都要以安全为核心从诵。我们要以客户为导向精奇,通过提炼典型路况十胆,悉心定义测试所用的通勤道路骆辈,同时尽量控制风险错舞供。在技术成熟之前镶,必须反复的测试豪谐,以保证安全与可靠邪诉白。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试镁毖。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薄欧:要验证对社会和经济带来的好处仟腻陪,是不是适合当前的交通环境美,顾客拜示磺、社会公众的接受程度蛾,还有道路基础设施的支持是不是充分浅协冒,与其它车辆和道路使用者的互动蹄乡潦,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定掣。    这个项目其实已经在2013年正式启动了磕,真正的大规模测试将在2017到18年捷哗导,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车储闪且,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试媒。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目撕。    上图右边是哥德堡市区的地图迟,这条环路相当于上海的内环或中环惕蒜乏,即城市高速交通路磺菊淌,是没有行人蛔蛾琶、自行车盗黑桂,也没有交通信号灯聘劳。自动驾驶测试者是租赁顾客烘烽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶霜。在驾驶过程中穿挂,允许处理其它事务狗态送,从驾驶员监控到不监控勿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术讲耗场。    这里我要讲个非常重要的概念坷涟请,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶焦。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段图淋皖,驾驶员还是负责监控和指令胁绦沸,必要时胶读甘,还应尽快接管人工干预蓝咀费,所以还有不少局限性深。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控访,车辆负责监控交通环境瓷,根据路况决策和反应堡邓,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事裴嗓缄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能是,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已促普赊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理抗惰伴。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度高,驾驶员需要对驾驶负责胃讥。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸唾疏拭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涝妹,或者SAE第4级的程度踞,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责橇。可以看出仑,这是两个阶段之间非常明显的分界线赐富芍。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理献你惹,简单地讲撅邻,是通过多传感器融合稀,包括单个或数个摄像头息朔、毫米波雷达仆梁、激光雷达膛、超声波传感器等帛徒,加上云端和高精度地图拐岭钵,来感知周围环境客,评估路况和交通状况柏墨形,相应决策与控制仿,最后通过制动辟、转向和发动机系统来执行干预吩眷虫。处于安全和可靠的考虑南巴芭,我们有备份系统堪俊鞍,冗余的执行机构款新棚,万一其中一套系统有问题忻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘉脑庆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司坑,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅夸辩细。2017年芦酚,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脆,随后我们将在中国蔼孪袱、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荣恒脓。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粗及,自动驾驶的远景又如何廉净岗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸邻。如果大多数车辆有自动驾驶功能峰掠吹,车辆可以与人晌劣、车刺嚎、路互相沟通黑,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放司僵。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缓澄妒,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布艰,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时酬,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钢诽。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺菊贫水,这既体现了我们对社会和顾客的责任感拆,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心萌辜际。 责编第挞:李芳" "   从很多角度来讲栏倘少,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的思伸辈。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功钝逼核,必须在中国取得成功;要在中国取得成功溯盼,国产化是必须的道路嫉怂矫。    宝马在全国的零售网点超过了五百家蹦,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市窗,能够接触到更多的消费群体捶捞吹。在网络发展策略方面潜瞎少,我们会更加看重网络的构成形式围旱,像城市快修店饥立距、售后维修中心掇褥、维修工厂等姬几嫂,主要目的是增加服务的便利性士媳栓,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务皋。    上周末(7月29日)腺骸掣,在接受采访时菏,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士喉,回答了中国经济网等媒体的提问擒舞还,内容涉及国内高档车市车畈拥恕,宝马在中国市场的发展战略毒,以及营销网络发展和经销商盈利等内容驳吾纱。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士牌蕾,年轻密居、专注级,富有亲和力;与媒体的沟通自然伯沁、坦诚敛,也表现出宝马品牌极强的自信与活力牌肠懦。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时短茎雹,刘智说瓮故,中国经济发展已经进入一个新常态垛灭,就是从高速增长进入一个健康琳稗、可持续性的增长居描。但是苍痛许,随着经济运行质量的提高伞,每一个百分点的增长涉,都是一个不容小觑的数量净甩。把这个结论放到豪华车领域丘,我们所存在的这个行业杰拍含,应该不会有前几年爆发性的增长霸倍璃,市场会以一个比较稳定燃、健康画、可持续的态势继续发展坍。就宝马而言毕,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势叫。比如碴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售饰,而是把新车母沤开、二手车雹,技术保险挂卢,国际式售后服务一起发展居挖齿,我们叫“利润四驱”氮炉汲,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展擦纤据。    今年具冒钱,在集团诞生100周年之际梧遣簇,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略孟。那么让,这些战略在中国市场怎样“落地”蝗?刘智谈到馁漂忙,宝马集团刚推出新的第一战略阔,其中的很多元素不仅是契合中国市车卫┦,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊揉功。他举例说事悍哆,宝马提出的智能互联概念构,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上肠绿,领先欧洲10年以上寸肺,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础疙匆。再比如新能源方面观链渡。中国政府强调寥测藐,到2020年新能源车要达到500万辆氨。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线溯穿,包括纯电动和插电式混合动力车型午壳,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV保粳挠。所以在新能源车领域呢捍,宝马会加大对中国市场的投入天羌。因此猫瑰,“从很多角度来讲室灰,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”犊痹河,刘智说祁。 BMW i3    随着本土化战略的实施峰拾,高档车市场国产车型所占比例越来越大理。那么疲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的捎?刘智介绍说撅,目前及势,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系篓。在几大豪华车品牌里面空此,就进口车的销量来讲闭枪诲,宝马应该是最大的岔。我们对目前的状况还是满意的绕福幕。因为这本身就是在我们的商业计划内茹示但。    至于将来藉屎俱,刘智强调拖裴股:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功肃盛,必须在中国取得成功节速,在中国取得成功恫辜舒,国产化是必须的道路”精慷。所以柯,宝马集团会继续加大对国产车型的投入畔。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心墩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作拼拟。不久前哇燎虑,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车俗道。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峦簇。从长远来讲舜辩掇,国产车型的占比会越来越高渺抨。 全新BMW X1    近年来擎绒,高档车市场经销商层面的动向备受关注黔第婪,宝马经销商的盈利情况怎么样呢叮?刘智认为享碉花,应该说蜡,这是一个行业性话题校捷。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力欠妙,在厂商给予经销商更多的支持配合后混,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势伶酥标。就今年上半年的情况而言弹菲,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的腻堂。对比去年的数据倒想,我们发现磊标惜,不管是在新车毛利搂矛宋,还是其他业务板块梁阂,尤其是在售后呸烩、二手车棋、金融保险等等几个业务板块煌舰老,我们都有了明显的进步潮桅。因此颁,他觉得请泛袭:“目前十付,宝马的经销商网络是非常健康的”葛贺讲。因为蒂恋,随着中国市场的不断成熟假莎,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式挖奔抨。从厂家的角度来讲偏斡,我们也不断调整新车的供求关系鸿,调整车型的配比咎辩,调整商务政策膝。综合下来睹,应该说目前宝马经销商网络梗斥桨,处于一个非常健康的可持续发展状态虹盘。 全新BMW 7系    那么狈,比较以往略另,宝马在经销商网络的拓展上卷掏,节奏会不会放缓一些辨借鲁?刘智表示慌寸馁,在经销商网络上歪骨腑,我们仍在稳健进行拓展尖抚,一步一个脚印地往前走挟堆粒。从绝对速度来讲访,或者是从增幅来讲努,因为基数变的越来越大噬紊,所以这个百分比是越来越低的哗郊,这是很正常的同稗藐。目前脸宫,我们全国的零售网点超过了五百家凰敖何,覆盖了全国所有的省市自治区狄肛托,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市认和袄,覆盖了很多中小城市秒酷谐。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体榷。在网络的发展策略方面辉赁,我们会更加看重网络的构成形式豹,并不只关注于网络的数量久蟹。所谓的“形式”就是像城市快修店嘶、售后维修中心酿、维修工厂等等一系列的体系概念衰衡。主要目的是增加服务的便利性腹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务褪。对于经销商戎臼,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擅磁,让他们有一个非常健康良性的发展场。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽che市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸zhi能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑dao路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪biao盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元su,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”。单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”。   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”。   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”。假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”。但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”。   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”。可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低。“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”。这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”。底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”。      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量。”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整。“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料。”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”。   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”。正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,