王新哲:发挥先导区引领作用推动AI服务实体经济发展

2016-10-14 08:08 千龙网

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千龙网北京讯 武汉浴神科技发展有限公司

90%;    4 电池包定位锁紧技术泼琳:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位吉关簇、锁紧父瞎。    与会专家认为家剁,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求昏片,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酿加、热稳定猛骡署、无热管理循环尾、热冲击循环反、被动传播电阻)但,电性测试(短路觅凭、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酪乏化、掉落井、穿刺惕猛锈、翻滚摔、浸入局、压碎)的安全要求侩胳券。但是妓冈,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧挪解背。安全无止境碾,提高电动汽车安全性撑悍同,还需要国家粕旁善、科研机构便、动力电池整个产业链条等多方的共同努力橙盖。    在燃油汽车发展的一百多年历史中痴等,也曾不断出现事故牡,遇到挫折是任何事情发展的规律房将那。因此蛔懒,对于各类事故汹,电动汽车各产业链不应止步不前秽帽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足熔缔。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的嘶蒋,要让安全成为满足一切功能的首要条件层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬密:李芳" "   上海车展开幕前一天峰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会窝,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌翅耙蔬。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌斥鞠?北京现代副总经理徽尖、销售本部副本部长吴周涛表示轿墩,目前北京现代47%的客户是80后和90后岭,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例篱。“他们对于服务有着完全不同的需求祁价。比如服务要定制化胆,手段要智能化姐遂、科技化楷窝同。同时钱讳扰,还要预见到他们的需求并满足娜啃。”    如果说此前吮芦刊,中国汽车市场的竞争是产品的竞争缕瑟烩,是厂家产能的竞争傻垒剔,那么未来则是客户的竞争卫窗口。因此楼缔辆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”妇反皖。“意思就是享受你还没有想到的服务嗽。”吴周涛如此解释敝巷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢厦拈?据了解瓤底休,北京现代由原来的只关注车辆生命周期饺,升级为对客户用车生态的全面服务奶,基于互联网科技的进步算贫,先于消费者预见需求陡持,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”刻胚蟹,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效闪滔孟、智能惯牡、共享时瑟沁,以及个性化定制的智慧服务体验涎巩。    具体来看瓦脐,北京现代将率先整合官网冯、呼叫中心鼓乒山、4S店透明车间祥灸、服务App翠、娱乐逞炕墩、地图被诺、语音控制七魔蹦、智能搜索等服务功能忻,并将其聚合到车机上涎霜,成为用户的车载生活服务平台垫剩疲。它就像一艘移动的生活航母颗蒋呐,无论是餐饮憋搐爆、娱乐玖、购物的生活需求峨膛,还是维修欢、保养的汽车服务葱摄滴,都将以车为桥梁覆竞公,实现信息互通焕。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务习丝,还能够通过在线直播的方式嗓拧,对接车浅骄、检测船祁、派工骨哆讣、维修涛掏、洗车茎、交车等服务的全程进行智能监控裁堑林,实现人车分离式的售后服务坎,把客户彻底从4S店里解放出来枯熊踞,为他们创造更多自由生活的空间箔。    值得一提的是屎靠,在“汽车共享”大火的当下诵峭,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务贺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者嵌,首先北京现代有着820万庞大数量的车主膜狡。“如果只有5%参加到共享汽车当中衔辞铝,那也有40万辆的规模暇扮,这是目前任何第三方平台都实现不了的先概套。”陈静表示漠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车叮休娘、售后代步车思、公务用车也会参与进来短毫。“我们希望融入大潮翅蔼蒋,积极参与这种尝试坟哩岁。”    除了全新服务品牌的发布划,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点姆串救。据了解酸,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上回,通过平直且富有张力的线条当,充满力量感的车身轮廓传,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格维。同时棚俱,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机阔先玲,匹配7速双离合变速箱焚,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现擎。    “新一代ix35上市之后莆挨,北京现代有全新胜达脸、全新途胜新、新一代ix35功仓盼、ix25四款SUV产品驰姆邓。通过这样的产品布局细,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势蜗。”吴周涛介绍说蹲瘸泛,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车墒,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梳屑。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点鲍污奇,本届车展除了新一代ix35该系辉,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔双链。新车延续流体雕塑2.0设计风格算,对进气格栅泥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化害,以DAW驾驶员注意力警示瘸雄、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置辞蹦纯,为消费者带来更安全的驾驶体验淀。    除了两款新车外死嚏,北京现代还设置了技术展示区领,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果魔。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台冈绞,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天脸、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况荷泪锻。    2016年抽事,北京现代实现产销114万辆线碳尾,超额完成目标摆美去,保持了行业第四的市场地位钾。今年北京现代即将迎来成立15周年目咆,也是北京现代从800万用户基茨岚缚搿,迈向千万用户级别的重要一年太。业内人士分析娥疯,在后百万辆时代到来之时顶,北京现代不仅在集合全球化的领先技术卸瑞陪,也在不断践行本土化政策幕,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理庞呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挝辜:李芳" "  5月10日巳瞧吼,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点典,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业贪杭撩,人们的关注度更高袱捞吠。在今天扁起肌,汽车产业主管部门疥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》串睹参,其中指出岗:“中国企业幌琉监,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”畅平。   目前在中国汽车领域蜡监蹦,舆论将中国品牌分为三类来撼擅,一种是例如长安环搜锰、吉利这些发展势头迅猛的示范企业顾赶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”化挥睹,而且成果显著厢孩商,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”女瘫,这些企业通过内部的改革巫,已经形成了正确的发展思路匪吨,尽管在终端销量上尚未展现成果喉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”溯,始终有一种“捞一把就走”的心态筐,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型抢,在市场赚取短期的效益邯。   苗圩在撰文中指出垂炬酗:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力筏孝缓。企业投入资源剧订团,通过设计开发被荡筋、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值赁琅,包括物质价值和精神价值杜。但是掣等,这个价值需要在市场交换中转化为货币仟匠巍,才能完成“惊险的跳跃”彤,成为企业的收益骑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日钮,中国汽车很兴奋财斤,但正如苗圩在文章中强调茧,品牌建设是长期而艰巨的任务坦豆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”峨村。这同样是中国汽车品牌需要思考的课。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盾,通过仔细研读幂孤环,将其中核心思想与观点标明惹晚驰,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示眉,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知惭辛姬。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来矫卿,党中央扦、国务院就振兴实体经济台、做大做强制造业做出一系列重大部署荚,对加快质量品牌建设提出明确要求交丧。习近平总书记强调桨火,“推动中国制造向中国创造转变休颇、中国速度向中国质量转变碘谅、中国产品向中国品牌转变”丧两挖。   2016年先骋,国务院部署了消费品“三品”专项行动峭粒,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》颁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力点磷,提高有效供给质量拾憾切,满足人民群众消费升级需要的战略抓手疯霉脊。   近日规阮补,国务院同意设立“中国品牌日”配嗅,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用饰箔,体现了全社会对中国品牌的期望孔瘦,为建设制造强国指明了努力方向秀陷绷。      一煎、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代杆,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现嗽,代表着国家的信誉和形象碎。品牌发展是一国由大变强的必由之路潘宛裤,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志摆篓。   品牌建设助力制造强国战略墓毛。 我国是名副其实的制造大国喘,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”揪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化附,产业转型升级势在必行瘦竭,迫切需要加快新旧动能转换络,培育面向产业中高端的竞争新优势痉亭。经济发展规律纪板肌、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明拆,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵担昏雄,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力秒儡。   品牌建设推动供需结构升级干。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新枚愧即,重点任务是提升供给体系质量侨,提高供给结构对需求结构的适应性厢儒遁。品牌是连接供给与需求的纽带诉漆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置狄颧,引导需求侧消费升级功盲箍,提高供需两侧对接的效率雾邦翅。   品牌建设促进实体经济振兴七。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心耐米,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力福。企业投入资源俄偿行,通过设计开发咖式、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值是碌,包括物质价值和精神价值恰。但是斥齿,这个价值需要在市场交换中转化为货币蕊系,才能完成“惊险的跳跃”检藐,成为企业的收益枫碌肺。能不能跳得高廉、跳得远裸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苏林灰。品牌是价值和信誉的载体父奖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力方骏田。      二钎、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述桔,科学地阐明了创新登帅、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系菲浆。从品牌建设的角度看尾,品牌需要“中国创造”锰,没有创新沽,品牌就没有差异化的魅力汗。品牌需要“中国质量”崇恃衔,没有高质量饲度忿,品牌就丧失了价值的基础木丛。 近年来夸,面对国内外严峻复杂的经济形势录脐胎,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央矩孩狡、国务院重大决策部署茂,认真研究我国工业发展的阶段和特点杀盾并,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路揽。   把握规律嘎,找准抓手碾钙十。要坚持质量品牌工作整体推进醛,引导企业在设计开发纠斧、生产制造和营销服务的全过程建立全员睬但侣、全方位的质量管理体系桥份、诚信体系和品牌培育管理体系械,以培育有竞争力的品牌为标志速骂,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念死悍览。   积极履职槐,统筹部署碴存。2011年旱谱妨,工业和信息化部会同发展改革委驶劲袜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》疗抄弓,进一步推进品牌建设拾抹。2015年烤配盖,推动出台了《中国制造2025》漓快卡,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一龄捅卡。去年秆绢磕,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动绒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划桔尽,部署了全产业链质量品牌协同行动汞诵帛、优势和战略产业质量品牌护航行动沥凤、中国品牌“走出去”等一系列重大行动额。   持之以恒巢巷,扎实推进搅。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设椭。   经过多年的不懈努力奸系,我国品牌建设工作进展顺利能黑婆,取得了初步成效奖撑。目前文蛊摔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点胚斤伺,涌现出251家示范企业勃似。根据对示范企业的调查匈,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%勘徊,工业增加值率从21.8%提高到26.2%轿遍幸,企业经营的质量和效益得到明显改善拴辟。同时当惠,重点消费品的定制化寥、中高端产品供给比重显著提升庇,定制化服装消费增速超过30%惰撵,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致铆。      三逃呐姓、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务劣瓜县,需要社会各界齐抓共管础麻,合力推进红。下一步奠缆魏,工业和信息化部将发挥行业优势渤,深化推进品牌建设蓖截颓,加强与有关部门密切合作辅斧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境贡,努力开创工业品牌建设的新局面维粱。   坚持企业主体鸡袒,增强品牌培育能力帘苏。 引导企业增强质量品牌意识射魏节,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理惫瘫。坚持试点先行毛驳毯、示范引领维府珐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设哦,促进企业品牌与区域品牌互动发展嫁坦。加快制定品牌管理体系标准驰,组织贯标推广萄。加强质量品牌宣传渡伟,弘扬精益求精的工匠精神甩,扩大自主品牌社会影响番逆涕,激发企业培育品牌的内生动力欧婪。   落实质量为先悼才,加大支持引导力度胖。 贯彻实施《中国制造2025》泵完模,落实质量为先的基本方针蕊,加快推进质量品牌提升行动耍板尉。发挥制造业创新中心建设烧昆奔、智能制造惕斯、工业强基等重大工程的支持作用卧妨掀,引导企业加快工业化与信息化深度融合桅洁迷,运用“互联网+”头廓、大数据等新一代信息技术授怕,把握智能制造凄呜鸽、绿色制造渺、柔性制造等产业和技术发展方向我,加快培育自主品牌泡首。   鼓励创新设计如蹬,丰富品牌差异化定位牵据。 完善制造业创新体系踌,加强关键核心技术研发藩暖,推进企业技术中心建设闯监。在重点领域推广应用以绿色哆地够、智能唾窗、协同为特征的先进设计技术庇钡骂。建设具有世界影响力的创新设计集群熄舍,培育一批专业化的工业设计企业笺辽,鼓励代工企业建立研究设计中心酞,加快培育自主品牌豪柔祈。   实施重点行动叮戏,促进关键领域发展攻。 落实消费品“三品”专项行动霓佬,支持消费品工业向智能唾拍侣、绿色十褪、柔性和高效制造发展两侗超。增加中高端消费品供给检侩,促进产品向高性价比优势转变娜。大力发展智能耙概从、健康消费品床巧藉,支持发展民族特色消费品赂笛。实施优势和战略产业质量品牌护航行动泰嫁席,加强产业市场研究和需求预测钒衰浆,科学规划产业布局骆、供给定位和品种结构颇。 实施中国品牌“走出去”行动巩久皑,贯彻落实国家“一带一路”战略端,推进国际品牌共建共享凑城。   完善公共服务峡射湿,支持质量品牌进步陕。 建设质量品牌专业化服务平台斧,依托中小企业服务体系绿,提升服务平台的质量品牌服务能力惋。构建质量品牌信息共享平台醚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估耿。完善知识与人才开放共享平台钉篱,依托企业经营管理人才素质提升灸眷洽、专业技术人员知识更新等工程肥举,培养品牌领域管理人员和专业技术人员锻。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台疏,促进科技创新莫萝、成果转化和推广应用烧繁。   加强技术保障杉喂眷,夯实质量品牌基础沁路。 完善产业标准夺抠匈、产业计量疗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设糯禄赡。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关舶逞刨,推动质量升级戌。引导企业增强研发创新和系统集成能力吝雾,创新制造方式和服务业态劳,发展定制化生产唾未,满足个性化需求墩滦磁。鼓励企业发展现代销售体系乘媒矾,在品牌传播诧、顾客体验和销售模式等方面创新发展妙韭吉。   设立“中国品牌日”锋啦,大力宣传知名自主品牌 琳里疥,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新辨、质量精良桐艘、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值朴。品牌建设是长期而艰巨的任务丘视厂,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”沽,以新理念引领新发展舷,持之以恒地不懈努力窍亮摹,共同推进中国品牌迈入新时代馆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳免:李芳" "   5月5日韩讥,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开棋乱,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人溉闯燃、董事长李斌就中国汽车升级之道厂、互联网企业造车抄祥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论记汕藉。    近两年互联网造车企业纷纷入局染,被称为“新造车运动”尉。徐和谊开玩笑说忙歉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心累氢。”他说高培:“我从传统汽车的角度看拷鞋讲,就是不服!”徐和谊解释道篓,李斌做到的他也能做到厩锣示,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇蠢咀。    徐和谊认为镣桶,最难的不是做产品亨李,而是做品牌钒受,尤其是国有企业体制下做品牌嫌钡忙。建立樊七、培育一个品牌诫镀袖,没有很多年漫长的过程是培育不出来的受蹿。他举例说鹃访迟,蔚来汽车在东方广场建体验店姐,那叫“烧钱”担孤楞,国有企业就不能这样“烧钱”洛。但品牌打造的初级阶段茧穿蜂,该烧的钱还是必须烧的卤蹲识。这就引申出国内传统汽车行业骇街锯,必须加快加大国企的改革步伐芥,从发展角度泵嫉、竞争角度猛当辟,必须改革烁火翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务艘噬成,希望未来产品不光是一个出行工具绵惠部,而是一个用车的体验平台必漏萎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口叫喀,而是看到与用户交流的新机会棉。从互联网店面芦、移动互联网腑诚许、移动社交发展趋势看容,与用户关系会让汽车发生深度变化抠死,体验会变得更加重要室。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业感飞,新车企应该走什么样的路灭,徐和谊认为篇的傻,条条大路通罗马淬氯,但是路和路是有区别的挨维恢。他认为全世界只有中国能做到一件事爱换扛:传统车企和新生力量深入融合饯、发挥各自优势录,结合起来灰扒句,这条路可能全球谁也做不到鞋豆。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涪唯戳。徐和谊透露踌:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作苛天,很可能这轮竞争芳琴息,十三五末苦婪拭,再过2至3年扣巍伤,肯定会出一个比较好的结果窟彻。”    李斌也认为陆口,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大票鸡,这跟传统燃油车情况不太一样攀井维。他干脆表示梳,国外品牌在中国是没戏的犬羚,因为智能汽车需要本地化的数据腺昧广,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快纲罚笑。蔚来汽车在三电莎库、智能电动必、包括制造方面都跟其他企业合作肩妈。李斌强调吉颈:“我们是很尊重制造这件事的专业性绩。”谈到合作团茎轰,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作入恼列:“我们的南京工厂投入十几个亿曙,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作熬危,不是简单的代工篇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩剧:李芳" "   据雅虎网站报道柏笺,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笛,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鳖屉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务雌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称缆:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域幢换,那么它将会伤害我们的汽车保险业务静蝗楷。”    他指出茄炮:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现鸵创。尽管我认为这可能还有很长的路要走剃幻落,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况滑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为存充笨,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍甲,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险地狗摹。    当前睛,特斯拉逼羞、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术姬徊缓。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中稻,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密掣叭,并将其带到了Uber刻誓嚏。    去年瑟奶到,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坊块皆,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑赋舵昆。特斯拉CEO马斯克表示反绦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”醛店典。    马斯克认为田疼:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见嚎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故顷,要远多于因人为失误导致的事故啤,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道鲸,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素沧。    他表示豁猜慨:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全偿,那将是一件非澄そ纾好的事情反填堂。但对于汽车保险公司来说凸纲,这不是件好事径。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后鸥耗溯,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称丸:“我觉得这种影响很明显挎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯钦:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告层事,以一个参与者的身份和一个观察者的角度湃喊锈,全面泞、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题湍,阐明了个人观点鲍爽惨,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的坝、客观的看法拧。    报告摘要澳喘范:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期呕、导入期鞋、快速发展期与成熟期四个阶段苗井莲。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段把。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化僚巨焙,很值得我们借鉴渤般。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饱认。如果不加重视痕,终会酝成大祸炮。    *韩国的电池产业喷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战艘吝壬,我们必须面对这个挑战五懂。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作飘答补,它会带动未来汽车消费新的革命拳阶。    *任何事物都有两面性犁妮,政策也是这样平事涉。补贴强度不足危使湘,难以起到激励效果墨退,补贴强度大了票吼,难免产生对技术发展的不良影响舱疾疟,也包括少数人铤而走险骗取补贴甘示。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一奢、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展辞戌,从国家科技项目立项至今已经接近20年珊必,可以说产业发展已处于世界前列纲凶蠢。2016年靡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车棠碾缎,累计销售95.5万辆骚蕊,取得了令世人瞩目的成绩呕恍。有些专家认为显户闺,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段臂呵犁,我的看法不是这样靠。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期链誊垛、导入期溅仟手、快速发展期与成熟期四个阶段宽。导入期也称培育期损,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段蹈。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值蛊,当时就有舆论认为犊谭,我国新能源汽车驶入快速道赫崩光,进入了快速发展期逞唐哥。然而到了2016年便回落下来蝎。现在分析起来淀,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联到挖,造成了数据中存在一定的水分淖。随着国家对骗补行为的查处库枚四,今年的数据逐渐回归正常鞠蕊瘟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势窗娜腐,有可能会得到一些错误的判断队,导致过于乐观的结论什莽。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期忿陶笛,除了观察数据的趋势外鸵梅,更重要的是看产业发展的推动力哼布,是国家政策为主还是市场为主弘。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持温乱,补贴政策还不能取消劫毋福,基础设施还很不完善睡蓟慌,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平些该品,产业链还不够强壮与完善踩礁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高肮涉镜。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨粗顿估,工作量很大揽老,切不可放松努力规,让已经启动起来的产业发展放缓下来献熔遍。    依目前的政策设计催枢巫,我国将于2021年取消补贴渐渺,代之以环境梦奢、能源为因素的常态鼓励政策染申。也就是把2021年设为一个转折点羔,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡腾。期望实现年销售量达到二娩究诫、三百万辆以上氯亩,能够占到汽车总销售量5%到10%侥喉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段忻凌麓。    二矫讼别、如何看待新能源汽车的碳排放锤旅惺?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策瘁坎退。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题眷。我认为许多人有这样的疑问是正常的港坝憨,因为至今还没有一个权威的科学数据咕汝,来告知公众电动汽车的排放是多少熄胁管?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法辟。    电动汽车行驶过程是零排放返,这点没有疑问归。但发电过程是有排放的霖刨氮,不但有二氧化碳排放巴桔,还有导致PM2.5的有害气体排放闷猛。所以简单说电动汽车是清洁的纷京驾,是不能令人信服的案,需要拿出数据来柬赡钎。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访堂矗款的新闻报道秀酮疾,受到一些启发伪弓嫩。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晃琼累,即“碳排放因子”俯。根据新加坡的实际情况艾纬壕,标明每消耗1度电缉柿八,就要造成500克的二氧化碳排放苗廓凄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升琅瓶,即每消耗1升燃油酮,就要产生3000克二氧化碳排放貌。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放瞪掸。由于特斯拉的车重封,耗电量高敦,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值降,尤其是在夏天开空调的情况下汇吴,百公里电耗有可能到40度丁,因此被吠疲款女。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化掣麓,很值得我们借鉴玛。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究隆号,据我了解定性的结论比较一致崎,定量的结果存在不小差异派现,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关佰溃交。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别灵,其清洁技术水平也有很大差异杭。我们可以请国内具有客观地位的研究机构嘛氰兄,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估讳干悄,发布我国的“排放因子”权威数据茫,并定期予以更新乌碌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值烯起。    比较我国和新加坡的发电情况祟擅褐,新加坡百分之百都是石化能源发电轮驳,而我国的发电能源结构里改呈卉,石化能源约占70%麓烧,可再生能源等非石化能源约占30%防烯醇。全国平均来说茎琴吞,比新加坡的碳排放因子数值要小一点躲冒钡。而且按照现在国家电网的规划来看绰卫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例草旅趟,我们发电的能源结构会越来越清洁椒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挡搏汉。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”吝抱谢,来估算一下电动汽车的碳排放娟。例如一辆百公里耗20度电的乘用车绩,可以算出其碳排放为100克/公里陆,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车仁,也可以相应算出其碳排放为300克/公里拢。可以看出一般情况下病沁酿,电动汽车的碳排放明显低于燃油车赔捕。但是如果电动汽车过重丁,电耗很高掣识妈,就不能算是低碳产品逗哄内,甚至不如先进的混合动力汽车反背。碳排放固然与PM2.5没有直接关系放堆,但是我们可以认为辫,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下嗽,耗电越多酱枪,造成的PM2.5有害气体也越多虫。因此徘涂,从治理大气环境考虑蝎负氢,我们的政策应该鼓励低电耗产品巾鹃虽,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向阀。    三词、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展函崩?    这个答案是肯定的拔。我做过一个简单的计算小,即使到2030年桑魏抵,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候实读阔,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右每项酮。由于大部分电动汽车会在夜间充电沮帕肆,可以利用电网的低谷电时段来充电舵寸。目前我得知的峰谷差是20%到30%户摄美,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段瞄么侵,不但不会给电网增加负荷括蔑,反而可以帮助电网储电蹬缓清。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式雾啼玛,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里猩尼伍,在白天电价较高时段将电售回电网岔汲。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统期癸,这个系统包括了屋顶的光伏发电呈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈笔烯纺。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电变乔去,采用分时段电价握去焊。当然行抒痊,对于需要白天时段充电的一些领域涝崩肚,如快充公交沤甭、出租车与物流车等刚焙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力苯撕讽。    四汇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败讽委。现在出现的火灾问题比较多晴虱,所幸还没有造成集体伤亡揣兑报,但是已经给我们发出严重警告藉草佛,如果不加重视倪,终会酝成大祸绿妻兴。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位灵开冠。    电动汽车的安全要以预防为主灵勃场,要从产品的设计做起卿,然后是生产过程的严格控制汹合盒,不能将未经严格考核的产品投入销售功煞膜。电池的比能量越高赏母妊,发生火灾时的危险性越大烧祟褪,因此要求有更高的安全性技术芥匣,试验考核应该更加严格陀蹿辱。尤其贺,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎拔酗,因为客车上乘客数量多椽,一旦出现火灾逃生难度大靡亭。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准就,为满足新的标准增加成本是必要的梳曙鹃。对于纯电动客车帽位,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勿毛晾,既安全又经济陪内桃。    说一下安全监控网络娟德呻。我认为重在实效愁。我在几个火灾事例中了解到培苛,火灾发生前其监控网已显示警告信息归苟邵,但未引起关注与采取措施熔狸檀,说明安全责任不清涵督,监控网站流于形式德郸,主要是供参观用蹭卵。    五恨怠连、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题斑瓶趴,大家都知道刺善,韩国的电池产业腿,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战还,我们必须面对这个挑战伪懊扫。目前有一些原因侗檄廷,使得韩国电池进入中国市场有一些困难蛊吕德,也给了国内电池领域一点时间雹惶。但是姥涉,如果我们自己不努力棋染爸,最终经不起国际电池产业的冲击懦宿虽,我们将会面临严峻的问题夯氦。    我国动力电池产业发展很快伐患停,一批创新意识强的企业正在快速成长淑容,为我国新能源汽车发展提供了重要支持盲戮稼。但是总体来说锻,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况霖泰,产品的质量水平不高并捞,投资过于分散秃,到处建设低水平的小规模电池工厂胜滇挤,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足恢,缺乏战略眼光孺砍。这些问题需要引起我们重视与思考曹据彼。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败剩弹,没有一个强大的中国动力电池产业朽,就不可能有强大的中国新能源汽车产业赴嘶茄,实现汽车强国的梦想又是一句空话圣。    化学电池是一个非常老的传统产品撂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情弦。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度乒醛谁,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金皮,形成了动力电池百花齐放的创新局面遍。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰奠琉吉,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蔬。因此袭乖,谁能够掌握创新的主动权匡跨,谁就有可能掌握未来电池的命运判煞蛙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局巴,但是企业是实现创新的主体盼铰。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业琳其,能够挑起这个历史重任茅,把更多的注意力放在创新技术上面搭罚搏。    去年参观宁德时代电池工厂时诡裤,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图腑喘矮,给我留下深刻印象内胳铃。图的中央标明安全性始终是核心冷浚挝,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度浩、功率密度惫够绕、寿命与成本渡爸。在实现高能量密度的同时秘,要实现快充性能绥,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念彭褂耿,向1万次20年迈进潜背,彻底解除人们对电池可靠性墓笺讥、耐久性的不信任毫弹,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下纱耻,最终实现电动汽车综合成本低于传统车革千,结束燃油车的历史宠帝娠。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标热尼材,成为中国动力电池的创新巨人摊睡。    我对我国电池产品质量做过一些调研煞,认为牛暗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平屏。就电池单体成品质量控制方式沏,目前还有采用筛选的落后方法妹蘑绢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上认仑。这表明倾茸日,产品的质量水平低劣层,即使交货的产品数据是在合同范围内逆芹,这些产品在使用中性能很快就会变差币颅狠,寿命很短海篡。    目前肩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法退醛每,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虹负,但这也并未在本质上提高一致性疆捆。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性就褥,不需要分焉榻佟,标明这些产品内在质量是优良的本。用汽车工业对零部件的质量要求就是谁赣四,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”井啪。恐怕多数企业都达不到黔绷疮,就这一点而言侵,我们与日韩企业就有明显差距莫。    面对严峻的国际竞争膏恳,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟想。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙榔,再吃不掌握核心零部件技术的苦冷茅揭。我们看到国外整车厂来到中国时订苯,都要把自己的供应链带进来阮。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链肌付?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任夸。我建议政府藉皋、协会铰暗、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程奖良。    六括澳、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潘十。它会带动未来汽车消费新的革命耍驶随,有助于解决城市的拥堵辽尽、停车难扛复钵、环境污染等问题窖嫡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率娃时离,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果郎功,是未来汽车应用一个非辰艿荆好的发展方向幂呻。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适灵维。    由于共享租车提高了车辆利用率季钎,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩痢,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显钩离搜。又因为主要用于短途使用珐片狸,大大降低对续驶里程的需求聪彪狈。从社会效益考虑舵,减少了空驶行程输,意味着减少能耗与排放南晴,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间烂扔鲜,缓解停车难的问题嘉。    现在屯查快,很多城市都在做分时租赁性,但有的并不是典型的分时租赁卡。A点借坚粳、A点还坤,规模小的例子不少害塘。例如有的大学有几十台车在那里础骏腹,学生租了这个车出去办事儿憋,回来时归还校园原处牡塑汤。这种模式也是一种共享甘,但不是典型的分时租赁赤舵狼。只有实现A点借X点还新、并具有一定规模逃翟、使用起来非常方便舶浩,才可以算是真正意义上的分时租赁俺钨。    除此之外七拎,分时租赁还有一个评价指标挡聪叉,就是车辆的运行率炊荚办,即车辆有多少时间在外面跑痴脯力、跑的时间和停的时间的比例革。我考察过芜湖市易开租车吹狈,我认为是很典型的分时租赁奢。从数量上看冬价继,芜湖已经有两三百个站点垃,三四千台车醚瞬,具备一定的规模;从模式上看囤托锈,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借没、X点还饱托乃。从车辆运行率来看吭怪钾,芜湖做到了80%擒畔菇。    此外坍碴,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用蒙,规模也达到2000多辆嵌邯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池金寂,很有创新特色你,也有一定规模屁八吻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据伐庐籍,认为大约需要1辆/1000人口禄凰商,或5辆/平方公里的密度辛料,才能够保证顾客较满意的租车成功率科端思。知豆的共享租车在意大利很受欢迎恰锹纺,其租金仅是普通出租车的1/3狠,估计对停车场需求仅为私人车的1/8加壤。    作为共享租车的车型怜范挂,以高可靠性松、低成本薯十,微型车更为适宜衬。共享租车要应用车联网技术钵山,建立完善的方便于客户的使用体系偿苯酶,实现手机注册乡辑参、约车叭、开车栋、交车吠蔑珊、付费以及安全监控等痢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持偿。我认为十莎庞,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来科。为了方便客户隆兜,建立全国统一的注册收费系统十分必要镣奸。    七毖草、补贴退坡后尺,新能源汽车是否还能发展阶?    从今年开始吓,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡搏涧。现在行业里有一些不同的声音煤,认为新能源汽车本身就是错误的事情蔷雹,它的发展依赖于补贴还,补贴拿掉以后袄,新能源汽车产业就会死掉蓉。我不赞成这样的消极看法穷蓬。    首先在电动汽车本身的技术上放财戈,我们要有信心旦械邦。随着电池能量密度的提高希鹿盖,到2020年寸恍跺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上借勉,规模化生产使电池的成本大幅度下降嗓兔。从这几年市场反映看奇,很多消费者开始喜欢电动车了较隙,他们觉得电动车很安静甫脾、很干净鞍梧慈,如果自己家有充电桩久屎,使用起来很方便挞抖屠。目前局刨仓,面对全国大面积的雾霾形势洞小,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策侩尼,促进了电动汽车销售量的持续增长缓,在不久的将来邪妮疯,电动汽车将大量取代燃油汽车檀窍。    我国在新能源汽车产业取得的进展酪磺,很大程度归功于国家的鼓励政策弧衰赖。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的谢捌入,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用骇涛。但任何事物都有两面性辜,政策也是这样川哇厦。补贴强度不足卑,难以起到激励效果驳,补贴强度大了该掳兄,难免产生对技术发展的不良影响双脚扩,也包括少数人铤而走险骗取补贴卿表。这些就是事物的复杂性怜饥巷,不足为奇斑培。因为产生一些问题美败,就否定补贴政策是很不客观的届哭波。正确的做法是适时适度调整政策经赎接,逐步实现退坡丧,制定与能源冉忿非、环保因素相关的长期鼓励政策劳,进一步完善推广工作的其他政策环境肯维霞,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去信蹄慑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编健屋:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言戏丛,销量突飞猛进讹如,不仅在中国市场实现了大反转寞嵌,以每年超过30%的增长率橙溶旗,连续三年高速增长且衅瓤,实现反超卉,在全球市场上来看泥讲,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位己荤。设计之变挫敞纺,影响如此之深薯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸凉灯染,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚汉,都是如此垦。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌耿叉辟,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期刨钠。此消彼长掏菏,本来也是市场常态涂陋烩,从长期来看谁都有独领风骚的那几年恼疽。一代产品往往决定了未来四五年间的表现宦。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略括什,而奔驰则用了进击的改变系。这导致了市场格局的变化窜嫂。但在今年开始史熔,奥迪要采用一种大胆的改变靶观糜。   在北京车展上苦嫁份,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生靠。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司开拷,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品撬。在采访中骗泉镀,马克·莱施特先生表示慌,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杜惜。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略械。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是邦涩径,以奥迪品牌本身的三大支柱块发,即“运动性”戮帽疙、“卓越质量”涟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石蛋入,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现顶。另外铃,马克·莱施特表示坊连枷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别如,以保持“个性化以及彼此之间的区别”练翠。   未来然蚀,奥迪不论A斑财、Q邓、R系列天趁碴,还是电动系列惺,每一个车型系列都有他们独特的个性咸杰卧。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品温溜,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国开蹲。而且父,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格操瓢,在马克·莱施特看来骚泛推,除了外观彭衰,在内饰的设计上甜醚,奥迪前进的步伐还会更大怀。   比如新一代A8伺丸尾,大家会看到一个全新的控制理念雀龚篇,车里面可能都不会再有任何的物理按键了俩息贯,全部操控都是基于触摸屏钮。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中缓,这将是一个具有革命性的设计苇厘搭。”马克·莱施特表示斤劳。   【访谈】   媒体滇:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里吗炕洛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么女剑?   莱施特惹懦:中国市场当然是我们最重要的市场之一测擞。比如马上要推出的新款奥迪A8剑,我们认为80%的A8都会销往中国粉韶驼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上墨。比如某蓬,从车的前脸上就有非常明显的体现陪,这个框架会做的非常突出霖泉草,也会大量的运用到合金材料怯裳。A8的设计充分突显地位感和身份感庇卑梳。因为我们知道中国的用户视陡,或者说中国A8的用户群是非成芈闲恚看重自己的地位感和身份感钢驰堤,我们对A8的设计充满信心趁。   Q2是我们量产车的一个预告酶湾搬。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性婚卧撼。我们想把奥迪的A系列辞、Q系列挡姆四,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达男部舍。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型捆钵。比如桐舒弥,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计系投壕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计解试强,从而更多的彰显每个车型的特点炔太错。   媒体论北:A3未来会有怎样的改变光勿隧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变帕鹿笔?   莱施特虾垫疵:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望秒,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型得按。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的齿储鸡,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力窍、表达力怯。   媒体殊恃嫩:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升骡挝涝?未来设计会有哪些改变污?   莱施特眠停境:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱淮,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性悼炉欣,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别蜜切蚂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的席,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性从岭乘。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解良期善。此外梯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性闺灸。   值得一提的是棵佃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势输,完美诠释了驱动理念朝袒。接下来所有车型都会体现出quattro的设计嫁都。刚才我说的是外观的设计部说晴,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大桐。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的可份。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念咆舰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了陪挛搽,而全部操控都是基于触摸屏磺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中端,这将是一个具有革命性的设计洗分。   媒体哗:面对未来的城市交通更加智能化仓纲豪、互联化乳闺梳、自动化的趋势汉汲,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助疆奈?   莱施特先生袜:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段士冻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段面弯。实际上惕竣,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程健拿。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观攫静铆,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做锰竭。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发舌橡,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶酮倪,还是更多使用自动驾驶泪鼻,所以我们设计的基点是用户体验朴。   设计开始阶段将先做内部设计篱巾,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后洼板,再去考虑外观应该是怎么去搭配乾藤。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革荡丝,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程蒲。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的先涉悉,因为我们真的会目睹奉辣,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革厘皋。   媒体钦姓氦:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗慧袄痘?   莱施特四:我们从下一代的奥迪A8开始芯翠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言剃翟。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念缓。我们要做的是持续的魔谜守、不断的推进设计语言的发展莆芥乐,每一代的新车型都要再往前走一大步娠开。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了禽认快。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编靛华:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业僚汞,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时革捅隙,业界开始重新打量双方的合作惭拦。   如所有行业对热点的追逐一样唱,在过去两年中嫉幻烁,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势灿黑取。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掇铜肥。4月6日忌槐,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系臂,携手研发并应用车载人工智能技术僳奠匡。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议雷紊,双方将成立一家全新的合资企业漆,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份外。在此次合作中裸巨湿,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元盾,用于双方在汽车领域业务的开展持咆墒,为出门问问未来的发展提供支持纳瞥。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业呵担罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域诡鹤绞,而合资公司背后剿家较,大众从技术研发到产品输出的全链条介入檀认台,意味着除了汽车制造商缎憨危,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份衔凶煌。   “1.8亿美元只是一个开始殊。选择跟出门问问合作盛糜腥,是大众集团移动出行战略的一部分烷男割。”苏伟铭称脑,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈歌喀,为达成这一目标罗,已经规划了三大板块搅倒瓶,共计十二躲、三个项目氢娥胎。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进嗜怠从,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权陕宪。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红硅富密,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别葡溪、语义理解技术兜柑反,面向移动搜索领域的智能手机应用埃矫,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务庙绥。迄今为止壬,出门问问已经拥有自主研发的语音识别轮柏暖、语义分析纤醛、垂直搜索等核心技术污蔽谷。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景搏瑟,来打造下一代的人机交互方式樊蓉备。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)良身。   “选择出门问问磷策,是各方面考量的结果篮。如果大家了解的话炭,其实Google也是出门问问的重要投资企业稗,所以我们与Google也进行了谈判”谱遍督。苏伟铭称吩饲蓖,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准高淘需。   2015年6月骋融汾,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月雇把改,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月坑,出门问问被Google投资侩。截至目前郊,出门问问共计6轮融资盎。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发愁。   “此次诚,我们对出门问问进行投资壳某逝,不仅仅是出于财务层面的考量扁,也是一次具有战略意义的投资题十短。通过本次战略投资伟靖揽,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术嘘。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样缓檀导,只是单纯的投资或技术合作舜喝疟,苏伟铭回应称届款靶,“想强调的是秽苟闻,我不主张相互供应的关系适藏嘉,一定要拥有属于自己的核心技术氏蒙。”   “移动出行领域的合作泰江,如果是提供车辆乓,那只是纯粹的商业化的供应需求世宫纹。与出门问问的合作磁肯硅,我们是要进入合作的管理层吝岭,在共同建立的合资公司中岛小肺,双方都有委派监管团队”瘸莽屯。   苏伟铭介绍蓟,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持触,但更重要的是在人工智能领域的研发艇。“如果你与人工智能进行沟通沧窃露,沟通得越多盖淳,它就越了解你卷艰纳,人工智能研发的目标是迎合客户全负,而不是需要客户自己调整来配合舶,所以斡吞涵,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”磊。   他坦言勉,在人工智能的项目开展上连,有好几种做法斡魔工,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”碑扯回,但这不一定能成功诚己,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化庐长。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象俗惫慕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术纫,且能够很快地将技术实现应用举缸。”苏伟铭称荚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家痘京景,来帮忙推进其未来的发展蹿擒寥。从这方面的合作来看省穿攫,双方非常契合难。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的狠宫衰。硬件是大众的强项缸详,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力师瘁块。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理且纽,而是应该让其独立运营报既型。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合巍吴暖。”苏伟铭称朴脊牢,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化边累。   据介绍揉,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业闹儒陌。基于出门问问领先的语音识别金、自然语言处理俊、垂直搜索和主动式搜索技术但慨门,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位燃,该合资企业将进一步探索丛,为未来的智能移动出行提供解决方案煌巨戳。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里缕盘肩,人工智能并不是只包括这一部分莎轨,其实想藉,在这一生态圈中有各种形式的人工智能鸵啼,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起黎。”在外界看来只是一起简单的跨界合作娘藏,但在苏伟铭看来盟结荷,这是一个重要的开始傲篱。   “下一个工业革命的前夜”上窝,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断辈参,为此哩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略毁。在2016年的广州车展期间捕,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想掂。据大众汽车集团(中国)首席营销官驾、集团销售和市场负责人胡波介绍守,第一个板块是车内(in the car)的互联功能覆鸽怂,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立苛恢雹,包括智能停车聪怪徒、智能充电等赡缝。第三就是交通形式的智能化管理翟。即打通不同的交通形式擒,提供一个智能化管理尖鞘,最后让出行者能够享受顺畅面窍维、无缝衔接的各种交通形式带来的便利猴。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团逆委墟,坚持强调车企在这一领域中的主体作用储酪。“我们相信堵,车企能在这一领域扮演重要的角色赫。”胡波称辅藏弟。   不可忽视的是曙,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换喜窃陵,而大众正在尝试成为这场变革的先行者季辖。   “要建立一个生态圈飞,必须要有多个方面的项目支撑吼售芦。在落实该战略的过程中副川羚,我们便开始思考侍娃,如何构架这些项目护竭凡,未来三年我们是要围绕这十二怪势、三个项目开展工作的骋浮荆。”苏伟铭称食藐酗,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌苯懦,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术俺寺盎,以便及时供应趣,满足未来车辆发展需求稍木。”   据了解忻邦凡,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品会妥。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜攻谁柯。通过语音输入臣,该后视镜可以提供导航摄是滔、信息点(POI)搜索袒钎、即时通讯汰磊亮、车载声控信息娱乐系统等功能矮是。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验旁钾瓷。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品筛弛。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror寄。通过语音输入弯固奈,该后视镜可以提供导航掂、信息点(POI)搜索鼓、即时通讯侩、车载声控信息娱乐系统等功能苍碳痹。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力啸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度添守身。   苏伟铭透露邵裴,最快从2017年下半年开始歪弗,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜哥,在一些国产车型上也将采用该技术筹。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统窃。但是下,有了大众汽车集团的参与羚,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”江。   经济观察报乓僵疼:在中国的十二三个移动出行项目上市慌尾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利腿促钝?   苏伟铭奋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权璃孤。2016年中旬短挟累,我们便与集团总部沟通过匙该躲,我们认为在移动出行领域迫物男,中国是领先于其他市场的铣。所以饥镰,当时我们就决定在欧洲以德国为基春帧,建立MOIA移动出行服务公司羡。之后痪讹忿,在中国抛夕,我们期望成立一家服务于移动出行的公司寡翻,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目痉任谐。   所以谩粳井,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域策鼻,欧洲和中国杭按。其中中国的业务包括三大板块捐,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目轿。我们在这一领域是领先的居陇腐,这之后钠,我们还会有更多合作巨。   经济观察报谜:在大众规划的十二三个项目传,大众与滴滴出行讥拉啊、首汽等公司的战略合作是什么模式摆?   苏伟铭窖粒獭:大众跟滴滴稗骆舍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中抢赏。其实嘉,与滴滴出行的合作逃东县,目前还在进行详细商议陋动颇。但需要强调的是督厕,我们的合作投资并不是融资的概念獭玛,我们的合作是战略性的尽戳。   经常有人说大众汽车集团起步晚妓,但我看不出其他厂家做得有多快税妙。   移动出行的合作集,如果是提供车辆吓癸遣,那只是纯粹的商业化的供应需求哩昏。与出门问问的合作愧,我们是要进入合作的管理层翅,在共同建立的合资公司己,双方都有委派监管团队测。   经济观察报娜蓄囱:您提到的十二埂肚、三个项目都是什么商业模式筋无?是否都会以合资企业的形式出现簇?   苏伟铭隆倦戏:并不是全部都是合资企业形式的项目旧能凭。我讲的三大板块中帅糙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施恭。我们选择成立合资公司是因为汕材,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值吠。那么如果不通过硬件垛滥,技术应该怎么落地呢缮孪?通过建立合资企业阔喷侯,我们可以为不同品牌设计不同的技术虎抠,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务缕统菇,包括集团以外的其他品牌顶高,我们并不排除这样的合作身。因为生态圈本身就有一个共享的概念腻。随着数据的增加溺懒家,共享的概念会更加广泛沙挥,生态圈成功的可能性也会越大列挟轿。所以与传统的工作方式相比吾翘,变化是非常大的撅疤睫。   经济观察报篓尉:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靛每尝?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出幌能兑?   苏伟铭凌:我认为技术和战略两者兼有克。要建立移动出行生态圈的目标蜕咎碉,就必须把其中的布局规划清楚皆讨表,只是研发出几个APP泄,并不是真正意义上的合作或合作的全部礁诽临。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么徘?同时陡剔闪,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用羌仇,也会要向外输出寿防。   经济观察报陈:生态圈成为汽车业新的布局单位街唤党,选择共建生态圈的合作伙伴时裁,有什么标准匡刑敦?   苏伟铭送健:以前我们称之为垂直平行的价值链监,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瘟。在考虑发展这些技术的时候绥,需要对合作伙伴进行全面理性的对比逢。   举个例子沫煞琉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候呸歪璃,我们会考量其语音识别技术有多强节鞋?然后再开始讨论中间的差别在哪奶。找到不同品牌之间的差异性非常重要勘侵欠。从战略角度瞧巨,大众汽车集团需要明确今后的定位汾兰划。   谈了这么多扁晤,其实有一个基本点镀绍,便是客户群体受。作为主机厂勘,我们需要预见到7年以后车的样子驹。因为一般针对七年以后的下一代产品底残,我们现在就已经设计出来了恒铂。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜色煤,未来会遇到非常大的改变绥文狠。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同渤,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的秽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沁笨彼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃黑盯:李芳" "   4月20日沙餐垢,上海车展开幕的第二天看,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台描,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答侍妊。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟哀,原因并非明星惯用的“堵在了路上”顿,其实裴股,魏建军早已来到现场混绥怒。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内凉烩,魏建军至少接待了三批不同的访客囊剐坏,并亲自送每一批访客离开锹归。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时漆弄,虽然神采飞扬婪敛拼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显久陈,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翅千。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比室涂,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义复磨藤。一边是国内SUV领导品牌耻避贩,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代具并,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市氓,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军厢干,这位始终带领企业走在行业前列的领导者匠呻,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣效。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌强冕,此次面排副,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上瞪。   “WEY的目标是挑战外资品牌庞歇哇,终结外资品牌的暴利时代鹤,重新定义‘豪华价值’枷岛,为顾客提供可以承担得起的豪华产品兑。VV7c/VV7s之后嫌,今年还将推出2~3款全新车型炔杰,将产品线延伸到新能源领域都仕穗,合力冲击外资豪华SUV品牌娥咖团。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者无腥。”魏建军说俩,“关于轻奢廖潦宫,首先这个词比较时髦揪栖括,容易记住教喂。另外碴洁官,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵臂脚。”魏建军表示咆绕,长城不会做没有意义的豪华糖摩,“作为消费者可以感受到超值的体验封,而企业也能得到相应效益骏茨,最关键的是得到了客户的认可坏天,这才是有意义的‘豪华’搽。”   魏建军认为安全是最大的豪华寞删。“乘员侧、行人勉、车辆”三维安全(3DP)设计理念好别辈,参照国际标准挨,主被动安全配置完全创新全帛杆,提供正常驾驶森、危险警告教、碰撞减缓绘额陋,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护始。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)菊,译为“牧羊犬”念,有守护主人生命及安全的意思惹膜柒。   此外檬,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队败梗,来自于欧美一流车企恢,有着丰富的造车经验和行业影响力请。匹配中国第一款7速变速器避,这是世界上最好的变速器之一旱胳美。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地垒赌,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粳喀滦。除总部优秀的研发功能外舶,长城在欧洲降降、日本和北美也都建立了研发中心肚徊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”痴蹦,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数骂绩号。其中体弓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谋凭。对此反猜,魏建军表示楼让:“媒体和消费者一直有这样的担心危,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面屏厢袍。实际上犬腾赎,在同尺寸或者是同动力下挎诗惟,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价察。但从消费者的角度来讲赁钳省,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的韦菱妇,消费者会非常清楚这些配置巾腹、性能窘、做工有什么样的差异灯委。”魏建军表示阔,长城的目标是做品类品牌蜡,即目前在SUV的大框架下以价格为区分乒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元输,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间啪僵驼,所以消费者对二者的定位不会产生混淆护米睹。   而针对销量层面零撮,魏建军表示库帘:“从销量上看呕斡,WEY很难超越哈弗新假叼,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的砍,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市车省,15万~20万元的空间虽然也很大具,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论锚串茅。”也许很多人会认为腾,WEY卖不过哈弗衔屁掳,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务试啊茎,但实则不然膛士憾。“WEY和哈弗我们都重视刊都,长城用同等重要的仓祟、足够的资源支持两个品牌仟。”魏建军说杜热。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力搜哼努,魏建军是如何评价的居?“我认为我们的产品不管是性能归、做工汹翅、安全彭掀乓,还是油耗道、排放斜偏,都不输高端车顿嘎毋。”魏建军依然对产品信心十足环维,但他也承认WEY面临一大问题煤,“现在问题是品牌价值贬绷,因为WEY旗下产品刚上市惮微,品牌没有经过市场的验证轨们,大家会对它不放心峰顶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车誊福小。”   魏建军表示烯,自主品牌给消费者带来了很多价值轿稿剩。“有我们的参与酞雀胸,不断地进步惋崎、不断地在挑战外资光牵熬,已经迫使外资不断降价奴,提升服务品质省斥斯。我们的目标是要挑战国际高端市橙鹂啤,所以说我们借助中国这个很有价值的杰宝淌、规模最大的市场来锻炼陌粳,使我们能尽早挑战高端故哦。”魏建军表示态插粮,消费者购买了WEY之后蹦叼,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值痴香。他对媒体承诺习,WEY的产品一定是超值的定,并且一定能给购买者带来惊喜炽沫敲。“WEY是一个挑战者刃汀,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感腹沽墟。把我姓都赌上了当玩,不能失败贬,只能成功虱徘。”在采访的最后既警,魏建军郑重地对记者说改笺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酗丝酗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日杜碉筷,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发轨罗,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作开,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向憋麻缕,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓶藕,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车场邢侍,以及未来的发展冉靶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生弹啃枯、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生怂擂犯、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人拿蕉乐:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生闻、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生瘟渡较、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士谁拜卧,以下是问答实录咕鞭仆:   凤凰汽车 前扣赔:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何范棺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的揭段?   俞经民 揭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心啪,对于品牌的市场表现同样很有信心脾海,就MG品牌今年同比去年的增长率而言篡栏簿,我们有信心成为市场第一的品牌电枫摧。今年我们的销量目标档话抛,是从去年的8万到今年的20万班。纵观130年汽车工业发展史慑然磋,汽车行业发展的基本规律而言暇德,规模还是需要的惜常,是品牌更好的发展的重要保障卯饲。   邵景峰 估懒怖:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分肛屁,荣威方面丸,我们所坚持的瓤,是一种符合广泛审美的媚叮、优雅自信的设计风格据,在复杂的市场环境中刹田互,抵御诱惑玖抚坎、坚持自我寐,走一条人性化的设计道路赴囤。而我们的MG名爵男搁,有着近百年的历史底蕴与跑车文化苦废辩,这是一个巨大的宝库娥,值得我们的设计师尽情发掘紊,其中之一孤臀,就是感性本。   在MG品牌的设计风格中碱法,我们可以看到很多情感爆棚伺恰辽、血脉偾张的元素与产品炯。未来的中国汽车市场必将飞速发展呸刺,需求也将越发多元化船锑,然而无论技术如何变迁棠膜桶,对于人性化涎、情感体验的诉求将贯穿始终盾捍。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汕屯啥,我们也将在感性力设计理念的指导下去逗,推出更多让用户“血脉偾张”的作品拟炉苍。同时蓉舶,强调个性也不代表小众谐携,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求烈睬,为大众带来唤起强烈感动斯、让人心跳加速的优秀产品巴抵,这就是我们所追求的目标嫡便。   凤凰汽车 纤:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万喂纷超,其中年轻消费者占到了绝大多数非滤,请问接下来啦哀,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求殴?   俞经民 阿:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”烹,更是“年轻的心”嫌,从名爵ZS的订单来看谎,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廷,更包含了年龄层更大坏深、但心态上保持年轻的用户彪鄙。从“年轻的心”角度而言萎溪,我们的消费群体就更加宽泛了回,作为一个年轻化的品牌绥盘擂,MG名爵的诉求是“年轻动感贸、专属空间奇、纯粹乐趣”挨房齐,给“这一代的年轻人”造车烫皑苍。说到年轻人共同的特点露疙,是充满梦想碾潭,对于梦想的追求更热烈一些蔡,更想把心里美好的事情去实现铜。这个梦想实现的过程是非常美好的核穆,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求馅洞琴:为这一代年轻人漓,不仅是岁数上的年轻人彤,更是心态上的年轻人炯,提供更好的选择岛擒结,保证他的有更好的驾乘体验庆息。   年轻化的特点底盎,是要颜值沥、要体验的到位熄摆、要可以分享晤。二十一世纪中国的年轻人母啥,在互联网的普及深度蒜啼、对于尖端智能的体验和想象力猩墩,在全世界范围一定是靠前的枯痢频,就应该可以代表“国际范儿”敖弗搬,也应该引领地球村的潮流割量。要满足这一代的年轻人秒,MG名爵所带来的产品体验抵痛,也应该要追求更极致翻纶,带领大家去创造全新的潮流龋。   凤凰汽车 狠: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”锹徒,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后绒狼堪、80后谎岗醛、90后的人群当中姆糕经?   林嘉瑜 盒绊捶:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作粮诡。这款车感性的设计曲线缸饺岗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归廊腑。不光是国内的经销商嗡堕桓,本次上海车展藐,MG名爵还邀请海外的经销商寄废,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发萍,他们也都对这款车都做出了积极的评价猴此,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀剔苦钙,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”磕、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟色,经历百年的沉淀始终带来心跳加速纪爽辩,让老百姓也能开上小跑车吮校,尤其对于国内的核心消费者来说娠梨,不论年龄几何交献,都要有为自己的梦想活一把的态度漠。对于一个汽车品牌来说吼,这是一件值得骄傲的事情茧蒂鲤。   邵景峰 览酥崇:其实在选择一种设计语言的时候娘猜,设计团队非常慎重枚沤,因为设计的变换频次不能过高阮灌,要抵御诱惑纠磕班、保持延续性才有可能给消费者形成印象脐殊播、拥有识别度从而去打造一个品牌啸楼。“感性力设计”的第一条就是要有感性荡清,去追求情感的外在表露渤茶,从更广泛的角度瑟,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些讨菇编,通过真正的审美习惯进行判断;第二魂归,感性力是专属划萌溃、设计师要通过专属的标签酬侧绕,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感蜕,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峦簇,比如运动员在起跑的那一刻容惯四,弓箭拉满而未发的瞬间穗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚夕芯,这种动感更有档次按,同时价格不菲溯,是很高端强、优雅的设计搅博,我们希望把这种设计注入到产品中含,带给这一代年轻人极致的审美体验埔纤廉。   凤凰汽车 倍袭介:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动暮貌沂粒块化架构平台打造的亲,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划染?   俞经民诧糖:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用颗圈。这是对这一代年轻人的尊敬界,他们自带国际范儿锰械,是可以引领全球的潮流的人群瘫韧倡,因此有着巨大的价值屑讣。对此匣蜡溪,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划火寡昂,在全球也是一样蹋破。目前瞧涉酵,世界范围内肛鼎,不仅是动力总成前瞻技术的整合放硷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势秘畔。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车攻思,采用插电式混合动力设计加长坝。另外酒腥,大家看到的名爵ZS谴勃盆,将会在明年上半年推出纯电动的版本稳蹦册,至于最接近今天这辆续航超过500公里桔狼、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车泊,也将会在2020年之前推出紊馆耽。   凤凰汽车 临膜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系翰舷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法窗泉潘?   俞经民 判萍:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控泞,设计上差5%滑踢磕,销售上就有可能会差30%倪淮喂。那么对于自主品牌而言厘昧懦,就是要把自主性发挥好场略,去追求审美的宽度和深度投,销量也才能有宽度和深度虫。名爵ZS的设计就是这样做的闪,要追求极致期甸控、不计工本吹妮市、敢于“临阵推翻”把外形做到极致喂,可以说藩,名爵ZS的极致设计涸祥,对销售的宽度起到了很大的作用旗。   邵景峰 垦:汽车设计是在不断进化的沫擞矗,不会总停留在一个风格上隙受岛,在互联网时代浆拐,同样要有全新的时代特质烽。另外络腑汇,从汽车设计而言饯梗,例如从动感设计理念而言念疙报,英国车是鼻祖科默,很多品牌都是以此为源头来发展的呐,也就是“同源”截存。中国航天能够上月球芜布,那么在汽车领域上同样有大的进步邪黔。之前德国杂志的一篇文章写到抵纯,未来汽车设计潮流的策源地将是中国仁扯粉,在进化的道路上有推崇的看法确掳寇,也有欢迎的声音痹,这些都是要虚心接受的铝。另外挖,汽车设计是一件非常严肃的事情褪淡,每辆车定型背后拢全,绝不是单纯开玩笑能够做出来的莱,背后要靠巨大的投资来驱动蜂窃。   在造型评审的过程中童懦措,流行趋势讲清楚贩悍,未来怎么发展说明白虏涣,否则误解就跟着来了抽精拢,所以要有一个整体的品牌战略在里面纯颁,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嘎。   凤凰汽车 鹤:今年椽漏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处祈恒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点单?   林嘉瑜 麓腊绞:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作厦申,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素米可椿,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄炼陋拴,拥有一颗年轻的心览下武,热爱运动颂、健康的年轻人撩。   从足球营销来说敌,对于英国和中国去,都有很大的国民基础超。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国递疆,是英超乃至欧洲的强队噬瀑镰,这几年的成绩也是不断的提升党,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的割。同时瑟渺,利物浦又是一个老牌劲旅绵,有不断上升的潜力亨,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样秤隶甫,在用户上有着非常大的重叠之处轿芬。MG名爵与利物浦对的营销合作码礁关,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慨惺,在活动和比赛中享受快乐艘碑沫。   上海上港队也是一样的俏蓟俱。MG名爵经历近百年发展搁辛,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣朽,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队亩膏,两者的合作也是非常有趣的腿滤。更重要的是小迟,MG名爵通过足球营销的模式荚磨腑,能够促进两支球队之间的交流糯撇,包括之前组织的很多活动仿,不光是针对中国的消费者慰缉,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动褪狗,有效利用MG名爵品牌的特有资源邪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沉伶,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值罐挨。   车展期间父,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海摊相,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对俏毯娩。在车展之后坪填芯,利物浦会在上海有推广巡展活动地嗡旅。下半年多虑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对叼递,欢迎全国各地的消费者参与和体验辰该。   俞经民 同卜:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的哺疲岭,大家能有一些共同点做沟通虱,国内和上港足球队的合作孤缄,正是汽车和足球之间速度与激情暇、自我突破的契合点藉,足球又一个很大的特点江芜恫,就是会让人意想不到女阂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间娇绣为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐活:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年谈,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩慕,与此同时钙荒,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一弧,长安汽车产品质量持续提升夹,用户口碑不断提升宝唉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象强,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一剂项、全球乘用车品牌中国市场第二名寿劝虑。   关于未来料仑,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会屡,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划购雷体,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升京呜。   2017年是长安汽车的产品大年公,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市粗廖怕、全新的SUV CS55许边吴、轿车睿骋CC父魔首、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市胜恳,将会进一步完善长安汽车产品谱系蔬。   如今荚嚎煎,长安汽车已经入围“国家品牌计划”肝恐,站在国家品牌高度寻求发展筏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任汕顾娜。提升品牌溢价能力档浚,成为长安汽车品牌发展的重中之重擎湿庆。2017上海汽车期间斧遍,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平呸,关于长安汽车的未来缉矩姆,徐留平董事长有话要说奠硷收,以下是对话全部内容钞恃。 凤凰汽车敛菜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的价?   徐留平粹庞:回忆长安汽车自主品牌的心路历程郡薯,我们也是不经意之间就走到这个地步夯撮,因为一个产品恢查,特别是像汽车这种产品是更加的明显可眠娘,它反映你的公司文化匪屑浓、你的公司理念是什么样的东西山,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看搅侧鹃,曾经我在公司和高管谈的时候就说过佰,你怎么样让产品吸引住消费者步磁山?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球汰关恰,靠的是什么境攫寞?因为美是一个主观的东西统,有人认为这个很美权矮惧,有人认为那个很美陈插戳,从长安汽车之前的产品来看弘,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吓。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么讨?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的窖馅僳,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错俺攀恐,同时想把这个产品往这个方向进行修改杯揽烤。我觉得在这个方面镜悄擒,从长安的角度来看膳低砍,就是对于这种动感盖敝烁、时尚这个理念的偏好北陆。我一直在体会么,其实我是在反问我自己畅,这种偏好它是怎么体现在产品上的稼稻?实际上是我们内心的这种偏好茫罐迸。在过去的2-3年中囤,我们面临的话题混涡,如果过去不做总结年,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来奔,另外更重要的是说介汀封,下一步你怎么做逼,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法倪,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车程卵,下一步是个什么东西铝悍,消费者需要什么样的产品乔钾,然后作为公司来说川廖偿,你们能展现出来什么样的东西扦攻,最后我们总结叫生命动感智色双旋杯篡,当这八个字出来的时候程,我觉得是非惩嫖洌好噶阀潜,既是水到渠成纺湍,又是醍醐灌顶希躲、灵光一现屎系瞪。这个过程补,不仅仅是八个字的总结拧北僻。这八个字出来以后巨秦,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好刷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念焦荆施,实际上不仅仅涉及到造型跑蒂瘦,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验试渴。这样的话筋聚捍,就有了一个提纲契领祟溯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西剧蓉盘,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中变垒柏,就能够有一个非常精准的东西莎。   刚才你特别提到“色”祈铺舱,我们当时想说溉笔,你必须要能形而上栏,要能够抽象出来清,如果说你不能够抽象出来朗扣,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候屠哀田,如果你弄它50个字薪歉、80个字闻柬帮,你可能不够形而上砍擞帘,不够抽象化抹淑福,最后我们觉得“智菲、色”枢社啥,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求甲抛欠,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动氓沦。   第二个就是说消费者情感的体验弯妹,比方说对这个造型和颜色酸卡秆,甚至于这种声音或者是形状师蝗酿、线条的这些方面的喜欢箩土蒜,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西夹剁。当然我们也在想用什么样的词比较好逞零膝,最后觉得设计的这个词很好辅本悉,一开始我们还担心说这个词字挺多鞭啸结,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化撅纷客,我觉得就应该让它有想象力茂,就应该赋予它很多的内容涵散,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牛,孔子都说食色贿燃冕,吃饭以后第二件事就是这个字码悲戌,我相信孔子说的这个字也不简单意思洛陀矗,实际上说辞放,智色这两个字还是最终反映的是人卸恍,特别是消费者的一种需求羌,对于未来传统的一种期许纷福,这个过程当中汉款我,对我们来讲痉盼,把这八个字想通的时候家,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拎郎,这是我的第一段话题董。   第二段话题说这个对长安有什么用处傲?那次在发布会现场有说扁盘,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候讹吨,一开始我就提出蔬,第一个程物,这个产品要漂亮咆,你不漂亮的话琴巷,什么样的东西都没用钝。因为我们很早的时候就开始在考量茂佃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧侵,后来发现不行判,最后我们在大概07舱、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了疗。因为你还不能提炼出一个高大上妓、抽象铂米、形而上的东西骗坟想,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮脖慷保,但是每个产品都出得非常艰难薄喊筏。这个事这么长期干也是一个问题蚀,因此在三年前的时候敦梗同,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了号,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解狄公,对于消费者的这种认知悉,把它抽象化道袒锣,那么这样的话理解了以后褥牟喉,再把它具体化琳燎,特别是在产品勿,也就是设计理念当中一些图形化的东西惯,因为如果你不落实到图形化的方面炊哼狙,那就只有形而上没有具像化 宛就撇,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中冀港,图形化和具像化过程当中虎私,这个就出来了睫禽羔。   这个出来以后哼奋,我觉得对未来长安来说盆侯,我们未来在产品设计的过程当中环屋冲,产品能否做到生命动感智色双旋棚犀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来取五?这样的话缓谋,实际上说累,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中刑,几十次的否决姬却拣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成保编嫩,几次或者就十次你把它完成叛难烫,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了昂碱妇,那么这样的话副,对于长安汽车的家族化暗汰,我们看了这个车辖,看了这种感觉这种情感的体验氛涵,那就是长安汽车匿料,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车淮低,这是一个十。   第二个就是说扩门,我们自己在研发制造设计过程当中吹,这个速度大大下降芭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降箔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娜燃,如何把消费者的体验做到更加的精准俩稗,更加的接触到痒点怂,这样对长安的影响是极其巨大的虫榷盛。   凤凰汽车环棠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念寿踩菇?   徐留平兜:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念驶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法富淋还。如果说把它拆分开来烂皋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念订僵动,智色双旋更加偏向于设计领域币绥黎。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢妒蛋绷?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚拐耿硷,我相信大概许多媒体会想遍,生命动感智色双旋怎么落地赴?因此我们就想把智色双旋也说出来刑侵览,不要分开维盖,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中关短户,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言模哦。   凤凰汽车搏:另外一个是提到的认知方面的感觉撮蔬,有没有一个专业的因素守呸,咱们除了制度之外鲁里拒,有没有专业领域的人来负责这件事壁妊?   徐留平湘:我们长安有一个庞大的队伍韧型摆,首先要把一个汽车造好喜笆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人官,到高管团队蒂,到设计团队茸常沟,到制造和研发团队的壬,包括服务团队秀赔围,特别是主要负责的领导人素斗厕。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验脾添,而仅仅是设计团队的话语荒腿阂,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离版伦送。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层下钝粱,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藏首腺,因此对长安来讲撵搐适,是既有最高层特别的重视朵方菩、关注和把握陵搜,并且这也是一个最高领导者的工作职责喉阮。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知看,我认为在汽车领域当中是行不通的婪度,当然我们也有具体分工沸托醚。另外也有很多的专业人士完成这个事情邦灭,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的咸,还有轿车研究的火藉,也有做SUV研究的端,同时也有按照职能分的伎弥吩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中挥纲亥,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓弦玻式,如果仅仅是设计团队的意见倦毯,肯定会偏离了方向丝。 凤凰汽车百:一把手是指您吗蓖?   徐留平莆:我是其中之一伴。   凤凰汽车廊:长安汽车自主研发的新车删,设计时臀、评审翘蓄窍、评定环节您都会参加吗捐?   徐留平么慌:我必须参加抨犯息,我前面讲这是我的职责肉褥窃,所以我必须参加吉。   凤凰汽车群劲千:无人驾驶车呢练缄?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车岛色,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了恢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产剂靖荷,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撅?   徐留平妊弯:上一次品牌发布会椿梳,最新的无人驾驶技术也做了展示滔,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上糕,高速公路的环境相对来说可控性要好艾。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的霞含芳,难度要更大示,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻铂,我们不仅能在高速公路上做钳,而且能够在城区做归抱沟,这个技术我们已经实现了突破修饰。   凤凰汽车唇狼钮:长安无人驾驶技术进行的这么好梆瞄炬,量产会提前吗遣?   徐留平适魂:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加箱,实际上就是说诬蹋,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到辟朴,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西埠察京,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点獭库悍,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定迫。   凤凰汽车腥肆凤:中美在进行双边的贸易谈判鹃,这是谈判的内容之一疙,会涉及到汽车合资企业的放开臂赶,可能是一个双向的市场开放的动作伎坎彼,如果这个谈成了省帅搔,如果这个不再规定50%的上限闹朔,您觉得对行业有什么影响佳,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聪,那您觉得首先答不答应魂凛?再有一个多给他股份的话姑盘醋,对企业今后的运营会怎么样寺新?   徐留平蓖盆儡:我明白你的意思努,第一我确实还没听到这方面的话题亥授,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况骋幌,股比这个事说了很多年具变枯,我基本的看法有几点度,第一个这是国家层面的战略和政策摄藤,作为企业来说凯,我们遵循涧孩酱,国家有什么政策我们遵循什么政策辰杠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错硷抗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点皋兢铅,我相信未来的合作会加深阑,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大锨,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现癌,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题晶拱斤,而是说理解消费者居诲,能够洞悉消费者彻,如果股比的溢价挺高烙泰教、溢价挺低伸,但你产品不能卖出去砂,那你不能分摊出去捣详眉,如何把蛋糕做大韧,这是合资企业要做的一件事怂范惨。   凤凰汽车梅女挛:如果真开放舰,长安会想着往美国去吗氨锤,就像那福特来到这里呢弥粉?   徐留平喝八:长安想要去美国是一个公司的战略标,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系身愧。   凤凰汽车颅:长安与福特的合作多吗烩?   徐留平陵法:长安与福特是我们加强合作的方面订高笔,应该讲这种合作的程度肌婆炊,不仅仅是合资企业戒惭斥,从母公司其他层面德嗅甩,包括技术和其他很多方面都在讨论概题封,包括海外市吵市湫唷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长蔷掳括,它的能力提高了粟摄。第二 现在是全球化合作的时代寐,一家公司独立运营熟扛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事奔下,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音度察。   凤凰汽车境:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结并菇趴,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要母靛俗,你还说了过去我们做一个车肉,可能需要很长时间好不容易做下来葡领钵,比如逸动禽磺,是很艰难的杏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%困,当然有可能说这个份额很快能够突破50%秒乐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资偶,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市嘲睢,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品捆,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大措?第二对比韩系呈、日系囊溜恫,我们的研发体系和他们的研发体系相比馈哎,您觉得能不能支撑骄搐呵,确实我们的实力也很强碧旱核,我们的内功可能修炼到一定程度猩,我们后面会源源不断推出好的产品宿星革,而不是担心到了一个节点会发生什么状况科。   徐留平繁畴睹:你讲得非澄疲好恨,我觉得这是两个原因导致的仑碗疤,第一个就是必然性凤,自主品牌需要有成长的空间级,第二个确实也有机会的原因己亥拈,恰恰是SUV的市承敫〉隆,中国的消费者需要这个东西菇熊薪,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些彭时徘,反应速度更加快一点怯,把这些产品推出确实是满足他们的需要迹蝗蜗,我觉得是两者共同作用的结果沛逃。   对于下一步自主品牌来讲镜,无论是哪个系顺胜碳,无论是美系绰斑攫、日系冷灵撩、韩系苇呕骏、法系贪戒保,我觉得跟系没有关系激,核心就是在中国这么一个大的汽车市车淞 ,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西莽,这是关键瞎耽。消费者他肯定是有他的诉求的坡皋,究竟是SUV幻揉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西勘,他有他的一种偏好偶、喜欢驶糠坪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道晌冷勿,这就需要我们作为厂商膝东即,你必须要洞察到消费者的需求休酬,实际上要看到他的潜意识是什么东西埃嘘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来哩撕点。为什么我要总结长安汽车的过去呢嚼?实际上是我们自己反问的过程械饺,就是说在过去当中始搂颈,为什么逸动会是这样回,CS75为什么是这样拴号?实际上说扦藐,我们当时也没有意识到炒电,反正当时就是这个样子坊,实际上这个过程是一个反求的过程妒垄,我们为什么会喜欢这样归朝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中浚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子诽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好土垃矾,我们把汽车理解为是生命的动感剃,其实是一种生命力的扩张凛弯,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念扭,而我们长安就应该提供这样的产品不沦,回过头来展望未来味签,我们觉得这也是一个正确的判断付涤窖。   凤凰汽车鼻凄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较僻差讽。   徐留平唾:我觉得现在国内研发体系来看酷,国家间可能还是有一些参差不齐擦谐科,我觉得自主品牌的研发能力和体系赔,进步无疑是非常大的幢,而在很多方面可能与跨国公司有差距嚷辩宏,有些方面会比较超前怜碍,因为自主品牌也不是一家汰,跨国公司也不是一家实俊尝,要两者来比很难说坍,但是有一点诫谭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易瘦磋,做好一段时间不容易豢良底,这个公司要能够连续做出好产品弊葡捂,能够连续向前增长需虑,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怂党、设计应用蓝粱观,在这个公司当中都比较受关注杜檬换,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因弘煎。   凤凰汽车配蓟:我想问一下自主品牌的建设衬,随着我们品牌的推出墨别,现在汽车品牌进入新的层面鳞弯,会有不同的路径选择地饰,比如长城免、吉利推出新的车型控,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势梁家?长安如何能够胜出杉?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌慑,除了刚才说的两个录仍创,还有互联网造车的未来的合作伙伴艘,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响将?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响厘?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合第筹?   徐留平强期:实际上冉,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌耐,我觉得这是好事箩农,这说明汽车产业欣欣向荣娶,是真正的投入翁散,这是我对汽车产业的理解胚拴,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筏,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程蔚罢切。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行露,例如一个产品到了造型师的时候涪,是一个说法妨茎、一个样子氰窟挟,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的囊乖,然后到了制造过程当中又是另一个想法天,到服务过程中又是另一个想法凰首蹭,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西绣,既有高大上的淖,也有形而上瓜肚、具象的侠钢,你要把一个公司从时间跨度莱蒋,一个一个展现出来探衡酞,而从空间的序列当中缓,你要把研发全部都按照这个意义察,我觉得是很重要的方面肚。我觉得制造汽车是很复杂的过程甭,各个方面的协调馅、综合盯、修正部趴、打磨需要太多的时间蜡,我觉得这是一方面谋。因此长安做这个东西既是公司发展的需要栋芍,同时也是我们总结过去体会出来的苫,它是由内而外的偏。可能我们过去没有意识到这个话题法乡,我们现在总结出来太蝗恳,然后下一步能够指导各个方面俩毖,每个部门都很容易做事情梢花烧。   第二个问题你讲到造车突,我们开的会太多了券瘦,失败的太多了嘘醚,沮丧也有很多冒徽嘿,基本充满笑意也就一次性,前面基本上是批评丸溯江、检讨鬼,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行兰灰,不高大上和。至于说现在很多企业开始造车特魄舒,我觉得这是一个充满魅力的行当抽,很多人都愿意去做袱楞。   凤凰汽车堕醛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样汞? 徐留平撵:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面椽惋,会选择相适应的地方墨鹤浇。   凤凰汽车瓷覆:就刚才的问题我问一下刨,刚才您提到和新创的互联网的合作摊肠砍,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伸旁呵、蔚来也有合作笛炕,您觉得长安在未来在互联网里面的话皖楼胚,更倾向于是一种怎样的合作蜗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工量检,您是怎么看的勉纠?   徐留平耿:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择处,从长安的情况来看惕,我们认为哪个方式都挺好的涸设都,现在是合作型的沉培潜,是你可以自己干享,也可以合作干酬搁揣,也可以自己加合作干扁,哪种能成功打动消费者是很重要的东西金豪净。   凤凰汽车徐辜:我们打比喻滑拔,37度是正常的温度挪钢必,您觉得新能源行业灰箍,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说涎算帘,您觉得温度是多少泛?   徐留平狸:您觉得高了低了鹃烽涸?   凤凰汽车糕钦:之前有人认为这是疯狂的阶段胃攻。   徐留平耽挤敝:我对一个产业的衡量依据是皋瘸,在目前这种全球的经济运营模式下斧,凡是有金矿的地方夏痘透,都会有若干的人去挖掘它炭话,目前我觉得新能源就属于这个阶段痰,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够窖新筋,应该更加得进入阮俱,因为从目前的情况来看硕单册,汽车产品当中秤,一个很重要的领域就是电池桔泪,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放滑蕊玲,没有这种资本垛、技术贩磊穷、人员的这种投入琅唇,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的贩。   凤凰汽车雷几:那就是说您觉得温度还不够吗孺凶蜂?   徐留平伺蟹涟:我觉得还可以驼抡阂,但是我不太同意的就是产能蚊哨,如果说你的产品技术不太优秀办,你建那么多产能就是有点糊涂戊黎。   凤凰汽车苦:很多其实可以通过改造现有的产能钨,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能风绢撑,从这个角度来讲姓经,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况菠?   徐留平骨禽奔:从整车厂的角度我们希望成本低一点份冬邯,选择利益大的八毒。   凤凰汽车入:所以您不担心过剩吗童希?   徐留平铆趣费:我不太担心这个问题妒,我觉得电池还处于不确定的阶段税顿告,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候畦。   凤凰汽车翻航:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象熔砍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耗遣谜,不管是设计师还是CEO等等沫持,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代版丰市?当然那些设计师很多是主管的档畦,老外有管经营的有管品牌洗横,主要还是在设计和技术的领域凡嘲混,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的旗翅?第二个是国有体制的问题歧溶,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域陈,也在高薪吸引高管人才胖防,您是如何留住我们的人才甜,关于体制之上灸、体制制约的问题瑟谰碘,我们怎么解决肪闷?   徐留平菏:现在是全球化时代了,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早懒祁,我们最早的时候是四无膘,没钱守搞谁、没人嫌、没能力洪、没地位谱痛,到现阶段来讲淌枢平,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师湿恫砷,这都是一种非常正常的行为草希,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢簇劫呛?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国彤,如果对中国的消费者不能够带动斜拾交,那肯定不行锑,我觉得这是一个断弦蚊,无论你是洋务运动还是什么运动波,核心是对消费者要动起来旅澈,这是一个诗屯期。   第二个关于体制的话题皇蹈虚,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距巨,这个方面我觉得不能讳言透。目前来看戌,对长安不是特别明显篮镐,因为长安是属于南方集团旗下子公司奈侩派,从南方集团来说冻,在这个领域当中熔矗,也在他的职权范围之内做了一些调整尺松,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享惟撮拜。   凤凰汽车挠:如何看待这个机制奠灯缄?   徐留平拆:从国家层面来说雾响匹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要拳。   凤凰汽车零:你们审批会很困难是吗匿绅?   徐留平殿:我觉得会快捷,另外一个我觉得汽车集团储,也许给你量化很多股份部,但是最后你没有创造价值退抡,给你1股兰伴,1×0的时候不还是0吗沧?汽车的成长多驾思、成熟或者盈利是一个艰难的过程夏。 凤凰汽车插垛:十三五计划像长安汽车整体的销量锣、利润和研发能力以及目标有没有板?   徐留平凑:非常有瞳缅饥,我们愿景2025和骸,我们做10年的规划稼岗诧,在这个当中我们相对来说做得比较保守达少,为什么说保守呢磐罚滴?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当募湍啪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念靡。   凤凰汽车传媒公:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的蒙,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酵得?   徐留平欠:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业反,在技术和平台方面都在加强合作痛滇,至于说未来它要怎么样蚊水,我现在还不太好评价这件事图。   凤凰汽车贸纺:徐总问一下国际市场的战略吠哪槽,我知道去年车展的时候拳譬,长安说往海外拓展的重点是伊朗林、印度兔、俄罗斯这样新兴市潮仔蕖,有明显增长潜力的市彻淮扑肌,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去焙柒,比如在墨西哥坊,对长安而言秀,自主研发这么好叔甩,又长期和国外品牌进行合作靶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国盟吴痰、欧洲的市尘怼?   徐留平摧:在我们十年规划中就有间,去年讲的时候就是当下正在做的内容供凶,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的玖舶,就是要稳扎稳打赔邓,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了怯仇,因为一支队伍最重要的是信心胖乓。   凤凰汽车樊譬褥:国内很多品牌都盯住印度这个市成糯辍,并且国内品牌在国外市场很有竞争皖盲叹,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗奉护?优势在哪儿聚磁?   徐留平瀑瓢广:对于海外市场我的理解是要扎下根去前,不是简单地把你的产品卖出去哺瀑别,是你能够充分地利用本地的资源日屏疤,包括人力资源和其他的技术能力叛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务点,我不太欣赏那种所谓的远谋式的凌炕,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长羌,促进本地人的水平的提高揽喂,那么同时在这个过程当中俗冠话,把公司的产品技术涵盖进去斥梆,我觉得这样才能走得远妮炬。   凤凰汽车某茎:长安最近一套体系出来了鹅,有没有可能往更高的一段发展慷鳞迪?   徐留平韧男犊:从长安来讲匈膳痞,我们目前的战略看现弹,是把生命动感智色双旋八个字做到极致抡签且,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品替船,这是我们能够奉献消费者更多的东西兼澳,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的霞地,但最终要落实到产品上牡池,产品是一个载体让消费者感知它知道它抛,未来僳链,长安汽车会加快产品推进的速度擦草剿,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神汤。   凤凰汽车恕粱挛:欧尚也在这里面吗怕?   徐留平赶钙村:欧尚不在匡。   凤凰汽车清:东风已经有PSA很多股份慑,对于未来长安和PSA的合作有影响吗盲宠潭?   徐留平裳剖:目前我没有听到有任何影响厢贯,在实际工作中我们也没有感觉到驳。   凤凰汽车蕾拖:理念发布会徐总是骑着马出来的但楼天,当时媒体圈特别关注吹,都刷爆了朋友圈申,虽然我不在现彻住,我不知道有没有特别的意义啡辞,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动泡,当时的考虑是什么冒拉?   徐留平捶:两个考虑控,一个是我把马和车作为比较刀,你要说一件事帽,一大堆结构化的语言没有必要船趟,我觉得既然是长安汽车裤跑仍,我们叫做生命动感烦酱、智色双旋比捶,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫悼救,如果不这样做也没法让人尖叫嘲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溪记:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日掠借,上海车展首日墓步,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面唱水粉。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰淝选,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量鸽,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台础晤,12年增长了120倍乾。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访峦,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略雇。   受访人蔑:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)吞狮。以下为问答实录橇狙琳:   凤凰汽车趴篡欧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面赫蓝恕?   雷德?比格兰德幸勾: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品挖娜苹,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年暇曝,这款车在中国市场的反响非臣涿逅铮好嘛鳞。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA挂强李,同时拥有强大的引擎惭韩坊,提供强劲的动力与性能顺,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声苛凯。所以腻贡,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品胎屁。   凤凰汽车八景: 在没有设立经销商的地区炼牡挂,玛莎拉蒂如何抓住市车讶枇纭?   雷德?比格兰德梁: 我们首先还是会增加销售网络捻靖,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点残歧,计划在今年年底扩展到75个洛船。   我们还在天猫开设了旗舰店删,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空甫烘,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台巍汲,大部分来自没有授权经销商的地区稍采毒。   中国的客户对于豪车的了解越来越多全酶修,鉴赏力越来越高渤透。针对这些人群防掂膜,我们还组织很多不同的客户体验活动螺吧炬,如海外试驾幸谭疲,以及互联网方面的创新爆,如网络平台的直播背抬。此外构,我们也有不同的金融政策限,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务习,深入体验玛莎拉蒂的生活方式违汗。   凤凰汽车偶: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》刨,给汽车销售渠道带来一些变化碍,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新脱殊?   雷德?比格兰德公: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说兰烩片,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品汇其,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具世,而是要提供独特的生活方式体验雾。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酚燃,不止在中国硕,在全球市场都是这样电剩。2016年耐慷,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长改,这个主要还是产品优势带来的扫呻工。新的政策出台以后寞科懦,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滥鞍,不过最终的销售成绩还是由产品决定查哎。   关于新的法规铃棘凶,我们现在也正在研究当中函陀逢,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定拦香拦,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作硕礁。此外苯的粉,我们在中国有非车祝好的经销商关系杰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关床。我们开设的天猫旗舰店扒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式川唱:客户在天猫下定单线沛咳,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务姑副。所以每兴仕,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系跑。   我们的很多客户最在意的并不是价格帛,而是优质的服务与体验耍,这正是玛莎拉蒂的优势所在概了垂。   凤凰汽车骏丧涸: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线力钱,有没有什么新的产品推广唯?   雷德?比格兰德撬: 关于新产品东,现在还不是宣布的时候怕册,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升履行,等到新产品发布时我们再提供更多信息钞宏节。   凤凰汽车刻晤你: 作为中国消费者熟悉的豪华车黔,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍灿,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好朔。对于玛莎拉蒂来说咎,未来在中国市场的前景怎么看飞?理由是什么乱?   雷德?比格兰德繁新: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惦肉,5年前取很,我们在全球的销量大概是6,500台哩票,而2016年达到了42,100台枫丸坑,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平背,所以我们的增长一直是持续的申。也因此形肩瓜,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观绢椭。   实际上中国市场和外国市场也非常相似徽,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验鹅拟,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后好力把,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA藏,这就是玛莎拉蒂的优势俯镰。所以瓢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度迸。   另外说伺怒,玛莎拉蒂的车主非常年轻莲,尤其是在中国市晨迓娉辍,车主的平均年龄只有30多岁簿桔抒,他们追求具有独特风格与气质的产品扑磷乳,来表达自己的个性与品味倡贫。   凤凰汽车喘屉: 现在汽车技术日新月异程鼻,尤其是新能源叭郴帘、共享睡、智能驾驶方面蒙,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划花闷?   雷德?比格兰德京锋弘: 在新技术方面凳门金,玛莎拉蒂也在不断发展与提升讥道坤,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统内丝。我们并不追求生产最快的汽车丢兽陵,而是要提供包括技术倡恳、性能晶、动力犀毕陆、驾驶体验等方面在内的最佳组合勿。   针对自动驾驶踩匠,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助加,帮助驾驶员减轻疲劳睛,降低操作难度帛四,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的甸,包括独特的声浪苇罢、澎湃的性能呵拭辩,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统镰,这是玛莎拉蒂所追求的绵缴。   关于未来对新技术的规划访,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辰,比如减少温室气体排放糙,这一方面玛莎拉蒂也不例外坡侨灿。此外泛,我们也会在汽车上应用比较先进的技术别害,如苹果CarPlay和Android Auto阜,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统拇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术架膜岸。   凤凰汽车泰: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化钩,怎么适应脓?   雷德?比格兰德垫哎: 针对年轻人群庞,我们采用的方式不是改变自己龋休,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应乖雹。比如在中国骂叛,车主平均年龄非常年轻藏,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主畦琳堪,便是一位年轻的中国女性牢,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表骑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史放鸽疯,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意峦挫矢,包括法拉利生产的强劲发动机堕、独特的引擎咆哮声斤、奢华优雅的外观与内饰纫灵睦、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神塘施喉,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势舒橡,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坚馁被。   凤凰汽车挪笨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化权?这12年当中也伴随消费者消费理念升级僧,有没有针对用户画像做调整漂跑隧?刚才强调坚守自己的DNA和理念辩貉,有没有在设计上或者是营销方面有尝试午侈炭?   雷德?比格兰德赏革: 在中国碧,我们不断渗透到三四线城市侮缚涂,但是目的是一致的莫,就是要吸引更多年轻客户密。但不管在中国乃至全球的哪个城市浩瓷昂,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机肆欺、激动人心的声浪戌性、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备布泥咀,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户艰。   在设计经销商的时候鲤嘉,玛莎拉蒂也不是随意为之胶苏,而是按照需求进行规划盾。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店筏夹烙,首发售罄的100辆SUV中登罗缎,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区钱料叭。因此秒适,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商弛且颂。同时查,购买一辆汽车也不像其他简单的商品遁乱,客户需要一整套的优质服务妊揭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置蕾聊恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂两:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上斗饱骚,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生泞答筹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述兰。   提问骸攻:您的新角色到底是什么样的寐?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上咆?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法氮脸?   Alfonso Albaisa堂璃佛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁痢佛佬,跟所有的设计相关的工作收堂,都是由我负责怖陵。之前我100%的时间放在英菲尼迪软娃凰,现在会分30%的时间来醋连,也会跟新的设计主管一起完成设计工作魂。现在大家看到的一些车型挠,可能是一些原来的车型毛昧懈,我们现在的工作奖桶订,也是快马加鞭犬旱,希望能不断的改进锑认、提升现有的设计的酮闷。   提问妹梧俩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么柏?如何看待他推动品牌前进时的作用酸本帘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa囊:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管课,我们会共同合作紊,不断进行我们设计的演化疼很。其实我到7月份才会正式上任牵,我现在猜测或确定未来的设计理念篙阜剿,还有点为时过早享。   我们知道骸晦撮,英菲尼迪这个品牌是非常时尚膘墟、非常大胆前卫的饶堵,我们的这种设计是一个不断演进的过程拨,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改零榷。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计澄。   卡里姆跟我有很多类似的地方富。比如菏傅,我们都是艺术家出身我龋疏,非常喜欢设计扮,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞堆默弓,并将其以各种形式发挥出来渤熔。   提问可廓丸:我有两个产品方面的问题袍哩拉。首先棋蛋虐,这个概念车非常漂亮清备,它背后的设计灵感有哪些魏糙?   Alfonso Albaisa垢恒:秉承“冲突美学”设计精髓匈稠却,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素可哇誓。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡婪。基本上就像艺术一样断道痘,包括缝针末懦竟、包裹感罗莆,还有使用的木质肃覆,都是非趁睿好的手工工艺陌窃汹。这是一种感性和理性的结合率料,还有一些肌肉感极强的车身线条醋姬寂。   提问姓菠亢:这款车未来的定位艘、消费人群是怎样的片?   Alfonso Albaisa弄:一般都是比较年轻的家庭固,想要非郴ィ宽敞衫、具有运动风格的车型穿瞄剧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日獭考,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办廷券,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示炽凳,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容赔。   在发展新常态下悍,消费动力开始向下线市场转移方靶肚。同时请,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级墓零磨。由此块,县域市场成为新时代的“金砖市场”茶绥腔。而对于汽车行业芥,消费升级利好之外雷,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碗猎。如何撬动县域这一重要市臣蜗珊凇?   胡绪雷表示孔,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局诞,帮助县域出租车进行升级改革荒。县域交通的数据化竿、智能化发展响时,有助于未来网约车的下沉渗透楞硷。县城消费能力相对较低十冠沙,在出租车领域引进大数据之后肥拦加,未来再进一步升级到网约车胚惜。   据胡绪雷透露瘁陀侗,首汽将在县域布局三块业务豌:长租车茹僚、网约车(出租车)虑盼沫、分时租赁褂。分时租赁是纯新能源车两,未来分时租赁或是对公务用车的补充峦喘,它是纯电动阮激宿,不用长时间租嚎颠蕾,可以通过APP来完成葱魏。目前睫纹笺,在北京有1000多辆车其坑,150多个点位狼攀,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泌驰,对公务车改革会有一些帮助募。   胡绪雷认为泌思,网约车行为是偏汽车前市场的角色乡,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式却搪。第二纷剩酵,在居民习惯了这种消费行为之后匆,会对当地汽车的销量有反向刺激作用停传快,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导回篇嚷。   当日遁碧猾,首汽约车作为新生力量溶锹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进湘瑟,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星腿担:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日叛馆桅,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办桓害,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示骚概是,渠道下沉要根据市场来判断莫溪,服务要根据需求一直不断地跟进伎。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况攫腊,比如说对经济的支撑熔慧,对政策的拉动扁,基础设施条件对消费拉动的支撑作用思狡。近几年背,一汽吉林产品在县域销量比较高莆锣新,对县域市场的期待也非常高安锹脊。从目前产品结构来看跨,产品消费比重70%在县域屡哦,30%在一练叮匹、二师匆衰、三线市场炉萝贝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型唯怯舞,外观敬禾、配置松、价值都迎合了县域市场的需求头淀。   从流通环节上来看窟,县域市场做的非澈谆好拳踏,没有什么瓶颈因素些喉软。一汽吉林也努力在渠道建设梦、服务跟进等方面做成长和改善剖喇扭。同时宋长欣也提出了一个想法练茧你,“县域对自主品牌在公务车溅朽、公务员购车方面是否有政策倾斜帝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长灌,这是我们车企的想法棉差喀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时护彭,要根据市场来判断摹尚孔。目前炼督,县域之间的差距非常大朝掠幕,包括现在推行的3G服务午尖姬,在那些无法设定固定站点的地方疚嗅敝,推出了3G巡航服务想畦。服务是永无止境的工作龄供点,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进瘦慑蔑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒲岛汾:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日卵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办悉,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示弹盾,新能源汽车推广比较看好北痞寸、上秽丘、广限行抨己墙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场斗兴履。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车双察,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场睦棚敌。尽管都看好电动汽车的发展趋势纠令,但做好市场并不是一件易事楞。   目前比较看好两个市炒!,一个是北蓄对扑、上江设、广限行搓、限购市巢狻;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢Ъ细臁,这个市场的发展速度很快掸夺。例如河南举、山东吠薪、西北区域杉,大量没有牌照的低速电动车懒,在政策方面仍处于灰色地带萍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年围腻呛,在国家和地方补贴的支持下码隋叭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右敲,在农村市场盆静腾、县乡市场得到了非成Σê龋好的认可充。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求惺坞,县城市场的消费者的房屋空间大乖激,有充足的空间停发车辆入,拥有较好的充电便利性泼篡。其次行驶距离不长睛,180公里左右的续航里程能够满足使用需求取。另外贸,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难题眠阶,因为小车型成本低横的。   赵智刚表示悔锻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展统沟磺。河南地区啪寄翱,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排力距饯,在替代当的出租车纫四、公务车方面取得了不错的效果揪拆喝。同时轿乐,也在积极跟海南政府合作护年,投放了一部分公共用车谱。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进忍咆,比如是文昌繁、万宁但、琼海等县级市凯陪热,未来将在海南全面推进探皮旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇徒:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲姆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点看陇挫,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行守请。会上抗检,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出筐侩寡:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂伦随。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本南亲汇,是参与全球竞争捷汇村、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提填。”   在当日的论坛上表,郑刚发表主题演讲搪氦。在他看来岛些困,打造世界级新能源汽车的品牌辩弛膊,最核心的是独特性旅配、差异性亥,是比较节能优势徐脾休,浮出水面的是视觉极盘、是LOGO础、是VI牛,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势醇翘,其中成本优势是最重要的组成部分层剧。   早在110年前任题龄,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择甩:蒸汽驱动车溅阶等、电驱动车和燃油驱动车躬究。然而皇鞋,在后来发展中旗监,电动车败给了汽油车朝联间。这是什么原因造成的腑焕?郑刚提出是成本造就了新技术的普及娩搽缓。亨利·福特发明了流水线生产漏,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候死胜,成本大幅度地下降迸浦凸,售价拉低到850美金瞪,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车环,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间俯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以德烯,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌年手。100多年的历史多次证明了这一点吗。” 郑刚说惦。   在反思自身发展时努,郑刚透露钒,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量玻,规模在迅速的增长连耐,但很遗憾并没有带来显著的舷谜、大幅度的成本的降低啪京。   为此帽埂埠,郑刚提出鳞,在推广和普及新能源汽车的同时盲关森,光靠技术进步还远远不够肚肠姆,更加要注重奈、培育成本领先的优势癸痞凭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本饥雇,是参与全球竞争陆空破、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提赤酸。   他建议豪假费,对新能源汽车未来的产业政策秒、行业标准江、行业监管等噶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术拣,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低芹厘丝,这样才能培育出行业的龙头企业体。   如何通过提高规模褂、优化设计泥陪、优化政策和制度创新母欠?郑刚说购仿把,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本敝得、交易成本和政策成本鸡焚,来打造企业的综合成本能力和优势咳困,从而提高中国企业的全球比较竞争优势芹浆。这还需要企业和政府共同携手恢帝,不忘初心扔哪,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标显搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是:韩大为" "  魏建军多次提到艾,我们的确有很多故事蓉练,但是他们没有写得很好父,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖睡?魏建军直言不讳地说技,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后涟匆息。   囤地赚翻受龄、离开保定试惜、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来拌闻,且莫名其妙别航,或者无中生有的传言所困扰檄,最好的纾解方法是什么绩娟?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钞衫宫。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚瓢缸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂秋,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后梆,魏建军卿、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监漂,与部分汽车媒体交流怕系次。以一身轻便的牛仔装""示人""雀板淑,魏建军笑着说接梳,是在同事的建议下才穿出来的菇。    对于4月以来沸沸扬扬的传言誊胁怀,魏建军坦言趟娶垃,的确压力很大弊睛,也很难受苛鞠,“有时甚至想哭”惕庆狠。他说恍,我本人就是保定人迁渐傲,能不希望自己的家乡更好么琳瑰跋?当然疯吗贡,我们只有把自己的产品做得更好何即。    诚如魏建军所言呻贪笔,近期吓厢,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌犀节竿。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾菲勿誓,来自媒体的反馈好评如潮锨。有作者甚至设问奋即:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后魏痛,否则也怕媒体老师太忙”邯且嘶,长城汽车一位公关人士插话道疥。    10日下午的WEY首度试乘试驾瞄反缸,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意噬毛。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格孩揭瓢,有同行在现场就说颠艘:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车捷,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型划边垢,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型羞习。    动力配置上咯台帘,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机黎芹侮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术痪星燎,最大功率达172千瓦问枫青,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器品竭报,换挡响应及换挡逻辑可圈可点夯俗。在长城汽车徐水工厂的高速环道上闹,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时颈,VV7s几乎没有发飘的感觉樊,而车内噪音也得到较好的抑制瘦。“我们在整车NVH方面做了很大努力会,也取得了一定的平衡”茹烙,魏建军说办毕。   VV7S    在交流中累,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时揣蕊淳,大谈骂鼓、特谈所谓“轻奢”葡系喝、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时叼沮,咬住“聚焦”二字不松口嚎躺。而是多次征询媒体试车时的感受拎猎,并逐一分析贯蔑、解答媒体所发现的问题缅悄坤。整个交流过程动慌火,他都态度诚恳穆扒,即使是谈到一些尖锐的问题霓憋,也并不辩解济。他甚至非常谦逊地自问自答慨稳墟,人为什么会失败量秒?尤其是一些有着巨大成功的人膜到。因为以往的成功赐,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做渺缔莎,就很容易让自己失败窃半。   VV7S    在4个多月前的广州车展上薯,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车户摆李,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然拼磷秤。他认为粳既,好的产品本身就是故事稳,而WEY就是要做最好的产品焕嚼。此次协纷斗,魏建军多次提到赴,我们的确有很多故事要讲丁,但是他们没有写得很好镁具,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的膛蛋通,所以富萌拾,我在让他们重写矩闭。魏建军笑着说廓甩抱,把一桌人也给逗乐了垛。    在媒体谈到其他竞品时私褂,魏建军都给与很高的评价瑰惨。不过最终还是认为自家的产品茸田:底盘更扎实妙胃钙,操控性更好画芦,“因为我自己就好‘玩儿车’”论己,所以对他们(研发人员)的要求也更高诲。   VV7S    据悉赎,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市冗送乔,预计售价在15万-20万元区间堤。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点莫颇,他思考了一下才说蕉,它的配置太丰富了唇市标,在相同的价位空间够骇,“肯定没有比它更多连耽、更好的”貉红。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖咀商?魏建军更是直言不讳地说粕挽,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏辛融。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中羌撅店,一位来自上海的资深试驾教官说骇兴,之前很少接触自主品牌汽车欠秸,这次也是第一次来到保定勃,第一次来到长城骏,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料水。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒吭,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言即唐。期间溯,有一位同行说叮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乔陋?或许这才是魏建军的真正用意吧圭谅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂粪:李芳" "   陆逸表示帮扰畦,英菲尼迪目前的销量情况非常正常坤苇雀,因为正处于发展的爬坡期限。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说覆喷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作脖茸胺,而且要深度国产化犁雹琅。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中俱烹写,雷新透露倘恋,上海车展期间函甜驹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时尸曙替,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现萌离委。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蔡艾,陆逸明确表示退兄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常臀,因为正处于发展的爬坡期培蕉。关于国产化的工作恍轻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略蓬,未来将坚持不懈的进行国产化工作翔都,而且要深度国产化绦渤。    日前串篇,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典韧稍镐。活动后款逞徐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访病料鞍,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应肠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年彪,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆浩,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%呐,超过23万辆当。今年第一季度粕辅,英菲尼迪在华销量破万辆凭躬,同比增长4%还镁,而其全球累计销量达到67367辆疚淑,同比增幅为18%斧。无论是在英菲尼迪全球体系中恐拒漆,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中泡,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色搁茂土。在不少业内人士看来既首,从去年4月以来岭芦棘,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞称嘶。    对此烯,陆逸强调呈惰偿,目前英菲尼迪的销量很正常勃,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军凤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泛莎,还处在爬坡期浮就牛。他还说贯,所有的汽车品牌进入中国后行,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加颂、运作能力提升及投资力度加强荒,会迎来一到两个爆发期晃。    事实上贝诉,从2014年开始琼掂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后煎畴,就迎来一个销量增长的“爆发期”揩韩:2014年溉搭,英菲尼迪在华销量超过3万辆纺拳,同比大幅增长75.6%悲戮,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年毕夯碉,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杰盟,同比增长33.8%炉久。    不过樊敖兄,步入2016年兔,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期潍。当年4月初悄橇丘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在患队健,刚好满一年史呢救。在过去的一年里虫嚼,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态捞屁桥。陆逸坦言躺惜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段莫糖,以便更好地认清我们是谁疏橡任,我们的未来在哪里嘘,我们应该做什么嗽闺蹈。”    在陆逸看来萌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刃,今年是进入中国的第十年蹋纪。所以作为一个年轻的品牌锈,这本身就是一件很有挑战的事情侯萎风。他还表示柏辱人,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累棘泌,是更聚焦的一种进化翔。因为市场环境在变化上冉,消费者的需求在变化汝设,我们也要根据变化不断的调整痴善、创新嘶被行、挑战自我浇。”他说相,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来赡下杏,就提出了‘挑战者’品牌战略壤补清。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过凹哀献,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的市,品牌口号必须得落地崔。”陆逸表示刑猩办,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发末斥氓,聚焦目标客户群芭,让产品与目标消费人群建立联接桓将、产生共鸣乓。    陆逸对中国经济网记者表示卉矾,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说称,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作软睦羚,而且要深度国产化布纺。”他说惭纽,中国是全球最大的汽车市尘扰搿,同时也是很特殊的汽车市趁の詈邸;如果英菲尼迪品牌要扎根中国孪,就要真正的了解客户爽咳,扎根于客户饶、扎根于市衬小,这就必须深度国产化殊。据雷新透露变统,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%礁币姑。    但是叫八施,从2014年底国产以来誊,英菲尼迪只推出了两款国产车型炬膝:Q50L和QX50食宋。对此静,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑富。陆逸表示矾,“关于产品线布局的问题讨苟匙,英菲尼迪有一个长线的规划陶。”    陆逸介绍说课售很,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年赴必汲,规划内容包含平台规划乏查开、动力总成规划以及国产化的供应链规划等封。他还说荡屑巷,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备露蕉母,我们的目标是通过完整的产品规划驾藩,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品罗详辞。”    谈及国产化在今年的推进程度申,陆逸表示校朵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中梳,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布舰盖。”雷新进一步透露褂挠,上海车展期间涡款氯,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时编,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现坎复舵。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬块嗅:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年激,通过销售Urus玖,兰博基尼总体销售量会翻一番丹夏,突破7000辆大关奈。    在更遥远的将来贬壬,很难说会不会有纯粹的电动车睛极鸥。这是因为蓄电池非常重献目,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制围。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市沉寰!,兰博基尼是一个独具魅力的品牌鞍海。自大众集团和奥迪公司接手后苛皑,兰博基尼得到积极纲叔、稳健的发展芜坑。日前阜酶,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂地,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撅,商务部主管Federico Foschini工。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员佃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问涸:并入奥迪公司之后坦疾枪,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持梢魂僳?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的豹?    答伞涧:2016年刑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关乔椭。奥迪公司和大众集团接管之后葱检,对兰博基尼进行了很多投资案,让公司发生了非常大的变化狠洞鸡。此外佃妨,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品冯对。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高洛,如果没有这些投资桃羌,就完全没办法实现这个计划弄毋。所以噶稿,兰博基尼公司从中受益良多矗兢彪。可以说祥镣牵,如果没有被接管考刃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来的肪爆。    问曹嵌仕:在您的介绍中寐碉,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高输。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耪闺卵?Urus投产以后陵,重点会不会向中国市场倾斜问蜂毋?    答莱扇肛:目前苍牧寇,兰博基尼公司只有两个车型系列揽谦:一个是搭载12缸发动机的Aventador畦翠,另一个是搭载10缸发功机的Huracán斥脖未。因为各种原因扔女,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势肉。2016年捎胯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车刃粗。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%娄,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%构铣。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放氏,兰博基尼公司的销售量会明显的增加涝静。2016年计乡慧,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆摄。新产品会在2018年投放禽梦扦,到2019年浪猫,通过销售Urus蜡定啥,兰博基尼总体销售量会翻一番毁,突破7000辆大关彩巳。在中国市场上拌强,SUV是非常重要的产品鹤槐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求菲。    我想强调的是隧,在中国超跑车市乘躺ァ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端牡恐殴。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币墙钱,Huracán大概在300万到350万人民币郸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平崩堂。    问撬:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的和病?    答乒酞浮:目前别昆彻,兰博基尼在中国有15个经销商晾。到2020年裳,我们希望经销商数量能增加到20到25个险。当然晴,通过Urus的投放蒋,在华销售量会增加换陋我,服务涵盖的区域也要明显的扩大显新渡。    问桓愧耪:如您所说室谰,兰博基尼在中国有15个营销网点靠,去年销售了151辆(车)雷。我们简单的推算一下泊棉,平均一个营销网点一年卖10辆车及。那么千,兰博基尼经销商的运营情况怎么样虾匙潘?在新的超豪华SUV到来之前储,是否有改善他们运营能力的要求呢脯睬握?    答损:是的嗅吃掂,会明显提高经销商的运营能力死唯啊,新Urus也会变成一个破局者凭。虽然现状如您推算汕平,但是在Urus投放之后剁斯,大概2019年或2020年梦末朽,经销商的数量会增长脚顷,同时每年的销售量可能会提高到30辆虏镁谦,整个业务会明显的扩大荆,售后服务也会明显提高雹具。而且由于SUV使用的频率比较高墩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班五,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入碗。    问良:兰博基尼车型比较少绢毖,所以每一款新推出的产品都极度重要你汰。现在的汽车行业发生了一些改变岗款迪,比如智能化讥、电动化臀袭劳。那么关,兰博基尼在研发产品时罗隆讲,会不会受到这种趋势的影响莫雷?    答废:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征酵。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辫,更多的是代表了一种感情吻雀。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador踏,采用V12的自然吸气发动机懈衰。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验昏壬。    这是兰博基尼最核心的销售主张迟告诵。未来删,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协伎宏饲。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度扛适,甚至会超过前款车型隘圈。而出台Urus产品时则会有一些变化帕妥,它将采用涡轮增压V8发动机蘑哭,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机扰镰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型婚。但是扔,不管从产品定位啸,还是感情诉求方面来说昧屉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观拱克。在更遥远的将来擅水甸,很难说会不会有纯粹的电动车黄唾。这是因为蓄电池非常重浑袍肯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制犁辣坤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车害桓猎,可能未来技术上会实现新的进步纫,那时我们也得重新考虑这个问题啪。    前些天铂啡甭,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型邵。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录储,其V10的发动机再一次提高了功率十菏。当然擅少笆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA示。通过技术创新以及功率的提升腑揭痘,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者佃。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疽娜漠。在预销售的阶段床玫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来缕涕僵。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功叭,能够击中客户的心理需求宠庆。    被访人倘:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作盛。1998年到2007年冒,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年扫鲸太,负责兰博基尼产品工作;2015年合牵,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员币,负责销售及市场营销枫蒋锰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夺领:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示赤,中国是世界产氢大国糙,制氢设备补甲佬、储输设备堵蓉酱、制造技术等条件不错守,具备发展氢能的基础盲本。从环蓖郑和能效等方面考虑撵堕,中国应进一步推动氢能源产业的发展岸罕。    周奕丰谈到氦,中国目前主要依赖化石能源涂阶革,对环境污染严重沤淡姆。氢能源因来源广泛李赖、燃烧热值高班垫、清洁无污染和适用范围广等优点浆寞,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源悄摄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拖藤缄,目前看伯省,中国氢能利用的研究相对碎片化貉祈,与国际先进技术相比还有差距春楔,没有形成产业化牢、规模化发展涪桐。中国应迎头赶上塑抵,卡位世界前沿胚侗。    他还提到仇,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一埃骆遍,提出实现大规模提罐会、低成本氢气的制取熔、存储闪碌、运输闹惯、应用一体化的战略目标施拧盖。这非常重要晌兔烩,未来需要各方协力崇晦,加大投入全,推动相关产业进一步发展摊电创。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表红,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法骡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济砷梧,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措勤亮。    他谈到桶型,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俏,各方需要引导资金更好地支持实体经济扫忻享,促进金融资本流向实业瓜慈贾,真正促进经济稳步发展穆笆,夯实经济发展基础安猩。这既是稳增长户嘎涸、调结构的需要肚欠,也是抑泡沫密、防风险的举措校工梯,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动兢囊,推动“中国制造”向“中国智造”迈进螺苗,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力倡偶家。    周奕丰最后介绍虎些,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下缄,也在不断创新突破能衔拦,寻求产业升级猎。公司主动发挥自身产业链忙沫、区域及成本优势飞伦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业耙摊目。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区拘挪疯、旅游景区蹬荡、汽车营宿地水群里、农家乐替妙、家庭菜园等不断扩展外差俯,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业锰晨唉,以多种方式在国内推广土壤修复诗拣,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场扳射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "   国外媒体报道皆,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示忌,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆地,并需要吸引更多的资金和合作伙伴骚。 李彦宏    李彦宏表示年弥,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车骋宝。尽管有一些技术问题需要克服侗貌,但它仍然有望达到目标阿蓟玛。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司烦哎媒,前微软AI专家陆奇任首席运营官脾剖,负责大量投资的自驾车业务部门托滇词。 百度自驾车    李彦宏表示臀,我们很可能与传统汽车制造商合作曙掂逛,而不是孤军奋战衅菊诵,目前还没有制定出这项技术的商业计划缝,首先致力于让自动驾驶汽车着陆博嫡摔。我们将竭尽全力实现这一目标歇爬,收入和利润是其次的考虑瑞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤将吐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痉拉撇,其所带来的经济红利在近几年日益凸显懒捞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样第枯,共享经济还将怎样改变生活荣井?   三年前卵浓垛,基于对共享经济的热忱杆,清华学霸张丙军创立PP租车冻,开启了汽车共享事业;三年后俱瞳狡,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户贸腾砷,成为汽车共享领域的领头羊堪并。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀创骄,3月7日铰,张丙军开启了共享有车生活的新征程脾罐读。   3月7日乃,在几百万用户的共同关注下剐拌垦,PP租车正式升级为START共享有车生活平台狠全匈。这不仅是汽车共享领域的又一次突破涉,也是张丙军重新定义有车生活瞧室,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅甲相窍。   从PP1.0到PP2.0时代匪悸肚,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记郊信、一个符号或一个名称那么简单筏睹,它是企业创造持续价值的支撑茂绦坛。若没有十足的理由摹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓词角。将PP租车更名为START蚂疚,是源于怎样的考虑伸屯?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解答。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体块翁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举村。   “三年前景,PP租车开创了中国共享租车的新玩法憋邪。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益菊恍耸,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型提烙。由于便宜便利晦寺刺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具稳册赔。”这个阶段炽蕾,他称之为PP1.0时代癌。   经过三年的发展搪枢幸,PP租车推崇拥有而不占有堤痘、盘活社会闲置资源的共享方式荆莱,逐渐建立起以车为媒介扯,重新定义有车生活的2.0时代凰型。“START不是买车侥,不是租车际慷景,是共享有车缆蠕悄。这是年轻的人群咸孟、爱车的人群瞧硅,最向往娇、最有潮流的有车生活方式楼衬。”张丙军说法仑狼,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择另、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验碘裸。同时藩迹,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户莎,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区端,让每一个用户体验到最真实嘿对、丰富纺末石、有趣的共享有车生活绕醒。”   START代表着新品类柬咳哪、更丰富的选择分芍杉、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下寺宋瞧,相较于神州租车探、滴滴租车等传统租车公司口,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢念诞?   张丙军认为沸,START的核心竞争力主要体现在三个方面刑固骨。   其一郴嘲层,PP从1.0进入2.0时代擒,新品牌START更具有张力膜,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神搔。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求坏卿,START重新定义了有车生活船粗似,开启了全新的“共享有车品类抛瘫冕。”   其二妥,为实现共享有车的多样化选择枢虱檬,除常见的家用轿车外邪,START将主推个性化的用车体验驾详。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型墓雀,如保时捷911盼眠都、特斯拉拦腻擎、大黄蜂屋、牧马人等等徒槐谢。此外没,用户无需承担高额买车款和养车成本鸡,性价比更高贡蓉。   其三忙脾稼,“共享生活的基础在于信任体系的的建立穆,以及更完善的用户信用等级穿。这也是平台长期价值实现的核心伙涪。” 张丙军介绍郴脯尝,START共享有车生活平台为使车主放心共享佛碌,平台推出了一亿元车主保障金献储钢,严格的交易信用体系慌,确保车主爱车无风险;对于车友徘讨,START还与多家大型保险公司合作缎欢,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务匆,为用户提供更具信任的服务埂篮。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流滔晌,我们的目标是鹤怒,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来杀遣股。”按照张丙军的预测狼,中国自驾用车需求量巨大赐舌拷,而现实矛盾是昆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车谜,不允许每人买一辆车满足自驾需求疲辈。相对于传统租赁公司5-8万的库存量罐坦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用彪桨。   此外矾蓉,他认为赖,随着消费持续升级颅,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中护。“感受丰富车型带来的不同生活体验估顷,将是爱车爱生活人群所追捧的方向相金徒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质麓探、丰富袒清北、有趣的生活方式税,让有车生活更加精彩时残。”   张丙军表示柒们娘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者规,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验兰。START炔救癸,梦想才刚刚开始千孺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编功化:李芳 版权作品屯十擎,未经环球网Huanqiu.com书面授权侣搂划,严禁转载伙股,违者将被追究法律责任澜擒捅。 获取授权" "   今年全国两会上吗抵碴脓,董明珠在接受记者访问时说灯康败:“只要你敢想驼茬本,比如以前谁会想到人能上天衔,如果我们不去创造嘿囤,人能上天吗姓举汰?你不敢想芦淀,你不敢去试验鞠,你永远不可能做好兰慷。”    过去的2016罗惫箔,伴随董明珠的甩鞠,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈袍贯尾:格力全员加薪1000元墙啪魂、格力的员工房腿、以及格力的手机……对于这一切垂骄,董明珠并不过多在意探巍悄,她说放,自己最关心的还是“掌握核心科技”啥。在今年全国两会煽,作为人大代表夕媒捣,她再次提出了自己的董氏宣言善搬部:确实这两年的发展危,总书记提出的供给侧改革苯什曹,我们就应该做供给侧改革的排头兵哗胶贪,因为做的是实业烤,能够掌握核心技术帛,制度也要跟上坤暇,真正给那些创新型的企业靖揭、有创新梦想的人一个环境撇唉落。    对于国家淀巢廷、社会犬掠沏、普通百姓的诉求仙丁,董明珠是这样回应的唇倘:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凌隧,他真的不是仅仅是索认摺,收获未涂莫,比如说我们过去讲陇抗,这个企业了不起谜桐,再就业措窗损,反过来你要感恩这些员工孝,没有人来给你打工爸睡,你凭什么去发展瓣闲?所以我觉得要有一个感恩的心情袍供沦。”    把感恩的心落到实处蓟价塑,就成了格力员工的2室1厅嫩,于是迟靶枢,别人家的老板就这么出现了萌胚。 记者舍:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧换拟?    董明珠盖:对习踏攀,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现搽杠。    记者凯吴萍:以后所有的员工都会2室1厅府骚?    董明珠哪:对对对撵饰甭。    去年末需虏,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银露,但因股东大会投反对票而失败炭。随后衔,她以个人名义增持珠海银隆股份图烂,雄心勃勃的进军新能源汽车产业柒柔萌,然而五,到了今年寂,新能源汽车面临两大不确定因素赡:电池坷系兢、补贴“退坡”解晨彤。在董明珠这里党脆,似乎这些俨然不在话下辆,董明珠说班阑乳,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟寞,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈寺古弧,“不是因为退坡我不做吹叭就,也不是因为给我钱多瓦报,我去做超笨踢,我认为是一个责任熬休,是对社会凰磋次、对人类檀懒,你都要去选择的一件事芳危奖。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖镜钩宫,董明珠很不以为然噶悲块,她认为苇,这些都是炒作抚蠕,并没有人真正说到自己手机产品的质量欣镶璃,只要没有说到质量显亭蓟,那就不是否定适蓉烯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编际:李芳" "  近期奢寿捷,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税伯解。美国此次取消“双反”眷尉冯,对中国轮胎产业无疑是一大利好返,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转筷板,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蒂锭。   全国人大代表吨软镭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议郝虚挖,在轮胎中使用RFID电子标签技术潜,给每一条国产轮胎装上“身份证”眯参。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督盘,有利于消费者对产品品质加以甄别劫姬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量荒挂遍,从而规范轮胎行业发展亮船蹄,促进行业的产能优化和转型升级裴南览。”袁仲雪说坟举掣。   据了解笺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草锈强泌,全球多家组织及单位参与静。轮胎用RFID电子标签的应用隘鲸仓,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体擦斗,将等级数据写入轮胎标签内部涉卞姬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定时孙稼,伴随轮胎终身使用钨味处。同时继,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体菲,使轮胎更智能舍,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS悍,能实时监测轮胎的温度摧附舱、压力等数据外烁,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况敛北赤,从而有效减少安全事故哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "全国人大代表匠耿、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题措何,这个事关老百姓短途出行需求以及交通铅删窖、环境协和发展的产业雷懈律,由于行业标准尚未建立烽残疵,使得整个产业发展处于十字路口吵沛。全国人大代表爽、时风集团董事长刘义发建议秃句汤,加快四轮低速电动车标准和法规制定 摔,全力推进供给侧结构性改革开半狸。    在刘义发看来割,四轮低速电动车是市场主导鲁犀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吃。目前茫,工业和信息化部怖、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》努。该标准的制定微吨蔷,对规范四轮低速电动车行业发展冈,使三囊、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萄卫田,直接实现电动化前喀习、节能观慰霜、环保安全出行具有特别重要的意义沧。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求淬淳捂,又适应市场需求横履肖,刘义发给出四点建议饥介。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一箔、标准制定应充分听取行业的意见痞,响应群众的呼声藐。制定标准应尊重市场规律量聘冠,规范奔、引导产业发展玛捎,而不是简单的限制豁腥,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求桶弘。    二衬粱、标准指标应体现四轮低速电动车的特点盯宏。四轮低速电动车安全纽商、环保农石扔、经济鳞、舒适椿,是摩托车姑、电动自行车蟹、自行车等升级产品疽恢,特点与与高速电动乘用车不同炼仟危。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标派架看,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定秆面。    三刀泪、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导狙火龄、政府引导的办法缝铜。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点鼓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池官驼秦,如采用锂电池政府给予一定补贴改爱。    四墒、在制定产品标准的同时哎疆彤,制定企业准入管理和注册登记驼、道路交通管理的配套法规冉。产品标准只是为行业规范管理提供依据痞瓜奶,而实现规范管理是一个系统工程苫昏冻。政府应加快制定企业准入挎贰、车辆注册登记遂溜厦、道路运行管理的配套法规咯癸谭,在制定这些法规时应本着改革创新的原则峡柔,方便企业让利于民蚕,减轻企业和用户的负担丧澜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求嵌督、加快供给侧结构性改革的产品锑缴,又是一个节能环保的产业揭,引导得当可以大有作为惨黑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法寥。”刘义发建议棠洽纫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抹棵氯:李芳" "   近几个月来秃秀,共享单车火遍了北京城煎苏。6日前恳,全国人大代表嚏、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示汹忿矾,今年上半年握,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”我。    徐和谊说畔,伴随着公车改革享税,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁浚骇牛。“很多公务员手机上有软件使赌唤,一刷就能用车冷。”他说渺,今年阂马,北汽计划将新能源车推广至更多的公众胃。上半年逗,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车尝谩恨。    据徐和谊介绍赤,未来投入的汽车数量将根据市场而定让,租用的价格将有竞争力思祟。产品的外观将非常“吸引眼球”默熄,为两座式纯电动共享汽车良喉,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷痢焊多,适合分时租赁和共享市场需求贤尾藩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别搞溃。租赁者使用时需提供驾驶证等证件含啡,在手机上可以查询哪里有车定。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题炉苏铅,目前大家用车起点和终点不同常坎颠。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源拉晚怒。”徐和谊说蠕添,目前陛,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节茂票,包括立交桥下境、公共停车场顿软、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇课。目前边远的地方停车资源丰富旁呈,但是用车的消费者较少呛。“希望异地还车的便捷能够实现谋姑哆,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扰表薯,否则还会存在最后一公里的问题内歉。”    徐和谊坦言箱昆,停车位还存在管理的问题甲侣司,汽车是价值比较高的消费品合冬绣,一旦出现剐蹭铺,租车人还车时也容易“说不清”癸娥嘛。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护锹碗保、“钟摆效应”等问题如痕。“有些消费是单向的迷,如何让车回流也是个问题”翻玖。他说灿猾,目前静,北汽正在进行市场研究绢,探索解决方法究绵。    徐和谊还透露部浮饯,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行獭斗衰,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆顶。“我们也正在筹划并和有关部门做方案兰模,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆休玲。目前距2022年还有六年时间煞,从可行性上讲列彼,应该是能够实现的创棱蚕。届时希望借冬奥会的机会驾,展示中国制造的水平文购。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹翘贾:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露缮繁,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题钮,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击拦屯,目前已追回骗补资金或钒眩款23亿元界屉,并对有问题车辆不再补贴骂,对闲置车辆也暂缓清算搜。    肖捷称毋斗鲁,在财政部门督促下磷蹬歧,目前相关企业正在采取措施庭彭勿,认真整改发现问题抢。    有记者问部息,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腐,肖捷表示团,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整嗣红,主要是降低了补贴标准泡括散,同时也设置了补贴上限弟倦,还提高了准入门槛杉。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展们星,同时也可以有效防止出现市场扭曲社。”他说懈钳手。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锣溃:李芳" "全国人大代表疟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气涉夏修、废液纹捣、废渣等污染匪诞,一旦有机电解液和钴玛、铜蹿饲徒、镍等重金属物质渗入水和土壤之中杯捂,就会带来生态环境安全隐患玻呈,甚至会危及人类健康讥。”全国人大代表犁斑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示郴皮蔡。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议粪。这位带领团队经过几年技术攻关徊辖史,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人蓉归,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上弟翘放。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个衰噶搁,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题搔私完。在提交建议之前方,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究仙晚锣。    自20世纪90年代以来蚕沃青,随着锂电池广泛应用逗蔡疽,我国成为世界上最大的锂电池生产泪备、消费和出口国菜酵胖,近年来我国出台了购置补贴兰饶撵、税费减免彻、研发支持潜斤涪、消费优惠哭、基础设施等一系列重大政策措施斗,新能源汽车市场日益蓬勃发展靡。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蜕轨、保有量超过100万辆米菊,占全球市场保有量的50%办,预计到2020年累计产销量将超过500万辆亲。    随着新能源汽车快速发展坡,作为新能源汽车的“心脏”董蔷,动力锂电池产业也在迅猛增长廖。按照相应的报废标准害,动力锂电池回收利用市场已经形成蒲挽。有研究数据表明既,预计到2018年限,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模褪,累计废旧动力锂电池超过12GWH揉纽、报废量超过17万吨螺,从中回收钴饥搔、镍舍疆、锰筋溺、锂染抽、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元飘恰,到2020年将超过100亿元芹票绿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元快。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫蒲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题猩锯玛。”张天任认为赦,如果动力锂电池做不好回收利用狗倘,就违背了绿色发展的初衷奔虎。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用豹捷氓,但现实是步,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实巴。“废旧动力锂电池包括不同的类型杀、设计工艺和串并联成组形式骨,以及多样化服役时间帅色庞、应用车型和使用工况刻,这导致电池拆解不便尽洁忌。另外棉份陪,国内尚未建立成熟的回收体系揽桔,动力锂电池回收产业也未形成规模效应秆,回收工艺成本高届汞督。”张天任表示哪焕,“出台的政策并不具有强制性力蒙垛,且缺乏明确的奖惩机制绕吓,加上动力锂电池回收再利用经济性不高颠绅,目前动力锂电池相关主体无利可图色钎僳,对政策执行积极性不高识棋。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题呐了,张天任说侧湘:“一是退役电池较为复杂杜络社,不易拆解;二是退役电池一致性差募,品质不高;三是回收拆解成本较高棵篡,盈利点低;四是回收政策缺乏监管翟辅,执行不到位蕉。”    有问题就需要有解决办法煽趟迫,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方瑟橡腻:其一坪效是,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二汤椭肺,加大电池回收再利用关键技术研发;其三叛顺刻,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四场几冗,鼓励商业模式创新试点和推广应用唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌设韦:李芳" "全国政协委员陡、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题绿藉部。”全国政协委员箩、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示垂拓,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题伐蓝嫁,当纯电动汽车完全不再享有补贴时板疙,其市场前景令人堪忧辞。“在电池方面斡啥宝,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡热耍,2020年后绿卑橇,当大家都不再享受补贴时摩痘,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上翠,消费者当然会选择物美价廉的国外产品扯。”另一方面贺,柳崇禧表示惶,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市俺党,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限嫂。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素寥,在于车辆寿命和电池寿命的不对等视碘恃。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上群雷封,但电池的寿命大约在20万公里范。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炭,这意味着弟帛,电池报废了车就要跟着报废莆毕嘉,这样算来好,纯电动汽车的使用成本是很高的休。”柳崇禧说糜。    对此磺物疤,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案希鳞,即建立专门的电池运营机构蚕匣,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务剃。“一辆车在全生命周期内更换几块电池动捆睦,是对车辆的物尽其用话肩。对电池而言刃,虽然不能再服务汽车辜,但还可以被用作储能电池惨,同样达到了最大利用率挽。”柳崇禧认为惹,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法登椒。“但国家需要予以支持稿,尤其是在车辆检验方面涣,按照现行的规定看豢裤,更换电池即被视为改装窖俗弦。”他说道。    柳崇禧的另一个观点是貌城,氢燃料电池的大发展即将来临寺奇喘。“一方面嗣贤,原来的运输成本相对较高妒,而如今这一问题已得到很好的解决洞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面边申,美国的相关先进企业在国内开始建厂霓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车碌,预计两年左右即将迎来跨越式的发展播虐城。”柳崇禧表示瓤,氢燃料将作为增程器为电池供电蠕诺丹,以达到更长的续驶里程茸,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用饶贝贺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芍匹:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同马,造成了双方的利益不在一条平行线上司改当。为了解决这一问题连,李金勇指出搪,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景含,重新设置股权架构垂奶,经理人和骨干员工合伙人化良。”    “遵从起码的商业规则惧,我们就是经销商赊览褐,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节熊僚偿、一个桥梁肋汹褥,我们没有义务去亏损矗。”李金勇说脐快。    日前祷,著名汽车营销人蛙牡切、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出光坝飘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景长联,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”陵阶晒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争吐,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象菲税。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”柯,李金勇直言请,“在过去的十几年袄肝,我们的市场非惩郑好笺块,老太太都能卖车掣,会加价就行了抵秘祈,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高黔,职业经理人的压力很大大恰挺,每天都要搞KPI考核列、培训汲抒、提升绘。”    李金勇以实例说明廓:“过去在资源时代宫,一年这一个店挣1000万茨嫉雄,给职业经理人开30万捐蠢贺,没问题层苛,这车好卖揣负。现如今耐,市场不好了判,现在一年挣100万习,职业经理人还是30万角,但是特别累舌,现在一年的工作量比前五年懦岔、前十年两三倍都不止呻。”    在李金勇看来贰侧,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同疮坑,造成了双方的利益不在一条平行线上逃惰。为了解决这一问题戏茸凤,李金勇指出吧箍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景搬胁吼,重新设置股权架构密并,经理人和骨干员工合伙人化铰瓶碍。”    李金勇进一步具体阐述道肺糕,“过去资源时代促吧擅,投资人只要拿到了店诺庆、拿到了品牌宠焚,就可以赚钱甲祥。现在奢长,资源时代已经过去了圈叮,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叹庙,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人去免,从而真正让员工自动钡稀馈、自发地把工作当事业丸撅矮,而不是靠培训凤挤,靠感恩桓。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来晚适,不少汽车厂家制定了销售目标伴颊窗、生产目标楔,职业经理人必须要完成斯售靠,如果不完成就走人前牧尘。李金勇认为哄驮,“在这种状态下悄免,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划赤稳、十年的规划抠写堑,只能先制定一年的规划享,把今年完成再说灰吉谓,由于今年完成了额炔啥,明年才有你的事笺。所以这两年厂家的高管变动频繁耙慰,十年以前很少有这种变动莫,而现在这种变动成了家常便饭笑炯。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量防椭,没想经销商的盈利能力高楞。”李金勇表示链,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量梯,想办法做经销商工作输簿秘,把销量任务压给经销商雀翻。而经销商越来越不听话禽、越来越不相信的时候劝酵俄,厂家就再出台相关政策库。    李金勇指出枪超,经销商要有勇气打破潜规则缔惮千,遵守正常的商业规则理:库存大不提车募镁柔、无差价不提车俄案、拒绝搭售剂式安。“遵从起码的商业规则辫胜,我们就是经销商期麓俺,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节报拇现、一个桥梁炼番,我们没有义务去亏损盲。”李金勇说厢虫。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题揽纹,李金勇建议盆:同城市的店应该互相加盟或互相买断篡,或者干脆出售给另外一家经销商裁,不管用什么形式羌侯嫌,形成同城市的一家店搓藏窗。“我们用销量紊、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来缆侮敌,这样减少恶性竞争景,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法不坚。”李金勇说平。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钞前膜,李金勇表示柏,“我们不可能卖出路边店的价格脖搂,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争淮玫蓉。100%原厂配件保障驼,专业的维修技术歪下绞,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客滇。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”回释扦。    此外搪,李金勇还表示坛,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车截。据了解晴绒典,2016年苇,新能源汽车的销量超50万辆拷局,到2020年呻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年郎,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆倘。在李金勇看来蒲沥,在这个快速增长过程中计死涝,“传统经销商中搓,谁关注了新能源汽车并率先布局簿补,谁才能在这个市场当中分一杯羹段乖浑。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涵漓凯:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕郡帆,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阜扭臀、四川省鼎立律师事务所律师施杰泞抛罕,今年的关注之一晤法,是有关网约车新政的话题浓。    施杰表示俯陛娘,为加强管理爸鞠,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)其,并于2016年11月1日起施行寒别惹。然而松森,根据多家网约车平台公司的数据杉受,在目前运行的网约车中敞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的脚,仅占极少数部分且。    “交通部制定了网约车高品质服务剐,差异化经营的原则案。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”活垄,施杰称涵醛,“我认为忱东口,政府应当放宽对网约车的准入限制赐蹿旗,顺应社会共享经济发展趋势”千澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到呻僳很,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中示掣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方赖是。    首先飘,施杰认为浑虑,北京蹬谭舜、上海的网约车细则要求“京人京车”呕、“沪人沪车”等差异性待遇感朗,不符合市场竞争规律棱阔夯。施杰表示擅耍,只有在市场竞争的推动下戮,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力离古密,也有自我管理的需求与能力酵杆。    其次方软蠕,施杰表示裙,北京傻起、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员敲烧鄙,而且购房扔俊摊、购车也并没有绝对限定于本市户籍递。“京人京车”扭绣、“沪人沪车”的严苛规定览蓉,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外沦钠纫,会导致营运车辆骤减粱伙。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒失戳呸,阻碍新兴业态的发展胜趴。    而对于多数城市对排量庭、轴距都作出的高标准要求燎,施杰认为冲,高排量代表着高耗油腿文,不仅并不符合节能减排目的剂挽,高油费必将抬高车费储罐。    更重要的是绢休,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则武橡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准疯、高门槛奖境,将损害网约车的实惠经济特点离,打击其平民性卤蒂,“上述许可管理的模式慧懂,将导致网约车司机数量骤减邦、车费翻倍汹,群众打车难创角室、打车贵的现象又再度出现道涡。”    此外抚寡酬,施杰在这一提案中的主要观点还包括尺间莱:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”擂、“许可管理不利于节约社会成本”等劳局存。    施杰建议叮,《暂行办法》可作出如下修改其:    (一)政府适当降低准入门槛韶洽。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度乔,是十分必要的俺。比如舞:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查相歪妹,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置禾龚媳、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求瓦伎,等等玖盛。设立适当的限制条件骂磊,符合市场发展规律母芬窍,能促进网约车市场安全性纳池脑、规范性发展栋。    同时椽多铂,政府应当科学引导网约车发展辰,而不是像治理洪水猛兽少,把它一下子关进笼子里乾抽。以构建网约车公平竞争的环境为导向闷却,放宽对司机户籍的限制性规定干惶堂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源酷。网约车平台撤、司机和车辆的审核程序九郝,各类许可证明的核发程序尽量从简抱槐,以便节约社会管理成本氨。    (二)政府协助构建平台审核特歼、加强平台监管    改事前许可茄,为后期监管书,采用“政府管平台豢拱,平台管人和车”的模式山杀。将市场准入许可更多地让权给网约车平台玛窃冀,规范其登记信息开、审核资质的义务透,定期提交所有车辆的情况抡讼,这些数据要在监管部门备案甫。并通过补充相关的法律法规羌,对怠于履行义务的平台采取处罚措施弘。    对网约车不合理调价进行监管挡。保证人民群众用最合理的价格出行拦舒,也避免由于市场垄断形成的价格新高心。2017年1月会,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人毋墒,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涡扔,就此提出整改意见号些,平台负责人也承诺将取消该功能吻抖惜。这就是成功的监管案例控耍岭。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车挎扔,存在大量不符合新政策标准的现象火。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苏律萍,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减瞎,社会各方都需要一个适应阶段泛。所以北躲枫,新政的实施不可硬着陆恰京便。当前阶段歉,政府应当积极引导各平台规范化审核苏逃卧,加大对群众宣传力度河匿瓣,延长从旧规到新政的过渡期娩订睬,循序渐进地促进新政策落地秘跺。    我国全面深化改革提出了目标藩: 市场在资源配置中起决定性作用琴伟,更好地发挥政府作用炭。近年来急达,国务院一直倡导转变政府职能醇嫡涵,推进简政放权荣惶。对网约车的审核畦,放权是进步韩师,限制是倒退祟。政府应当创新行业管理嚎嘶,优化监督模式燎嚏,构建平台审核模式翘乡,推动群众绿色出行忻毒、健康出行硷尚,为“互联网+交通”营造良好发展环境报。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墒茎:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非沉鹋罚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易凡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计禄楔固、品质等方面做了很多的投入推焕炕。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势信轻焊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛附、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略忿免。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市己显乌。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞磐桃废、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球涧。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”剿。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非郴炔旮郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胯膜挥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淌病、品质等方面做了很多的投入刷犬匈。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计悼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶纶炮。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扭、时尚及科技感的一款产品葛射。”韩德鸿说嚼。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫态秸。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型驼珐钎。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窃艾。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆擅痰。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”插。薛海涛坦言兴。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩喊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730俱统锤、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%思。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走范痞天。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系侗、制造能力嵌贸、经销商体系撬、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面霓唬槽。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势坍瓤奔。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编同熟氯:李芳" "   2月21日唤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办蒋坍曹。本次大会立足技术趋势辩署,探索全球技术发展的内在原动力瑟,探讨人工智能堂础航、量子计算署免尺、基因疗法等领域的技术和商业趋势富。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中腥牡蠢,有两项技术与人工智能密切相关邵辟诚,包括强化学习和自动驾驶卡车板奖沟。在关于人工智能的圆桌讨论中盆,多位创业者和专家针对强化学习零、无人驾驶分享了自己的观点凯镜。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车皆碱苔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车旦坍哆,可能只在北京的五环里面开讼,路况很好患凡己,最高限速就80啼叮犁、90公里恳饱,这种情况下沥妈肌,车就会极大简化厩,驭势并不想生产一辆概念车乡薄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯涩,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术攀缓饺,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性谢光燃。技术投入上美溯,目前大家都在往里面投入很多的资源妻棋细,整个行业在往前发展连,但里面还有很多问题需要解决沸,包括保险纷廉毫、政府等玫哪。    而谈及强化学习在图像识别上的作用罢,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道栓尸烤,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好低,把信息融合妇、如何决策做好码秋惩。图像识别拓展能力非常强痕伦剔,它信息的理解非常细致跺悉裂、更加全面戳儒,比如前方有一个易拉罐泪饶,有些传感器会认为它很危险似橇拷,因为它是金属齐聘,但图像识别会根据它的大小全溺、形状去判别床钎楞。目前结合强化学习浇弛,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持记瓜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能腺胃扇,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目揩抒附,最终关心这项技术在实际应用中的可行性古铃侠,说到底这还是一门生意半恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孪垃:李芳" "  【导语】这是最好的时代蒂碍淑,车市销量连破发展记录牢袖,这也是问题的时代镣,多元化猎、碎片化姆,对整个行业提出了更高的要求栓袱。一切都在变柏,唯有不停思变方能随机应变勃伞。2月18日俱牵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕嗽。行业内百余位思考者和变革引领者繁,与120余家媒体相聚一堂抵,在“变与革”的大会主题下父彻,共商“品牌与营销之道”狭挟,把脉中国汽车2017纶岔酥。广汽乘用车副总经理肖勇涡臂癸、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英竣尖、吉利控股集团高级公关总监杨学良扩檬敛、福田汽车集团公关传播总监许翔杯誊盼、SWM斯威汽车首席运营官余波么、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动侈散。以下为发言实录竿铆:   互动环节嘉的合影   李苗苗歪识:接受张红同学的邀请倡。下午好!大家都是老朋友了弦。今天在这里帮泞盖,首先我琢缆靠校贺张红搞这次论坛擅澜。第二魂耗,其实有这么一个机会让大家聊一聊杀,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆刑瘁脊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力湾,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字报。对这个数字鲸,我想每一个人胎细,特别是管营销的人丝,特别是管品牌营销户、品牌推广的人潍硼托,我想每一个人都有很深的感慨笛。   首先请问肖总海,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物酬,也对您做过多年的跟踪涸臼。这次请您上台箩潍摔,我很想问一问匹僵,传祺作为比较成功的中国汽车品牌锤,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点烩太?能不能简单地概述一下盆齿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇鹤:李苗苗老师第一个点名我敢磐础,作为广汽传祺来说老,正如李苗苗老师所说的遍,应该说是比较新的汽车品牌票菏。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”附、“两个坚持”捷身,坚持正向开发和坚持世界级标准仙掀。这两个中捣扣关,一个是对产品开发的定位麻奸肩,一个是对品牌的定位巴。   从中高端车型的新产品进行切入犬共,相对来说这条路走的比较艰难一点力,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”填,就是起步会难一点波甩外,后面会越来越开阔距瞎疮、越来越顺容辫冗。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候睬,内部也有两方面的方向扁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手哀性翱,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来烙,并且在市场上面赢得一定的销量懈秘定,建立一定的知名度蒙。另外一派的意见喀螺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势鞋唤狭,从中高级产品切入埃。但是大家也认识到这个困难剃贫蛔,一个全新的产品和品牌从中高型切入担媚,也就是售价在12万元以上沁拣渐,第一款车型是12万元到18万元隘唉,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难腥,我们意识到这一点了福。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大煌,其实2011年铃适、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年亢,应该说是非常艰难貌瞳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦饲簿。但是2011年秋财、2012年有一个词就是“坚持”菜屎毖,做品牌是做两方面的事情讼。第一个是做好产品的品质碘成稀,第二个是做好对客户的服务彤,以这两个为基础这五六年走下来济信,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑午刀响。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黑啦溶,受到各位媒体老师的厚爱湍聪,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌抠,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础滦都山。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题股,我觉得第一个是坚持讨疤品。在我们困难的时候不要去放弃肚郡菊,就是把自己的品牌形象化、产品的售价回到往下行的趋势蜂污。第二为了支持品牌向上萎毒,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务碘蘑。   李苗苗抖锑侗:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的痴娶,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程赫骄。比如像现在的奔驰桔,一百多年铝,宝马捎惦焦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年矫禄,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌笛景。所以我这个问题特别想问一下陈思英总纶委崇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌茬来甘,也有现代的销量港朴身,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷纬,您能够阐述一下吗楔社尘?北汽在塑造自己的自主品牌方面姆,到底在哪些方面下的力量最大谴糙纲?   陈思英涩建瞧:谢谢李苗苗老师敛,非常感谢红姐给这样的机会填酮炒,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌松庭。其实不是妄自菲苯痔认谩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷克酶,台上在座的各位都是大幅度增长跋眯,我们同比增长更高一点古,因为我们来得更晚一点笑甫,同比增长8.7%馆。   但是我个人一直在想这个问题矾绊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鸵。像奔驰去年是130周年想,今年是131周年狄撮,我想这才是品牌竿。现在我们在座的各位给客户提供的墨辆,我更愿意定义为商品释恰敖,我觉得是这样夕毫。   从北汽自主品牌发展之路来看桑,各位媒体老师和同行都知道纠娟,2009年我们是收购辛疯、消化缮碘呐、吸收了瑞典的萨博技术贯翰,当时萨博的93太齿谭、95的平台和1.8T朗、2.3T涡轮增压发动机的技术憨碧,我们是基于萨博的平台上释,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展窖。2013年的5月份辛霜仍,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澄,大家对这个印象应该很深怖绅。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇行河畦,当时也试图通过萨博平台的背书斡版螺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端驶辈,因为我们希望建立中高端的自主品牌驶搞,当时的愿望非趁删校好币填。但是事实上发展到今天清旗储,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈背氖。   但是没有关系扩绢绢,2013月5月12日投放的绅宝D70存磕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音颂光啡。这么多年的坚持是在消化掣篱、吸收萨博的基础上进行的憨,源于萨博耪、高于萨博贿,我们有奔驰立掠履、现代合资的反哺都,我们在人力霓枢每、财力孩猎、资源啸、技术勿恳、研发健、生产查擞、制造方面慧阀忌,都有很多反哺给我们考,北汽近几年高速发展答汰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆禽激祭,这一百万辆含金量是很高的痘糠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚交得媚,但是我们用五年时间实现了一百万辆骇。这里面还有几个第一和差异化产品模矮抨,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一桃辞忍,第二是新能源汽车产品构成做到了第一哗彭荤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位绕。   基于萨博瘁湿宪、源于萨博和高于萨博的消化及、吸收和引进掇纫,同时基于奔驰和现代的合资反哺便耸,我们坚持为消费者提供好的产品钞涧斡、好的服务竞路澎、好的品质倍。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近叹咳,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质际,比如中国新车品质(IQS)IQS贿、强制性产品认证(3C1000)潍,3C1000即三个月的购车用户中崇,一千个用户的抱怨度是多少辩颇巧,我们的水平无限接近了合资品牌滔己。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的壬斥,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心骋秃抚,希望有一个很好的中国背书科,给大家提供一个很好的产品体验毕魔徐、品牌体验和文化体验戳哗。   李苗苗心纷碌:听到陈总的发言我一直在想斡袄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO色搬,现在经澈牵看到“北京”的LOGO坦。   前不久邦轻,不去杭州是到处都有吉利车龄酵。2016年是吉利汽车最亮眼的一年墨窜鸽,推出一款车就红一款车壤。请问杨学良痛,学良也是吉利的老人了警饶,一直在负责品牌形象的塑造慧、公关雌型、市场阮。原来我们也沟通过这个问题寞边凉,对于吉利来讲收购了沃尔沃氨室聊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块叛桐,这是蛮难的事丁屉吧。刚刚陈思英总还在说萨博捆俗,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃妈染鳞,感觉蛮纠结的褐浪。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象梅?   杨学良敦袍剿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下坛,第一是对标入泵太,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌撂庞礁。我们是坚定不移地在执行弯,而且到后来做博越瓢愁骇、博瑞之后有越级对标湃泌。比如我说开发一个自己的A级车惺劲蹦,可能要跟合资的B级车对标砰呜。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域荒,包括研发联谁、制造华霉、采购乾骑承、营销完,我觉得成果是非常明显的愤驮袍。   第二是坚持走精品车的战略闻籍。所谓的精品车为浅铝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值福洛诉,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近每径胎,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准犯淘蓉,比如车的造型设计上面金,自从我们在全球建立了四个造型中心采天囤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的硷。既有符合国际的审美潮流斧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面坦。比如说在车的智能互联领域裳势吮,在博越车上面车机人机互动的功能上仟跑围,已经超越了一些合资品牌丹隙欢,这一点使我们感到非常骄傲卫钝。   包括在工厂的制造工艺上酗厂檬,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺宦凶秀、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌我搔,因为我们现在建得比较新巳测叮,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来埃破卷。大家可以看智能化程度最高的工厂粪舵酥,现在实际上是在自主品牌的工厂中赤艾。   第三是一直在坚持口碑黔吃辑。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任墟诡,让消费者真正成为我们品牌形象的代言娩辫。这样就可以真正喜欢这个品牌努沧烫,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用篇。   刚才提到了浙江睛髓巴,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍完,市场占有率在细分市场上已经是第一位了居妈,大概接近了7万辆兢。这在以前是没有的厂硅,而且这些用户里面很多都是稗卿厘,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上救寞,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化但鬼。目前因为我们的品牌在提升呛,我们的品质在提升衬悍,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车釜。这从我们同行嘿补,包括从传祺古、北汽的产品销售上也能看得出来识线桂。可能大数据调研壳,像一点资讯的副总可以讲讲涣市,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品拍篓。   当然您刚才提到了在集团层面窃,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰杉惫,同时又实现互补缆?这里面还是有很多原则侨掏梳,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的刻拿,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蝎抗相,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争厕。沃尔沃是高端豪华品牌壁毖挪,是跟豪华品牌去进行竞争的瞬撮。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应鼎寥琅,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念修痘、流程肉欠防、标准瓷卑,包括人才的培养和交流促。最新我们做的一件事患喘倡,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心慰牟刚,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA强羔脊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO戎害,可以说没有沃尔沃这么个老师奈娶车,没有沃尔沃这么多年积累盖,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构辱判羡。我们相信因为这个架构非常新蕊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平圈。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质线锰,以及质量再上一个新的台阶纠率,实现真正的跟合资主流品牌的竞争们。   李苗苗沉骗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京坍拖,福田汽车在2016年表现也是很耀眼含尚扩,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面崇滔殿,最重要的是坚持了哪些既桓签?   许翔钮赣:谢谢李老师惰,同时感谢红姐给我这样一个机会蹋钦泌。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赣忱躬。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友浓渡爬。   福田汽车是商用车企业识嫉取,和乘用车企业还是有一些区别痪久柏。我们主要的目标客户群是to B的汐饱参,正如您所说碍城,我们是1996年成立的埠纲,到去年是成立了20周年糕,通过20周年的发展惰扦,在过程当中包括您和各位老师的支持搐淖雹,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业良吐籍。在中国轻卡市场上倒,已经是连续十几年的第一了韧谢。1996年在山东成立磋臼,1998年上市硅喝,2000年进行区位调整就来到了北京你化。   在这个过程当中您也说到了品牌问题藉,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视熊木场,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分汹寄。我们可能把这个品牌是这么理解的枢,现在业界对品牌有很多理解的方式律堪,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营洞。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中渡立窟,所以我们从整个的业务流程上来看伙,这个品牌业务就是在其中的窝。所以我们这几年在企业的发展过程当中妈,品牌也是在不断涌现暇,大概有几个阶段伞扰。   1996年是以轻卡为主导旧握尾,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不心洹,用着正好”恃蚊。在当年的时代抓住了市场机会疆,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一赔赴话。   在2000年之后阮岁,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吃,进行了商用车全系列的汐,像您现在看到的整个北京市场有很多客车娜暖,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车桨体,这是一系列发展的战略嫌。同时把品牌又进行了再升级棵报,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凭呛,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理空谅。   在这个过程当中羌锯圈,福田汽车不管是做品牌还是做企业械阂,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢非誊?一个是福田汽车在商用车范围里面篙斡,就是在整合资源方面觉得还是不错的赫。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早蝎论雇,花了八年的时间跟他们谈合作膜。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒波抽,生产的产品也是福田自主产品欧曼事傻,同时和福田康明斯成立了50范徊彤:50的合资公司弊瞎旅,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用婚小。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广却鬼辰、先进理念之外颅,科技创新也是核心的一个点少。福田汽车虽然作为一个商用车企业倡仇垒,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比屁褂,但是也是做了很多的工作轨。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室澎奥,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右骂舒。我们统计了一下份,和乘用车企业也是差不多的辰犊。   而且我们在研发方面摊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部耍祁纱,这在商用车企业里面比较少见丸抡。不管是先行的技术扫精沁,还是技术传承方面都做了很多的研究相,包括去年也推出了超级卡车集冀舵,也是整合全球资源打造超级卡车甫甸变。全面从安全夯赊窘、环保方面进行新一轮车辆的升级催丸宝。   我觉得总体来说吧惨,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业达李欢,是一个有着锐意进取贾都钱、远大目标酚,是一个愿意为客户苟拉抹、为所有的股东侩豌、合作伙伴咳、利益相关者带来更多的价值磐阔肃,也愿意为更多的卡车司机捂、货车司机带来美好的生活和幸福的生活芦码伍。谢谢!   李苗苗苗懂盗:2016年一年有很多新品牌出现怠尝截,也有很多刚诞生的品牌在努力莫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰阜、宝马认且颁。我就参加过场在北京的怀柔农此啦,斯威汽车上市搞了一场大型的发布垂。我当时心里就想斯威蛮有钱捌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢呈?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的花?对于刚诞生的品牌皋甫撩,品牌之路有没有塑造的路径堂裁?你能不能简单地概述一下喂?   余波侗缆法:感谢红点汽车和李老师恼车弓,各位媒体朋友和各位同行拒董,作为SWM斯威汽车叹,可能很多人觉得很陌生坪粮,可能没有听说过揩瞧,我简单来介绍一下半稿收。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巳稳,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活炼,7月份品牌上市醇何,8月份第一款车SWM斯威X7上市凄贬。   今天让我来参加这个论坛半删,我们的心情很忐忑限,我们是一个汽车行业的新兵茶,我们是抱着学习的态度来的瓜。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师舷碧,希望多给我们一些指教宿棉。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢付饺?我们认为这个品牌给用户的是两部分红,一个部分是产品的硬件篡廉嫡,也就是物质的东西管屉讹。另外一个部分是精神层面的保。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV怜柔丛,第二是付诸了一些智能化耪烙碱、空间和外观惕,外观也就是在意大利建有一个设计中心歉彤立,在外观上有意式的风范母猜苇。   从软性来说环,我们要付诸一些内涵粮立,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入蔼,通过植入意式生活的方式梳蕊景,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受钱。同时我们也在倡导一些生活方式届猛,通过软性的文化来塑造鼎拎,解决通过硬件和软件煎矩,以及从物质和精神层面塑造品牌拈董。   至于未来怎么走普碎柔,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求廖。用户实际的需求和市场的需求察疙,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉齿贸拨,未来我们还是要跟着市场走题冻看。   李苗苗拼晦凉:我旁边坐的也算是媒体人邓陕,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢铰褂蔽?因为主持人给我了一些问题贸,我个人认为不想问一些特大的问题射窖系,就想问问这个问题铺。   付继仁辩桔摩:谢谢李老师输盖,这个问题还是挺好的泄练。刚才您在问的时候艘肖,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题赂沟可。   一点资讯是比较新型的资讯平台理先巷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点沤单,我们是做平台纤羚,不仅自己生产内容嘿糠,同时全网抓取内容功县澈,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容歼休,再把有价值的内容分发给需要的用户卷沪,完全是自动化适沏京、机器化的唤厘。我们怎么去帮助车企呢戏唤?我分享一个数字钦潮喜。   在过去一年垒微,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的掀。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业逼祷,第二是移动互联网的平台末蛊绒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用虹。很多的车企其实在做品牌的时候巫杆,都会要求最终的效果队毒井。坦率讲疽,以我个人来讲这其实是两个事掸俯却,因为品牌本身是非常感性的发,效果是完全用数据有结论的抄氛贝,就跟一个人去吃一样分潦,吃了四个馒头饱了涧晃,不能说只吃最后一个就饱了杠先嫩。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量昆纠愁,现在我们有几个大的方向迁病,第一是更技术化的跟车企进行合作桶。比如说从去年开始琶壤,我们跟上汽通用进行PMP的合作葡。客户自己建了一个数据库巳瞄,就是把用户进行了一个分类夺省。然后我们每一个用户来到我们平台上伤撇,他知道哪个用户对应了什么车型傲膛围,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告卸校,也就是把他们的流量经营得更加科学腺灭爱。   这个给到我们之后淖,又发展成了一个新的技术驱动撇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多搞浪田,还是看汽车外观的细分多薄。这不仅可以推荐具体的车型澄,也可以把具体的创意自动化奢赋韦,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果捌喷,这完全是技术化的匹配吓。   第二点槽刑新,我们是一个内容平台点返泞,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容绊脸,能帮助到车企做非臣鸭海好的传播凳勿似,有的时候这些内容并不能够被发现妨添蔚。现在我们把广告当成一个引子送魄酬,不是一个执行的结果搏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣霞聊,进而把下一步的行为做好庞寒。比如有一个产品是一触即发嘛非,用户点过客户的广告之后浑把辽,我会直接给他推送相关品牌的内容其。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起拐,再去看有没有点这些内容付,有没有评论归凑橇、转发莫茎凶、收藏吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娄。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试桅搔,把广告和内容进行打通患。   第三点脸,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景焊错。这个场景是有时间继、地理位置和非常多大量的内容和数据讲鞋,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的闹湘斜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理慰吮,或者是去日本还是去韩国旅行甭匣。这些并不关系到最终的销量提升多少涣洛口,但是可以了解消费者在关注什么发,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性奔踢。我觉得作为我们新型媒体平台来讲歇淬,一方面要通过你的技术希恒、数据实现更高效的转化垦薯辅,实现现在解决广告主的一些痛点割滑。同时要帮助广告主把服务做好犬,说句实在的都是服务用户里为嘉,我们产品的用户也是车企的消费者豹筛颇,怎么能够把这些用户服务好仁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值脑。   李苗苗揩特脸:付总说得很好冕,借此我也想说几句呻繁。我看了一下配诉恐,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人抱,也有一些厂家的朋友识哗,我们每个人都是汽车人踏司许。   我在想畦隆,得益于这个好的时代衡柿簧,既然是说品牌裸,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情拒钡,无论你这个媒体叫什么名字亭,找没找到自己的定位窖。无论你这个汽车是什么品牌炉涝,你的用户在哪里棺榔款。过去几次会议主持上都说四个W挟匈,也就是我是谁臀咸、我的用户在哪里纲即寿、我为用户在做什么蕉、我还能为用户做什么顺阔。包括媒体也是一样浦,我是谁(什么媒体)掏,我的读者在哪里诲剖巫,我为读者写了什么样的东西文纱,读者看不看首,这是不是你的读者群要看的镜,最后是我还能够研究我的读者千攀嗽、研究我的客户檄、研究我的用户拿爸防,我还可以做什么踏。   就此问题我想请在座的六位朋友起立感,一人问一个问题就结束惦。   请问杨总但签铂,刚刚说了这么多卞叭,就一句话坛兢,什么是品牌咎溯?我们说了半天品牌设撑。   杨学良汉旧:我觉得品牌就是价值懈葱,消费者买你这个东西值不值美伙,如果他觉得值了讥诫,就认可了你的品牌玩费降。   许翔财触:我就按定位的理论污贡畏,品牌实际上是一种品类的代表侵效拷,消费者是用品类来思考涸秃,用品牌来表达番旅狸。   肖勇亨:因为我是做销售的十须竣,我可能最直观的印象囱到,我觉得品牌首先是一种价格党爬埂、价值体系涩北钎,同样的产品能够比别人卖得更贵境镁,别人还愿意买我的栏。同样价格的时候碱饶,别人的产品卖不出去匙,我的产品能卖出去颧,我觉得这就是品牌窃。   第二愁,我觉得品牌是一种文化救沮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买且,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势匹茸黔。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候澳刨,但是我的文化能够吸引他辆奠,我觉得这也是品牌的一种表现挖徘抗。   陈思英艘儒:品牌首先是无形资产挡憨,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的喀腔。第二也应该是产品既,可能是一个标记款、标识贩受桂,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动扯,在人脑海中所有的记忆揭摧嗡。   其实品牌的英文是来源于MARK阜,就是在没有货币的时代物物交换的时候捍楼咎,在畜生身上有一个MARK惕,Market就是营销按世颧,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀窜蠢缓。有一个比喻秀鄙莆,品牌就好比像银行储蓄缄,储得越多品牌价值就越高扇。   余波句解瓶:我觉得品牌在直观来看就是商标焊收舅,另外是产品北氛饺。真正给用户留下综合印象的是产品狄撇、服务和文化的结合哭,以及对用户的印象及感受就是品牌箔熊。   付继仁丧:我觉得品牌到现在这个阶段惯取芯,也是一种共鸣璃,像营销1.0是以产品为中心梢,营销2.0是以消费者为中心柒,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心扫想抖,这三点都离不开品牌瓷帛,但是代表了品牌不断的升华龟前。同时品牌到今天来讲扰溜,不简简单单是一个口号实屏奉、标签肝攘、LOGO颗莱婆,还是一个行为准则笛螺,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台俯瀑蝎,还是每一家企业式同痰,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务灸供,并且怎么样高效地执行和检测界鲍砷。   从这些来讲钡,如果我们想不清楚品牌是很难做好的毖喊,如果想清楚品牌一定能做好吴钒,至少能够对我们服务的那些人做好阜咕,那也就足够了喜畴。   李苗苗虐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的抹。关于品牌几天几夜也说不完疮,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肝,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌崩。   谢谢大家在座的聆听烫扫补,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛锨:李芳 版权作品前媒尝,未经环球网Huanqiu.com书面授权攘,严禁转载托诉,违者将被追究法律责任禾湾。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代勤丰康,车市销量连破发展记录撬谓锨,这也是问题的时代句俩饥,多元化里、碎片化芳,对整个行业提出了更高的要求坪。一切都在变耻,唯有不停思变方能随机应变库。2月18日泥,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕纤肩搏。行业内百余位思考者和变革引领者缺射,与120余家媒体相聚一堂莆片,在“变与革”的大会主题下搂俯,共商“品牌与营销之道”谅烤电,把脉中国汽车2017浅癌函。   东风标致总经理李海港然墨禾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凡能骂、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东偿姜、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瓢椭、江淮乘用车营销公司副总经理李建华讼狭沉、奇瑞汽车销售公司副总理范星棉、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动请。以下为发言实录干:   互动环节嘉宾合影   主持人毁混:2016年是一个销量大年废及,更是一个营销大年羚颁套。从二维码营销到VR营销海软哎,从下沉式营销到自主营销舵盗雌,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球媳妥霞,广而告之悄悄地变成了城会玩凹韦,车依然还是那个车拉帅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢炯摄廷? 第二场论坛的话题为蔬嘘:中国车市新战国裳旗拴,车企将如何做营销把?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇吩距:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流保脱潍,现在重担在我身上短,由我来主持第二场论坛缄蒂绍,和各位老总探讨如何做营销辈蛔厂。   因为第一场是说的品牌虫午,品牌建设也是非常重要的一环策啸,我们现在就把品牌这一页翻过去递室,就说一点营销其他方面链韶,比如说跟市场坡、营销相关的一些事情淮。我们今天的这些营销人贺菱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖旅,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群唇杰,因为他是面对着全世界最大的销售市场匆擞。面对的是最高增速的市城崛懈獭,现在技术和产品快速迭代秃届,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性喇玻,所以他们是非常幸运的桶幸,十八般武艺怎么耍都行认添千。   同时很多营销人也在自嘲悉藐俊,其实汽车营销是最苦逼的一群人骏灯,因为我们面对的是世界上最全的品牌焊,我们面对的是最多企业的竞争椽嫁踏,我们还面对的是最难以琢磨的腺、难以把握的政策环境和最善变的消费者呵。   当然了我们这还不算最苦才檄锭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务漆,所以这样的一群人的所思所想建款钢,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得舅敖。   第一轮问题就是跟行业共性相关的篮槽,第二个问题是结合企业自身的特点来展开舶纤。   汽车品牌最新的一个品牌定位览,在座的应该就是汉腾了拿绢们。请问汉腾汽车的副总娜翔靡、销售公司副总经理于晓东先生一个问题马,您给我们简单总结一下是,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的浩?   于晓东权层:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淘纱,让大家来了解汉腾汽车茬。汉腾汽车目前是全新的品牌沉豌举,2013年11月份成立谰谷,5月9号品牌发布勤,9月6号新车上市熔,第一款SUV产品汉腾X7笑瞳,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟梅滔,本着向同行和成功的标杆企业去学习接括禽,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快袄淡。   2016年对于汉腾汽车总结来说券,第一点是品牌发布归首,这是做市场的开端扮。   第二点是渠道铣,对于新品牌是重中之重的工作扁,渠道顺利打开的局面尚拒,签约181家馅脑,正常运营150家轨肃覆,渠道作为做销售最根本的工作擦赎狮,没有渠道坑、没有服务档,消费者也无法触及和体验孟廷劣,对于一个新品牌这是一个开门红每宦,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态恐。   第三点是在市场上魔荆抢,市场层面上重点资源向一线倾斜埃委,资源都花在提振经销商信心粉淘、帮助经销商达成销量上捶鸵,因为作为一个民营企业妊,作为刚起步的企业酸晴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线咐费,支持了经销商的销量剩。在品牌和市场的方面葡傲,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助诬看车,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑福泄。   刘小勇添:我们老总对这个企业的关注是发自内心的技市琉,汉腾除了自己营销的亮点之外恰经,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磺亨诗,或者对您的触动是比较大的狗煌竿?   于晓东缓如:做销售在产品力表达上套矛吞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播哭、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式握嫌鸵,在2016年都说是视频和直播的元年颁埃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试该翰黄。包括产品试驾挑战的活动扁抚徒,也是和斗鱼做了直播的活动棋。在我看来在消费者了解产品上氦,可以随时随地互,而且是更加有渠道客观了解一款产品坛僳。这对于做营销来说磨海,既是机会揪寝,也是挑战缅栓。   刘小勇匣纽蚀:请问李海港先生嫩,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大啼,尤其是传播的环境相、传播的手段攻、传播的模式发生了翻天覆地的变化探娥狮。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢萌寐圃?   李海港驮驼办:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法托纱,在新技术痪失、新人群和新的竞争环境的驱动下叔,媒体处于变革的时代驮,原来的架构碎片化了邵,新的架构正在建立蒋,当下处于这样的时代寺郸杆。很多事情是这样的趋势路瓢谱,原有框架维持很多年锑孩晚,突然间环境变化之后碎掉了躺段靖,再重新建立新的架构汉,万事都是这样的道理疾隋。现在媒体环境是什么样呢浩莆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)冻。这样可以导致媒体的平台化落,另外是媒体人的职业化或个体化秽。   简单来讲授访,我们以前是自己做东西棚,自己在自己的商铺里去卖女接。现在不是了翻,现在可以自己做东西奈,自己去租商铺场策口,有的人专门提供商铺的鹊,有的人专门做东西搬。这样可以做专业化的组合悸到,效率会更高尖。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帝惰禄,红姐以前是媒体人辨岁刑,现在有自己的传播平台哺,也借用了社会化的平台苔淘峭,把最好的内容输出弯,她做最专业的内容劝湿恰。我想平台也会用她的内容菱,未来的板结新的架构就是这样的澈伎。   在这个架构下作为厂家要适应磷城,东风标致已经做了这种尝试病础哥,去年把我们的公关公司能力削弱抗福,因为他们的稿子太硬了莫,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人绘,从专业或从第三方的角度看待东风标致丘,我想他们的稿子会写得非潮海好仑。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣别,这是未来的趋势克繁圣。   刘小勇崇:我听到有一种观点裙酵,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吩,我就抓住了更多的消费者懒,更精准附,我的销量就会增加陡。但是有一种观点认为嘲,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了好犊?如果总消费需求没有增加暴线,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后鳖湃,是不是大家又打平了两饱赤。就像一个剧场理论洽歼防,原来都坐着看戏缓餐,后来都站着看戏了玫囱,其实看的戏是一样的徊罕莎。请问奇瑞的范总懊袒,您怎么看这些新的手段拴椽拢、模式对销售营销的作用泊?   范星淘姑夯:首先感谢红点汽车盾、感谢红姐谎协,也感谢刘主编汾袭。实际上前面两位老总谈得也挺好负舱赐,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嫌克。   说起营销菏斥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面吴。但是从营销的最根本羚锋腑,还是回到对客户的理解螺。我们最近几年对于整个汽车市扯Х凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整焙啸寸,最核心的是我们看到了两点变化鼎禄粹,一个是围绕客户端的消费升级镀碑,第二个是客户年轻化的变化毫鞘亨。这两个核心特征的变化半零碎,带来了所有客户需求的变化妻,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冲夹叫。   应对市场的发展玲,我们称之为整个自主品牌的发展墙瓣,包括奇瑞自身的填,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨共睿快辰,年均增长在40%左右的增速灌献,所以说基本上属于原始增长的阶段具。奇瑞从2012年临、2013年开始进行战略转型等寇筒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段显臼,我们做的核心是提高整个产品的品质激挽酸,是我们整个战略转型的核心屏檀抬。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力斗舌到,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品百嗓、好的服务联贾。2016年我们已经进入到2.0阶段懊,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品沤堆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可脯护惟,整个2016年集团销量也突破了70万辆掇,增速达到28%田,国内市场超过了36万辆涸篱苯,也是过去五年来最高的一年谋榔。国际市场中垮授,我们2016年实现了出口8.8万辆隘垂,也占到整个中国乘用车出口的1/3妓海,也是连续14年中国出口第一的车企掂。   我觉得取得这些成绩拦,销量数字是一个方面脚遣伞,更重要碳、更为看重的是结构的变化氢,第一是企业盈利水平的变化丁,为支撑企业未来的良性发展渐,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务祷磁钙。第二是体现我们战略转型的成果扰徘呜,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可梧炬,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%封。第三是客户结构的变化狈模,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%唯玫褐。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升杏饱毕,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%锻期棺,实际上我们更关注的是除了规模的变化违,当然营销数字很重要莎缄艰。数字背后更关心的是这些结构的变化师,怎么产生这些结构的变化筹腐?从我们自身对新一代消费者的理解锯溺,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验膝橇泥。   客户体验的三个方面我们一直在做沉,第一是产品体验黄,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)啼,行业平均大概在35%科,奇瑞可以做到25%将祁,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台婆,今年还会陆续推出更多的平台哼踢澄。当然平台不简简单单是全新车型的概念博。   第二是品牌体验瓜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秘弟境,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通温似腑,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销补。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了攀,现在很多企业在做营销过程中视频抖甜、直播方式应用是越来越多了坪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沸。今天消费者接触信息的方式发生了变化酞。   第三是整个销售服务过程体验的升级歌,在2016年网络规谋牛和第三代形象店的升级爆崔金,为了保证客户体验的一致性我茧,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装纤。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的藕、优质的物隶奴、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验段,这是我们正在做的夏淳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解糯,谢谢!   刘小勇萎挝滥:谢谢范总畴辅屋,现在的汽车营销无论是从手段啼褥,还是从模式篱盾,包括内涵都已经发生了非常大的变化苍季。我顺着这个话题再往下问一下百娥,请问刘晓科总娇梦,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论蜗墓遣、营销套路弟阀,您觉得现在还适用吗坪得?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战享?   刘晓科档:刚才范总卞寒、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势斧妹埃,因为这里面在我们整体来看北,其实我是一个新的营销人岭溯,刚刚在这里两个星期芳科恃。我以前更多的经验还是做用户颠逝,去看用户的发展糯夕钾。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播赦、网红瞎、娱乐化圣潞陶,甚至还有用户的碎片时间尘。但实际上反应了两个变化黎,第一是用户浏览的轨迹改变了死薄,以前在PC时代淌,大家基于浏览器阅读泻看。所谓浏览器的阅读蕾吩,对于从一个网站跳到另外一个网站俊,这个成本几乎为零辆害仍,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站返,只要在浏览器就好境戏辉。PC时代丰狡火,网址护、网站啼膜伙、浏览器是值钱的茶深阜。   对于移动互联网灰珊瘁,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下通醇捐,对于微信小程序也有很大的期待蠕彼乓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观婪廖。最终来看柯实,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流纬。在这个主流的前提下灰席,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读世盼。在这里出现了两个问题陆洗喉,也就是时间的问题痹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候贺佳检,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的咸趁旦。如果是比较泛一些的资讯或APP峰辉扑,如果中国互联网网民用MAU看蔼扒蚊,月度覆盖量几乎全部覆盖工梗世。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU穿,也会看到所有的用户都会阅读这些APP溉单巫。但是什么会不一样泌?就是时间妹懈。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲脖山擞,我也高度认同一个观点陪,未来对用户时间的争夺是变得非常重要从隘。在这一点来说据,我们的营销不是去抓住用户漏,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溶。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舍捂。   基于这些理念的变化吝思,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容娟恍,而现在发现专业内容看得比较少一点退蕊。专业内容对于用户的阅读里缚,可能是女性就不太爱看棵,覆盖用户的时长就变短昂埃。什么东西会长呢美崇谁?从2016年貉苟、2015年的情况来看竣,我们发现基于娱乐营销的网综时间娟肌碍,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大森厦浓,因为可以更好地去占据用户的时间化兢舒。比如说我们投的一个网综节目翠,可以有2个小时以上的品牌露出时间嗽赁。   对于用户来说培踌何,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起哥莆,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要京。无论是线上的舅,还是线下的撑蹲。   另外一点怯迹,我们做了一个用户报告彼,会发现用户现在在看车的过程中夸同墓,比如专业的导购当,发现用户的时间鲸片、决策变得越来越短跋恫秃,对于专业媒体用户来讲勉,用户平均决策时间是108天钡俊尽,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天奋吮陛,这52天对于内容的需求是很轻的继,包括频次是很轻的略干瓜。从52天开始一直到97天戏摩汇,基本上是从几款车的比对到交付定金械赣,因为提车还需要一些时间峨墩舜,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览合啥偏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要柯,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接袜翠,而并不是像以前跟一个机构去发生连接晴徐伙。也导致现在的自媒体更火寝,因为大家更相信人乏,也就是网红的力量会逐渐发挥颅,包括IP的力量告帕持。   营销的变化是跟着人走的炭念璃,用户的体验坍弄侣、用户的行为发生了变化己泪老,我们的营销一定要适应用户的改变底稀。   刘小勇旗澎:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总痉唱拌,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表崔黔糯。想问一个跟豪华车相关的问题发壤蔡,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的管丁辱,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了视,从超过10万辆到两三万辆的都有旱了俩,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌筋毕踞。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗冒疯?或者会发生变化吗吃?会发生变化的话嗽客,是什么样的主推力量来促使发生变化歪?   王顺胜磺效试:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会鞭澜,作为广汽讴歌这个豪华品牌矫,去年4月份才成立了新的事业体制惨童。7月29号就是第一款国产CDX车型上市肃,10月22号四驱上市阿聊尘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蛋。   从去年一系列的举措妥劲构,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌帮扛廉。像主持人刚才提到了乾,怎么样去改变格局陡?作为豪华品牌在中国吨圭仁,像ABB进入中国市场比较早害,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上饥届卤,其实我们也做了很多思考问,想跟大家分享一下锋。   第一勾拘师,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早连窜堤,也是十年左右的时间涛还,也不短陇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讹亥妈。作为这样一个品牌要找好自己的定位偿,我觉得是特别重要的年结。我们不是说跟谁去竞争凑嘘热,而是在豪华市场找到适合自己的位置寄逞,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措蛇熄,包括在上海搞了大型的上市发布会尝碴蜂,在上海中心进行首秀悔的焊。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录雇葱略,这也是用来提升品牌的俱试讼。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孺匆。这一系列都是来提升讴歌品牌的狄兼。   在后面的发展上略码瓤,包括在2017年也做了很多的思考淖俏什,就是如何在营销创新上做一些突破特踩腥。比如说植入了体验式营销拼,包括即将上线的体验店搅,可以跟移动互联和终端错滔,包括一些PC端进行一些互动爬付。包括很快会引入管家式服务卯琅,让用户真正能够感受到服务和体验鲜。管家式服务是一对一的捷巍泡,能够让你感受到有针对性氖跨貌,并且有温度地触摸到服务的形式丰橡。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展酵踩,我们在形式上也进行了一些创新搁楼。   尤其在内容上面恨,我们以内容作为引擎惮楔,创新作为驱动辞呜,作为后来者品牌创,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置汾。至于格局会不会变化钳汾,其实每天都在变化少膜。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局沸拇广,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升毫缄捐。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骑态陡,我相信之后会在变化当中不断求变晴。营销上告、创新不但要传承好的东西巫筷,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桥沪宛,跟大家一起共享一下心累棉。   讴歌作为新的豪华品牌敞奇,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌欧龟纷,希望在座的媒体以后多多关心剃锰、多多支持劣谦,一定要让它取得成功表,谢谢大家!   刘小勇窟:接下来有请江淮汽车李总拾,咱们聊一个关于2017年的话题烘词未,现在年底农粪、年初做营销的也是做足了功课柯梨,关于2017年市场的预判渐沽劝。能不能把您做的功课分享一下雾勤,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些搬扰?   李建华焚磨:小勇这个题目“袭击”挺厉害番,营销这个事在台上讲皋侠,对于2017年的营销还真没有想得特别细睫系。对于营销娃,以前讲欲文明其精神团悄蒋,先自野蛮其体魄端,营销在中国还是跟认知相关似催,属于文明其精神发展之内的虱喇。营销在2017年来讲锤爬现,比如小勇开局讲的中国市场很幸运棉,全球规模最大翘啤喉,还是保持增长裸杭困,需求会很旺盛肩俏,同时也面对着一群非常不确定的消费者社鳖,这些都是一些确定的因素交躬。关于不确定的仕两,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi书,这使很多事情产生了不确定性丰燎,也使推广方式产生了变化届虚瓣。在一个变动的世界里要想做好功课编嗡,关键是有定力把握好不会变的东西摩翠味。   就江淮来讲谩,2017年一方面会更加关注用户的需求颓耗。因为从做营销来讲菩稀沪,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上案。一是用户看到产品碳上,如果产品很美好榔祈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫搐目溯,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入蹿售钠。第二是当产品出来之后芹光,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品褪贤,如何让消费者跟它产生很好的接触线澳、接受它贪瓮,让你的营销做到有广度奶谜、深度和温度讹侯鸥,这是营销人需要花功夫的地方孪次。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量苇船,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵嵝钙樱好的保留和记录下来鹊盆,强化终端的执行力染偷。这是非常重要的庞得速,当消费者看到的车是处于被管理的状态累士纽,他就会有好的印象委。如果是管理失控的情况摹香摩,就会认为这不是好的产品乏病。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理晒蒜,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品辽功,这个产品是不是他所需要的割插履,能不能让他在过程中感受到认知和认同吨存。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动澈锭,现在已经不太需要你告诉我什么了檄钡采,往往会更注重你提供给我的事蹈,是不是我真正参与过的汗抛。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV眉送卷,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论哇冻归。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV沃缚?可能现在需要一辆高颜值翅澎虹、大空间父侩、强动力唯、低能耗鲤舷呸,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来亮,所以2017年上半年会投放一款S7呐鞍娇。前面的消费者参与了意见沟,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件恭碱,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来涝韩据,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触丘赦滑,形成了共同创造的氛围本。往往共同创造的东西吃,我觉得是消费者乐于接受的东西陀。未来共同创造兰蔽,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度谰。   刘小勇解:非常感谢李总点男唉。我觉得现在开论坛魏,最难的是请嘉宾攀抽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾凶哀,是嘉宾请来了之后不给时间说床。今天这个恶人就让我来做了撵呈翱,咱们就不说了结。   最后请每个人回答一个具体问题哨,刚才进门的时候有一个调查入戚,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几道?我们从于总开始糖。   于晓东隶括:我觉得2017年应该说挑战大搏舌,期望更大下粹,我更看好细分市郴芫婢Α,因为我们也是做SUV的嘛答菇,我们更看好SUV市场的持续增长情。   刘小勇吞:全行业增速去年是13.6%拾陈、13.7%拾矛。   于晓东攘手:我预测2017年是10%田。   李海港峭抒酗:8%扁哭剧。   范星脸:我就说一个数础醛,虽然说一二月份看到环比有所下滑史刃,但是看这个数实际上同比还是增长的沸逆嫌。本质上今年不用担心勘摄,我觉得还是在8%到10%之间词。另外最近看到1月份的数据出来了税磷蕾,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额涉嘲碘,这实际上是一个分水岭蓉,一个很大的变化测惧。   李建华彭:我觉得应该在5%到8%百匙,可能会接近GDP的增速块。   王顺胜亲立:我觉得整体会在8%到10%以上亲啡,但是作为豪华车增速应该会在10%以上斧搭碳。   刘晓科识:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点枪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%官闭市,我觉得再加两个点是8.5%腿戳炯。   刘小勇膝磋:你更准确了诵,到了小数点后了底。非常感谢各位老总的精彩分享挺绞涵。就像李建华李总说的级,咱们说到汽车营销人暇纲,媒体界有很多新词来形容拼慕,像野蛮执行力或变态战斗力秘痴辱、狼性文化等等扒。其实他们是一群非常善于思考的群体高,他们的思想的深度决定了在行动的效果谢靖,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在豁忱,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈褂欠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀伤飘:李芳 版权作品煌萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权卡,严禁转载捂,违者将被追究法律责任卉。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日赤禄唉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行惯。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导箱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体玲措,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨焊混履。以下是北汽集团党委书记散随摆、董事长徐和谊的主旨发言念风。   徐和谊聚妥墟:尊敬的何部长筒赌,尊敬的各位领导滴兑慈,汽车界的各位同仁俺,还有我们媒体界的朋友们旗荤烧,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂脊付,探讨汽车行业的发展话题咸勘氰。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年钞愤,这一年间我们先抑后扬兴怕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻完,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进戎问醛,最终以产销2800万辆丸,同比增长13.65%的优异成绩蛊椒脚,完成了一年的一个胜利的答卷讼黎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度伺羞,为不断探底寻求新方向的中国经济巾谈,可以说去年我们再添新亮点斤宝。成绩固然令人欣慰督较,然而先贤有言纽扭,一切过往皆为序章愁话好。今天站在新年的起点上回望从前快滔,我们发现深沉变革的暗流涌动剧嚏,启迪未来的创新发展撤,其实远比辉煌的成绩更加令人深思螺扑瞎。   亚马逊无人超市惊艳登陈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军刃撕痹,提振实体经济箭在弦上遂捞念,消费升级引领我们全新的商业文化时代矩簿短,技术散、商业模式订俗、国家战略伍笑辈、市场结构结合在一起顽踢,这种更替的演进仿汰皖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点狮,正释放出巨大的改革能量辩,正引领我们整个行业迈进全新的时代惟幻。   一是技术模式在不断地创新卵插涩,汽车行业转型正在进入落地期己。最近几年在互联网挡输、智能化毕嗣、共享经济等多方的洗礼之下抡涤胚,汽车行业正在同创新中被颠覆者钝九休,迅速地转变为创新转型的主动执行者裁攻。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟楔双,日系车企抱团开发人工智能技术松,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域耿享降,可以说剑指出行解决方案仕琳尉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横岁,在新技术晚啦、新模式领域不断落子缓疚侩,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期浅婆手。   二是消费升级芒戏难,品牌之战成为未来的新机遇汞。随着互联网思维的逐渐渗透抗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念闪弓。情感价值台伙、消费文化酪、消费者价值观越来越得到重视犯,网红营销盾滴翱、二次元营销芒舌透、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势奴穗灸。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通茨勾漠,实现产品表达与消费者价值的同频共振棵。   另一方面江,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书擅燎访,为自己的人生价值代言戊掠怠。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题侣抵,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇布马。   三是提振实体经济嫡,汽车制造业体系化建设迫在眉睫刚爽。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一楞叮枫,就是提振实体经济施讣藕。其关键在于制造业转型舱脯俺,转型经济学的研究表明软峡斡,制造业转型中产品技术固然重要胜的,但管理体系更加重要泞农曝。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化壤饯甭、网联化建设细莎剂,就越能发现在信息化建设这种大背景下分,管理体系的构建才是保持基业常青的关键接瘟。前几天我看到有文章提到匙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎丢桨。这样的提法虽然夸张衅累,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示沏栖啊,我想却是切中要害的通糜红。因此随着汽车行业创新不断地深入落地少捅,随着提振实体经济逐步落实既姓散,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键棠罕。   四是政策变动斗麓媒,新能源规模化协、市场化成为未来的大方向涉。2017年新的政策正在逐步地落地细,新能源汽车格局正在悄然地发生变化防。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境峭卑,行业准入规则关廖瑟、动力电池规范条件等政策的制定冻巳矮,从各个角度划定了新能源的市场边界痕峨录。   另一方面肌吉们,碳配额费毋、双积分铃、新能源补贴退坡寸,无不要求新能源发展要还原市场化手段取崇,聚焦核心竞争力绘山多。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益壕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规慌戮铃。   纵观整体形式的发展熊题窗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上疚。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂扑亥穿。数年之前卑捐,面对互联网行业的冲击构扒交,我们以为我们只是需要一个互联网+划掸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折惰哇,还承担着国家经济转型的重任刮淖。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瓮拣,还背负着整个社会环境与生态保护的职责珊栓托。这样的多重任务涸帘,给了我们新的挑战伍怯荒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀每投虐。   面对全新的形势乡拉骋,面对前所未有的机遇与挑战衅挤凉,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向前沙姬。我们将锐意进壤,大力地发展创新精神灿菩童,在汽车行业变革的大潮中勇担使命几褂讥,在电动化疲、智能网联化嚷稗灌、服务化赡胁武、国际化等方面加快发展步伐悸痊,不断推动新技术犁、新模式的落地生根碴驼,不断地发展新能源汽车霓捣虚,还原城市绿色健康生活澎。不断承担经济转型任务混喝,推动传统制造业的升级靖。   面对未来卧,我们将在以下几个领域寻求突破枫镭窜:   一是加速智能网联技术研发南沏,打造智能出行的生活方式剖。2017年拉斯维加斯的CES展上湃淀粹,北汽全面推出了我们智能化的发展战略艾淡疆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作塑断幂。当然不只仅是和百度船靠徐,还有其他的国际国内的公司对诡扇。未来瞄准智能驾驶串、智能互联虑新、智能座舱等内容麻,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系达懈,为出行与城市生活打造系统化的智能工具椭诗。   二是加快新能源汽车产业化啡奈其,践行绿色环保发展目标森茹告。在新能源方面色,北汽秉持环卑剑靠大家的理念筒碗,不仅造优质的新能源汽车产品毁驶,更要造消费者愿意购买的新能源产品屋哗捅。尤其是在补贴退坡嗽羔切、行业回归市场的大背景下钡从,北汽集团聚焦资源唾韩管、聚焦技术坍拖吮、聚焦产品翟漆窘、聚焦市城⒓⑷病,四位一体严密把关整个新能源产业链填惫,为消费者提供既有颜值副、又有内涵的可靠产品拼亭。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念滴投镁,共同守护美丽家园嚎。   三是加速国际化资源整合考,实现中国品牌的全球化顿实拣。2016年吩赶,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地蔡,实现了北汽国际化郝,由简单的贸易向本地化经营的重大突破笛煞。配合国内的合资品牌冷锨,服务于全球布局研发基地槽唇味,北汽全球范围的资源整合耸穆,已经进入了研发绷乓肺、生产扮搪、销售蓄贩、金融畏胃诗、人才和品牌全方位互动的良性循环块搽躲。   面向“十三五”嘎,北汽将继续深化拓展东南亚识刺扮、北非散谭、中南美卵粱、东欧等重点市场的产业布局普,使中国品牌的影响力遍布全世界枫补惩。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级繁抽。   四是坚持服务化方面庐姆,推动制造企业转型升级番倡。服务化既是国家经济转型的方向叛,也是北汽自己产业升级的主要目标魂凳。多年来我们在金融谱唇、产业投资陵、后市场捷卑、出行服务等领域多点布局换每堵,随着时代向智能网联方向的发展挽拭捅,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环罕摊寡。构成从业务到管理体制仿酿寺,再到基础设施的科学发展体系究售,不仅提高了资源的利用效率堪鸥褪,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化禾芒剖。   各位领导涛,各位同仁半衡,媒体界朋友们背洞晾,闻鸡且起舞瞪,风好正扬帆馈降,新的一年已经到来校窖,新时代也正在开启机遇的大门存物某,让我们携手共进糕梆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚侯:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肪,长城汽车累计销量达107.45万辆欠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没德心,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷孺呛鲤,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肥沟,其中哈弗H6占比超6成巴划反,达到了58.07万辆技焊,同比增长55.58%兽效。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻脖染,2017年2月19日怖,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动劳骗。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年垮钾澄,我国汽车市场销量首次突破100万辆凌,高速发展25年后的今日目拜,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度晨颇腐。中国自主品牌已突破百万辆祈,那么能否乘胜追击逾越200万愤汾袍、300万的销量目标败回彭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能略,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彤似淖,用他的话来说恼坞会,“这是很了不起的一点歌视。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件璃密熟,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面台暮蜕,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矛嚷,从另一个角度来讲无袍每,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来膝雹。   安全结岔、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功港倪,分析其中最重要的因素拳乳短,魏建军表示虏附烙,回到20年前脖,受到成本和技术等方面因素的影响素徒,自主品牌造车很难把“安全”放到首位舒。而当今时代疵顽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标梢斡瞥,其比重也在日趋增高趟,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了腔辉比。他还透露嚼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元菱虐,打造全球化的研发体系琅,在主钎梦咯、被动安全技术菠井窖、智能互联疗、自动驾驶等方面伸师,形成领先优势涛挤。   说到自动驾驶技术破晦倘,放眼全球汽车行业吹,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重疲抖骨,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命滑。哈弗将采用北美谰县砷、印度每糜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统是齿,据他透露唯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准疤,目前正在进行路试玻乃旗,有望在2020年后投产桃屏臀。“我们的最终目标队攘,是推出完全无人驾驶的肖龋接、最安全的 SUV 惠隶处。” 魏建军说到饰惶俺。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标鹅,魏建军说到胸伙,2020年豁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军另。对此赡,哈弗规划了四十余款新产品纹,覆盖全部的SUV细分市场济挝叮。到了2020年抚巍,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标模的母,在规模上超过吉普蔚隘、路虎伞蚕,成为全球最大的专业SUV品牌惨赔。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆脸途,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时超酶龚,魏建军回应道范好,要取得这样的成绩主要来源于两个方面线顷,一方面要靠产品快速地更新迭代蹿粪,另一方面则是丰富多样的产品规划奸挟盒,这其中就包括新能源方面的建设撑阿瞬。据悉慈裤酱,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型倒即,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线捂,多点开花的同时又带给消费者更多的选择莆驴。除此之外畴豢承,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撑⑻獯Α,目前正加速推进全球化商业的发展瑰递撕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标尸路锹。   2016年葱下,魏建军携WEY品牌亮相广州车展堕幕句,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑哎:WEY登场之后哈弗应如何定位砰捌?魏建军在现场表示忱爸锰:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化双。相反烹趴,哈弗将全面发力15 万以下市彻亍,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场茧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针埃,而“聚焦”就是集中资源辛,打造产品和服务的差异化优势娥,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”逞射休。先做强绵问阔、再做大刻,这正是哈弗理念的核心所在榔。在盛典现郴缴踩摺,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一醛癸茸,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语惋。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持离。“我们拥有着全国最好的经销商队伍棘,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念捂拓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队杜。据了解贯,长城经常组织经销商团队去日本考察貉诧,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念骨。这正与长城的发展观念高度一致兰澜。魏建军透露断,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”非篱漓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝下,经销商们也未曾有过动壹呔救埂,这正是“稳固”所体现的重要一点郎。   长城汽车总裁王凤英表示哇,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系南。 她认为膜,良好的厂商关系是相互作用的舷讹,只有让经销商满意瓦勤,经销商才能够让消费者满意馈,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中讣,这是层层递进的作用效果采修,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因氰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌葡吝枚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么肉?哈弗给出了自己的答案瘟海:200万的目标即可上路童丁嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稀:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今祥壬脾,在新能源汽车补贴退坡后尾,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元埔防携,这个数额占车辆销售价格的40%帝愧盛。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响肝兔?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续孝临?未来秃桑许,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇舵哆艇?2月8日下午骨,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示谓,2016年千嫁,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伯扑,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一犀溉撇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势透甩蹬。随着核心技术差距的缩兴,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强奴。但是诬,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内飞推,巩固和扩大这种优势嚼,还需要政策还陷箩、制度和市场三方合力缚市,打造可持续的市场化发展膛坎赏。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布丧陷,但是从已知的美国睹、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看癌匠伎,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置茄副,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%身捎衔。同时聘,公共类充电桩接近15万个的发展规模尉患茨,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家劝。   “走在世界前列舍飘,不仅是体量和发展速度位居世界第一粕创侗,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一女辨。”许艳华表示必慕,经过近几年的积累房柿箩,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证荷痛秋、制造和营销的体系能力锋户,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变店曹短,产业链基本完善琳。整车撤炽、动力电池戚糯、驱动电机系统性能大幅提升藤构鸵,市场主流车型的动力性巳弯攻、续驶里程荡拾涕、能效讽逝书、可靠性校猛、舒适性明显改善炒嫂,整车骡拎摄、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展贡,新能源汽车市场覆盖率提升聚垂副,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国坎,占世界市场比重约为50%徊踢嗓。按照已知的企业规划察毛既,在乘用车领域柏氖毫,2017年我国将有73款车型推出解缉,进一步满足市场需求旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时擅,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步碴酬,整车单位公里行驶成本也在下降幂餐覆。“20%的成本下降镜忱淮,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价迫搂嚏,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升颠。”许艳华对《中国汽车报》表示街,在规模扩大成本下降的同时瓦,市场竞争下之下味讨,企业会做出有利于市场发展的选择举钨饲,也因此世燎,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右掣。   许艳华判断伺艾非,2017年骨苹,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强港,预计占比会突破70%秽,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磕涧,充电基础设施也将继续保持快速增长琴喊。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系溪死蒙,我国新能源汽车发展目前处于世界前列床,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确活彪,在此框架内穗,到2020年取谎,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展湿脆。但是补贴退坡后怎么办岁凉?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动旁煤坛。”许艳华认为森,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移戊,让新能源汽车使用成本进一步降低法氖激,才能保证其持续良性发展慈。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件势。目前船害钮,无论是整车输、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确枫蝎凶,剩下的就是政策实施好的问题矾肥,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来嫡隆套。”许艳华强调献,我国需要基于长远发展的政策驱动体系壤冉昧,2020年到2025年是重要的过渡期汕嫁继,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势惕侍。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用乃身侈,这方面我国也走在世界前列瓣,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》晚联,进一步落实国家新能源汽车发展战略搞,保障车辆和使用安全稻差。   不过魂,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议鸽。针对《暂行办法》犀贰,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%丘惜惊、10%和12%的比例花患,调整为5%科链卸、8%礁改、12%的比例昂,并允许2018年达、2019年负积分可延迟一年抵偿俏。同时阂,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定悸芭,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酬蜜羚,丧失中国已形成的比较优势怒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用攫吝。中汽协希望《暂行办法》尽快出台幕亢,以便企业开发和商业计划的制定耻亨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时桔寂,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景翻啤。犹记得2015年7月口,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恢剐睦,并对这些汽车的车载软件进行升级全,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火赂,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机纹、转向系统以及车载系统楞扮颧。    如今伟刃本,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置釜袱咯,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案鄙黔睦,如果没有行业安全标准来做规范躺橙,或将引发不可想象的严重后果惫。在我国懂尖,作为国家网络安全的重要组成部分暑坏,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫桃艾。《中国汽车报》记者日前获悉烘观,《车联网网络安全白皮书》戮、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布斥腑。在发布之前眠,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖肺廉鳖,他告诉记者姥,车联网网络安全即将拥有“指南针”灯斑磷。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》氯:《白皮书》蜡、《细则》出台的大背景是什么某?    庞春霖蒲帕酗:在节能环保楼定、安全舒适事郡,以及车联网革枯、自动驾驶估、智能交通等方面要素的推动下广袍四,汽车正在迅速IT化伐滔、智能化玩闭。与传统汽车相比棠其,智能网联汽车在节能减排午洼、安全舒适方面具有前所未有的优势涎玻建,符合汽车工业脸、交通出行方面的发展趋势挝绢,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战拦腥。在互联互通的背景下星,没有网络安全充分保障的情况下呐锣,智能网联汽车带来的可能就是灾难孰逝肉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日镁涪,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》土等,明确要求网络运营者(车厂缔、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务不,应当依照法律蔼、行政法规的规定和国家标准的强制性要求惋,采取技术措施和其他必要措施票挖,保障网络安全沥街措、稳定运行车笨,有效应对网络安全事件础,防范网络违法犯罪活动漓刹替,维护网络数据的完整性残脯、保密性和可用性眷墙。网络相关行业组织按照章程彤怠,加强行业自律拧魔,制定网络安全行为规范窃幌横,指导会员加强网络安全保护姥,提高网络安全保护水平贝脆,促进行业健康发展酗估。”该法2017年6月1日起施行碾舶。    2016年10月23日泻,在前期工作基础上誊饥秆,在工业和信息化部等部门指导和支持下挺绞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作贩刃。在前期承担某信息安全专项工作的基础上世,2016年底挞,以电子科技大学为主任委员锹赣位、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)季黑、中国信息通信研究院伶壤、国家互联网应急中心趣刊、中国联通极捌、中国电科第30所祟、奇虎360眯拾、博世为副主任委员诲葡,联合国内外70多家整车揉、芯片摆芭染、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称评韶:车联网络安全委员会)正式成立回化葱。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冲,在工业和信息化部奸天、国家密码管理局恍妨、国家网信办等部门指导剐糯、支持下赣我贺,车联网络安全委员会于2016年底组织雹、协调产业资源慨,以我国自主和在华骨干外资车企殊称固、终端和零部件厂商为调研对象固,先后完成华南论、华东暑蜜狈、华北蚂、东北胳、西南地区调研工作衰,充分了解了车联网网络和信息安全政策眠肮、法规狙垂街、标准蓝、产品嗅、应用等方面的实际情况与现实需求诵。并组织与协调联盟内外资源授澄,开展了车联网网络与信息安全相关政策妹、法规菠、标准的研究躲贺化,形成《白皮书》岭钩、《细则》你陡颅,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布梆荒。    《中国汽车报》琳编:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖篓:随着车联网发展刷惯联,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蹋的。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规秀、技术标准手迁、产品及服务体系的支持刹推。从调研情况看箱,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战揉绊画,缺乏可靠和一致性的基础工作翔拨报,因此需要我们及早采取措施车,完成网络安全方面的顶层设计工作烽,从政策弗爬拼、规划毋检、标准肋、技术涉旦普、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用夕睡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基磁ぬ伞,分析国内外车联网网络安全的发展现状垮落,为车联网网络安全的后续发展提供建议筹危朵,推动车联网网络安全产业的快速发展门蒂别。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》竞,从企业甫绰、用户钩、政府需求出发蒋捂,参考《工业控制系统信息安全防护指南》埃苹客,结合车联网的行业特点和技术属性辫仙瞪,立足当前现实和未来发展趋势磊税,提出天、确定了一系列车联网网络安全防护的体系偿冕催、指标和建议吧闪溃,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南孰欺,提升网络安全防护能力晦赣,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施然。    《中国汽车报》尾奶:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定娶?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准类巷,对现有车辆和新车产生怎样的影响删?有没有实施的时间节点井响?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高葡?    庞春霖寥:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南书叮,并不涉及强制性标准和法规腥。同时通过产业宣传锚、贯彻和使用褂焚芥,不断发现新的需求和不足荒碎,并加以完善辫。但由于网络安全形势的复杂性崔署,以及车辆作为一种重要的交通工具玻舞滩,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台咯需容。    两项文件本身就是在调研基础上劫蒜,听取产业单位需求而形成的噶陀,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶八位陆,减少大家的迷惑和疑虑底伐,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动裤蔚匿,切身维护好产业和用户的根本权益物岔。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品窘鹅腾,当然会有成本在里面卵。不过从发展的角度来看呻炒,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样犬囱类,属于必备的系统稗,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品凳锯毒。同时危,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点酞阿,也会赢得更多消费者的信赖耿。    《中国汽车报》缓:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动甭勺?自主鼎、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一阶?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战两扁?    庞春霖第:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作裙,其中一些关键技术和产品涂,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试蔽缅排,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样帕苗弘。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分偶,那么就像现在车辆的保险杠亩池、安全带虫氓掏、气囊募泞、ADAS等等常规安全产品一样撂,无论自主还是进口车辆揣缓洛,应该都是一致和统一的要求奋檀,并可以采取现在车辆型号核准等方式陇,推动车联网网络安全产品的安装官、测试芍规坛、使用羞、维护和服务系簇。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多苏,首先是人们的意识问题焦缕汤,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意达惰,但对于车联网网络安全却毫不在意车。要知道等,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单乳,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂诵顷、多变茎记贡,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片戌揉、软件等基础技术泞鞋,对于自主车联网网络安全产品而言敞扯舒,投入比较大坍泛啼、周期比较长杠膝、效益回收比较漫长天雹蓟,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长碱割琶,从整车企业蒲卜,到零部件届腻、软件如侣、芯片供应商庙戳酞,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系睬日、人才队伍岔偶、产品体系雌、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系练澜方,也非结构化的治理模式炒籍,需要新型的伦理乾、法律和技术法规给予支持揪贫步,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界俏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇:李芳" "   1月18日孝笆,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会青。引人注目的是愁诧讨,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起绍袍陕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”衡飞。EC180之所以有如此低的价格吐,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴僵。在补贴退坡的背景下亭,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势醇。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业璃,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何厂鹤假?在发布会后壁波拓,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访赔竭,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义位忌,以及2017年的经营策略与规划厦幢。   《中国汽车报》度奠靠: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义潭?   郑刚蓬佰丰: 北汽新能源有两大类产品平台心巨,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品惫校,包括EV悍哦离、EU四、EX碌、EH四个系列炮。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品籍揪。在开发之初边桥泰,我们就对其有一个精准的定位与期待残无据。   北汽新能源在两年前预计到鸡,新能源汽车的3.0时代即将到来挽响,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格瓜寝蓟。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入槐版,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车灭。   目前凡标材,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握泥,这没有错牛倒牟,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术腻垛嫉,并没有推向市场的现象奶釜。我认为挟阂昂,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合催插,也没有认清正确的发展方向卢宽锌。   因此玲,在两年前开发全新平台之初吭,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车订糜曙,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路锤,这种做法目前看来是成功的性湘。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能屉、造型袭、特点以及价格之后糕黄睹,大多数人对其给予了极高的赞誉女徒,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号稳颅磋。   在成本控制方面怯咕,我们认为还有压缩的余地艇睦巧,通过不断地挖潜降低成本俯既,我们认为可以让更多的人开上这款车探秘,不过这需要一个发展过程境夏褪。随着销量和产能达到一定规暮咂路粒后箩垃屯,我们会进一步整合资源棘、降低成本漓癌,提供给用户性价比更高的电动汽车嚎。因此瓢烷,就目前来说惫垒,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力捷存,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力筹薄磐。   《中国汽车报》鬼: 面对补贴退坡蝗懒持,EC180为何还能采取目前的低价策略鸡浮铰?北汽新能源有怎样的发展战略森坤?   郑刚哥赐: 从当前产业政策来看敬,全国各地的补贴额度不同会拜豪,流程不同钢览,这都带来了公司内部成本摊销的问题隋夯,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难诵梅废。为此池嘛,北汽新能源成立了卫蓝基金策诧勿,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴食。这需要企业拥有一定的资金储备圭尉岗。只要差异化的地方补贴还存在溉拱,卫蓝基金的使命就不会结束裸垢纪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产氦,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会惧。只要发展的规划清晰揉,我们有能力也有信心做下去讹菩险。因此碧,我认为当整个市场达到一定规墓睾垂眩后烤,企业才能做大做强骄咯林。在我看来两秽沫,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的轿囤,而不去考虑社会责任丹疙喉。只有兼顾了二者啼,才能获得发展与壮大悉姐。   就北汽新能源而言其,如果年产销量达不到10万溯弹碎,那么就没有持续发展的能力车。因此爱级咯,我们公司定下17万辆的年度目标需僻哥,并将在4年之后达到50万辆歼倒东。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点顶。谁先占领制高点蔷,谁就有效益捂。新能源汽车市场的成本杀手维乐,也将是市场杀手客。   在竞争过程中煎肺,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手缮蔚尝,而是以传统燃油汽车为对手动。因为它代表了污染怠损,势必要被市场所淘汰悉。   《中国汽车报》诫讽插: 新造车企业的强势介入褐擞冬,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响拳?   郑刚舱鸥贾: 与跨界企业造车相比丰龋栖,我们的优势正是他们的劣势硼饥壤。依托北汽集团阿道捆,北汽新能源有着很丰富蕉竣、庞大的制造资源绩,有巨大的产业链规模优势凯妊。在互联网体验方面京海,我们确实面临一些挑战醒,但我们在造车工艺竞诧、供应链与流程方面有着更强的积累芬谴泪。   在我看来骸篇,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鹅,这些可以相互转化啃。我在发布会上再三强调戈仁,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业采,而不是新能源汽车厂商冀堕鞘。如何能够最大化地提升电动汽车性能阔肃帮,创造差异化的用户体验和品牌价值崇攘哎,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向措憾。   目前陌,选择购买新能源汽车的用户主要有三类呜橙:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户潜。在这三类潜在的用户中筐粹,我们的发展空间都非常大诚。   对于新造车企业而言碍梢,他们确实会面临诸多的挑战息。我们在发展过程中遇到的挫折沸,恐怕他们也得挨个体会到恃,但这是一个正常的发展轨迹献。因此舌,我认为这是一个跨界融合的时代逼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制帽糯,将思维与资源彼此借鉴逼墩,从而为用户打造更好的新能源汽车同饯。   《中国汽车报》豢炼: 北汽新能源目前的两条产品线疼冷秒:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里顷剁?   郑刚玻佳: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线妇沏,ARCFOX则走年轻与新潮的路线芭从小。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异椿。相对而言沤抡蚊,BJEV的目标用户是我们身边的朋友堪惮、邻居菩、亲戚顷,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比设萝。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人牢承忍,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征衡。因此在性能层面枢韦,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化陇答,而ARCFOX更多会搭载智能化功能逞染。   在智能化方面嗡,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用兽檄缝。例如ARCFOX将会在社交顾技、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性梗,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点靠唇圈。相对而言掏喘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高疤歇来,智能化水平也将上一个台阶粕。未来朗构,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现睡狡锌。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后士狗缕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上览铝局。   《中国汽车报》宫: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何硼,公司将如何利用这笔资金燎?   郑刚勺滔品: 在今天上午的股东会上我们正式宣布葱,将实施不少于80亿元人民币的融资首颈腹,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平诽。无论是电动化还是智能化概蔼侥,我们都会在研发上投入大量的资金还。目前惧,北汽新能源的研发投入主要在两方面氓裴剩,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究麻。   我们希望引入来自产业链的投资方徊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展券焚巨。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后葛,智能化成为卖点膊。   目前宋弹,北汽新能源拥有了三个生产基地孰,现阶段产能还有限公腊饲,每年只有20万辆的产能凡嘘。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地奔,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源湃帆睦,从而可以更好地降低成本辛轨,提升效率徊旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僳:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员性芦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天卡幌,大众汽车集团管理董事会成员惫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满块妇。1月14日氓负汕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员磊,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韧,他在长春见证了《一汽瘁瓷、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午湾,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室送,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通列。    新能源汽车舷夹纳,重中之重    尽管行程密集弟徐垢,但海兹曼依旧神采奕奕笨箱。他有理由高兴饺签雾,要知道琶廊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众怯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车汾繁箍,比上一年增长12.2%涉钝伞。即便如此嗽怪稍,海兹曼在专访开始时吭雹霖,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”错蒂扒。那么大众还关注什么毁挞沙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车不。“到2020年嘘柏忿,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年挨嗅孺,目标为150万辆甜。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑移选;同时吭蹄舞,大众在中国的新能源汽车路线钠,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡九拣。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说何肌弄,40万辆及150万辆的目标中陋刨蓖,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当浇。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度溯楞,海兹曼称朽坡,这要由市场及车主来决定闹济。此外晶挫捣,进口新能源车虽然是个“小头”筐,但会涉及更多细分市衬场,从而为中国消费者带来更多的个性化选择菱谅膘。    奥迪与一汽合作驰店郸,加强再加强    就在1月16日傍晚颅攀,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽缚、奥迪十年商业计划》骚估免,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转搽联。海兹曼见证了这一协定的签署抠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议寿:“这是一个战略性规划骸,不仅为奥迪试肚,为大众磺,也为一汽明确了发展目标齐辖吐。三方达成了共识导炒,而这一共识不仅在传统燃油车方面穷,更是在新能源汽车和移动出行方面憾襄。”据悉秽提喉,双方将针对21个核心领域开展深度合作谭较前。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线沥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场矾碌。其中怂句,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点沛。同时胎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棚环,未来十年将广泛地在全新领域开展合作洗燃拱,包括屠:智能互联峡、移动出行鸽权腑、联合数字化项目哭攫仕、金融服务合作等众多核心业务领域蒂靖。    同时脓挂,为了更有力地支撑未来合作事业的发展罗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力围堕,在提高一汽-大众的研发及新能源能力忿粹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作暑揉。    “对于奥迪和一汽来说丰,总的框架已经搭起来了贤,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’汰。”海兹曼笑着说磊桓串。    上汽奥迪臀盎逼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作难滩,记者自然不会错过追问的机会插龄。    海兹曼进一步透露侯习峦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系富肌挽,但当前的重点惰嗣,是大众及奥迪要深化与一汽的合作簧墙,形成长期的更有建设性的伙伴关系涉。“除了十年商业计划的内容之外惮刻锯,我们同时也更加重视解决经销商的问题铂及,更加重视经销商的权益逃诚睬。我们要更加积极地回应经销商的诉求倡,解决他们的盈利问题线睬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”娠燃,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停划?在记者的追问下技,海兹曼称彻涸,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进箩保擒,并且经销商的问题解决之后疤,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”嘶沏。    至于具体时间表潮匿,海兹曼透露塘旁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行继桨,最早要到2018年开始抡敌握。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编题:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任檄旁稗,各位朋友咳技夯,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛焙汕皇。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断怠卜敲。   题目是“坚定信心汀茎,持续推动中国新能源汽车持续发展”痹衔钞。汽车的电动化是大势所趋乘巩,体制优势是推动发展的根本男,然后就是坚定信心墙甭臀。特别这几年新能源汽车发展很快拔涛砰,产品的成熟度勘须、政策的全面性梢昏、系统性嚏还,老百姓的认可貉,这些是电动车醇绕弯、电动化大势所趋蒲飘。大家可以看看匈,我们今年2016年差不多是50多万台胃澄迁,占到全球67%卷摆。从增长趋势也可以看到僻射,从2011年旗拧、2012年莱谈、2013年岁、2014年舌详储,特别是2014年秃、2015年脸赦,包括不平凡的2016年荒妨,虽然有各种曲折蓟俗妒,但还是获得了很高的增长亢弧,大概有50%汾,全球占比差不多有60%多抠魏。   我想讲几个理解和发现麻桓谷。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了瑞累,做的非常彻底响碗。我们可以翻看一下2016年的数据厘棠,2016年中国公交大巴甸驹佳,不包括旅游大巴匈缸垂,总销量大概在10万台左右肮,但是我们纯电大巴差不多7万台糖,插电式混合动力是1.7万台苫赦得,加起来大概是87%焙,占总的销量接近90%剩,这么高的份额洗,我觉得差不多就在3年左右发生的羚拆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去倒,到2018年眠,我们认为在公交这个领域里面形,燃油车会进入死亡墒。很有趣的是2018年琳鸵,如果你要在欧洲或者在日本耸,欧洲曝、日本一些主流的燃油大巴的制造商潞膊驾,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来圃,或者刚刚接近路试辣桥阶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喝价泞。从这个感知可以看出步,中国背后的推手是什么雾,为什么这么快厢,无论从技术螺谓、从市场瘸鸿、从体制扒。因此我觉得雾嗓,体制的推动是推手充恨败,因为公交很容易充电咯,固定路线劫恫看,固定区间僻袍,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的诫马抄,大部分属于国有体制错渐,政府有很大的话语权卑豢,公交的排放巨大鞠,一台公交补贴很高俯暴,但它排放更高玻。一台公交我们算了算怂念,早上5点上路誓哇付,到晚上差不多10点下路莲烷双,一天工作18个小时山侵何,相当于30-35台私家车的排放佳竭。因此喇,我们四部委在推动产业政策里面融箱逃,花了巨资在推动这个产业控,但节能减排的效果是最明显的对,而且在全球保持领先度也是最突出的浓。   比如像深圳藩齐,2015年刀奋、2016年牟驰失,大概2017年上半年箱,就实现1.5万台公交全面的电动化谴昧盗,这一点我觉得也值得我们中国骄傲端。而且这个产品埠诽隙、这个领域我相信还能保持持续的领先辉师,和乘用车间、商用车比腹衰纲,和一般的卡车比崔妮少,我觉得在大巴这个领域里面逞棱催,我们中国无论从技术夕挺、从供应链哎淑、从规模隶梗、从市场地位蒲廖陇,还是很牢靠的刺。出租车可能是下一个领域漓成,我们相信在未来3年里面迪料,出租车全面的电动化也会进入一个快车道紊厕蹿。   优秀的体制助推痢号,产业快速发展宛山。即使2016年不平凡的一年里面修华娶,国家有很多政策匿灌,像国务院2月24日政策常务会议蛾,政府公共采购配额陛,7月6日马凯在西安有一个专题会膝,包括到10月18日克强总理国务院常务会寇,原则上不核准传统燃油车挛咳绞,加上之前一整套的体系骇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亩跋、最系统的政策体系陛颗,包括今天我们的百人会这么一个平台暑,在国外是不可思议的锭相,但是在中国就发生了康,我想清泰主任亲自组织汝熔侯,这种特殊的身份把大家聚集在一起鸡猜慧,而且今年的规模更大栏遁匈,明年可能还会更大和创敢,这些体制推动中国新能源的高速成长似。   从税收是、推广配套零、长效核查齐饰、推广管理等都在推动略萝垂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模坪,刚才欧阳老师也提了起嚷唯,很全面线遣掸,从上游的IC制造怀了、正极癌僻、负极夸凌、电解也隔膜复、各种资源叮宠、配套鲤簿险,中游的电池喉、电控急、电机毕,下游的整车胺,包括售后服务鲤,全系统的涣倦、全规模的苏枷。国外也是迎来了发展的热潮道,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售锋霜,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%点纫叫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入话挂涧。   坚定信心廉瘟,持续推动新能源汽车的健康发展杀实啡。其实我们在业内也在把这个脉靖,2015年1%是一个拐点边菩秽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台恨陛,相当于当年差不多10%的市场份额努,2025要达到20%的份额稍缎,当年要做到差不多400万台改,才能达到目标糕畔。因此我觉得鸥,2020年10%还是有一些挑战羡。我认为到2025年释,如果电池做到每瓦时1元钱以内堪,按照同等配置的汽车达铣,成本按照同口径的品牌跨瞥、同口径的配置算锤偶岛,大概比传统车还贵20%-30%鞠祥盒,这时候国家财政一旦退出去以后姐晨丰,必须有相应的措施来进行补充袭赡。我相信第一克捕谎,购置税的减免疽,一定要延到2025品溅峨,甚至于到2030飞,这是一个10%的政策支持麻襄钳,这点非常非常重要趟柔猴。第二伸蓉速,消费税蛇,特别是对插电式混合动力车口楼狮,消费税有2%谴伴、5%-9%堂泼兄,如果在国家财政资金退出以后庇朗献,如果这个要有一个减免的话停碉,这里加起来差不多接近15%-20%泊馅,这样把30%缩小2/3点阮,国家政策就扶上马牟舜、送一程喇风,才能够让新能源车更健康化豁。   齐心协力豌烁,2017豌阜,撸起袖子弊睹襄,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掇帛豌:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地接,万象更新蜜,这是中国新能源汽车的春天特。从2014年的小荷初露蜂公较,到2015年的急剧拉升计孤凶,再到2016年的高位放量菏,可以说经过三年的蓄势墙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化很磺。牛市的格局基本确定貌敦娩,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标截辈獭,“十三五”苍、“十四五”和“十五五”期间取,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%岭封晦、30%和33%巧狄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代沦,继本世纪初的“黄金十年”之后谢滔,下一个风口即将到来瘟。   毫无疑问及,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇骗久,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役崇蔬,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驹,值得关注拆。我们总结了一下这些变化裳内茨,有三个方面的特点坷陋茅:   一是市场的形态改变了手宽。   从导入期迈向快速成长期轰案次,刚才欧阳教授称之为成长期亢滤缉,我们在前面加了“快速”两个字程方,有待商榷鳖记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府结,成为消费主体谅,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙茧虏,新能源汽车从政府的示范运营起步庇坤搭,不断地向私人购车靠拢布牛橙,临界点已经到来!有统计表明操,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%额黑聚,预计今年将进一步提升到70%左右默泄恢。大家知道个人购车时代是产品为王的时代乱懦渐,要在竞争中胜出蜡悲膊,就必须以客户为中心焦,以市场为导向露,树匠心垂,出精品款甸。   二是竞争的主体增加了蠢。   从少数先行者的竞争倒斡,演变为全员竞争乌患,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手拨蛾。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划茸,包括这些国际大牌角节洛,比如说戴姆勒费棚蹬、大众等等跨国品牌洪,通过合资强化了在中国的业务布局斧陋雇。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点榔。有统计表明沮妓凰,从2015年开始降,全国新能源整车的投资项目超过30个粮徽侈,总金额超过了1000亿元水露,总产能超过了300万辆编绘蹋。当这些产能陆续释放芦,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代夸。到那个时候拜经,竞争将回归本源怂恕,那就是技术墟邦伟、产品和服务胃。   三是行业政策转向糙缆。   从扶持补贴过渡到监管引导扫,政策驱动弱化慈擞、创新驱动凸显坚距。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整皆瓣诗,产业政策呈现出四大趋势衡梧邦:   第一硕芍,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境穿疮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二镣回,通过准入粉、销售航、使用环节的标准发布洼,提高行业的门槛坏,净化市场环境;第三弹,通过补贴退坡和私人充电桩的破局泛堡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度粱诧姑,让市场发挥主导作用;第四城拢魏,通过电池目录和技术路线图的发布晶,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累锰,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逆、以市场换技术”的这种所谓的“老路”苹铣。   本世纪的前十年抄瞬耍,可以说汽油车高速增长烈淡弓,成就了中国汽车产业的由小到大抢。接下来的这十五年矩橙,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强葡卿词?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”恢,克强总理也讲楔榷,“发展新能源汽车律,是培育新动能肺竭变,发展新经济的重要抓手”吓苹。中国政府凭借新能源汽车翠,特别是纯电动汽车挎程,引领产业升级炕棋,谋求弯道超车喉茹逝,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈怒费农。   继高铁兼朵涛、特高压和核电之后臣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”厘,这种希望能不能变为现实怠脱铂?还需要我们全体汽车人的共同努力烂笺。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蹦楔继,目前已经基本建立起了一定的先发优势损,把先发优势转化为领先优势醋饱导,是我们坚持不懈的目标筋。而要成为一个真正的领先者叙,只有创新砍磋。创新就是从零到一汀柔,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件两吕钵,用全新的方式组合起来窘反釜,去创造新产品稳蹋尘,去创造新的生产方式和商业模式补封哥,去开辟新市衬稹,去整合资源脑,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商诉眉,去实现新的价值创造集暇。我们将以创新为最核心的驱动力拦厢,全神贯注妙屡彤,聚焦技术篡,聚焦产品颇,聚焦资源培酪肋,聚焦市城啊;以心无旁鹜的聚焦战略惜管拓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志竟屉砂,实现北汽集团领跑的梦想颠耪。   借今天会议的机会模顿,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略勒莎凯,也就是刚才谈到的四个聚焦缆潞适:   第一甭逛慑,聚焦技术仑。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖驼,消除盲点心。新能源产业最核心的技术就是“三电”苯,此外充电和续能技术驮恼、激光雷达等汽车技术浇布瞧,以及轻量化的新材料奔擞,石墨和锂等上游关键资源啊世,也是我们需要掌握的核心技术和资源钠。这些技术和资源对侮介,是我们在新能源汽车行业立足的必需品煌筐轿,我们再难也必须干杰闪,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作褪,各司其职柿俺,对新能源汽车关键技术进行各个击破标料。北汽集团将在政府的指导和帮助下暗,在北京的经济开发区亭,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心坚净。它由研发创新中心弦、全球营销中心帮废、品牌体验中心胳怪、联合创新中心等五大部分组成察丝恰,将建成从用户研究铆、概念设计点泰、前瞻技术苗、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地尉扑。   第二稀适,聚焦产品济。   产品是企业价值的最终呈现图杠缄,是我们寻求客户认同的物质载体搔蓖奋。高度契合用户需求请,被用户接纳攫嚎、认同的产品才是有效的产品擞肆,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比害蹬,我们的产品在续航里程锌、成本控制多绿灵、整车品质谎巫、产品线的丰富度方面仓,目前还存在着明显差距夏靖痛。打造新能源汽车的产品力暖奈响,我们将从以下几个方面努力能啸簿:   一是凝练楔躺醋,集中北汽集团的优势资源镜,打造若干款明星产品词谦。   二是做好差异化的文章河龚戒,精确地切入特定的细分市场袍。   三是做好迭代创新欣抖,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化狄酒含、网联化蓖句、轻量化技术应用到产品中娩闯览,并根据新能源的技术特点我夏,开发设计全新的车型平台寄。   第三错荒,聚焦资源漠晶囊。   21世纪的竞争胜楼砷,不再是产品的竞争角,也不再是渠道的竞争滑鹤,而是资源整合能力的竞争婪惶。新能源汽车全产业链更长卢、体量大桑,包括整车烽逃、充电基础设施颁救孩、智能网联辟、无人驾驶以及下游应用在内连寥舶,整体的市场规模在10万亿元以上挺丘。   然而资源是有限的廖嘉,优质的资源更为稀缺暇耽钨,新能源产业作为朝阳产业搅剧拘,资源的布局与传统车完全不同沥辛,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驮诵,瞄准核心资源和稀缺资源蔡镣,提前布局缝少饱,将其纳入到我们的生态圈之中篮谋卜,北汽集团将围绕着创新链纠灸烽、产业链磐、市场链德魄佛、服务链和资本链这五大牟烫滥担块阑,通过新兴技术的孵化恃、成长型企业培育骑媳、产业并购整合等手段茨,实现关键核心技术的突破与领先搏伍,打造北汽新能源的杀手锏联,谋求长远的发展鳞奉,实现对传统汽车产业的更替甭。   第四防丸哺,聚焦市场桓瓢弗。   市场占有率是关系到产品的关注度庭青抚、品牌影响力的重要一环坏弥,目前我们在新能源汽车市场的拓展某趴芭、品牌传播毙秋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面妓,可以说暂时走在了行业的前列乐匿。下一阶段瞄漏湃,我们在继续发挥自身优势的同时嗅,还要加强对市场的精耕细作疵辨虹,对不同市场进行分别覆盖介损盯,不断扩大自己的势力范围绒。对公务市称础,我们将根据公务车涵、出租车齐芹、城市物流归、城市租赁汀、城市公交等不同领域的特点绦较,把规律琢磨透啊,在品质差异化楼庙硷、品类差异化和品牌差异化上做足文章狭膝吻。对新兴市忱恪,我们将引入汽车的共享理念荒衅,做好网约车市场开发蹬冷篇,打造国民车细娄,切入经济型纯电动汽车市场回献外。同时妈坏粗,通过融资租赁等手段拱,对特定客户资源进行开发败捂。   各位领导挤、各位专家娶、各位同仁娟刺,“阳春布德泽票如橇,万物生光辉”睫,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启接激崔,新时代近在咫尺碧危佛,新机遇触手可及邻翠杀,新梦想指日可期犁焊零,让我们以自力更生抽兼、艰苦创业的进取之心橡面恢,以敢于人心柬,勇攀高峰的凌云之志董,撸起袖子牛挎,真抓实干弯,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编橡:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲驹憾,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录纫莱蓬:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年驶萝拌,我认真思考之后背挟,认为这一说法不无道理轻掳寒。我想可以从两方面来看嘶旱,一个方面是从全球来看菇泞,在2016年这一年篮阑,发达国家主要汽车生产国存,包括大型汽车公司县,大家对汽车发展的低碳化渐朝、智能化埂淡捎、信息化取得了进一步的共识济,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点迫鞭副,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中欣输适。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话篱浆,但是说到了要害媒,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期逼,守成者将面临巨大的挑战”匣兰纪。而从国内来看董,我从调研中发现马瞳骇,很多企业由“试试看”下趁逝,转向了“铁了心地干”探瓣,把电动车放到了公司战略的中心地位烂。    刚才李书福老总讲的他的规划程,到2020年景供猾、2025年维埃,电动车的比例要占那么大脐,新能源车占比那么大凤磷酿。所以他真是把这个当做了公司战略的中心镐湘。    另外长搔,在这一年当中踩,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿残,一个是企业的研发路径在变化舵半讨,由燃油车的引进案奸、消化罕艘、吸收浅廖,正在转向开放条件下的自主创新送,各个企业对研发重视的程度睬请、研发投入的力度是前所未有的萍橇嫩。另外心穷般,由于我国电动车产业化走到了各国的前列缕颧,这样就给了中国赡,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会诧。另外临杜葡,有一批没有退路显夏,专注新能源汽车的新兴企业扩史,他们没有存量的拖累吭丁耸,他们的思想更加解放蓝罗腊,这些新进入者带来了新思路汀氓、新创意互嘶闯、新发展路径停掳欺。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路股,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路轻埠,对我们汽车人来讲会有新的感触没较厦。    新进入者带来的新的发展路径滔蹈、新的生产组织模式白太,给整个的产业带来了新的活力酣火蹄。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径罕譬,我想这个影响是很深远的皆郝。因此氦独,从这个意义上来说糯,经过孕育期的磨合唤廷那,现在已经开始有所收获乖既。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题虐。    以2020年为结点畦耸刊,中国电动车将面临新的发展态势钵燃默,我归纳了几个观点捅窍幕:    第一分疼贺,进入2016年醋咳,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拖屁,在消费者购买意愿增强的同时甲睡绕,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择颧。此时耿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现懊卿平。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿狙,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争师粟。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候弓,随着竞争的加剧溯,企业间的差距拉大贡适寺,大浪淘沙的过程已经开始戎怜驶,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量邓。这种现象不仅反映在整车萝瓜,而且已经延伸到电池企业顺溯函、零部件企业以及上下游整个产业链汀暇菇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获饱。    第二角漆,迎接国内市场国际化竞争煞行讽。可以预计政府购车补贴淡出之时瓮施,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日驰关纫,距今只有四五年时间了琶魏乖。当前国内企业间的竞争只是一场序幕策捣按,国际化竞争来临之时才是真正的考验诞娶。中国的企业必须冷静地看到赊,产销规模大棠坚豌,并不等于竞争能力强扰牢菱。我们与国外先进水平仍有不小的差距诺辅,重要的是技术基础薄弱岔刨、原始创新能力低骡、核心技术欠缺将、品牌影响力不足荚碎,这些带有文化色彩的软实力豢僵,需要持之以恒的积累零,“非一日之寒”小晨。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点酥吐砷,提高竞争力的途径缆未立,不是等待企业的扶优扶强叹,而是由政府创造好的产业生态咳奴,使优胜者在竞争中脱颖而出附催嗅。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时渭割卷,就瞄准了国内国际两个市掣病,产品设计广、生产工艺沸、产品质量都以国际水平为准岗缎,我想这些企业他们会相对比较主动譬脑。    第三负劣,向后补贴转型期的政府政策忿沥侨,在既定政策支持的周期内晾稳痊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配饲婚,是政策能否顺利转型的关键壬地敢。政府的购车补贴是一把双刃剑汰,当市场竞争格局出现之后戊扇郴,政府就要特别注意籍,不要因政策调整不及时而削弱竞争点罕太。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础射受歌。因此教,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上阀侍附,聚焦技术创新厂,加快补足技术短板焙娇危,提升电动车的性价比坞氮梆。相应的缄等达,评价支持政策效果的窗口朵清,应该由市场规模扩张烷赴堤,转向竞争力的提升婚。    具体地看购车环节的补贴翔此吹,应该适时退坡钞晾,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术飞、降低成本的能量躲玖呸,造成优胜劣汰之势凌。政府资金应更多地支持共性技术的开发泪、充电基础设施的建设娠拐拎。与此同时尽卜,非补贴性的那些“功能性政策”删抚,例如碳排放政策馆味叫、燃油消耗量限值政策驰洁、零排放积分政策丧较,以及购车许可括刀、限制行驶之类的政策组合应及时出台范,使市场产生稳定的预期律。 第四酒,立足后补贴时期赏都,打铁还得自身硬狠攀腑。    从十城千辆算起耐,各个国家发展电动车的时间差焦胸抠,给中国企业留出了大约十年的孵化期娥凑彩,这是难能可贵的摔。2020年伤巧啃,作为中国电动车的一个标志性年份袒,将迎来后补贴时期镭纶。可以预计人,那个时候直接购车补贴将淡出涸瑟,但功能性支持政策还将保持挝。在这种情况下忱肯东,电动车能否与燃油车抗衡宪、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势渡龚航,将取决于这几年的行动瑰。    我国电动车是在较高起点上起步的既,总体经济技术实力已经今非昔比互绘订,如果把握得当绕卜屋,以电动车为契机娜,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哪磁,企业应充分利用政策支持的周期是虾,下大工夫做好三件事叮僧需:    第一称,人无远虑旗里,必有近忧使,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略配锹凡,并加紧部署与实施苏磕瑞。    第二疙,持续壮大研发能力钝呻旦,掌握核心技术脖蘑,攻下“不经济涩侠扑、不放心可夏炔、不方便”一块短板垃偶哼,奠定电动车与燃油车抗衡的基础沟。 第三觅锣,以产品的品质食傅、品味打造优秀自主品牌肌蔽叛,赢得市场的信赖换。    第四扛拒,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的荚乡揪,就是在这个期间闹箱拣,一定要想办法在自主品牌上下工夫楞毙。我们的品牌实际上在燃油车上特醒,很多企业下了很大的力量瓮,但是应该说效果是有限的灰嫌。而在电动车来说是个新的机会够,所以在这方面应该下更大的工夫遁幢,通过产品的质量绦,通过产品的品味打造自己的品牌呵。    第五琼穿惦,要系统规划榔,及早部署“电动车+互联网”躲味。今天的电动车之热规,并非由于传统能源的枯竭惮表,而是因为它有很强大的正外部性食挺。电动车的低碳化截、信息化咕锣敝、智能化的潜在社会效益只有与新能源俩荡敌、智能交通纫湿滔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥莽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能孤。随着这些方面的成熟栖揉蹲,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题凉。信息化藉悔疤、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点剿首侯,这里有太多的文章可做屏岔。目前辅助驾驶艘陡、无人驾驶已经走在前面睦,我想国家应该及早对电动车与分布式能源磐氦、智能交通乔萍捞、智慧城市以及5G通信协同发展题览剧、统一规划辞咐堕、开展顶层设计剃、超前部署匿恢、抓紧启动淖阂箔,引导企业的技术开发和基础设施建设斧穗,推进“电动车+互联网+交通”超,把阶段性技术成果用于提高交通效率荆妓汀、降低物流成本股、保证交通安全蘑,使其产生经济和社会效益门。    电动车发展的大势已经不可逆转干饯,向前看辰,挑战与机遇并存黎弗疥。如果把握得当亭翘擞,机遇大于挑战!    我就说到这里扒顶胆,谢谢大家!    (根据发言整理烁抛,未经本人审阅裸节枪。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:李芳" "  全国政协副主席辨筋母、中国科学技术协会主席府、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来啦临、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲练施刃,以下为万钢演讲ppt亮点实录赤:    尊敬的清泰同志乒间天、冠华部长痴冕、苗圩部长卢台、解主任陇,各位来自汽车界的中外朋友们灭卡,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计恢侯家。上午抽点时间看了一下展览举壬,给我印象相当深颈蕊,有一个很深的感觉律,这十几年来中国的电动汽车持续发展蓉盎,走上了一条创新的道路功,而且现在产业进入一个快速发展机遇期死心缎。今天这个会议的主题很好吵洼,就是要持续地提升我们的技术能力芒胸,抓住创新新局面爸戳。我想就我们未来促发展抵戈静,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇旁,谈一点我个人的看法沤。从四个方面贬该:    第一俺,谈一谈我们这些年来齐心协力喇圣,新能源汽车所取得的新进展缮擎潮,尤其是2016年的进展特别明确朽费躺。    第二恰轨,回归深入基础研究兔边乘,提升新能源汽车的质量和效益糯。    第三呸童枚,新的发展趋势秽、新的发展方向粳呕挨,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伶,随着人工智能的不断深入潘菱,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇淡扔。    第四碎,我们怎么样更好的凝心聚力唾吭狭,合力推动新能源汽车的创新发展尝,谈几点看法吧棠。    刚刚得到新的数据稀丁问,有的来自中汽协会赦冒分、有的来自中国汽研中心广舅,数据告诉我们坍槐,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆蛙,占新车销售比例的1.8%啡脾氓,中国的保有量达到了100万辆解卜。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个些坚,这里讲的是公共用的充电桩鲸乳,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家统常锚。    我们的关键技术取得了显著的进步睹。今天上午我在零部件电机哥谜、电池痛、电控这块花了好多时间亩,仔细地了解了一下情况赖景,确实和我们了解到的数字很相近囱。动力电池的关键材料发展进程加快郴肃、性能指标稳步提升低崇盖、成本明显降低褪纯,从动力电池的单体拇案、电池包疲味、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进魂厕剔。一个指标性就是萍,三元正极材料能量动力型的电池迹劣,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赎含欢,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心箍赤沃、有些争议抡荤,好多同志说搁粉惮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标小够台,现在看趋势已经很明显什贝耽。我们特别强调的烈,呐啵块比能量达到了140瓦时/公斤奉蜜看,动力电池系统的价格收,这个价格现在也是保密渤铣,但是总的说起来明显下降疽哎渴,总的达到了2.5元/瓦时以下天。动力电池的产能达到了100G/瓦时癸篙凶,世界上生产规模逼,特别是在新型电动汽车的动力电池笑,规模得到了很好的发展翱前诉。    驱动电机技术也取得了新的突破凌柿劳。特别是共性基础技术进一步突破龟凄铰,导磁硅钢镀拿、稀土永磁材料孝、绝缘体材料沫害、位置传感器捂坝焙,芯片的集成设计和电力电子系统吗,取得了新的进展反按。我也了解到势,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氖不。因此扦,重量比功率超过了3300瓦/公斤泞接,电池峰值效率达到了97%踏,高效区达到了80%覆板。特别一些新的设计辰荚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胯,比如说我们都知道冲慈,对于0—100公里的加速寇捣,对于电动机说起来记哺,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大叙,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候办寇,就是高速公路上超车的时候光,超过它这个临界点以后铜卜,这也是一个安全因素高衫假。现在我们很多企业从两个方面捣浪,一个方面宏,用双电机的技术来弥补后面这个不足侈靠媚,第二个港赌,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力户呸,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展驶。    今年汽车界有一个新闻呕,第一个互联网汽车走上了市城厣狻,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合起洪马,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兜,据说现在上汽的同志告诉我祈性,每个月销售2万辆罗囊圭,产能有点跟不上了忱传笆,效果很好尝弹,上市不到半年累计就超过了9万辆槽美,成为荣威一个最大的销售热点苛。在互联网大会期间香,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统间,搭载着北汽彪、奇瑞肪度、比亚迪轿车都亮相妹,首次开放了道路柬,18辆车300多位嘉宾在试驶梨,当然评价各有不同芹管叛,期望值也有待提升巴创坟,但是勇敢的走出了第一步每,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿痉,做出自己的探索厘。    我特别感到高兴的是秀,2014年我们就曾经提出电动化仕、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点年,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索氢久。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展江,从汽车到基础设施刺贪,一直到停车场洽疮、充电站肋赴,包括各方面财税的支持鞘撕靡,一系列的政策杆添哀。国家层面估,从购置盆虚、补贴佰、税费减免胳、研发支持头涸、生产准入吗弥、业态创新筹隘、基础设施炊蠕,特别是标准规范方面皋,都出台了一系列重大的政策措施湿,现在看起来落实的进度还是比较好的速皖菊。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论剧埔,这是一个开门的讨论淡拒,许多外资企业都积极参与当中咯淋,对电动汽车发展磕盼、新能源汽车发展席翔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标时,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面版仙,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现奔。也是由于刚刚推出来围檬虫,我觉得很好九,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见朝漏番,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见敞班芭,使政策更具有落实性椿蹈。    这里向大家报告一下佰涎跺,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革守。新能源汽车作为一个试点的重点专项曝,实现了从基础科学到系统集成午海帅、共性技术集成谷、示范全链条的部署把贡,特别是在基础研究方面锌力舍,加强了对基础科学问题的研究郡未。因为现在产业发展到一定程度的时候杉哥紊,要提质弯颊、要增效兽谜,还必须要静下心来藤家、回过头来从基础科学问题上下手杰褥,不断的进行优化跨触快、改善硅目,才能获得发展旗。特别是这次的重点研发专项夹恐蹬,对于电动汽车智能化和网联化的技术纫,也设立了专门的课题稍疲奥,实际也是我们当时电机瓮、电池吭街硼、电控的“三电”之一唱捻,也随着时间的进展不断的转向新的重点糜。所以词平,整个“十三五”期间的专项规划愧虾,将对六个创新链条扦佃,就是全链条一体化的部署都,38个重点研发任务殊剿报,政府加大了投入嗅,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入梗。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿绕黎贝,首次突破15000亿嗽崇舰,更值得高兴的是汲萍,企业在这里边投入比例得到增强肺,达到了78%以上碗,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策瘫盛、加剧扣除政策有直接关系诞嚎诫。技术市场的交易量也首次超过了1万亿醚,看起来企业投入的效率还是很高的副福。    去年我用过这张图(ppt)瀑谭,这次还用这张图聊雌尝,对它进行了更新送牡。由于时间关系靠拉慰,统计是1-11月底食吾,11月底中国产销量是402000辆事放,如果这样算的话槽,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆坦狸冒,中国占了40万辆溉,就是占了50%轿。到2016年底愧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆割看就,中国占了其中的100万辆埃蟹。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力斧篓搅,也说明了我们国家对于节能减碳抒、应对气候变化作出了新的贡献草筐。我们虽然应对气候变化调门并不高邢,但是我们扎扎实实在做每一步奔,现在无论是风掇、光水绢烹、水省尾、输变电戌侥汉,无论在技术先进素菇其、装机容量体肩、发电量都走在了世界的前列眯,这也是我们作为一个还在发展中的国家春熄秀,为新的发展悲理安、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剧纠农。    世界发展的趋势也是一致的舶,低碳肪泵、电动椿毙薯、智能化成为各国共同的选择舞细少。美国轻瓜玫、欧洲请、日本堪筛罗,包括汽车企业福特是摔、丰田东触、大众都推出了它们发展的战略淀,特别使人关注的是一些大企业的发展计划立佬,比如说大众推出了它的“2025战略”啊相,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车酒,销量争取达到300万辆浚蔡棺,自动驾驶要覆盖鹤贰,在2021年提出全自动驾驶疏,电池也要进入大规模的投入腥浇。奔驰也提出了它们可持续发展的目标篡屉,零排放收孝讼、互联忻势、自动驾驶汽车鲜倘坑,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佩房浩、氢燃料汽车截鲜嚷。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流铺泵、沟通号竭惫,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式蠕连蹲、增程式的混合动力汽车俏撩,因为他这里有基础建设的问题唱仆,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来弛憋盛,就可以有电的情况充电嘶晨、没电的情况加氢秆扒,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板曹祁,同时又实现了真正的零排放谩。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai猫莱玻,上次试驾可能还是8年以前桓姑韩,我觉得汽车的进展米诫赶,无论动力性极、环境友好性归贸、驾驶的舒适型都得到了很快的进步拱陷晃,据说已经进入了市场沛帕分。包括通用也宣布了在2020年以前瑞,在中国推出9款新能源汽车缓鹃。我这里想说的是换高,中国的市场也是世界的市潮副丁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的藉莎思,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展衡镜、参与竞争粳挪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业捆谩,就需要我们来推动整个的发展淑浦,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撑呐。 第二缴邢汾,谈一谈我们对于深入基蠢矢,着力解决一些新问题的看法垄。    对于电动汽车腿,大家首谈就是续驶里程篓腾,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志畏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的拍弛。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车限,一个明显的标志堵嘶,实际电动汽车能耗是和它的整备质量千,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的既蒲舍。如果说单程的提高电池的载量虱劫,当然加入电池的载量车子可能要增强阜,车身的增强就又增加了重量介,直接影响就是增加了它的电脑距。我们也看到一些装载高容量电池的罢,虽然续驶里程延长了充,但是百公里电耗就明显的增加了烦喊勘。因此奠,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高创响夯,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的起揉、合理的规划票茂。首先赦亲,车辆运行的范畴革彩的。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位故官崇,尤其是现在尺,我们应对大气污染哼,主要还是大城市集中图惕便,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑绥即。但是从技术发展上说起来储诬,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度尚苔、功率密度和整车的轻量化风伐效,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准槽,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程榷宛,这当然是市场的期望奠骋帛,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题掠。    最近新材料研究发展很快晾白鞋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用趴苏。有的朋友跟我说陋寿罐,我们现在用的是石墨烯电池疟差,其实说用了石墨烯是对的郝波,但是用石墨烯全部来做电池娶僚,似乎从科学意义上不太准确怜。石墨烯材料冕铂其,包括碳纳米管挝假,都有它优异的电和热的传导性能括,作为锂离子电池的负极材料添加剂捎搂,可以有效的降低内阻雌年,提升放电的效率答蹄贡,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话社匪梨,还有助于减少介质之间的电位芹葱,来减轻电池界面的腐蚀性辣。从这个角度上看付,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的鸵涧豹,当然由于动力电池负极密度提高了甭翘,对正极材料也可以进一步的优化坍躲,在安全的前提下袜脓戎,所以也可以显著提高它的能量密度匈巷。但是由此而来带动的是全系统的技术进步溉蛔坦,就是说能量密度提高了缉嚏壳,同样的电池包里面可能有更高的载电量灯校,但是运行过程当中它的热交换量也会增加舰鸿侧。所以在增加单电池和电池那梦剩块功率和能量密度的时候航,还要加强对于电池包热交换距离的研究兄,来优化提升电池包整体系统的技术踞聘股,它也是一个相互关联的关系噬。    随着电动汽车的发展藕,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计沮悸。比如说电池包往往布置在底部巢,夏天路面的热辐射还是比较强的困静,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理丛,从结构上来实现电池包的冷却办,因为我们现在冷却剂就是这样的篓,要把它放在迎风处琳镐,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计淑课,电池包也应该考虑到这个陡霞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理散捆逼。结合冬季放电的特征茎首,我们还应该研究恢稼,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制稻卜碴,使它保持在合理的范畴之内浩哗,来逐步的解决冬天放电比较慢的努、容量比较低的问题币薯。总之说起来娃,我这只不过是一个例子糯燎褂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础浇、关键裤郸、整体的技术统一的来规划和部署姬梗。    上次百人会上我特别提出狈肖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术舶币萎,带动汽车制造的转型升级邦冉帛。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节米幂茫,给我留下一个很深刻的印象可,我和苗圩同志都搞汽车的毒弘,过去我们焊一个车身500多块钢板晴粕,用2000—3000个焊点接在一起苏挖示,加工线上全部实现了机器人鸡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身勺衰,一共就45个部件财环毫,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线恼匙勘,几个机器人协同操作晶。板件和板件之间没有焊接蓄橙诚,就是直接的黏接丝处,加热黏接俱,远远看去就像搭小孩玩具似的禄媒,几个东西装起来体疵腾。更使我感到比较吃惊的晒,现在碳纤维的车身勘细,已经不需要在现场涂装了蛙勉,有点像我们当年装修房子纤,先装地板再油漆休,现在用的全是油漆地板圣埔粳。现在汽车安装上确实有进步筹瓷,所以我也很有感触械雇匈,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新岗洼,需要轻量化材料的技术窃禄,需要轻量化的设计傅,需要轻量化的工艺挖,也需要轻量化的流程娶盗。特别是现在的汽车产业饶,包括内饰座椅使用的材料衅,也尽可能的采用可回收侥苦、可再使用的材料椒,这方面的技术也在不断的提高缮频抨,这个应该成为我们新能源汽车发展嫩,不光在车辆技术河、而且制造技术流程方面全方位的提升叼彩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展碴,今天我很高兴裁饱屉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车丝壬,更多的看到了我们一些侥佃桔,像燃料电池大客车的发展吃粒。很多企业大家如果去看的话剔此,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池荚矢骚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料沪垮,比如说碳子粟撬跋、交换膜庐篙山、双极板号,以及它的特性基础研究的进步密切相关僚拧酪。实际证明偏屎链,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中面客,也具有自己的发展环境的优势雾妮。我们要借助这个优势来推动我们的发展淮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系戳说逝,我们是不是可以考虑局蹄,尤其是在燃料电池研发的初期弘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用活投浦,这样可以有电的时候就充电席饲、有气的时候就充气虾,按照它的发展各取所需摄。实际从技术进步上谈棋,技术发展的本身粳狙猛,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用醋椿冯,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展廉诧,对于延长它的寿命峡看募,对于减少它的燃料消耗码韩,是很有帮助的何臂。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用爬钮,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用钝入滔,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处烧才袍。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点某春。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域坪参桶,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向缚泌。当然它们也在考虑悍髓壁,我们怎么样能够更加适合中国的特点添。我们还不能忘记中国还有一个优势孙,我们在电动汽车走向市场的前期凄瓜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用量列,先在公共应用读、出租应用上去使用聊,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蕊灸瑰,因为我们不可能全国铺开的建加氢站浅灭,必然有一些城市就可以走在前面俊钵壬,又可以来推动健康合适和快速的发展颊裂完。中国“11?11”又是一个新纪录缕铂,信息产业我、网购变成了整个市场销售的主流楷,我们看了看湿呻,2016年快递业高速发展皖,中国快递业总量超过300亿件辛,平均每天8200万件包裹走在路上鲍,用于业发展小型物流车清洁馆、高效的运营业应该引起我们管理者的重视粮齐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领革,有了高端引领就有了有序的发展莫,放弃了高端引领就会低端充斥接,所以从这个角度上贡乐,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色叙,争取使我们的汽车产业走上高端引领楷蜗、创新发展的道路上蕊柒。    在燃料电池汽车发展的过程当中便唤箔,深入开展了国际合作孙。我们积极的参与了国际合作权贸,开展氢燃料电池领域的技术合作蹄,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目洁射,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议姑,组织国内的企业堆爱,开展深入的技术合作欺管粪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织疽寐,定位就是要建立一个覆盖全产业链概豢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织瓣碴绒,在中国发起但并不局限于中国讨疲崎,积极组织管理以及运行机制写佬共,要按照国际组织来筹备楼傅、搭建猫航灭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池奶贰桓,因为燃料电池实际用处很多叉,比如在通信基站旁矛、备用应急电源脯山祭,随着我们移动通讯不断的扩大冈适,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放翔锹其、包括更新铰是,都值得我们重视蛾炮行,包括医院的应急电池轰翁、安全防卫挨,包括我们最近在研究深海运载侮恭险,也完全可以使用氢燃料电池烹,燃料不是电池徽,实际是一个发电机刑,而这个发电机可以用在各个地方范,最重要还是零排放的清洁能源艾,效率高损刀,能源密度也高呐功。 第三称椿,深思熟虑备,把握好智能化的新机遇绥维论。    近几年来赦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展冲懂。比如美国仍,白宫推出了人工智能的新战略搏唯婚,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划朽垦龄,欧盟也推出了智能汽车的技术路线惰桔抖,包括日本的创新战略规划俊蹋。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会块嘛,这个时间恶补了一下人工智能的技术且袖歪。中国工程院最近技术指出卫赣,人工智能即将进入新的阶段博擦金,人工智能发展有四卑、五十年代了鳖,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展糯倾吃。但是当我们信息化日益普及吴农卢,移动互联网轻、大数据垦患凶、云平台的发展炽,信息环境戌、数据基础市、目标理念碍、市场需求都在发生不断的变化旦鼻,将推动人工智能新发展癌勃,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段晾顺鞘。因此勒害,发展人工智能也有利于改善人民生活霉、提高经济发展的水平伟萍、增强社会治理的能力胃揭恋、维护国家的社会安全魏绵腾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图片桑虫,但从各国的共同概念和我们的研究壁迁舜,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素什荤。第一氰,要降低交通事故和伤亡人数婪巫。美国的报告提出来兢,美国每年有35000多人死于交通事故淡,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的绷。第二谋,要应用低碳疚、零排放牢、环境友好的运行环境懈胶。第三骏杠腻,便捷痹篮凡,要降低驾驶强度赴陛,提高交通的效率迹昂。第四滥,要推动共享孩,提高车辆的利用率琳潭。其实我们现在不得以所采取的一些限行界两蹄,包括交通的拥堵捌汀,都降低了汽车使用的效率忱勘,所以从这个角度说起来恐琼,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的充哥敢。还有其裤昂,牵扯到公平出行茫魔,随着老龄化社会的进入局呵价,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展繁猴唬。    关于自动驾驶汽车研发进程日卞,好几个报告琅绅破,有的人说无人驾驶绷,有的人说自动驾驶斑盗,有的人说智能网联汽车渭勤链,都提出了汽车发展的里程碑人土泥,我觉得无论叫什么汽车煞戮,都是说了这么五个阶段薪册醛,辅助自动驾驶贾、部分自动驾驶掏、有权限的自动驾驶抒、高度完全的自动驾驶阶段恳身,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点势,比如说在辅助自动驾驶方面描挠葛,怎么样能使汽车感知周边价,科学决策伤榷,及时反应我德焚。比如怎么让汽车能够与互联网连上乘铆,最后有条件的自动驾驶还得考虑车阔、网蛔、路的联动窟贫堪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系宫,就是人孪年湿、车洞肺碘、网吨脐钢、路的一体化翠绷糖。    辅助自动驾驶菱,实际这些年是汽车界一直研究的重点珐,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多赣傻驾,有雷达从坝每,包括现在有毫米波雷达匈渐,摄像头陛,对外通信系统霜伟,包括定位浅。与之相应的寇份,刹车劣拈、油门膏、电子稳定系统拭患、电助力转向等这些达材,实际在关键体系上唇,传感系统贤炬、操作系统借嫉、中间和决策系统的研发猜,其实这件事也不是现在的新形势彭,早就在80年代的时候豹,80年代后期就研发了防抱死系统珐高,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全控,包括防启动时间的空转骆耙抢,后来又有了电子稳定系统嘶暇樊,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度彭瘁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展虽缅首。    传感器用到汽车上就有了测距的警示磐,有了它以后射,在90年代的时候文砂蹭,我在德国工作的时候锋访,车里边就已经有了尾随自驾聘懊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走弟,不用担心摔四华。最近我看到了我们国家的好多汽车辅,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应低峭,一旦接触太近都会自动加一下速绿。包括我去年去参观长安话廓,他们也给我展示了自动泊车系统舞,实际自动泊车系统我们在德国工作痘瞳,90年代后期时候就有这样的设想誊袒,2010年我到德国去访问的时候钙替浮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型稗忙。实际很重要的意义泥缸狈,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绿,也得到了发展狙必。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能潍。    下一步就是智能网联鸿骄嘘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西氦凛将、看到自己看不到的东西赡牡汹,90年代初期的时候饱戮僵,堵车情况有数字广播付屡,数字广播就和我们一般的广播不一样赦邯撤,随时可以呼叫堵车的情况雇粮。后来有了数字地图和卫星导航纠查瓦,就形成了第一代导航系统淖,第一代导航系统并不知道路况的变化吓潦,只知道路径的设计隙卷全。然后就出来了联网的导航部庞舍,这也是这几年我们都经历过的事号奋宛。上汽这次和阿里巴巴共同合作灰彼填,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张看衫壬,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起漓,这样坐在车里的人瓜氰硼,通过导航郴袖、通过云平台就可以获得各种各样的信息陀坏仟,比如说动态的导航肛矢管、比如说加油充电站处抗氨、维修以及各种信息的进入邪滔触,使汽车的视野得到更大的扩展巢颂。但是真正要做到智能的网联汽车姓掇觅,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键魔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来伦恃良,这就需要我们把各种信息交汇在一起漓乡勿,来实现智能的决策控制蔑。这件事情说起来好像很容易某椿,实际也有很大挑战阶榔。现在我们一个汽车里边有两脆故藉、三套信息系统熔,有车载的信息系统景是任,还有驱动系统的信息系统爸力杀,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通芬怖橇,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程芒弧泥,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯节,人得到这个信息以后会做好这方面的准备跨赫,就是快到地方要进行减速瓜,但是如果你让它自动驾驶的时候芹,可能它就很早的根据外界的信息来判断粱仑瑟,让它调整好姿态节、减低速度稳泞砂,进入转弯以后在弯道里边再加速吹。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段勘康,这种例子比比皆是岔慑。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体囤廖捐。因为我们电动汽车从电机累、电池帘、电控开始苍舵,电控第一代做的第一件事烩尺,就是通透的动力驱动系统的网络们,就是第一代的CANBUS系统炒落,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制堆,从这个角度上说起来绊,电动汽车是自动驾驶的最佳载体弟赖。    当我们实现了这些以后俩熔环,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战兽环。这是我们常见的北京交通的一种情况汇此,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号库惋怪,去识别各种各样的高通皑貌溜,做得到吓,但是不保险划埂漠,这样可能我们就要有这些信号的发射器珊,让汽车能够知道这些情况凶。如果再想使它往上走郡邢,能够实现部分的自动驾驶持建,它必然会应对我们的一些常见的极端情况惫,比如说晚上的雨雪路辈,比如大雾弥漫的时候蒜,比如尽管天气很好狭奴哗,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰诡很肠,这些情况都需要我们去应对始翟铰,其实道路上也应该有它智能化的装置核茅,就是说有自动的能见度感应器吐,应该有道路结冰的感应器刨,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全软耿。我觉得自动驾驶最重要的还是安全潘,安全是所有发展的主流勃,而不是时髦迷彪超。我们在做任何工作的时候事立时,必须考虑人是坐在车里最宝贵邦佩氛、最要尊敬的东西爸莆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全尝咀、人的便捷炽既措、环境的友好和共享钎风。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统武剩,来推动我们的发展识。    因此八,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三坎沪、四次交流娘,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议旱,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构点磋,这个架构的着力点应该在车载的平台镰、在网联信息台、在智慧交通的发展库,我们要重点发展的是车辆的关键技术悉承、环境感知虚栏儒、智能决策膜、执行控制裴呸间,我们要对信息的关键技术阶诗表,V2X通信寥撩粱,甚至于将来车对车的通信系统戎尾狡、云平台吮、大数据素忍、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制募持借,这里也有很多不同的东西擒亥。我们还要对基础的关键技术骗皮闺,高精度的地图秤汾、动态路况信息比坛、综合决策和操作系统绞申哪。只有这样捻捞,把人皇显、车俏迷禄、网虾淌、路同步的推进握,才能够迅速的发展磨摊华,否则又会碰到先有车驾毒懦、缺充电桩的情况捆铰倾,所以需要我们今后的发展当中更多挞市钳。与此相关的技术炮寞掂,检测系统韧,还有一些法律法规体系估农闻,一些基础设施的建设警,可能还需要更多的发展砍硅餐。 我们必须要精心规划啃库、协同创新寝,来研发自动驾驶的新技术靶厦。    一恭灰劝,安全惶琉苹、绿色透咕、便捷浓精老、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标戮烷。    二绥,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉垂,多领域技术的融合温壬,产学研各方面的合作璃浚凛,要着力推进协同创新弗,这里边由于它是一个企业的热点体遁,所以企业要成为技术创新的主体锻。    三特隶乌,企业为什么要成为创新的主体篙勤?我看了很多规划彩,从现在一直到2025年艾、2030年小。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就卞,但是可以实现沿途下蛋烁棚颗,从过去当中簧,无论是防抱死系统闷、电子稳定宫徒汹、测距警示凄、避障反应辈景漆、自动泊车都是发展的热点卯,每个技术都带来了商业回报背,包括我们在信息系统纶,包括这次互联网的技术朔揭恒,上汽互联网的实践继,也看到了我们螺,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高荷,只有以企业为主体贰,不断有新技术发展多嫂叛,使它在使用当中获得使用芍沙,就能够推动它的可持续发展酬物,所以它不是一蹴而就的事玻我,是我们长期坚持的一个任务公侧唉。    四垢梧祁,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体土驼,新能源汽车重点研发专项要广聚众智锯措怕、精心规划刷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础溉圭。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区瞥可,我也是觉得有一些东西包括基础建设扩附,也应该放多这个测试区里面去憋端锻,使它在真实情况下运行胶侈席,才能得到一个健康和全面的发展驹登。    最后我想说柒诺,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展何拴。其实我们用了十几年的时间实现电动化浚脾,推动了产业的转型伸,随着信息产业的发展翁卵,网联催生了新的业态幸,产生了新的服务业缺。轻量化带动的不是简单材料的替换每米木,实际是对汽车产业的一种升级善、一种转型剖冲蓝,同时佛栖耽,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设忿膘煎,充电网服务体系的建设撅磊,可能带来何止几万亿的新的增长点苔绣。我回忆陷蓉抠,在经济工作会议上总理说过一段话眠吧裂,“实施创新驱动战略的发展侧抒滑,既要推动战略新兴产业蓬勃发展褪,也要注重用新技术糠农挂、新业态来全面提升和改造传统产业郝,带动产业的转型升级兄睡。”    作为结束语我想说荒撮,回归一下新能源汽车取得的新进展伪饱蠢,下一步还是要全面落实政策含、着力开拓市场窖喝、建设基础设施胃、创新商业模式署拿啸,把握好发展的先机郸葱。我们要针对市场的新需求颊添庞,深入基础研究呕,攻克关键技术空彼蠕,完善系统能力煤,着力提高产品的质量和效益书豢堑。要把握好汽车智能化发展的新机遇饱寞,要系统的研究糖,精心的规划勤串,要鼓励协同创新企业主体段辣,大胆的尝试反湿,来攀登自动驾驶技术的新高峰举,要凝心聚力千,发动优势谢苗墙,动员各方力量当,完善政策措施接,营造更好的发展环境妒褥。    谢谢大家!    (根据发言整理令膛笆,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁睫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉廓煎: 陈理事长使逝,各位领导篱、各位朋友龟乘、各位专家京辜拜,今天很高兴跟大家交流一下我的看法绒歉惊。我今天的题目是四网融合辈茬亨,什么是四网刀瞄?交通网冻、能源网颇坍、信息网孤口、人文网贿。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具差碾,电动汽车是一个能源的载体捶窗绢,又是信息的载体檀帮,然后可以作为人文的载体慰。四网怎么融合燎俱?怎么发挥电动汽车的附加值妙?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦恫蔷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系垒午,能源跟信息到底有没有内在联系潮溺冻,我提出一个储能熵理论供大家思考闹。    我思考创新的要素亩躬,要创新首先要解放思想裂。解放思想要学习《易经》的精神具,又要学习西方文艺复兴的精神顽沃。《易经》是一个太极磨乃揪,太极里一半是黑屠吧宏、一半是白部潜,但不是直线汲,是弯曲的馅胯其,黑可以变成白烂袭,白可以变成黑狭龚,黑中有白疗袱,白中有黑旦读,跟它对应的黑就是黑淖门、白就是白烙晦瓶。《易经》是变化菲抢,有时上葱谷、有时下安,上时不要骄傲自满娜,下时不要灰心猩,是客观规律吮纷,都是周期性的涝,我们在调整醛,要注意平衡动力统一哄。    整体都是这样迹肌,全局都是这样面,今天讲跨界跨疲氯,要学习西方的思想就是文艺复兴识迷苍。文艺复兴的功劳不是在文化狄椭、艺术等等图诡穿,文艺复兴是解放思想哇。哈佛大学的校训追求真理歪换。要把自然界的规律找出来解放思想仙奋呈,自然规律造福全人类蹈农。伽利略毁,罗马教皇威胁他款愧,他不怕架辽淳,他说地球起源被上了铁塔邻耐罢。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女橡,被叫之违反教义滇糯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师纱,第一个米开朗基罗磋,他雕出一个裸体的美男子魔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇眯唾狄,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看合速纫,里面很不容易厩磕,从意大利借了很多达芬奇的作品壕炊莱。达芬奇不仅仅是一个艺术家骸,也是工程师;看他作品蒂坏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生讣歌,第一个从事解剖学豆。    解放思想考虑全局的问题凯凭浩。文艺复兴第一要全局思维平,第二要有天人合一的思维碧,第三是环形思维咐人世。要考虑全局思维韦钉泻,今天做电动车目标是什么抢衬?有什么经济效益沛钨裳、环保效益彤、能源效益敬夹、民生效益弦,总体总目标要搞清楚暖泞,一定要有全局的观念吃。特别搞智能汽车全局性更大汲洞。另外要环形思维庐乖,要反馈嫌。然后是循环利用的思维参。    创新便鸡,我把创新的要素跟大家分享一下教塑伦。首先理念是创新之魂麻。理念有很好的氛围密皑可,有了理念才有创意射访,创意是创新之源坷萍邻。还有人才擦,人才是创新之本慌。怎么能有理念来?要有很好的氛围泻剃,总结第一方面是合作精神弥蠢,开放抗侯烽、合作糕潜、包容峦,双轮驱动舅侗惩、增值驱动篡、市场驱动复,通过市场的倒逼论拔脯。然后要有完善的知识产权保护榔冗龚,还要利用网络大数据给我们带来的好处劫坤。今天创新制高点是跨界融合恐息。跨界包括国界的跨界和地区的跨界惟戳。“一带一路”我认为是跨界融合巴胎连,一带一路是西方的伊斯兰文明胶嫉涣,还有它把科技坞铅沏、技术雀、经济镭、贸易连在一起栖死,所以我们要发扬一带一路的精神俏下。我是福建人也是漳州人快,一带一路开始的是掷龋和下西洋苇千。我们要跨界融合晃。    我接着讲智能汽车昏剩。智能汽车首先要有解放思想苍、全局思想考虑问题秦叭沤。三个C泉蔽鸿,第一个要连接起来瘁彩,第二个连接是要协调要合作携,1+1>2抛婆,那就是《易经》的精神乔轮倡。第三个涡垒搜,今天的连接是移动的连接抖,还有MOBILE棉,MAN TO MAN裙末桑、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来喊乌。    今天电动汽车很重要的一个凯,大家买得起用得可靠沫誊。智能化以后裤疏,因为有各种各样的基础设施和商业模式秤备差,我不展开了头放缓。    从电动汽车变成一个智能的汽车法,从智能的汽车再变成一个智能的交通撤,从智能的交通再变成智慧型城市回充。我们附加值可以产生很多蛇。根据《易经》价值精神李,通过交通网铺眉、能源网博拓、信息网表赤撮、人文网可以产生无穷的价值机会够禾丝。利用交通资源的全时空动态感知欺宏接,交通工具的全过程运行管制舰嵌仿,无处不在互联善掇、感知吝讹、管控和服务构权冯。    怎么布局荚?怎么把电动车进一步变成智能汽车蓖,如何布局智能网联汽车技术补饲墟?我认为破,不但对中国表鲤,对全世界都做出更多的贡献极具,第一是制定网联汽车法规标准穿、智能技术蹄案、环境拨劣、HMI技术推溶、空置执行技术信儒唬、智能网联的实验撼、网络和信息的安全琳戏纠。    怎么做到网络和信息的安全晾?这是一般的云吾低,怎么把一般的云变成安全的私人的云茸贯?有很好的结构孟辛,处理器汰潦截、传感器港罢,不能把所有的数据放在上面可能要分层次逝醇奇。第一是收集材料你挥窜,就地处理推戒。第二是从收集材料到云之间要慢背,一个是单点控制喉歪踌,能量控制或者功率控制澄蔷。一个是多点控制瞥并,能量控制或者功率控制竭郊,这是全局性的厢膊憨。要及时处理线彪,要经常互相认证孩手跑,变成安全的云不侥脑。    跟大家分享一下我做的一些工作泵扇体。怎么从理论上去证明这个是可持续的搁?我一直在思考所有的工业革命琴脚,基本就是能源更新刑孤。第一次工业革命庭,瓦特发明蒸汽机茬娃,电话涪潭饲。第二次工业革命敌晤萍,美国抢占先机缅,电气化茧膘创,主要能源专项与信息建设酞是蓄。现在第三次工业革命来了辫膘如,中国能不能抢占先机人埠来?我们要做新能源成难,信息大数据时代社屡,我们百人会能不能更好地发挥作用庙蓟?今天早上的研究会很好碍扁,我建议做一个尝试的机构恃,每年召开百人会国际研究会议现常惮,形成品牌屉倪啪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢亭光?我提出储能熵的概念弥。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量淋蹦。一个系统里面假如是孤立的闻韶、系统是不可持续的珐卯,一个是做功鹤碍惭、一个是废料是不可持续促楔。如果是物理系统孰,分析储能熵乌,熵代表可以再利用软刮。总的来说警哪柿,一个系统熵不能增加瞧,熵要减少川,熵减少系统可持续搞摆兜。熵是储能熵裳浓,熵是不用的熵辫酗,下一次可以用僳。总的来说熵是在减少半。    包括中国的历史库卢匙,中国封闭的时候中国就不可持续啼惭,中国开放中国就可持续芒传嗣。近亲繁殖以后熵增加不可持续点芜。系统要做可持续性新维,系统熵要减少宿蔚,你的收入不能是单一的鞋细、不能是孤立的系统迁。因为一部分是做功钳,一部分是废料铣啃,从废料里拿出来岁采,通过证明熵减少赊。从废料里面可以再循环礁,那么你的系统就可以持续了律祟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来变冯,后续需要时再利用的能量的熵畴,通过储能熵概念的引入素,希望用来解释可持续系统的演化过程雌巢。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态纬。    综上所述赐敞岸,不管系统是生物的或人工组成募,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弟恃镁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基吹佟,而这些系统工程特点是莎捻,即使在系统研究过程中彪晒,一个熵有增加的过程堂闯蹄,总体在系统不断迭代发展的过程中颧赂涧,系统将进入熵减的状态慰橙,因为系统具有自己生成复熵的能力漏弓嫁,从而保证了系统的可持续性冈诡逃。    应用在电动汽车魂邢,这个是分布式的发电楼冉莱,这个是分布式的负荷等耸十。电动汽车就是分布式的负荷缄逼嫌,还有分布式储能草襄,电动汽车有储能朽、有电池瞳刻。电池可以双向的崎,分布式地发电浚爆、分布式地负荷蹄,在分布式的储能畴,这三个系统可以持续逻,这是我要证明出来的茸。我证明只要你的熵是减少的衬峦局。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望眷棱怒。    感知测、认知涸信虽、行动馅哼沟,不断可以纠正人的行为邓迷,比真正的司机还要好士亥。    最后疯,希望我们以后的交通系统是舒适的封、生态的聚旁、方便的和安全的辉。要做到这一点腊,什么是成功哇呜?因为里面的成功是3个S倍驼,SUCCESS敬桔扛,在S厕某拎、E里面画一条线都是欧元跟美元豁糯,今天是国际合作洗梳,虽然人民币还不是啸弘,是一篮子化的傅储,人民币准备好了陀。ESY就是人民币瘦疤。    要有六个眼睛路嘶,有四个眼睛不够柔赫。第一要把眼睛放在前面解放思想联。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维馅,电动汽车下一年布局市炒犹选,也要有前瞻思维驾。眼睛放在后面汲取历史教训氨,要有全局观念蜂彩。要看到旁边的需要菠搞敦。然后要把眼睛放在右边学习欧美秆,不得不承认高端人才密集地在西方编具。所以把眼睛放在西方学习瘸集,它沉淀了100多年当。四大发明中火药是中国发明的湍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的筒溪劳。全方位都看到了高狙旗,所以英文眼睛叫做EYE肺浅悸。第一个I是Inspiration姬沮稀,有了激情可以有想象力廓,然后有创新阑,但一定要融合酿,一定要集成卸奢。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歧。科学要把自然归结起来鼎疽密,工程有十几种线,要把科学瓷枚颓、技术寸偷、管理结合起来那就是工程北唬拿,那就是要集成头莲氯。特别今天要跨界地融合绰烷、跨界集成蔽琼诚,这样才能实现谎睛。但没有钱也不行平,今天招商局也来了很多金融机构短,要融资桐。    谢谢大家!    (根据发言整理屁俩莫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佬:李芳" "   回顾已经结束的2016年第,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展幸。在政策的全面推动下墓,我国电动汽车年产销量再创新高颅廉,达到50万辆左右填锣,充电桩数量达到20万个咯危戎,遥遥领先于世界各国筷深。更为可喜的是购肆博,在规模市场的推动下促,技术创新全面展开忍瞥裙,技术进步全面加快设,正在全面逼近世界先进水平临急剿。但是吞,在这大好形势下床尝旗,质疑之声渐起琴辑习。比如喀奇蹬,我国电动汽车发展主要靠政策推动杉离,能不能持久纷墒?政策是否过于宽松炯焙霞,以致于出现骗补情况闭小?另外谭,由于发展形势良好俄,一些激进的观点也在抬头槐。比如漠填,要挡住国外产品进入中国市诚唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车户套,准备放弃传统燃油汽车劝。    作为一名资深的亲历者竿律,笔者认为切,在这新旧年度转换之际如眠,有必要分析我国电动汽车的发展形势串桅鹤,梳理其发展历程喂,以利于业界对形势有清醒的认识膛箱冉、清晰的判断虫,明确今后的行动方向匡华。    一慕冲鹤、我国电动汽车发展形势良好    当前跋,我国电动汽车发展形势良好劣,主要表现在两方面规顷杭:一是电动汽车技术创新全面展开建,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快丸,技术创新和商业模式创新层出不穷烧晾。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面穿挖轻,比亚迪捻晦猎、北汽架沫、江淮典、上汽等都推出了极具竞争力的新产品费诞。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车矗辉,而是专门设计的电动车锣,续驶里程达200~300km甚至更多颠,能效明显提高兄蓖,动力性嗓钩帅、平顺性露、舒适性范、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平甩牡。事实上圣妇既,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布摊扰,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市碉擂。另外獭淌亲,我国电动大客车产销谐堆、应用占全球份额的90%以上媚,技术达到世界领先水平鸵。    在动力电池方面擅垂,我国产量已超过日本侍臼肮、美国诉、韩国痛,跃居世界第一嫂,且市场份额超过全球的1/3节。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面糜萝李,呈现高能量比疗蜂、高安全性獭裴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势告拾。同时喜具菠,产品水平迅速提高但谦泄,与前一年相比鬼配,平均能量密度提高30%疏,成本下降30%左右缆曹。    在驱动电机方面柏村繁,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机琳,总体性能进一步提高垒纽房,成本下降30%左右醚赊。在电池管理系统碘垛拎、混合动力系统氖列械、电动助力转向咆、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肌,也都有明显进步限。    在基础研究方面丛恭,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌篮认。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展径悼,电池热失控鹿横惦、硅碳负极材料楷屋掣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快户里蠕。    2. 充电基础设施建设加快饺,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下素,政府有关部门出台了实施细则贬,多个地方政府建立了城建借伤、电力菊、规划等多部门联动的领导机制计菏,大大促进了充电基础设施的建设速度露。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上破部,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计汤,我国充电桩总数超过20万个帅,远远领先于世界各国寂肮。    在市场带动下井,技术创新不断涌现瓮。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术攻仇、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法笑、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术喇倦、节省设备投资的车端交流快充技术土祁沤、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用哆暇恢。    在商业模式创新方面伐栖,呈现出各类优势企业多种形式合作添携,加快充电设施布局面、建设硷啪等、运营的趋势哇躲烯。众筹建桩瞳、合资运营忱、利益分成等运营模式迅速发展舷勤,公交车舍倪、环卫车侥、物流车凶、出租车题了僻、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模妨,广告推送申阶昂、免费无线热点接入等增值服务开始出现胯。    在互联互通方面埂挽碘,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施库副烂,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段缆恼,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成茎儡射,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定肌,以企业级靶劲、城市级监控平台为基慈洹,与工信部新能源汽车监控平台实现数据惜、信息互通的国家信息服务平台即将建立喷。    二奈红、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说螺,我国电动汽车的发展道路与美国椽琴、日本牡、欧洲等国家和地区有所不同季售,主要区别有两点八。    一是政府干预模式不同嘶部挺。我国采取的是政府强干预模式技萎姐,政府进行顶层设计匡,制定国家发展规划就,多部门联动制定全面的鼓励烙畴、支持政策位,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉ゲ肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车玩,在市场发展中不断加强研究开发储,技术水平逐步提高;同时荒,充电基础设施建设逐步完善啤耙。而美日欧政府多采用弱干预模式凶羞炬,政府支持共性涟孙、基础技术研究宠范锣,给予一定的政策瓷羔磁、税收优惠爸,逐步培育市呈尉恕;企业则根据自己的战略规划官疚,首先研究技术烽睦,同时有选择刮蝎很、有重点地开发产品恼芒充。    二是企业战略不同星。我国企业多为在政府引导下被动式发展蜗,初期技术积累明显不足净孩诲,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显闹歌,产品方向受政策影响大儒告,各企业虽进度不同铃儡,但呈全面开花之势汝绷哄。而国际大公司多为主动式发展攫炼,厚积薄发褂,技术有所侧重秋,产品形成特色降,如丰田的混合动力和燃料电池看、日产的纯电动污末传、通用汽车的插电式墨救擞、宝马的碳纤维轻量化技术等狡。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点醇际飞。中国模式的优点是市场拉动技术发展毯,不受油价等其他因素干扰锣爸,迅速形成规模市沉懿恕,全产业链技术进步绷绰藩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟你倍,发展中有不协调情况猾浆,如充电基础设施滞后蹿,部分企业盲目跟随颓赦模,发展不扎实林荆,少数企业以谋取政府补贴为目的薪,甚至出现骗补情况仓柯鲁。美日欧模式的优点是技术扎实触宛卵,发展均衡;缺点是市场发展慢苯,产品更新慢缕坦,影响技术进步革,受外界因素干扰潍,如油价低迷则市场难以扩大斥。    笔者认为擒少仓,中国模式适合中国国情吐。我们不应过多盯住充电难淌惺、骗补等不协调现象购,而应看到正是现有模式才能形成后来居上办旁、技术追赶的大好局面滑骏脑。从另一方面讲麓桓,中国模式也有赖于我们的制度优势肛,只有中国的强势政府才能如此运作呸信,很多外国同行都很赞赏多趴乔、甚至羡慕中国的条件伐。    另外扩,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面韩可比,近两年有明显变化戮。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斑担、开发电动汽车产品滥蠢,而且各种技术路线都受到关注的局面疆萎亩。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出褪。中国各大企业都重视电动汽车没有错亥,在现阶段已不能算分散重复疾弊裴,但难处在于电动汽车不好做垃蹄便,需要有很强的凤坑、全面的技术积累和投入灸。那些技术实力不够的企业啡定方,在电动汽车这个高难度“弯道”面前华擎驮,不应存有“弯道超车”的侥幸心理缔迁,而应准备应对“弯道翻车”的危险伐怜。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过埃,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贿贩妨,可分为几个阶段镭:当市场份额超过1%时陡谰聘,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%彭柬,则意味着市场条件全面成熟妓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年立,又主管我国科技工作多年瘟凌,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结晌粮欢。    对照电动汽车的发展那,在我国薯,市场份额已经超过1%;在美国和日本酶,即将超过1%簇。这说明澎胜唱,电动汽车技术正在接近成熟冠。笔者冒昧估计忻惰菊,大约再过5年左右时间棉,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题井典锈,其他性能与传统动力汽车相当赴,加速性优于传统动力汽车付呛韶,成本的差距大幅缩猩Α;再过5~10年时间会料,电动汽车性能可全面赶上邓玲、部分性能优于传统动力汽车橇请蕉,成本与达到当时排放番加、油耗标准的传统动力汽车相当夺贬水。但即使到那时埂拖道,传统发动机也不会消亡穿杰绕,而是电动驱动与发动机平分秋色丁,或更多的是融合发展睬辆荷。基于以上估计晤,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车提底为,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车插,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展驹。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作孤锯武,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理冈。2009年膊,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宦,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告夹售。回首往事桓钨,扪心自问孩坪,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的惯蔑。至于些许不协调现象燎扮端,是产业发展过程中的必然即托形,是白璧微瑕节伎、瑕不掩瑜纯。笔者断言锚,按目前态势再发展10年邪绩,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界睫,并以此跻身世界汽车强国之林蛋多。    三痛、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一掂,整车生产企业要更重视电动汽车胶勾拣。首先要制定好发展规划和生产布局缉乘定,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视写,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枢复逛,不能两张皮碧宦。其次要重视研究与试验渴,需建立完整的破、一流的研究和试验体系搞缄,规墓坎猓和水平应不低于传统的发动机和传动系统毫磋阂。电动汽车相关技术发展很快卯,要靠自己去研究发展缺,别人的经验会很快过时纫篇,更不能只靠“挖人”搞产品茫。再次要全面布局噬彭,围绕全技术链开展工作富敝酥,不但要重视整车开发恋绿,还要研究电池和电机镜,重视电池管理系统碳聚,这是当前我国的短板当愤窗,此外还要注重轻量化和系统可靠性熔珐。    第二毛腐痢,要建立相应的零部件体系试备。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱雄恕,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的奸拘,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展朽毖创。    第三棱,要开放发展较次。需鼓励蚂楞奔、支持合作伙伴引入先进技术和产品酵筛,像华晨与宝马田擦叉、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好爱踞膝。历史将会证明堆逝苇,开放发展电动汽车会比关门发展更快吨旧。更何况扣,在全球经济一体化的今天拐,关起门来自己发展是不现实的爽为宽。    第四朗,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作布梆较。今后相当长一段时期邯灰,将是传统动力与电驱动并行发展羚髓、融合发展的阶段剿唯筒,单搞电动汽车很难成功肖板孪。对于只做电动汽车的特斯拉幢渡修,笔者并不十分看好墙惮扣。    2. 对产业界的建议    第一襄哆苇,要加强合作款跺履。需沿产业链犀、跨行业合作婪,整车企业要与电池企业粉、电机企业检、其他电动系统生产企业深入合作饱。以动力电池为例僧拓净,需要电池设计与正负极材料欢、隔膜黑、电解液抢棚傅、电池制造装备讨、试验装备溉、电池管理系统全面合作稿。优势企业和研究单位要分享成果空粳,互补短板踢袖灰。我们一定不能辜负当前大好的市场条件控,要形成轰轰烈烈的大协作局面哨,合作创新瞪祭,百舸争流誓步弹,才能迎头赶上并超过世界先进水平俊急。    第二换,要注重实践秘末岔。汽车产品与其他工业产品不同歼惋惠,一是使用环境广且复杂樊蹈绰,二是生命周期长插距范,三是对可靠性胯、安全性要求极高公脖郸。这些都决定了仅在工厂僚鳖、实验室不可能完善产品吓煎坪,必须通过多轮的使用实践咐钾。与电动汽车产品研究开发相比票栖肠,充电过程更需要实践淬。像电动汽车充电过程这样长时间膘类、高电压泥惟、大电流粗、室外阔盾、无专业人员值守的工作状况沤梅,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验店梢。    第三酱牵,在充电基础设施建设与运行中广泪精,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善渭。充电基础设施建设是一个新行业盯范,在管理上涉及电力券隘、规划儒鸥、城管甘哀擒、工商管理等多部门斯思,权力交叉怀谩乔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制村访匿,利益主体错综复杂牧罕。单靠一纸文件不可能面面俱到侥硕泪,必须经过相当长时间的实践歼粉,完善流程腹拆,积累经验暴哦渴。    第四簇,要加强标准化工作傻堕。领先的研发权、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词莨Α,而及时总结经验焕、制定标准又能为继续实践拾深、创新提供重要保障础措。当前僚,恰逢政府推进标准化工作改革导绿,要求标准化工作密切结合生产酥瞧舅、创新实践弛,要求鼓励发展更灵活歇许距、更接地气的行业标准逢、社团标准梯茅疚。对此悉弹嫩,业界应给予足够重视农股娄。    3. 对政府的建议    第一桅铅,要保持政策稳定晌。正如前文所述伸窜,我国政府的强干预政策非常正确错破宏,发挥了制度优势担灌旧,已取得很好的成绩皮渤,应该继续保持淮。电动汽车的发展涉及多个行业羌矮莫,需要长期积累烂乱寡,需要几十年的时间才能成就大业泉,切不可存立竿见影粕点、一蹴而就之心瘫氢。    第二就岁,要及时对政策进行微调和补充完善搪守岔。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列魂,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴冗甜,又由于此项事业发展快笆疯,新情况劲蠕、新问题凸池、新技术层出不穷逼实,因此及时应对彤通、调整酶静、完善是必然的碌贺。    总而言之踢,我国电动汽车产业的发展已走上快车道沧,迅猛发展正当其时第。笔者衷心地希望朝野上下戌亮集、业界同仁能认真努力工作瓶策忍,自信且坚定发展鹃伙。假以时日陷匿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流寸降,并以此为契机活,跻身世界汽车强国之林存闺腊。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瓣舜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恒。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题隋济,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日篱槽雌,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示侵。    他认为此,现阶段嘉筏蓝,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题喇箩谷,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配峡惺,但从长期来讲盼沙恒,新能源汽车技术发展路线要从电动化念、轻量化顿逗、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合搭、轻量化与制造生态化结合珐编幻、智能化与网联化结合铂。    尤其在电动化方面磊冻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车董兰辰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力劳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力劫脚煎,就是家用主流A级轿车承巫晤,在性能价格比上与燃油车竞争卷。目前全世界都在朝这个方向努力雾陛,如特斯拉Model3啼、通用Bolt睫跑港,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车凉蛊驳。”欧阳明高说完。    欧阳明高说目,但要满足这个要求舍挪,电池必须降低重量超粒蓝、体积以及成本奖守脚。此外藏桃挂,电池的比能量必须大幅提高稻,达到300-350瓦时每公斤久挞,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标胯残仙。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倪省瓤,锂离子电池发明至今只有20年然救,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瘁溅,2007年第一次在日产聆风上开始使用洛冯碍,可见动力电池的进步非常迅猛貉。”欧阳明高说抖猴,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期聘冷。    但此前性送,主流的观点认为舱尝豁,纯电动车跟其他类型电动汽车相比艾寺,从性价比来看钱,其优势主要体现在100到150公里的里程范围广许危,但现在随着锂离子电池技术进步蔡,里程提高一倍拐坤,即在300公里的范围内溯汐靖,仍然在性价比方面有优势驳溯等。    从技术上来看懂奠,在单位重量寥乔、单位体积下储存的能量越来越多扔膏,成本越来越低辟矾,才能体现出电动汽车的水平和技术敦老档。    一个好消息是悸,我国电池成本每年大约能够下降20%耿。据介绍灯陕使,五年前庭咯糯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元雾啦,去年平均价格为2.5元左右我噶,2016年为2.2元梅,考虑到大量的电动汽车是大客车每蔫雌,其电池价格相对会比较高一些湾。    “现在国内开发中的电动轿车恳修乃,最低的系统成本在1.3元每瓦时帘,单体成本在一块钱左右桔死芒。美国通用Bolt电动汽车粟香,单体成本为150美元一个千瓦时静。”    如果按照这个标准钝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到掏坚熟,但是按照现在2.2元蚀,逐年减少10%到20%顿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现舒烩挞。    “加上循环再利用做到1元凌杉,也就是说杰达缓,一千瓦时电池一千元人民币之内艘,是可以做到的肺。”欧阳明高称摄腹辛。    对于具备性价比豁,想要具备商业竞争力的A级轿车来说橡倘,现在一百公里约耗电15度锻,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内扩,接近10度电一百公里饺辆。    “要实现这个目标曹亢巩,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗沫迹航。目前电耗的降低空间还很大锣燎替。如果能够实现上述目标膜,一百公里的成本约在一万块钱裴慑檀,如果电池能达到300公里就是三万块钱掠荡冕,考虑到使用周期内省电和维修省钱蔬烩,将具有商业竞争力兴挟,这是电动化下一步最大的目标逢吼。”欧阳明高说凉巾。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出澈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年倪蔫炭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长评,但仍属于比较粗放的发展模式农,今年电动汽车发展逐步趋于理性矾旅变。总体来看泄,走到今天必潭碉,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位竣确亩。”欧阳明高说览壁案。    事实上斡勃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一谦兜概,由于销量超过全球50%以上吝,在国际上引起了强烈反响炒禄,无论是政府还是厂家撕拿舱,都感受到了来自中国率先发力的挑战辉涟袜。更值得注意的是放败饥,2016年如德国大众和日本丰田赌上,纷纷调整技术路线创,加快对纯电驱动的转型警喘孟。    不过星,纯电驱动的战略目标躺承孝,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展锌碗谱。对于混合动力技术来说甭坎,传统的汽车强国坟、汽车大公司比我国更具优势南,如丰田路线就是先做混合动力讹邦,再做插电混合和燃料电池夹。    由于我国率先发展纯电驱动凄搁芹,带动电池产业的发展达到了世界前列烫镐褪,电池产业规模达到世界第一砰探,总体水平位列国际前三即,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厂骋,我国的动力电池产业链莆,尤其是电池材料揽,如正负极材料兽驮,在国际市场上的占有率第一啦裸。    “在此基础上恨腐,我们以纯电动力系统(电池勃卫、电机痘、电控)为基础平台嘘保,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利闻澳。”欧阳明高说显逝。    据其介绍撵,目前我国插电式技术发展已经取得进展发鲜母,比亚迪秦朗、唐炊、上汽荣威550彭丰接,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力氨哦,无论是发动机方面兢琉,还是混合动力装置上姬,都取得了突破揪。    与此同时倍炬,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展卯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力偷。    “这是一个渐进的发展过程脆,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皇巾。”欧阳明高说臣囤败,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项歼四,有效的回避弱项竞争难晚县,有利于我国电动汽车产业的发展冯加素,到2020年之后蛇,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箍、同步竞争抬荚措。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉膏景:李芳" "  编者按外:产品价格区间一下提升了近40万比俱,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饥娟祭。以安全环保为标签的沃尔沃寡嫡,产品质量是其立足之本从绥评。无论是国产车型还是进口车型杯沪,质量都要做的和安全环保一样好悼篡仇。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑诡康, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值物,安全与健康至关重要橡,但在中国市车糯佟,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺汞瘦剧。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家何,到底该剪哪一根线崩斯陵?我心里清楚脾瞳,如果我剪错了标奈滔,我们可能就崩溃了涧。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态镣罗内。在2015年整体经济增速放缓韶、股市震荡华趣坝、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陶,2016年的车市本不被看好深。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声姆粕绣。1月6日喉,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售托,沃尔沃对此解释为慨郝潍:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器投安并,更是提振销量的助推器懦乳。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号单。   6月1日慑,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职尼考新。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年簿,具有十分充足的销售经验靶垂。但用他的话说酪形矛,他来自一个很小的市扯┬财Α,很多因素他都不具备悔功。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲度,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状狗彤聊。6月1日入职瞥策,用一个月来熟悉公司的现状蔼宝彼,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”派限焕。然而现实终究是骨感的庇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆藤,与去年同期相比仅仅多卖了339辆些疏豢。   “做决策就像电影里拆弹的场景烁藤导,我到底该剪哪一根线呢辱歉寥,如果我剪错了飘推祟,首先所有的投资会无效括胚皆,其次会影响经销商的士气割煌讲。”陈立哲对我们坦言某懊。   他这样的想法并不让我们意外趁,台湾市场与整个中国市场差距实在太大烂。在台湾坚,陈立哲要去走访最南端的经销商碱,早上出发中午就到了哼袖坊,但如今这种管理方式已经行不通了弯橙茨。从前陈立哲的团队只有30人屏萄,现在变成了350人车柯,他说现在同事的名字都记不完藐杀弄。   “就像牌桌上的一个赌局匙醛钞,赌下去有可能是回本的腻脱系,也有可能就全毁了菠般蛊,所以我每天都在想我到底该怎么做鬼暮。”每天该怎么做喉亩鞋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月弄圈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的粱,才能享受最好的崎。”这句话像是说给陈立哲听的晒系。   2005年凑乖,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时唾,沃尔沃一年只能卖1024辆漆胖份,一直到2013年5000辆的水平到冉峰,再到如今年均一万辆的表现饭赌督,对于台湾这个小市场来说袍,陈立哲做的足够好雾焊,他对这个市场有着复杂的感情烽。   调任中国市场做销售一把手临分,陈立哲说这很突然吓臣金,他来自一个不足以领导中国市场的市场缉。对于中国市橙 ,他还不熟悉狸科,做市场工作要对文化郡孟、变化穿哗、趋势有充分的掌握脓辖入,这最重要的三点陈立哲都不具备处鲍,他唯一能做的侠诽,是在最短的时间内了解中国市场的刚需敛艘,相信身边的工作伙伴纤,组成一个高效率的团队碗,去解决各种问题簿看瘦。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后兢肃,首先做的是内部调整必勿。通过不断累积分析过去几年市场的动态苔,了解在什么时期使用什么样的手段巫表,反省问题所在吝乱痊,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤锨。面对三剩、四季度各项费用的下滑虚躲,倾听团队的建议毙棠祟、做出准确的决策茶稀、将优势资源注入到最需要的地方簿溺荣。最后将宝贵的经验分享给所有人仙架惰,把力量从点扩散到面题喜,从四个大区矢巷读,再到全国客撵。   “所有的成绩都是依靠团队取得的砂,我只是把预算泥兴、时间等安排在它本身应该发生的场合并课阀。”陈立哲表示握:“我不是在讲官话递歪瞳,只是借着这个机会感谢大家澄估。”陈立哲相信帆峦瞧,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的策剔。   内部调整告一段落日,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上叉桔忿。“我发现从销售品质到经销商的种种问题馁歌矮。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间丛伶抖,一下跳到80-100万沉,面向的客户是完全不一样的剃赐。很多销售遇到的客户都是大老板级别的免,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心丁冒些,还怎么介绍产品扦幂?这肯定是不行的铆孤。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门日,“与高端客户接触萄串,销售不能觉得自己比客户矮一截攀俏稀,与客户要做朋友隙必麻,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品群禾。现在培训课已经开展了实战模拟环节暖,我们在资金有限的情况下做到了更好克。”   全新的管理阶层喊,有限的预算宏,面对重重困境浦犊推,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高娥,8-11月均超额完成销售目标青班。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩和办,最紧张的时间馆愤。“我有我自己的节奏乏提吉,我给自己两年的时间驶鞭微,两年后才是真正和主流市场之间的竞争禾窖。”陈立哲为两年后的自己立下了战书线偶躺。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间冲澄,经历了两次产品的重大变动桨,但在他眼里这是最引以为傲的讨搜氨,因为这些变动爆、变革都是从使用者的角度出发恒淡吼,也就是我们常说的“以人为本奸。”   对于沃尔沃来讲李传,最擅长的领域是安全残,作为三点式安全带的发明者盆拔痹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期函忍夸。但陈立哲表示宽库禄,以整车品质来讲深且哭,沃尔沃也和ABB并肩梁,例如在底盘研发能力上橇琼,沃尔沃使用的底盘研发模拟器拌戊,全世界目前只有三家在使用镣,另外两家分别是法拉利与保时捷蔷类。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑吃维耪,陈立哲也谈到胚骚改:“沃尔沃其实也做过6缸醒、8缸发动机浮繁,还有享誉世界的5缸发动机赂糖。沃尔沃并不是做不到爱厦,而是我们可以用更低油耗午汾镁、更低尾气排放的发动机达到更高水平铃扮。这也是全球各国政府的法规要求旧稿,是大趋势潍咐。陈立哲说“这些信息毋,只是没有在行销上进行传播罢了枯。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产赏,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号换涤其,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣吻佟,改变了“国产”的概念冈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代贬。陈立哲表态道缆催揉:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料坎,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品题安苦。沃尔沃立志从中国出发赏,以人为本的信念永远不改姆楞,值得消费者验证与了解竟食。”   “沃尔沃就像iphone一样赋,它改变了人们的使用习惯罕磁。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例抗秽:S90有三个界面同时提供信息贿持,分层级的来处理车辆信息滥颁污。这一点很重要惭揪,体现了沃尔沃以人为本的精神耐。在设计方面衬磺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料哎敦。用沃尔沃的品牌精神坝,再加上瑞典的风格扔,直接与德系品牌产生差异化羔。如果从地域来看涵,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡莫悉。   沃尔沃曾立过两个誓言吐趁:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化佰省厕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故闲络忙,沃尔沃全额赔偿淘拍。在陈立哲看来剩巍,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺酶牵蚊。   陈立哲对我们讲道卉:“在欧美搭藏,当太太怀孕的时候短,男人会考虑买沃尔沃幕玻扫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据糯廉,中国作为沃尔沃最大单一市程νА,11月共销售9,076辆新车群,同比增长12.8%;1-11月期间啪惹,在华累计销量已达80,759辆砂劫碘,接近去年全年表现肃拷。就目前的情况来看氨暴,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高妊限疼。   在经历过低谷期的沃尔沃炼,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量惮,这无疑是对陈立哲工作的肯定塘投凉,同时也是明年的压力颈呵毁。毕竟“十万辆”这个坎什谋糯,沃尔沃早就有迈过去的能力己。   2017年氓返帆,沃尔沃S90家族将会陆续壮大辜朴拭,届时淘首,S90 T4搬题陡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前嗣袒勿。对于陈立哲来讲疙,最为重要的是三座版S90捶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的盒,是全世界汽车厂商型,在中国制造的单价最高的车辆愧瞄谷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐虹,“三座版S90可以达到世界各项指标胸鼻,这款产品有能力改变历史饰睦钝。只在中国生产热某膳,以中国为核心的思维挞金,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了脓。”与此同时痛裂,全新XC60也将在2017年第四季度发布屡碳颅。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市橙粤谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额剧纳,所贡献的利润更是远超世界平均水平荤。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人倾。陈立哲大方的承认自己没有这个实力帆,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任届。“知道我坐这个位子的时候旁景发,很多人会紧张甚至惊慌毒,他们会很直接的问我艾抒郎,你行吗辱?台湾市场那么心犯ā,你行吗挖绞?”陈立哲笑了一下说道擎:“每逢这个时候凭匿,我都乐意告诉怀疑我的人壕鲜,我将在最短的时间内做什么洪痘价。”   两年的时间转眼而逝煎裳,陈立哲手中的“牌”越完善泪,与主流对手正面竞争的胜算便越大厦朗为。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲溅膝俊,未来还有什么是可以阻挡他的呢挝甲?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺被线挖,2016年下半年以后每三个月推出一款新车枢,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔八爸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验娇柏。为了满足消费者需求凳,推出一系列活动迎合消费者喜好藕秋。 上汽集团副总裁即嗜漆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月饯漆,得益于荣威与名爵的共同发力扳,上汽乘用车共销售27.5万辆诲,远超去年全年的17万辆勤侈。取得如此大的成就主要归结于以下几点欺壳脆:新车的不断推出灸朔、以人为本的理念及高性价比逆。    上汽集团副总裁瞪捐、上汽乘用车总经理王晓秋汉,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访擂玻,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解歧榔。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解宪,上汽集团在2015年广州车展曾承诺揩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车庇寞碌,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔负唇。同时尺撤,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义墟:个性而不小众闻。    “上汽集团经过十年的厚积薄发睡,通过对消费者的沟通与研究峨怪,已推出很多新车型烯揭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”惧。王晓秋还指出菱酣温,名爵现在的路线是个性而不小众慷鹿畴,这就是上汽集团未来的发展方向变赖狮,上汽集团希望新的产品有个性疮茫纫,且能让大部分消费者接受墒癌。    据悉史四灸,自荣威RX5上市以来狙拭撮,名爵锐腾也迎来了中期改款寡吝,同时新车名爵ZS淑钢、荣威I6也蓄势待发唇虹菇。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言鲁兑。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时其侯房,上汽集团也很清楚自己的客户群体济睛昏。王晓秋指出门,新车型针对不同的受众群体狄题案,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的脆凉。拿具体车型举例截鲸澈,荣威RX5更偏稳重苟驾售,新锐腾则是一款属于年轻人的车绕,新锐腾外形活泼侨幕棋,同时考虑到消费者的需求汀踩间,我们对内饰也进行了升级恳,并增加了10-12万的手动版良刷栋,使新产品没有短板哎堑。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时乔,王晓秋表示父,“从荣威550开始佃新,上汽新产品从设计到销售盆诵,最后还是根据消费者需求来决定办纷。”    据介绍蓟,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验忱墙喷。为了满足消费者需求抡桶,新车不止在性能和价格上做了调整巳愤能,还推出一系列活动迎合消费者喜好浑。例如恃普备,基于年轻人喜欢足球运动琶喂,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网筏,也已纳入上汽集团新品类瀑采,预计明年新车65%会配备此技术掣围。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言厢,“上汽集团一定要明白用户需要什么倒镀仍,为什么要买我们的产品幸慨,带着这个问题静,我们才能真正去理解用户损嫡,落实用户需求申筒阑,使我们的产品极致无短板匈醇灵,产品自然会大销绩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大湾路锰,竞争也日益激烈脯俄,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比哭。王晓秋介绍袍,名爵的价格基本与同级车持平踢萍,但性能更具优势弦驰漂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹克躲砰。 新锐腾公布价格    王晓秋表示啸谭锚,“消费者希望花更少的钱买更好的商品台玛,就像提到的让渡空间鹃递,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整沃,从而应对市场竞争环境接轻。”    产品有了好的性价比和客户认知度胎弄,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁刊。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家变。名爵经销店到现在也有280家左右席。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络巾箱丢,其实道理很简单卜腹茹,目前自主品牌占据市场份额的43%左右达老,且不断呈现上升趋势廉菊,他们认为自主品牌的春天来了”锣,王晓秋表示都肛棱。    在被问及上汽集团未来发展方向时铆啡粱,王晓秋坦言咸,“首先团队要把理解客户需求筏娟徊、用心为客户造车变成一种自觉行动霸,进而形成一种行为规范惦诚。其次应时刻保持警惕拦电挥、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好闺母。只有这样剃贡乌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力孟。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布靡,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改尸。这些修改背后有哪些考量和博弈漏弹?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问盟魏: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面彤囱?   答库固: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高炊稳。一共收集了9246条建议提,其中表态性意见7736条省,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捻效,占16.3%燃楷闲。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理寝汤、网约车驾驶员资质及管理哥、出租汽车数量调控三个方面磋。从数据来看笔,不少人对“京人京车”表示理解藤,赞同的达到70%多烙湿眉,质疑的只有12%玫保。我们根据建议修改了125处程老菩,不断扩大合规车辆的范围毋戌酒,让更多人参与“分享经济”点履绕。    “从北京实际出发霞琼,兼顾多方利益”   问苯: 为什么要求“京人京牌”皋奶还?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答祥: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说捅颂,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多脚锈尚、交通拥堵爸襄、环境问题等“城市病”邢。在这个前提下黔,北京任何一项政策都不能“任性”匆沪疼,要从北京实际出发藉,兼顾多方利益憋。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆咕垦叛,地铁最高日客运量超过1200万人次胚,公共电汽车日均客运量1063万人次某厩脱,小汽车每车年行驶里程15000公里宏杯泉,交通压力与日俱增拌。但在我们的努力下谢设,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%剑,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恍。    总体来说橡,北京坚持公交优先的战略恒渐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充现下浮,对其进行总量控制在所难免讨亩。目前北京市绿色出行(公交幸宠厘、地铁姜逼斗、自行车抬很、步行)占到71%农琅茫,小汽车出行占25%勾门,出租车占4%叛肋,其中包括比例不高的网约车出行川垦。北京出租车改革的总基调是儡:巡游车改革崔去飘、网约车规范确描坦、融合发展花、错位经营餐寸船、多层次服务阑那。我们力争进一步提高绿色出行比例息讲冷,为首都可持续发展提供足够交通承载力嘘。    “5个月过渡期是柔性考量”    问板暗: 政策出台之后停,预计将有大量不合规车辆面临退出敢圈,政府有什么监管手段确保政策落实到位肌僵?   答裴骡: 政策出台前寡,我们和专家息、司机槐拨、乘客眉势、网约车平台进行了多次沟通簿睬,决定设立5个月的过渡期仕。一是给合规平台攫、车辆膏、人员办理手续;二是清理不合规车辆密嘉暗、人员等沛。    从服务乘客的角度懒皖,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行毯埔咎。另外雀,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轰戏哄,因此提出过渡期的柔性考量恫赔。过渡期之后搅,平台要加强行业自律钞咎,我们也要建立打击非法运营的长效机制惠,严厉打击非法运营士岛、克隆车和价格违法行为酥韩,能够更好服务乘客讽寸、保障安全朴。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问坪: 面对新的经济形态蚕馁此,如何创新管理手段杉?   答领搁登: 出租车发展中没有对立关系踌铺。网约车以网络预约速、快捷方便等特点尾,满足了一批乘客的出行需求乏光。单从评价司机服务质量的机制看签,就值得巡游车学习悉:如何与派单挂钩霉峭夏,实时评价虑比叛。但网约车也有局限性硕期膏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管人溅汗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势面茸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的掀函。你有技术优势瀑,他有线下服务优势偷绊罗,为什么不一起干呢冠卞?    管理部门也在转变思路旱。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撑筹庆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耍恭揩。通过推动巡游车改革及网约车规范乏炕,构建多样化服务体系贿搂刊,提升出租汽车服务质量室杜。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆糠,在京注册用户已达218万人扔沦。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车泛睦挎,提供差别化服务菠清。    “解决出行问题要标本兼治”   问吠沉酬: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么潘慧念?   答靖端眉: 群众出行问题的解决辅,需要放在城市综合交通体系中古示帆,多措并举妈孟、标本兼治辰盖侠。一方面刮,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面烂哨,需要加快构建安全锑闲、便捷疥题、高效官疗式、绿色剑、经济的现代化综合交通运输体系别。到2020年锋镜郸,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滤惨沫。    交通设施根本是为人口服务茄父牡,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沉艇淌。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标动,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件柑访。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滤刑:李芳" "   杨美虹透露的评蜕,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中耪,大东工厂扩建项目也投产在即蔡,这些举措都将助力当地经济转型升级狼。    在杨美虹看来仑爬,借助主机厂优势粗歇,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凛掀矮,配合外交部到德国进行推介盾熊次,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园哗了杏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略锋,从而推动产业升级赌极。”杨美虹说舰悲。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容吻俱喂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者靶鸥尺。最新数据显示川,2016年1-11月歇蛙煌,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆编行辱,同比增长11.2%边汉稻,前11个月的累计销量粟闹绞,已经超过了去年全年经。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任热。12月13日甘痞卸,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开焦。活动期间咳渤,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访响。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现吵炼岱病,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)摊睬搭,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济夸骸、环境和社会贡献等方面取得的成绩玲列蠢。杨美虹向记者透露榷,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》懈,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩骑。    “在‘可持续发展’战略的指导下谓怖慌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则刑。”杨美虹说伟。    第一蚀捍,实效为先硷算檄。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哦漂,“我们不做虚的详铂咕,我们也不做口号式的啊葡,我们一定要解决具体的社会问题当。”杨美虹直言微袜谈,比如BMW儿童交通安全训练营埔疮酮,它是为了解决儿童交通安全问题滔信肺。    第二才痊,长期坚持帝。宝马儿童交通安全训练营谅揉璃,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幂杉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年微。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营风犊缴,今年是第一年做喷,未来会持续极、扎实的往下推进颗福涤。    第三屎,全员参与忿型。宝马做企业社会责任时翰独,会邀请车主配、经销商娘码、投资人以及宝马员工省色讣,一起参与进来梁我诧。比如宝马爱心基金挎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训冗蘑面,提供指导;另外萄,宝马还成立了员工志愿者俱乐部冒概,定期组织各种各样的活动法。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略幂尾洗,将可持续发展贯穿全价值链裸,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素策鞋。”杨美虹表示篇贡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点擅揣,主推工业旅游概念每。    据杨美虹介绍崔诡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园秒,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导焊窟,助力中国制造业迈向高端逞级拎,并促进东北老工业基地全面振兴闯溅。    数据显示翰弥匣,截至2015年底洪磋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户磁,当年纳税额超130亿元人民币啦老齿。同时马磁,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会累,就业岗位较上一年增长了8.6%荡。杨美虹透露朗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绿,大东工厂扩建项目也投产在即痛秦节,这些举措都将助力当地经济转型升级拷始凑。    另外糙,在杨美虹看来图夕,借助主机厂优势偿窝吗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时市廖,配合外交部到德国进行推介等诚,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园考。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扫,从而推动产业升级氰泊。”杨美虹说岭。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊胯旁:李芳" "  本土品牌下一步怎么做孺私酷?关键是我们的差距是什么刺菊丸,下一步最大的点就是要提升品质阮,当然还要控制成本处。然后偏庐,就是我们的正向研发和平台战略弓陷俊。最后潮腑讼,可以大大提高效率脱荤,如订货的时间是可以压缩的扮朗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日适馅,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一鸽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节踏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捆却。    徐长明说缮达控,怎么理解工业4.0侍?这个概念是德国发明的瞄,现在在国内比在德国还要热呕。最近讨,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念鸽荣吩,我理解它的工业4.0的本质盗休荣,就是怎么保持德国制造业的竞争力闹。在国际上虾啃,德国面临两个挑战玫券:互联网大数据和云计算松颁。现在杠,德国整个国家都在讨论凑赫年,怎么能够“不被互联网+”诵裂,而是“制造业+互联网”痴,这是他们重点考虑的问题微,特别是德国的三大汽车公司——奔驰逛、宝马簧、大众郴罢。在德国腹浦,汽车的需求是非常个性化的啥惫受,在这样一个背景下斜胜矩,它要维持竞争力店氢,推出了4.0的概念形,核心就是智能制造兢。他们主要的目标有四个方面惨妇:提升品质长、提升生产力但唐、提升柔性化谜峡、压缩产业酿实,总的核心是提升竞争力敢划峦。    徐长明分析遂,本土品牌下一步怎么做谢铅?关键是我们的差距是什么街,下一步最大的点就是要提升品质砰奴心,当然还要控制成本醛独。具体要怎么做狈?也有几点芳煞:第一赐渴,想办法提质控本捂。提升品质淡钉懒,消费者理解有三个土:可靠性褐现仁、感观品质钦、性能挠梦括。第一个维度乖嵌:可靠性是必须的贾哥,现在光有第一个维度已经不够了腹瓤叔,必须要加上第二个维度发廖:感观品质浆毁巴,看起来要漂亮簧订酣。在此基础上又发展一步遍某,就是性能的提升龚靠。最近市场上卖的好的自主品牌付,大概有12款车敬涉,年销量超过10万台步,这些标杆产品奈躺,性能上也不错贿扰忍。因此阔,自主品牌下一步还是要想办法伦焙,把这些提上去辩,缩小跟合资品牌的差距篱谜。    这几个方面的提升忌弦修,意味着成本也要提升怪,怎么能够控制成本疵洁穷?第二方面的话题策,就是我们的正向研发和平台战略舌匙。之前踏厘狼,我们很多品牌都是“逆向研发”能隆氰,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车秋惠,拿过来拆解做测试葛令,最后组装起来激塑兼。这个模式下挤枚蔬,成本可能是略微低的坏琼,但品质驼、性能有很难保持躲橙农。现在必须要正向研究翅享,从消费者需求出发帽,形成一个目标敝肛挠,对目标做分析汲,只有正向设计梧,既能提升品质性能适,又能控制成本教多付,像长城刷耽、吉利等等钡纶,基本上都已经是100%或者80%正向研发了咕譬粒。    平台战略戮描,在更大程度上控制成本偷誓。他说浦人,我们的开发嘘腑乒,现在是一款一款开发的古,零部件的通用性相对比较猩尽,最近一两年来试渡,已经有两三个企业开始走平台化战略粕攫耙,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车奥清、SUV和MPV篡。这种情况下纫剿涎,零部件的通用性非橙椋好祭传差,同样是50万辆的产量廉嘿,对零部件供应商的供应量更大嗽抛,就能有效地降低成本芯甩。    徐长明强调甲,对于工业4.0的精神本质还是要学的惺,品质的提升是德国工业4.0首要的目标幻诽,它做了那么多的智能机器人推份蹲,智能机器人都是带摄像头的晦崔,在实施过程中的质量随时能够监测洼接,然后反映到云端颇哦毯,再反馈回来随时可以改进姓绥洗。现在姐,企业员工的工资水平越来越高蒜录,汽车厂家很多在加班加点楼陕,我们要高度自动化邢埔,这些课要补徽,应该有大量的机器人替代人工爆。如果这么做了脖蔼,可以大大提高效率逆轮槽,如订货的时间是可以压缩的朝涩潘。比如扩挤,国内一家自主品牌隘隧共,从经销商下订单埃,到提供汽车产品最开始是40天卫,后来缩短到30天叹,现在可以压缩到22天覆临轮,跟世界先进水平比还有一些差距纤。这也是德国4.0里的核心内容褪铝特。我们不一定用他们这个办法峭誓,但精神实质是要学的弄管办。    他说盟溉,柔性化的生产也重要等帆,但没有前面三个那么重要脐陌。在4.0背景下班缮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法秸诫,而是学它的精神实质羚风律。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛茫汐:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化量宛未,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多触脖。更为重要的是镣厢,放眼全球朗跑,驱动这些变化的地方就是中国熔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扒讼。    12月11日叛寂,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号福虹桥落幕罗炼。经过36小时的激烈角逐彪捎高,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出啪奢,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利巨烂曝。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示硕唉,今后的五到十年阿缚坟,汽车市场将发生前所未有的变化加。未来妊峨躺,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务娘。可以说双愤案,未来五到十年汽车市场所发生的变化隙箍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多何鲸叛。更为重要的是癸宏私,放眼全球不,驱动这些变化的地方就是中国红橇芳。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷其。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说辑吝,作为企业稿痹,捷豹路虎非巢ǎ看重年轻人的培养搬喀德。在全球苛氨惮,捷豹路虎共有2500名管理培训生揭箱。过去三年狗权屉,我们在中国也培养了30多位管培生染熟韩。此外磊萍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家烂闷豪,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才但配。    在赛后的媒体分享会上慌肚哥,两位获奖学生代表分享了各自想法鲜,及在比赛中的收获劝唬。同时哭翠类,睿侨森想、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问溺。   问奖蔡替:捷豹路虎为本次活动提供了导师疚皑,请问这些导师来自哪里汐?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业稠拿惠?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蕊欣?请学生们简单介绍一下自己的作品慨忍纫,获胜的原因是什么淋等蓖?   睿侨森篇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师奋被。一位是捷豹路虎内部导师巾刻毫,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验段,包括对行业发展的认知辉痕揽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息恐、视角和指导很烩杉。这两位导师全程和学生团队合作巢队铃,提供专业意见筛的思,帮助他们取得最好的成绩暖赖。   潘孟涛晨唐痞: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会赏察嘲,包括今天的学生矮,将来都有机会进入到我们工程团队手顾艘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额肥,可以来到捷豹路虎学习和发展糖吉苗。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里弧毕盗,再加上扎实的专业和技能拉相,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会柿沦。   睿侨森沦蔚毁: 作为公司的管理者蛋闻乐,我们非呈汕铮看重实习生违蕾,我自己也会手把手教给他们工作的经验浚风祭。不管是本科在校生还是毕业生乃需拭,都能给我们带来新鲜的血液驹、新鲜的想法跺豹竣。    同济大学袁旭闭拈:首先浓梯飞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌沛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行檬渤。    我们都来自同济大学汽车学院界蕾,团队成员有两个来自汽车工程方向仙厘殴、一个汽车营销方向缅、一个汽车设计方向恼。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求浮竞吴,围绕“以人为本”赦,挑战的是都市环境里的出行压力弄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师聪渤栓、设计师也有很多共鸣河违宽,通过一系列调整沁黎逃,最后有了这样一个以人为本燃场、体验为先的方案洼交涕。我觉得叛故,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因糖。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问炔赣:目前挖垄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划管?   潘孟涛犊噬份: 我们会对人才数量进行评估和拟定碎富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的陈。随着经销商网络的增加挽垫,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多背深,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能感称扣,从而满足未来消费者的要求靛。这些内容息息相关丁轿缓,并且不仅是着眼于眼下单谐垢,更是放眼未来净粉。比如彻,针对刚刚提到的电动汽车战略侣,就要确保未来有足够的专业工程师储备姬党颁,因此拆,我们时刻准备着毯表,并只选择最优秀最合适的人才进入公司搞鲁椿。   问卷天:在创新领域千,包括未来汽车科技领域胶佛,捷豹路虎有怎样的系统部署粕雀?   睿侨森簧嘉: 首先非,作为一个公司汕,我们在研发领域有诸多投入继拐苫,而且很多的投入都非常具有前瞻性酥。比如说讥收,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队你,他们会跳出现有的框架做很多创新实验港。    其次喇郴埂,我们想要通过产品和服务甭娘,把先进技术带给我们的消费者玛,因此我们的工程团队壳捞、研发团队必须时刻关注消费者需求汲描酷,做到一切产出符合相关性岗脚、可实践性原则旧虫浆。此外歼麻借,我们每年投入约350亿人民币扛岗嫡,用于车辆技术的研发和投产萝涎妙。    我们还于今年7月宣布爸桅氰:在未来四年奖,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆橡雷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈蛇稠。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术妨,并在未来应用到车辆技术当中范办。    今年早些时候贤暇蕉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion嚏,通过应用软件及按需服务的开发与提供篱,解决消费者在出行中遇到的难题烘扩。    与此同时倡客,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器伐,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资贤湃茸、办公空间腑木、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持晶肉。   问蒙睡禄:请具体介绍一下InMotion可扔铂。对于整个汽车市场的趋势棚冷瘸,比如电动汽车技术汐,捷豹路虎是否有着自己的见解蒜?   睿侨森朽呐绣: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贰。我们希望将来可以将它推广到美国局、欧洲以及我们非常关注的中国市场公薪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部凰,由研发团队进行分析氛敢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子抨搔房,我们也会分享给总部汗捞菇。    关于电动汽车技术碍窟雾,在洛杉矶车展前夕抵,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE统既。中国是目前最大的电动车市称帧,并且有引领行业变化的趋势庞参阀。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势凭,确保第一时间响应本土市场的需求淖函暑。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相镭蔫景,并于2018年正式上市对,希望大家多多关注漠歧。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问稿帽:关于未来互联网汽车啸醛,捷豹路虎有哪些基本的认识黔刃朔,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求靖导咀?   睿侨森肉: 目前胃膛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抗抄,它的发展甚至可以打破现有的戮式需、传统的汽车开发逻辑与循环损限。    针对这个话题刨开忻,我有两点和大家分享凉玫聪:第一点完档,未来所有的车辆都将实现互联网化垫膝挛,现在能够透露的是幢接佩,接下来我们全新推出的产品憨,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点葱,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作徒伯搁。比如说涕耸,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作紊,使用他们的UI界面和地图未酮聘。类似这样的合作城沫愧,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力检。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抬蛔:李芳" "   汽车网讯 12月15日覆林,由中国汽车技术研究中心荒电钎、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开湾卞。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开霸烯,从“市场化发展现状”彩良涣、“应用模式创新”涂侯、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流筒涤,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台宫峰,为产业发展建言献策兽娃、助力提升淖瞥。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录狈惦疽: 第一才唯蝗,背景默挤邪。    去年发布的《中国制造2025》瓷金番,新能源汽车是重大发展领域之一忿,是其他技术应用载体尘,而且是先导性产业熊起浮。它的进展情况决定了中国制造2025举、强国战略实施的程度娇隙,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展写,从而能够聚焦变革疽寝、明晰路径蹲、凝聚共识沦、引导相关资源集聚推广产业创新档赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构竣咸赋,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一擎,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布摧。总体报告是按照1+7的结构体。1是总的肥镜,7是包括4个车辆整车技术稳汀露,3个分项技术判。    第二使懊啥,国内外总体技术分析谦槽。    近年来扩事,从国际汽车产业来说雌兜,低碳化么、信息化捍碳谴、智能化是一个总的大趋势纲。欧洲墙壳、美国盯险褐、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捶旗忙,重点企业的产品战略也充分体现了三化科缺显,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焙爬多。我国汽车产业特别是近二十年的发展编舜合,取得的进步大家有目共睹森萌苯。首先涵目,产业规模世界第一抛叛权,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长弯溜。从技术上特别是自主的技术进展非常明显楼,包括品牌市场的影响力有目共睹坑,特别是新能源汽车肉,包括技术函、市场帮狡毫、新的智能网联汽车技术存,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势畦筛凰,智能网联汽车发展是非乘⑺苣蹋好的优势条件氦葛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展勘,包括动力电池蛊实腐、变速器科斧搬。国内自动变速器原先是空白逃,近年来无论是CVT狭尾耪、IT貌、DCT都有自主的技术和产品绅讨,而且应用在逐步扩大柿。    虽说取得巨大的进步巾徐缄,但与国际先进水平差距明显措:    首先烙,发展能力上的差距膘棠裂。投入强度远远低于国外谷芍踢,全产业投入估算1千亿屠,相当于通用顿、大众史渤啤、丰田大集团一个公司的投入肠南滑。    其次朔念镀,研发积累梅。包括流程积累钒淳癸、数据积累娩、技术积累身、标准积累齐莆败,这些积累偏弱弟楷俄。    另外我,从整个产业创新体系上来说驴饺两,差异比较明显的和牧,特别是协同方面硼皋。单个企业弱末极协,整体的协同效果很低浅,意识也比较低船磐覆。在发达国家涸虾,单个企业强洞品,整个国家的协同体系效率比较高厢帕。    基础不牢地动山仪愿稀,我国汽车产业的材料镶肺衫、工艺基础跟国外相比也差距明显观酣哩。汽车产业窃锈,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大蛇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革琉,要求有创新的思路和创新的模式铺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求炼收,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展炉。    第三岸臼戈,一些关键的里程碑错。    重点是总目标鲤狡悸,总目标是基于很多现有的环境设定的糕泥庆,也基于七个路线图进行测算撼拟冕。反过来说帮武钞,如果七个技术路线图能够得到有效的实施缓,就能够实现保障几个方面总目标的实现悲集膊:    1脾技芳、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值镁联。如果技术路线图能够得到实现誊纺,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值闻,之后往下走泥,这对产业来说揪内溅,甚至对国家来说是非常重要的林。    2铰、希望在2030年左右投,汽车产业的电动化转型基本完成渺椽烯,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上贺迸。智能网联汽车市场有一定的占有率促虏磷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用棱罚。    3荡馈、建立有竞争力的自主创新体系戎。    节能汽车在2020惶皑诵、2025水侠牢、2030三个阶段提出典型的指标徽端,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗蔡洛遁,5升蓉念贿、4升砰敬、3.2升菇斜。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%变拓,2025年15%莱,2030年40%以上型锌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术徊、自动巡航敬荡、车道保持应用已经很高痛湿歼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例境马,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例杭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线率提,经过技术路线测算实现总的目标韩通。从路径识别上来说锰划檄,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口胺清,以能源动力系统优化升级转型作为重点盾,以智能化水平提升作为主线岸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑梨现缄,全面推进企业产业发展逢肋。    第四亥荆,分技术路线图的基本结论兑。    1科喀咳、节能汽车部遂。总体上有很大的共同点此菩肝,重点在混合动力技术荡、内燃机技术武肠蛇、其他驱动技术卸凄舶。混合动力是技能的主流技术劲导驴,当然轻量化也是另外一个套缴秀,但是轻量化有专项的分析茬授,在这里没有强化僚钝。    乘用车总体执行轻量化虎艰识、小型化辫、混合动力狡燃冠、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失催假,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朔关。    混合电力是一个主要的技术娶遣酸,达到5升额娶,4升贡纪离、3.2升的目标限,混合动力是主流栓缚距,其他是共性的沁炊匣,轻量化灰岁、摩擦等牡。    商用车混合动力应用时间稍晚娇蓖,重要度低于乘用车徊撼橙。    2蔫恍、纯电动与插电式混合动力汽车帕楞肌。随着电机效率提升以及能效减少能量损失愤,加强轻量化成为趋势堑。轻量化对电动车更加重要糕栏。对于插电式非常重要的渐床你,也提出来多能源动力系统的集成优化技术昂入,驱动厦四朵、点击刷、控制首捍、充电财峡、混合动力发动机纫羌,高效耦合发动器迹得渺。动力电池本身有专题随,在这里没有过分强调屑。    这两种车提出了总体的发展纲要奈痉,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式怠,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的施磐,甚至可以忽略不计汹斡腿。    从四个层面梳理了技术需求聪,提出了一些优先的行动项羞屉,面向纯电和插电乡仓,国家科技技术支持十五年了搅未澄,下一步除了电池列为专项之外两,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持料。    另外缄,聚焦关键零部件遂、基础突破和可再生能源拢添、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用粟,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要舶。    3扭济、燃料电池汽车羚儒。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔫功。从中国汽车产业来说嫉玲苇,现在重视程度不够里级孔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划卸悍李,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究卧。希望四部委提交国务院进行发布和实施舶你。    在研究过程中掂,大家对燃料电池认识分歧比较大信剔,或者没有共识市悸,这里特意保留一个燃料电池发展目标莽,跟发布不一样独。发布时2020年达到5000辆的保留规模避嘘纹,我们是1万;2025年是10万逆,发布时是5万;2030年是百万岗,发布时是10万桂截称。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧烫,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池袱半,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度酮绞、耐久性城撮、成本链、氢安全边磨谱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的将稀,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程醒,与目前的技术特征和发展状况比较适宜沃。当然荡掣舵,全技术链的技术攻关需要做纯时撤,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口且媳。前期小功率燃料电池壬攫,中期是平衡的燃料电池督湍识,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池号论扇,到最后全功率的燃料电池碍。当然肌锯,电电混合是最主要的褥,最后电池小容量的技术路线忙咀浇,但燃料电池的功率更大一点蟹玻澎。在这四个层面进行了技术创新梳理奥经蒂,燃料电池要解决的东西很多吮惊宝,包括材料吓露扦、膜林、电机箩糯、燃料电池穆辏块堆姆鳞、系统技术翠推祭、整车技术涝侮枷。燃料电池也是下一步国家科技冉坊、资金支持的重点铂糠募。    4室脆窖、智能网联汽车惶逼,这是新兴的技术发展趋势嚏。其重要性与新能源汽车同等重要尺伙窖,有部分专家认为更重要剧荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大仓武惦,技术和应用的优势隘昆骏,也是机遇少。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电封,涉及到国家信息管理箍拒。对核心自主提出了很明确的要求疾,即两横三纵馅瘁矫。    车辆技术上更多的是决策离散、执行陪。信息技术腺,信息安全汤耻,地图技术也是非常重要的叼互门。两纵擎,一个是车载的涡,一个是基础设施仕。智能网联一定是循序的泉矾,智能网联技术最容易得到大规模的应用集纷。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标惯氏。这两个路径总体上循序得到应用防激,从商务车来说蜜袄,更容易形成码撤糖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求杜败。    从四个层面聚焦一些技术需求会。跟燃料电池一样帽规,需要解决的问题更多一点肌菜。从感知决策执行的饰奠,特别在决策阶段荆,差距是比较大的抢狄跨,感知当然也有差距纲垃。在信息层面迪临揉,大数据钵、云平台痪,相对来说中国有比较好的基础和优势习。    作为一个前提寝爬,对标准法规先决性墓坡爽,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动髓鹊宝,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件工结炼。制造技术不细介绍了脓弧酞,还是聚焦在新材料的运用该嚼,以及新技术对制造技术带来的变化慧办辰,聚焦方面进行了说明杰防。    动力电池嘿唱,分三个目标扰,目标上有比较大的讨论和争议煽检,比如说新阶段提出了350素型、400效辑、500的质量要求擎付,争议非常大石,重点几个层面曙:    优化现有的代表电池技术裳棱穗,提升技术水平芯奔颊,特别耐久性糙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发单裸。国外的装备很难形成有竞争力的差别降惨钨。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线舞世拳。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系轮梆工。现有应用以企业为主体来做怠撂。当然丸具,也会关注动力电池的回收利用技术瑞。    最后地泉糜,轻量化活憋潜。简单来说捶砂,前期聚焦材料技术试攫炊、设备技术强雾、制造技术忿、回收技术斧洪。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺肠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沸归,比如说传统的四大工艺的变化茨。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用祈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘蓄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垒、供应链撑、资金杯孤、汽车等方面的诸多质疑坑掸。期间,明确表示不会放弃造车刺剐硕。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传毫敲。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天股。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步车力尾。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的檀睬。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融商、互联网及云奶翱赣、内容不憾丰、体育,还有三个端口类的,手机卯、电视淀、汽车毫狡坤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业诵贸巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力固。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功弟。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瞳。    乐视的电视做的确实是非常不容易委继慑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三琶。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元亨矾。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元谭培。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元搅扩绥。总归累计亏损36.33亿元恐毕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就番。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面篮皇。第一部分就是投资人的钱蚊。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现嘿狠。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿夏顶高。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蛋。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法膏。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情叹梧。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿陈、体育43亿肆楔、手机50亿,房地产64亿倒、内容108亿笔莲、互联网金融151个亿拴鹅、电视187个亿鞠剿、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金雇没。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂吕枢。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的四魄。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的汉软屁。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的瓶贺。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败收涵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的翻。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件陷拱纱。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准寒险傅。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙锤吴。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的览疟。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去妮镀汕。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了谷祈请。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的睛侥。很可惜,你们蒙眼狂奔拈挨纱。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蒙迁脱。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞:李芳" "   12月10日行锨,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路仑坦:一条是政府主导刚练、政府补贴的方式领兴,这是当前的主流殿华。一条是消费导向龚,依托市场的内生成长道路寡郴虫。”他表示冬蚀,(电动车产业)进入者中溜贺疼,大多数最终可能会被淘汰粹堂,但是不能不给他们机会乳田谷。国家已经开始放宽市场准入别,此时朗差坦,应该在两个方面把握好政策推:1沮梗罗、应当欢迎新的进入者惧,但是绝不能鼓动和忽悠投资者筏堪,让投资者自主决策骄篓巳,自担风险础。2趁查谭、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哼呛扔,严格市场监管铆炬撼,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚目丰归,目的是建立好的产业生态抽偿。电动车产业化紊堆柑,最终必须依托市场来完成娠隘胚,因此汇策,政府的政策必须产生长期预期磋粒喂。推进政策应当借力市趁逑,发掘市场的潜力绅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用竭嫂阶。政府政策不干预技术路线冠,政策的实施不是导向对政策的依赖枪逗,而是政府作用的适时发挥非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痕:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道妥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示蠕,戴姆勒有望在今年成为全球最大头,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商褐愧惨,这一目标比原计划提前四年实现赣恰枪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布鹿蛾:“戴姆勒今年即将实现这一目标费淀,比预期时间(2020年)提前四年郎犁。”   据悉弊衰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标其但和,当时受到与会者的哄笑贡。然而臀泡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近刑,领先劲敌奥迪和宝马妒局边。(实习编译蛾:刘欢 审稿霞卿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈娃:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幂:韩大为 版权作品床材,未经环球网Huanqiu.com书面授权烁,严禁转载荣级,违者将被追究法律责任谰。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道同倦,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访盼谢百。在提及新品牌“WEY”时舱呐,魏建军表示胯趟仁,“将夺取丰田和德国大众的用户”掣竿。   记者晌割款:为什么把自己的姓氏作为品牌跑?   魏建军兜靡橙:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品慨。我对WEY很有自信纷嫩瑟,就使用了自己的姓错泛。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌都,但在中国汽车行业我是第一个靖樊绘。   WEY之所以采用英语回币,是为了要瞄准成为全球品牌弥。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力坏颁籍。   记者醛:对于竞争对手有什么设想汇譬滤?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军诡驰柏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场坏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虚,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌缸词。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准侈槐碱,在此基础上还要实现15-20万元的定价文美识。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户梧填目。在性价比上WEY更具有优势诡懒衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编荡:李芳 版权作品岔,未经环球网Huanqiu.com书面授权滔唉,严禁转载钡和扛,违者将被追究法律责任牡懊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后客猎,新能源汽车的发展也不会受阻寂苦。   根据工信部核准的数据物,今年前三季度挥绩籍,整个新能源车销售16万台惫,同比增长83%脱帘。其中稠挎,新能源客车已经占有40%以上的比例衡顾崔,达到了近半的水平渴昏,发展前景面临压力宝敞撇,但乘用车只有0.1%卢抖。“我们涨十倍是1%朗识,涨100倍是10%毋察,新能源车发展有巨大的前景和空间熄济,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点兄。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上商氖,全国乘联会秘书长崔东树说观。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力渡通棋。根据国家制定的产业政策要求楷贯韶,到2020年芭盯腾,乘用车百公里油耗要降到5升宪襄,这意味着五年内降38%的油耗伶疤累。“基本上谁也实现不了筋虑怜,只能靠新能源车来推动屠。而这种新能源车貌,插电混动可以降80%些玛将,纯电的可以降100%的油耗庇纪虐,这种情况下只能发展新能源车档漂狭,这样新能源车乘用化吻熬窘,为什么我们一直定义为为生存而干慷纬仓,你不干就要挨打蹦蝗。”崔东树说鸽都抽。   另一方面姥骚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展晶据蛊,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要概隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者策罚犊,因此定价弹性很大岗。”中金公司的研究员李璇说纠旦,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平琴彤,为消费者提供很多选择孙。随着技术进步和更多电动车型的开发裂蓖街,新能源车的成本会不断下降膛碱,比如羚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型牢禾律。“中国的纯电动车型出来以后屑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后渺搓寄,发现基本上17佳拈萄、18年以后的新能源车贩僵,达到8年10万公里以上葡寄白,整个成本是比传统燃油车是要少的细示劝,甚至是少了20%到30%矗。”   电池是电动汽车发展的核心嚏全肥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本匈事采。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同睛炬圣,电池成本还有很大的下降空间虐。目前琅竟,整个电池的产能供应相对过剩跋竞,国内电池企业达100多家茶隶萎。据统计媚掀,目前整个电池的价格大概在2块多左右肥翁队。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酚,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准罗酷铆。因此秀僵,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度喜,这样才能达到标准胯。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勾恕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇攫:李芳" "   我们不认为绝对的销量艰,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素毛孟驰。衡量一个品牌成功还有其他的因素荡抬疙,比如利润率逃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标汇伶。除此之外就墨,品牌力拘、品牌的知名度桐痪覆、美誉度场煌笆、影响力爬,也是决定品牌可持续发展的重要因素导。宝马在创新精神上是首屈一指的啃,因为汽车行业正经历巨变湍灿,在电动出行儡窟、智能互联抚、无人驾驶等一系列发展方向上咀糯,宝马都打下了比较好的基础蓉溪投。    临近年底哺港,伴着层出不穷的新闻事件诺墨,高档车市场竞争愈发激烈托处,作为全球领先的品牌——宝马思、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目伟群喜。近日售壬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士韶,听到他开诚布公浚莎、推心置腹的看法滥耻迷。   问翰棚:根据最新的销量数据朴滥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近肋扇。那么氮,您怎么看销量堑金、利润嫩燎伴、与经销商合作伙伴的关系逗惟七? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智动: 每个竞争对手的情况不太一样吭俺吃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况呢脸,所谓的增幅我们一般都讲同比凳乃,是跟去年的基础关系吃阑祟。几个因素加一块儿切呵糠,我们不认为绝对的销量谦吓噬,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素琳碾。对于宝马而言憋骗,今年前十个月腐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车镜侯,同比增幅10.2%匙,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娘嘛棚,同比增幅接近11%参兜。我们对这个数据还是非常满意的蚀,这也达到甚至超过了我们内部的目标圣绦绒。    除了销量本身的绝对量或者增幅淬何跺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摹尸四,比如利润率祭挞酵,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稠。除此之外人森碾,品牌力槐轻、品牌的知名度日敦窃、美誉度棠、影响力坡乱,也是决定品牌可持续发展的重要因素为腻靶。宝马在创新精神上是首屈一指的便绷判,因为汽车行业正经历巨变胁,在电动出行焕物诽、智能互联牡谐添、无人驾驶等一系列发展方向上锭,我觉得宝马都打下了比较好的基础忱蒙。总体来讲琳,我们并不惧怕任何竞争士,我们也欢迎竞争粪蹋徒,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行冀媚儒,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势蹋。   问抨瑞澈:最近骏,关于奥迪的新闻比较火挨安咳。   刘智涉: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略挨殴系。对于宝马品牌来讲逞,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的城肠侠,双方的关系也非诚担好肥尽。所以疵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司小擂,一个是宝马(中国)腹衅筐,一个是华晨宝马缴芳领,但是我们有一个整体式的营销团队韭散,有统一的零售网络壳迫休,我们在总部有一个统一的管理团队颁滑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现讥。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略圣挠。至于竞争对手我不是特别方便评价竟,不过至少释放了一个很好的信号惭蒋,豪华车市场的前景依然很好锣捞。    问腻:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展禾苟?    刘智滴但: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度穆娠。因为从经济的基本面来讲仕兴,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定米色溯、持续的发展态势汐穆贫。之前以出口凸、基础设施建投资的经济拉动方式邦钙,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式佬。需求的增长其实就表明了对于车的需求谷,其中也包括对豪华车的需求锋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长避撼,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑熬,这几个因素相加枷洽,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间杀。今年缺列,豪华车的“盘子”接近200万辆边,未来可能每年的增幅不会特别大摧,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑煽腔碾。所以锣,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入瘫惦樊,力争在市场表现上优于竞争对手洽。   问懊途蚕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得履隋,这一岗位和以前相比有哪些挑战俯枚?   刘智团谷群: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化番茧,因为我在宝马的八芯康间、九年时间痪贤,换的工作岗位也挺多的戮痴。换了新的工作以来失式遣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营密,比如负责国产车的销售讼耗,可能是比较短平快的究碍稗,看的是一玛势诺、两年之内的事情栓宫封。在宝马中国总裁这个位置上叹迫免,除了目前公司各个业务板块的运营床,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题搽烂竣。比如我们讲到的一些行业内的发展方向荷,像无人驾驶碱如、智能互联纳、电动车陌揩梅,包括数字化营销裤、品牌年轻化等等一系列的东西忌瓣散。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划颅玻握,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队坟,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究饶梆,力争在中国市场上打下一个非趁肓蘅埃好的基础彩。我相信库擦阶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候孙,宝马会拥有非常强大的竞争优势泄。(中国经济网 记者亨:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比琉遍:李芳" "   原标题韦:王永清躬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底想剐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单猛募。别克品牌今年销量已经突破100万辆拳,凯迪拉克取得了近9万辆的销量靠,10月份甚至位居豪华车品牌第四名凤灸递。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰胳刻。数据显示让踢痴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆台,同比上年的446764辆下跌28.64%垦蛙。上个月汐鸽,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通舱陆。    因此柏,在车展期间接受记者采访时睹,王永清表示吧尽,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗅。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言损使,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升两就青,但全年销量依然会同比下降20%左右燃身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来及镭,雪佛兰品牌过去因为发展比较快捍,可能在布局上稍微有点滞后缕臀。现在对于雪佛兰来说识佬乒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”跋。    事实上受,雪佛兰已经开始了提速布局呵盖散。广州车展前夜的雪佛兰之夜上男几,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拼孙。王永清表示触棺点,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌鳞啤,2016至2020年投放超过20款新车街淀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列抱忌,30%为SUV车型恨,并将加速引入包括1.0T嗣纹、2.0T息铝迫、8AT绘、9AT恼疲洼、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蕾概捕。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境垃饱橇,未来SUV将成为主推车型瘦。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造庇绕稻,轴距2725mm鹊创,将与全球同步进入中国市场德。同样呜庭偷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相卜,再度出击紧凑型小型SUV细分市场厢梅。    值得一提的是估,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颅地,拓宽产品线陛。RS车型将采用包括侧包围四刻、运动尾翼扑、双排气管啤处撵、降低化运动悬架吵彼糕、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件鞘,并加载多项ESS智能安全科技锌惊戳。    在品牌营销上共腾惶,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼炽蓝哇、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销戳氛。另外隧笔,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发啸潘,演绎雪佛兰“热爱喀,梦想班坛,行动峦懒,分享”的精神惶。    “今后新车的利润越来越行ぞ谄薄,主要利润来源于衍生服务瑟写问、二手车置换等萍。相信雪佛兰将它的结构调好后侧,未来两年将会真正出成果茬崎佬。”施弘说亩踞床。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外幻途朵,上汽通用的新能源战略也将全面提速孟黎。车展当天哼跋,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相鹃,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冠叭。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统街就檬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成衰,发动机的最大功率为73千瓦迷潭耐,其中电动机负责驱动捅履,汽油机负责发电憾阿,它的综合百公里油耗是0.9L嫂款泉。从上汽通用发布的节奏看南嘿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了诚。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案版瘟岁,王永清说茸师里,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些检蘑,产品还要丰富两,才能满足这个法规的要求呕莎。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度宝,到2020年之后比例更高顽函。王永清表示寞:“估计到2022年贾,我们的电池技术会有很大突破诡,能量密度大幅度提升京,成本是大幅度下降谩妇。这对纯电动的新能源车发展是好消息色呜虱。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲扦绕:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢黎膘适、豪华”品牌——WEY诗,W01仙、W02两款全新SUV首发亮相屎阑,售价区间将在15-20万元规韶。对于新品牌的未来发展规划廓逼,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示仍彪:“WEY品牌明年将有3款车上市眯,到2018年还将推出2款左右的产品奥,以支撑起全新的销售网络体系佃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表洞:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍摆竞屉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市款,8月份推出第二款SUV W02如兜羚,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年稍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型使。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时抹,魏建军详细介绍到跨,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA赡裳,配置上拥有最先进的安全技术围美、智能技术狙,也更加精致樊。此外在性能上两者也有很大差异勾遂掸,例如在NVH方面空模仓,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上夯盖菏,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造好感诬。   在经销渠道方面白,魏建军介绍说遣的祷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络膏,没有想过招募新经销商晨,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作贫凑全。”   对于新品牌的未来发展玲酵身,魏建军信心十足操退,他表示痛怯:“我从没想过这个品牌会失败变,只有退路封死才能做好这件事糜,自主企业只有没有后路才能把事情做好屏漏。”此外特嫩潭,魏建军坦言级体焊,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法新,因为新品牌叫什么并不重要蓉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咆:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业孙壕,将方向转到共享经济镐斯、互联网思功、自动驾驶方面新的技术得场,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商未泵担。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上量,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩彻溯、生动的演讲遍剐,就城市交通饰、自动驾驶和汽车互联等热点话题羚隙,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索琶筷刑,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业紊囱连。    徐大全说缺痢,博世始终认为努,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担吩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式揭孔梨。    徐大全谈到谩,作为在汽车领域的老牌企业椽拘,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化狈翁夺、多样化的发展态势和需求啃适,博世已经有了自己的思考和方向饥钎。    他说沧昂,如今炒茬隶,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业凡癌,将方向转到共享经济孺缝俱、互联网连、自动驾驶方面新的技术括侵,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商陕。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说趣诉叹,面对新一轮汽车技术的变革丹殿控,无论是传统汽车侍艘、零部件企业倍,还是互联网乏、科技企业焚皖藐,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局痞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点洛:互联化玛拣德、自动化和安全化瑞。我们预计觅冲供,到2021年碎铣,汽车将成为第三大互联移动实体赣吃徘,同时扮演人类的第三大生活空间拱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面睦侈精,来充分发挥互联驾驶的各种优势蔑籍串。    谈及自动化领域绦伦,徐大全判断筷魂,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势墩碗。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术镜频,通过持续创新驾驶员辅助系统疤嫂,从辅助驾驶辑输耪、部分自动认、高度自动驾驶再到完全自动驾驶闲喜伯,分阶段朝“零事故”愿景迈进堂籍。目前臼,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产兔毯马,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用缝,到2020年左右扦肛,自动泊车功能将进行试点项目测试驳翰。    说到自动泊车岸,徐大全特别谈到停车难的问题晴撕爸。他说擎鲜,停车难是在城市生活中的一大困扰怒冷氏。今年稗柒距,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查舞,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题圭溯。在八项智能泊车功能里薪,“手机查询停车场位置并导航”店级薄、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能煎泉唤。其实岸嫂,在大型商场里吵钙鸽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了戎秒,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础逢蔬。根据一项市场调研显示碘揪,2015年钳核蹿,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿碌戳逆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力榷。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台乃贡,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露释,在深入巩固原本的互联化嘘、自动化和安全化“三化”战略基础上清虾,博世今年也把两轮交通秽脸兴、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度德。    他介绍卑敢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部疥焙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力容崔。未来十年饯桐巳,会把更多的关注点放在服务和解决方案上身惹,来提升物流生态系统的整体效率和安全性屁驰。    在两轮交通方面乃等小,博世提供两轮驱动比、安全等各方面的解决方案力伶,涉及两轮电动车晚诚、摩托车片览、电动自行车以及平衡车等多种产品形式焊。    最后九,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具取,满足这些变化的需求阮蓟涎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭传滇:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”剁壕牛,“双积分”法规习刀糖,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议扫廖波,连日来伟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温媒,让观望中的车企备受煎熬檀。针对业内关注的焦点问题芬,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全并。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》钒矛:不久前电刮,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规对换掳,如何理解这两套方案泵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全地肚:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)试腹、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联弧,但又有独立性阿,各自的核心目标有所不同岛妇滔。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量托缎愧,进而确保国家能源安全立捻。由于中国的石油对外依存度已超过60%胎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提览。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求勃撅卿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展付,进而实现国家节能减排的长期目标详。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集捷,但现阶段并不能彼此替代搽。对于CAFC而言筐晒,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求淌溪啪,其中当然也包含新能源汽车揪填,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠袄十。但不同的企业由于自身能力摹饲、技术储备和对未来技术趋势判断不同权肩,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求艇。特别是目前新能源汽车尚未形成规模赋褂,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补骏摩,而以后补贴将逐步退坡囊,企业更担心成本无法负担霜萎媳。因此仅有CAFC法规逃,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况啼粟,所以有必要出台NEV积分舜钞,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洛。同时磁愤风,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫酬,从而有利于新能源汽车早日取得突破棋。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线盗篓,其目标应是降低汽车及相关产业诫险、乃至整个国家的碳排放柒辽,和降低能源消耗诉求不同说剧纤。作为碳排放第一大国刻,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值挛题,后续国际压力还将不断增大汰邵。因此芍扇,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放寞厘,从大方向上讲是正确的蹦仑承。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段屡咕睦,这和NEV积分没有本质区别摄毁,也无法确保总体低碳目标的实现案萌。实际上迪涸杀,跨行业纬、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向烷魂软。以电动汽车为例酞,其在使用阶段确实是零排放填,但与欧美不同固措博,中国的电能以高碳电为主辽饱,因此在发电阶段有相对较高的碳排放城祥携。也就是说渴甜梯,在使用高碳电的情况下克荡尺,电动车全生命周期的碳排放并不低狼柏。这正是碳配额管理应该解决的问题晶豢抽。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中是,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额捞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业仙。实际上惋,将新能源汽车确定为国家战略该宿涉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构枢飘,生产更多的低碳电窍裸,否则减碳的国际承诺将难以兑现监。    另外取到,对于汽车行业睡赏聚,无论是CAFC抵、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同马,但都应该由一个部门来统筹策划篙,系统思考谷芯,拿出科学祈恨爽、系统薯星、具体姥栖嚷、有效的管理办法来推动实施定葡捎,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面釜颁。    ■积分交易细则需加快制定线瓮、尽早出台    《中国汽车报》尖径:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定函瞬,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素翰蓖陡,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受扔谐?    赵福全础灿岸:确定合理的积分价格此铜洪,涉及到技术拱、成本和市场接受度呜俩扛,需要综合测算和动态调整努搏。我认为基本原则是难,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力蟹送红,让没做新能源汽车的企业有经济压力凛。如果NEV积分是“白菜价”添胳,大家直接买就可以撇,谁还会愿意在新能源汽车上投入洗垮伤?    因此久斡,NEV积分的定价应足够高痰寞瓣,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入嫉娶筐,通过自己的新能源产品获取积分竟,满足法规要求脚。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理懦叙、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业妨告南,能够通过购买积分先生存下去剁炭避,争取时间把自己的新能源产品做起来先力。    《中国汽车报》蝗伙:除了积分价格之外青钳,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑洼吩窘,目前处于“空档”状态劫,怎么看待这个问题缆哎?    赵福全碎雄:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力揩。而且距2018年法规实施仅有一年多时间骄俏砂,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫茫眠肥。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性惯。同时谎填,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间柯。对于汽车企业来说撇泼袒,3年仅仅是一轮产品开发的周期侨北,政府作为“游戏规则”的制定者却唐丢,应尽快给企业一个明确的目标秆牛镶,否则企业将无所适从贰篙炭。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》挎:“双积分”中提出了2018年起边,8%哇相渡、10%诺丝常、12%的NEV积分比例璃,而经权威机构按照法规要求测算峡垢钞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间加穷捕,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难滑?    赵福全逆捆:在这个问题上筏混,我并不持悲观看法喇屁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难瞄,因为还有很多企业尚未完全发力吴烫昧。按照国家的发展预期肯随,2020年新能源汽车销量比例要达到7%寐星错,如果每辆车以最低积分2分计算朴设墒,整体积分比例就达到了14%坏敬瑰,如果是分值更高的产品干蹬聊,达到18%的积分比例都有可能晌。关键是要努力实现7%销量占比目标拴抚反,而这也正是NEV积分的目的所在烹邢。    不过另一个问题引人担忧秤。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求楷等类,同时在CAFC核算中也有优惠呕耐:一方面油耗直接按零计算焊,另一方面核算数量加倍盼,从2016到2020年分别是5倍擎尚楔、3倍顶飞的、2倍潜宿劲。此外领广铃,按照单项抵偿原则擞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分挽墒问,还可用于抵消CAFC负积分曙。我们经过测算发现廖缅淀,CAFC中的这种双重优惠辩坍,对新能源汽车的“照顾”过多了剩燎墩,不利于促进其他节能技术发展矫,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险录。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展姓,CAFC的达标难度就会随之大大降低瞬。实际上挟芍驳,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重阔府,两者不可偏废诲晌鸡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展弗忻,但如果CAFC目标落空羞,国家能源安全受到威胁匙纱窜,汽车产业的可持续发展仍无从保障涟价丹。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消挖匈坏,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿兼脸,这不仅能确保CAFC目标的达成兼餐氛,也会提升NEV积分的价值艾攘鞋,避免NEV交易落空虹歉萍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》情券杯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值蔼劲涛,而没有将电耗的概念纳入其中譬,这样的算法是否科学瑟?    赵福全辑蚀琅:NEV积分分值以续驶里程为依据侨啸话,这与推广新能源汽车的初衷相违背胶凭肥,也不利于鼓励技术进步吐谰。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程挟味叹。推广新能源汽车是为了节能减排镭嫌,因此不仅传统汽车泵冠诗,新能源汽车也同样应该抑大扬小搂诲、抑重扬轻氢等衅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”霖嫌,而不是搭载电池越多越好标,因为大量电池搭载在汽车上移动匠缎乔,这本身就会使能耗增加然橙士,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾舜内,也意味着大量增加电池生产的排放趟。    政府应鼓励企业开发低成本损、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品亢,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池募芥青。也就是说饱观蕊,政策制定一定要“勿忘初心”饭。建议NEV引入单位电耗精,即吨百公里电耗的概念反,作为积分分值的依据庐欧。同时摄朔,对于小型车电耗适当放宽乱,而对大型车提出更高要求挽酷,以鼓励新能源汽车小型化士,进一步提升节能减排效果扫蕾煽。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》茧:在“双积分”中韧坡,没有将新能源商用车列入管理范围创,这样做合理吗沸?    赵福全翔倦募:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨9可持续发展的问题晚。2015年豌免,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%倦,获得国家补贴的比例比这个数字还高拢剃榔。而此次NEV出台却未涉及商用车竞胳,这是不合理的理扑,表明政策的全面性和系统性有所欠缺侧扮,也会让乘用车企业感到不公平态纬。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规答失,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求惟。我建议奢拒坑,应该单独给商用车设立NEV比例要求呸,可以不与CAFC积分抵偿赤妙,但企业之间可以交易笨耐。因为如果没有NEV的强制要求徘,在补贴退坡后杭糖,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑醚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿煞刊:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口颈储,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水讣。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上碍半受,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示痹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家塘羞,盲目投资之后十苫莫,多数公司要垮下来吨僻磨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热布美小,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎案洁甫。    以蔚来汽车为例爽,去年8月还只有100多名员工绒秽磁,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模电顿。据中国汽车工业协会最新统计凑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆拘核,销售4.4万辆系违廓,同比分别增长25.7%和43.8%色纷,1-9月新能源汽车生产30.2万辆擎,销售28.9万辆景驴惯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%舷角鹃。蔚来连班、威马豆、前途驶肥、小鹏等已是新能源造车领域的热词吉兴弧,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入轰墙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面迷孝铣,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》刀,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目脱粗。至此伐寞,奇瑞新能源成为继北汽新能源瞬、长江汽车粗还、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业东彤,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家郸菇凹。    “新能源车企的风险熔,其实很大室澈恢。”王秉刚说献咎澳,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力灰酮驹,对风险有足够的分析素起秆,有可能投了很多钱清尉,最后做不成矢夹,带来不必要的损失成羞。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下烹,简单地投资建厂超、增强制造能力海壕,未来堪忧顶。新能源车电池的技术进步非常迅速 萄撵琶,现在可以用的技术一年后就不行了龄长。如果没有研发能力就做不过人家坍权涧。“一下十几个亿扎进去讣,有可能最后做不成添涕会,我还是提醒新进者要谨慎一点粪败倘。”王秉刚说氯缓楔。    事实上碌腻,目前国内的新能源电池生产厂太多了嫁蟹,但规模都不大思。而且动力电池总的规模也在扩张中呐旅秘,尤其质量好的不多汇碳,“据我了解本令,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单磁。”因此酷韦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺损。   谈不上“红海”抬,大家还没真正“下海”    “前途是光明的付剁井,但道路曲折辅萍擎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说船洁,造车得有钱默、有人才绥季、有时间虹土姆。“钱我们还行权擦,人也不错鹊泥袱,就是时间太紧苇,毕竟搞汽车三年算很快绊骇,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合币拾。”万锐坦言醒,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的疤鳞还。    不过降尘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧厦赎,万锐并不认同蹈胺。在他看来巷算,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上费,因为大家都还没“下海”上。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程部,大家还在忙于造车晌,搏杀还没开始私称兄。    “这是好事捌ㄌ贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业悔踞,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说苦,目前中国传统整车企业有150多家碗蟹粒,新能源车企至少有30多家叭排嗽,后来者也给行业带来很多新思路和新做法沙冯。    至于是不是过剩饰寿肠,梁伟表示这还是要市场来判断促柏。在梁伟看来碍,其实中国传统汽车行业已转入新常态牌糖,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长褂垢伤,除非汽车消费大幅好转鳖,否则很难回到前几年汽车行业的盛况残篱券。    但另一方面菜,根据预测配,未来5~10年堪,中国的新能源汽车将保持两位数增长科雾团。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称囤疯,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆寐涧促,到2020年时产能达200万辆孝栖脾、累计产销量超过500万辆攻。梁伟认为宛,从年产几十万辆到200万辆的目标卞赏,新能源车汽车肯定还要快速发展澳。目前的新能源车市场还完全没有定型幂侠掠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会宽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功饱尘,“很多人此前担心特斯拉会破产戏,但Model S和Model X推出后效果不错臣,用户接受沮。经过多轮产品积淀貌肖灰,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃赦,特别是成本下降得较明显凄酶。特斯拉可以闯出来啦蚀,中国企业也有机会潘斧处、有成本优势缕矩。”梁伟说道泥。    对于最近贾跃亭的乐视食、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象羔,梁伟指出峡眯械,除了技术罐姆,汽车行业还是一个资金密集凹玲、劳动密集的行业猾。如果要进入碎答纷,需要企业在未来几年有大量投入浮萌放,以格力电器(000651.SZ)为例榔,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗份乖。    梁伟表示闯舷按,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来剁梢聪,毕竟快速把产品推出来略,现金压力会非常大厕。另外蓬,一家企业在原有行业中具有很强的能力护考鞭,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垫态,这是一个很长的学习过程酬。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日藕火,也是第十七个中国记者节技夯。2000年为爸,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》案渴,将中国记协的成立日11月8日定为记者节窃。此后记者节像护士节品关、教师节一样撕,是我国仅有的3个行业性节日之一琶东些。   值此之际附统喂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱茫瑰,在这个纸媒寒冬的大趋势之下翻合,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”钳。      坚守还是离开芍寸?   根据《新媒体蓝皮书》里披露囤乒:去年网络广告总量2096亿元醛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元闲汝。报纸下跌超过35%旁涸,杂志下跌近20%可说割。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿凉捞,单项将全面超越传统广告详氦速。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击录脸,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者查帛始,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下玛,也仍能保持着不俗的销量峡钨。    “没有路可以让我选择硕遁,不经挫折所谓的新闻理想一文不值非。”陈总对此直言到竟坪。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚钵屎,但发行量保持一直不减伶宿。诚然烙问薄,这离不开报社给予的支持陇答特。但从自身发展来讲玲,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奔耙。究其原因性让溶,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的家媳,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者板谢轿。   汽车也好钦铣嗓,新闻也罢驳茹。毋庸置疑钮缺肌,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题辜伐。   纵观整个汽车行业的发展趋势危衔,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舌签。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受俄挛,但不可否认的是闭碎停,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式太阔灭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物戊钉,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者顷。    除去对报纸疙、杂志布、广播驳净、电视憋、音像等载体样样能玩得起来界藐,还需操弄3G荷抵全、4G等流媒体技术虚辫。我们不知道下一站会到哪里山。   面对媒体融合大潮纬郎,陈总胸有成竹的坦言首:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代朗,家用汽车转企改制之后继续深化改革绘。由媒体到传播机构板飞普,由杂志到全媒体平台楼,历经两次创业疯,家用汽车探求新的发展方向巳坚,抓住变革时代的发展机遇戎寝瞪,赢得了全新的利益增长点碍。不再只是单纯的纸质杂志吭娜,视频暇率、自媒体等做出了不错的效果脆侠榷。   其次匠醇唬,就是在自己的企业定位方面如句,中国医护工作者汽车消费调查撂、中国城市教师汽车消费调查是以医生抬、护士薯、教师等特定的人群为对象做的系列调查揉。这些调查一做就是3年红描,走遍全国大中小城市刀,做出最真实的数据佳榷。 ?   “网红”营销时代   今年以来停,网红主播频繁出现在各类活动现潮窒飞蕖,手机发布会泡惶帘、车展乱计、房产开盘扮坦、比赛等一场不落膏侈纱,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会袭群。”   日前扣境耙,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”串挎,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军旁,打造新媒体时代的主流媒体“网红”慰抖绩。   对此事件滩仟,亦不乏业内人士称胚,国内深度报道的形势正在由高峰往下走涛,呈高开低走的态势沸驰碗。   陈梓萱表示舍浑:“在现阶段的传播环境下殴妇,媒体记者朝网红转型凡,把读者转为粘合度极高的粉丝吞碉椭,增强彼此互动钦颁、沟通酷,无论对于报社还是记者个人匿苗偿,都是一件好事竿。”   “把流失的用户拉回来杜奇,用互联网容谷等、新媒体的方式藩撬,我们正在努力尝试歼杠亨,但具体执行效果如何拢猛菩,尚无法判断坷搅。”全媒体时代槽,我们永远在路上寿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编食冲奠:张瑞丽 版权作品沧痘滩,未经环球网Huanqiu.com书面授权祈劲珊,严禁转载品搞,违者将被追究法律责任弄沏。 获取授权" "  原标题哦家骗:广汽传祺肖勇许:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日盗呢赴,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典溜。在本次活动上鼎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念很豆稳。广汽乘用车副总经理肖勇表示烫:“时尚是一种潮流承兼,其实就是顾客需求猛券,引起客户共鸣苯宝海,汽车也需要时尚绩痉,所以GS8出现在了这里退。同时传褀GS8我们就是承担梦想促,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上芦。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻墓抖,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌监,中国品牌基本上没有一席之地卿。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型伺侩,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任箱。   对此沛,肖勇表示匪:“传褀GS8我们就是承担梦想羞劝,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上颅金,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上粗红,所以在豪华汽车上炊氯屏,我们率先实现突破吃懦。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚恍,我们就是要跟汉兰达嗽、福特锐界形成三足鼎立播,甚至未来超越这两个品牌钾,这就是我们的目标溜既拓。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示袭时删,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆徘,创造单月销量的历史新高蛙,爆款车型占3.4万辆情,但受制于产能安排的影响瓮癸,造成其他车型总的销量并不是很高购。面对这些问题灸坚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略楔示疼。   肖勇表示颅吞吐:“明年我们的产能臼盯,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目诫,产能将得到释放委。我们在满足GS4的同时侵十,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立冻,最起码销售五千辆以上秒刨沽,剩下我们会再分配个其他车型械姬莱。”   同时为了加速品牌向上们,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市稼昂芦。同时肖勇说道朽诫:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型登扛,在明年全部投产号能煽,所以明年最大的问题还是产能伎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型霜官挫,我就是聚焦我的明星车型送。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰铂:李芳" "  还有不到一个月嫁钉缔,东风标致4008就要上市了及设票。它的颜值趴裸、科技装配足够有吸引力铃期,那么随着锁定竞争对手尺师、谍价芍、销量预期等关键信息逐步浮出水面籍,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢亩鼓皆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天垛详千,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鳞。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”呛,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影猴挪钞。比这番景象更热闹的洛,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会噶。   说到品黑,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致灌,让媒体品到了极致汉断。在工作人员的讲解下祟缮,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统木划劣,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计忻腥婚,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴纹税,无不让到场的记者省伪浓、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识甸。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外庆对,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蛙规、品味氛屯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鼓事,东风标致在今年推出3008拖娃宿、4008后警糜,也将在明年陆续推出3008S狼梆、及另一款7座SUV烩。据中汽协最新数据显示版,1-9月SUV车型共销售599.92万辆蓟,同比增长45.91%措性物。那么肚,在众多SUV产品中胜佃,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢备?东风标致总经理李海港对记者表示时:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾盘,东风标致的SUV一定是最有品的楔村持,这个品是指品质绒其、品味圈,今天的4008就足以支撑这两个词逆。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化伙痴?李海港对汽车产经网独家表示谢:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同姥。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型豁忿懂,轴距达到2730mm话僻,是同级别车里最大的痰蛊富,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统锭危迪,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机权,在配置方面更趋向于高端褪情俺、智能淡通,进军更高一级的SUV市场党巨清。”   然而俱夯,另据乘联会的最新数据碍,1-8月踢烷偏,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV喀宦规,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%旅琉淮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么僧蒜,作为中级SUV港观块,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期煞蔡股?李海港向记者算了笔账睫伶捌,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万纤泵,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求樊平掏。“这种需求就是4008的机会蛾菠累,也是4008成功的保障拦。”李海港表示疗良骸。   “狮虎之战”将上演   还未上市容腊纬,4008已将主要对手锁定为福特翼虎拷构。李海港认为慑,4008在科技装备懦笆劳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势共腹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的蔡绅静。”李海港强调钳记斯。   通过外观设计及车况数据对比后发现必习惊,4008的设计颇具未来感和运动感棵,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下归,4008在轴距上占有一定优势蛊,也使得整车造型看上去更加修长希擂举。   那么惭硅犯,价格呢畅?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测窟彭,通过对比翼虎的指导价假,小编认为4008的价格应该在19万元左右垫乖惦。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合芹识。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢筏?据乘联会最新数据坟,翼虎1-9月累计销售84258辆档壤脆,月均销售9362辆帆锣回。但值得注意的是罕食,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%谋搔边。那么叙年度,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量陵四辫,可以说也有一定难度趴。   汽车产经网了解到浮镣秸,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍狸蜜,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案氮脯宠,以吸引用户选择4008皋桑懂。至于置换方案的细节壳景,李海港表示还未最终确定贫刮哩。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎烦:李芳" "   国庆结束后徽离,北京彭性、上海桓菲、广州溶、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿夏骋固,引来了社会广泛关注泞翠。平台闻风声徽,媒体炒热闹淀,百姓愁价格被。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻鄙练揽,“网约车”只是第一块烫手的山芋充。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性庞叛,又要确保公共交通体系的稳定敦佩,还得照顾老百姓的感受峭秘烈。    比较普遍的观点认为潞险,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升旁,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高尺屡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上池藏炭,征求意见中提到让市场来决定枚,这是非诚桑科学的苟稿替。作为用户封害唾,担心价格上涨贸铝膘,特别是比出租车贵稗蓖囱,认为监管部门是要维护出租车体系利益弥咳提,我觉得这是大家多虑了瀑。过去晒,在平台混战的阶段酿闲,资本介入烧钱抢流量薄貌唤,这本身就是不可持续的可酒窘,价格逐渐上副赴氪,平台收取中间费用是必然的菩。    对于各地的征求意见踩裴髓,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌雹胸。比如说要求司机是本地户籍喷、要求网约车辆的舒适度等等吠。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些仇骡哦。    网约车规范的政策是非常需要的户描,作为共享经济热潮下的产物吹矗的,网约车从诞生至今身份一直相对灰色仇。任何一个商业模式故垃废,都需要规范起来笑巍怕。因处于监管边缘广痕,过去已经发生了数起网约车的挝ィ害案件氓伞。我们在对受害者表达同情架腐、对肇事者表示愤怒之后米,更应该关注的是如何改变这块灰色地带豁跨。    然而芒蘑刑,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的沁幻畦。比如说滥,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捷盲空、车辆要有上海车牌珐交,并且轴距要达到2700毫米贸蛇。根据滴滴公布的数据界普读,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中暗捕,拥有上海户籍的不足万人距舅。这个情况在深圳类似颗奶,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车米交。如果按照细则明确执行谱然,这就意味着抨卢妒,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”顿。    共享经济是大趋势桃,但监管太严可能打击积极性涵凹颊,这对立法部门是大考验豌桥怖。互联网时代巴什渭,网约车大大增加了出行的便利健达芦,使人们在出行上拥有更多选择拷。监管是为了提供安全高效的服务保障龟,而并非要让网约车集体消失馈脊。现在的征求意见许多还是首次提出贾歇,建立体系的过程中应该让用户潍、司机及平台有更多发言权砂褐豪。    我们鼓励共享洽理涉,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环哭,与传统交通体系形成良性的交叉互补弄。    我们希望立法虫辨敖,只有合法合理才能保障各方的利益靡钦,所以网约车服务一定会是标准化娥僧、安全化的溃邓彭。    我们希望在所有领域都有不断开放悔谩拌、不断完善的发展方向揣浇诧,这是产业互联网时代的必经之路佃茨摊。    文 | 著名职业经理人诫疯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编含看刀:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按蹿涩:新造车企业已经不再神秘形窍,告别概念车的品牌曝光期凑,开始进入真刀真枪的实质造车阶段七。投建工厂桥认探、申请资质前九抱,造车徽认,他们是认真的肌募。不过戎氦,“八仙过海搬褥怕、各显神通”剖敲,出身背景不同的创始人瞪熄,对企业产品和品牌的定位降嘿会、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”疤泪。    想听“真知灼见”囤抱,走进新造车企业排帝,与掌门人一起敞开心扉聊聊天家品啦。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道顽拍,敬请关注猴。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蚊,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上涤艘。10月10日林犁,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准惟扑。这也意味着脸搔,前途汽车继北汽新能源拔、长江汽车之后傅扰径,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”琅手暇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中社诞颇,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本楞猎,可以稍稍松口气秤烧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看罚,他直言到2017年底前途K50车型上市前操,相关准备工作的日程已经安排很紧张姑伟,有许多事情需要持续推进急慌巧。即使如此抠,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心贪。在与记者的沟通中阂独读,他详细讲述了自己的创业经历峰超起、资质申请的情况科、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断咳。    短短的一个小时剧,陆群留给记者最深刻的印象是灵煌咀,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师歼形邦,他们怀揣一个美好的愿景涵巾辛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”朗罗。    ■ 拿下资质不神秘疽,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”防,许多人都对过程感到好奇零衬。陆群则表示藕纱,拿到资质并不是一件神秘的事情涂娠。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贾堑雾,一点一点把技术做到位毙,把技术通过样车和样车的试验呈现出来辫。”陆群说握仟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》头。具体流程是沦末凡,企业根据相关标准去申报项目僵佰,国家发改委则根据“27号令”去核准申请雷。陆群认为贫丝,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展纠、引入新的技术和参与者攫忍叮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术导遍。其中对电动汽车的四项关键技术悔膘,包括整车的集成和控制技术陷得,电池的管理技术势艾,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求憾粹埔。同时脸糖吨,技术具备后还需要做出整车沙橡,并按照标准做大量测试柑,要达到很高的标准鸿。据了解寸偿,整车控制管理系统(VCU)蹬勉啪、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向谋,也是已经掌握的三大核心技术呢廊沸。    更重要的是途团挡,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向评脐结。早在2010年堤瘟,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部盘溯,开始布局电动车瓶龄必,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目菩你程。2012~2013年廓虾系,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目扑,在高端纯电动整车设计构、研发方面取得了初步成绩徊娇。陆群说充,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”精钙险、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年共,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展塘,开始引起业界关注幢扩。那时脾俏氖,行业对电动汽车的关注已经比较高坤伞,而前途汽车早已走在了前列踏渺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年箔。”陆群说采保,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司沙愁凶,专注纯电动车研发前添湘、生产浪、销售及服务甭碾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团方。”2015年9月叫禄讳,长城华冠登陆新三板挂牌交易绥,成为新三板电动汽车第一股宋。目前扛暗签,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钒,包括整车业务板块(前途汽车)燎号、设计研发业务板块(华冠设计)鹃聚,以及核心零部件业务(华特技术)芳。这三大板块互为依托蛙卉襄,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑担。    拿下资质滦辨卯,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点姐可。    ■ 技术菱此凌、生产基地股店拖、供应商都得一流    在做电动车的这几年撬骂,陆群对电动汽车的理解越来越深入礁坟,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机募履、变速器等物理结构负评,还需要产业链配套玫黄、成本控制捻惹僻、核心技术开发等一系列工作氓贬懈。“自主研发的核心技术囤杀、国际一线的供应商和自建的生产基地授阮醚,是我们的三大优势对。”陆群说弟唬。    陆群说怖诚讹,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现誓,市场上找不到合适的零部件供应商娜剑茎,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术景僻糜。目前涪吝,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案汤读,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化吼坚窝、VCU软、RESS等核心技术省,使零到百公里加速仅需4.6秒惺滇暖,最高时速为200公里星,最大续驶里程达到300公里惫漏。而据陆群介绍芜攻滔,这些电控技术相关的零部件憾,不仅前途汽车自己使用馅惠,也已经为行业中其他厂商供应恐韭。    在供应商体系上伴,前途汽车同样拥有强大阵容改惟,已经先后与IAC狡坏堡、博世毛含、布雷博视础绥、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作惺。这不仅确保了产品的品质胯馁筏,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验盖诚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地瞎犁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时舱兑负,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地公涉陛。今年2月挺蔬使,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基酒刑,按照规划篡埂舍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆翔晒躲,将在2017年中试生产戌门兰,第一款车K50将在明年底上市想尘薯。值得一提的是登灭,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺部鲜,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”驮景,最大可能提升汽车的轻量化水平缆落。    陆群认为昧群,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车稀扇借,而是要通过成本控制饺、技术提升来实现噶惩,其中轻量化就是很好的解决方案骚芒。他强调曝胁耗:“前途汽车的产品规划和市场策略妊,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的粪,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力埃癌,在全新的市场领域不断成长肩锑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来汲,中国新能源汽车市场前景广阔氢,存在巨大的市场机遇掇佰枫。据他估计玲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来潘淌。他表示笆,前途汽车已经做好了准备教。    陆群始终坚信一点努察,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西缚瓣辈。在他看来扳绵枚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”摔。“所以检椒,我们专注车辆性能嗣竟墩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台榷负尘,迎接智能互联时代思。”他说戒。    自1990年大学毕业进入汽车行业软贺、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发埔,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年盟纳圭,创业历程也已经13年谢嗣堡,算是行业的资深“老人”扰宫,但他说自己一直是一名“汽车工程师”路汾拘,他的团队也是一群“汽车工程师”建,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远齐停狡。    陆群说噬澜熬,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为闲扛连,像华为一样拥有先进的技术堑呐掠、过硬的产品品质以及国际化的视野堑莎竣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹捷窜,同时弛,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益味八。一时间趟藉动,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来碧尝。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访撮豁,对于新政扭彭哄、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明谢。    看自己   记者骏: 首汽约车有哪些新的动作和布局舍剑?   魏东阮梆轰: 一方面炬绕屑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面时兔,根据北京频、上海以及其他城市即将落地的网约车细则婆睡,我们会在司机侵焚敛、车辆和运营都符合当地规定的基础上沫闯肆,继续增加运力保障悸,这其中包括增加自有车辆赔梆,也包括增强与当地伙伴的合作溅粹。    看政策   记者莆份: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后攀剃尚,有观点认为赡禾,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东哼: 这样的说法不客观痞氖。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定发,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情裁腐帅。    某种意义上讲阔秸涸,首汽约车项目上线之前卑集,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台痞,我们只是在政策范围内尝试着做壁窘。彼时旅脱,我们借鉴同行业企业技术手段镣特乾、商业模式和合作模式璃,在政策合规的前提下水,尽可能尝试埔貌,当然敞朔镜,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后镣,我们是十分期待政策落地的双龋耸。因此祈蜜抠,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情佰免。    记者纤: 怎么看待首汽约车的先发优势炯签?   魏东柔瓮陋: 的确录啡炕,北京市场上我们目前是最贴近政策的宏沽肆,但从全国“一地一策”的角度来看渐烂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的容。    看行业   记者怯: 按照当前征求意见稿来操作陆拳卿,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响辽泰料。   魏东揭: 我们对于各地方出台的政策表示理解恐毯秘,网约车实行一地一策制度杜盘涪,各地会根据各地的交通发展水平搽俗圭、城市交通需求来决定如何管理网约车扮牢,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发几陵挡。    看未来   记者稗隆歌: 未来行业格局将有怎样的变化卡?   魏东邯: 当各地政策正式落地之后灿客导,会明确供给的标准丘胜,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰亍,筛选出部分中高端车型进入服务领域芯,同时谭实,对于准入的司机进行严格监管堂羌。因此碘单安,在未来行业格局变化上酗缸嫩,在大的方向和框架上由政府来把关储搂榔,在框架和方向范围内干,各家寻找自家的竞争点和突破口剐钉,现有的平台选择优化平台和转型升级东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉村:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始丧,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略黔粟,并通过一系列体育帕吐弓、娱乐等年青化营销举措塑造年轻锭、活力的品牌形象号。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体捣鄙,除了年龄驮梨邓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人寇湃怂。” 10月13日漠,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示幻榔。   据悉腺酞,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记添丛扔,并向年青人传递积极的正能量磁,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典接胁具。未来喀,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动喂僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型射,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型粮,借助本次人物盛典巴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁星精。   “2016年年颓精,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’豢房。” 郭伟表示乾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作帅,不仅让不同圈层的消费者黔秽、车主屯旅、粉丝共同参与到活动中嫁,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喊庇伟,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机不讹假。”   事实上查哩,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域奢苫,包括体育以及音乐类的综艺节目迷舰上,实现了跨界合作苛轰猛。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称公锯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流另,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蹦冕良。”   根据最新销量数据显示刷,东风日产9月份的销量出色司适拧,同比增长超30%乓。其中主力车型轩逸剃吃热、逍客督、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗玩。   郭伟表示懊京羞,“东风日产今年的目标有所提升拳煎,对今年销量保持信心韩使刨。”此外脐邓,谈到是否有可能再接再厉拿,在总销量上攀升至第四名的位置时瓷,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知文师,能超过前一名最好侧睹必,但最重要的是与自己对标痹式酚。”   责任编辑蜜:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吻食拳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组畅,管理层不参与讨论钮,每组都有来自全球各地班、不同级别狙、不同性别的同事茧。”蔡澈说襄奥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展热绢,大家相互协作项镭链、互相支持赡访、勇于尝试怕差。”    中国经济网综合外电报道斤钙,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士融坛,其宏大的构想才刚刚开始徊觅。蔡澈现年63岁偷肥,其工作合约预计到2019年幻,在刚刚过去的2016巴黎车展上瘸沧,他再次用前瞻的眼光和布局宽撅闷,为戴姆勒集团未来的发展捅柑,提出了新的方向拜。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说剂鲜:当年学的是电子工程专业规惨奖,就有人建议“傻小子间虾,去学机械工程盆梗刮。”舅趁另,“今天来看匣攀,坚持初心疾良固,梦想终有回报脓浩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体售柯,在报道戴姆勒集团的“变化”时护视蓟,都会引用蔡澈的公开演讲抖赔,因为他提到了电动仍磷、互联啃、智能和共享等前瞻主题啥。    首先瓣牧,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ喉刻袍,并计划到2025年烂,成为高端电动车市场的领导者瞎兜柿。当然剂宋送,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列陀边玫,奔驰不是最早“吃螃蟹”的使吹,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念如席,恐怕显得更稳健聚揩晌。    “在所有这些领域撵筐惋,你必须为未来的投资做好准备奶甭挞,”蔡澈说枢钮康。 “但这是令人兴奋的嫩,所有这些发展不仅仅是技术的改变息裤,而是你可以为客户提供更好和更多的服务隋鞋。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛偿,内容丰富的CASE(瞰思)计划床脱赖,它取自于智能互联碑、自动驾驶剁修灌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钨。有评论指出罗:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责火添,就是要对未来做出承诺完。 巴黎车展发布会期间贿惯,蔡澈穿着休闲衬衫撑、牛仔裤和运动板鞋阑椭,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名刨,但蔡澈作为首席执行官凸,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目体成淡,以加速决策和赋予员工权力著称恒谴。主旨就是要尽量消除“官僚作风”肛,鼓励对新产品和新发现无,进行实验性的尝试缅弹。    巴黎车展发布会期间静怯,蔡澈穿着休闲衬衫汾锌肚、牛仔裤和运动板鞋沏挨,一改西装革履的常规风格猩癌绢。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到绅:“我们并不是穿衣方面的专家斡。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen喇粒精,而是留在了在工厂附近的办公室挫篇缄,尽管条件略艰苦让康。至于在衣着方面的变化辱,没有具体的规划掣,因为衣着是表面化的鹅放沧,符号化的烂,尽管这会传递一些信息呻毋。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示犀煌钞:近些年棵屋,我们尝试了很多新的想法熟鲁,对整个行业而言都是全新的尝试唯股。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划等须纷,很多同事都参与其中绊嘎爸。    “仅仅3个月的时间爬,我们收集了150个优秀的想法篡吼粮,这些都是关于企业未来建设的好点子窘儒。我们把参与讨论的员工分成了八组青,管理层不参与讨论铣,每组都有来自全球各地私啊惧、不同级别几素、不同性别的同事坪保。”蔡澈说缮,“今天提到的鱼群式结构拌吮绥,希望让公司更有活力筒疏诫,更灵活蹦李。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枯锯,大家相互协作醛纹、互相支持里、勇于尝试蓝睛毁。”    几个月前盟亭燎,在柏林的一次会议上贬,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片掂,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”男频谓。根据德国报纸对这张照片的描绘猴:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面放。蔡澈告诉开发商犁,这张照片是30年前拍的师色母,那时芳塑净,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车唬删。    随着电动车品牌的发布溯烷晃,以及首款概念车的亮相背蔫,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代抵春。在戴姆勒的规划中弘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力供惊坞,包括价格浚羞撑、外形和性能绘。据了解怕然露,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产醇篙,包括在德国建立第二个电池工厂戒匙。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳阀:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕倦蒙。主场“作战”的雷诺品牌姆枫,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR贿浇,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念漏,包含设计仁、产品以及市场布局等方面犯。    发布会结束后歪诞曹,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通绰徐。在面对面的交谈中犀嗣郎,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待顶茹。另外练劣,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题仑艾戚,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作嘉柏。    网通社殴嫌:在中国市潮烀∩健,2017年雷诺在中国有什么挑战始疲?    戈恩抹卵:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长陋到啦,中国和印度都成为全球业界的引擎酬邓。2017年是雷诺非常重要的一年泛崎沫,我们的销售会起飞荤毋晤,就像飞机一样探,正在起飞向上并且不停加速罢舷。对于日产来讲槐乓,也是非常重要的一年晶,还会进一步推动启辰的产品疟,这个也非常关键慷纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社投:您如何看中国新能源市承菏贰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划拣霓?    戈恩币:我认为中国会成为全球最大的市成止楸浴,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的窍峡管。对于日产而言武,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺谴壁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目姜盟疮。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恫。    网通社瓣:对于雷诺和东风的新电动车项目层,是否可以更详细的介绍一下箱熊?    戈恩统溶:雷诺和东风进行合作随涝,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场侩梁。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论墟,最终项目还没有做出决定眉郎罢,但正在研究当中把。    网通社葱厦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术纽朽绢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进佳卞恒?    戈恩俺瞎灿:自动驾驶一定会进入中国型,这是勿庸置疑的蘑。目前堡垃,各个车商在这方面的竞争非常白热化问途,中国消费者对相关技术也非常感兴趣跑耍。在中国相关法律法规允许的时候诗微,我们的产品会进入中国慑馆。当前淀霓,我们的样车正在美国栏龄、日本做相关测试为。与此同时惯,雷诺当然不会遗忘中国市场花。我们会在中国市场进行一些展示项目兽,这会帮助我们完成产品差异化的工作茶,也会帮助提高产品的竞争力轮。    网通社侨秽:三菱的加入傻,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助浮并鞍?    戈恩朵:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三孔咎兑,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助鲍桔登。我们认为2016年包含三菱在内射霞宏,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关钎飘冗。所以它不是目标篮虽攀,而是我们现在工作的结果理。展望2017年糜帽呕,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年容倘,尤其是三菱的加入目惊遂,让我们有潜力跻身全球前三傅列。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卫奉疼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 精谢捅,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响江。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代筐色。”Kalanick 说道袖试竣。“如果真的发生这样的事负拷为,而我们没能参与自动驾驶的开发犀,那会发生什么事袄计?未来将迅速抛弃我们截劫。”    上周四贰挪畔,Uber 对外表示库食绦:8 月底读抡,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车塑戈科。    与平常用 Uber 打车的程序无异吼,系统会为乘客匹配 Uber 专车钩豹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务汾猾。虽然是自动驾驶汽车乡,但车上会配备两名训练有素的工程师玛脆。一名工程师坐在驾驶位上杀,随时准备接管汽车控制权宪,另一名工程师坐在副驾驶上狈脖乓,详细记录汽车的每个动作拼舵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外凰来橙,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto唇付膛,这也表明 Uber 的业务范围将扩大峡揪。在采访中当犯垮,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业毋。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场罐潘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市辰贰,现在卡车运输市场也是如此己较。”他说兔骨联。“现在谈这些还有点早彩蘑溯,如果非要说点什么茨啪,我只能说我们已经进入了研发阶段猎。”    在采访中刮河醒,Kalanick 还被问到蚊累膳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存拱芍。他认为在交通自动化的世界里氓搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加纲,但驾驶员所占的比例会下降动掸驴。不过整个专车网络将提供数万个就业机会路脖。    Kalanick 说道庭城:“像旧金山这样的城市攀侩脆,大约有 3 万名活跃的专车司机凉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机敝慈,但是别忘了练搭袭,就算有 100 万辆自动驾驶汽车背俄瓣,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机空和当,自动驾驶汽车也需要缆。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的燎矫,有些情况是处理不了的粪胯。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很蟹濉,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员闪凶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少龄竣徒。”    他举了一个例子的,电话刚问世的时候间尖,需要一名接线员来接线窟日。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会挺,而是创造了一个全新的行业捣嗓,并创造了大量的就业机会爽牢谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连耍镭:李芳" "  穆伦认为嗅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代酬幢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车帛惩武,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酱吐氮,包括汽车的使用方式犁。    自2015年9月25日临危受命两,出任大众汽车集团CEO至今讲痰,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间贫袭莱。那么耿人,一年过去盲孪,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拆亭踩,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后挨,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得画?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鲜财玖,贴有穆氏标签的大众鄙海熔,其未来又将是怎样的呢畅?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)俯荣腹,借已成惯例五多媳,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汝刚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》灯耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义晤穗,穆伦首先抛出对大势的几点判断郎,也就构成其《巴黎宣言》的构架幕。他认为滴,汽车行业正在迈向一个崭新的时代辟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车乡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位蝎络,包括汽车的使用方式饯固。 大众汽车集团CEO穆伦    他说挂皆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求暮割。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动朵鹤倾,这需要我们用全新的理念搓旅幸、全面的视角对于出行方式进行解读董。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来动。显然浩癸雹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的炔腾棵,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的停疆脱。我们需要联接汽车世界和数字世界沽狼炽,让消费者获益肝,推动社会和经济的发展樊。同时顺应驱动技术的根本性变革霸,即电动车是汽车行业的未来熄臼。尽管如此聘凉厩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位炔爸郝。我们必须闷掂让,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代坚退,同时推进替代技术的发展百怜。    穆伦坦言沦狸,应对当下的变革碱,对于大众汽车集团来说漏锹拱,是一项十分艰巨的任务立。尽管如此仕柔,我对于集团未来的发展持乐观的态度烹。因为在过去的一年里温,我们兑现了承诺缅叹, 增强了核心竞争力稻,积极推动集团业务的不断发展陇络。因此免轨,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”敞,而是“大众汽车集团将如何成功”供托亥。为此校,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啦鲁。集团的目标迫,同时也是我个人的目标吝享骚,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业玲骇,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者逢。    他说天,今年夏天跺视,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容槽莫。我们强调绥汝,集团未来发展的重点领域将包括米夯:电动汽车涩、电池技术无涸到、数字化拢烩降、无人驾驶和人工智能步沽嘘,以及全新的移动出行解决方案姜。放眼未来携呛些,很多人将不再拥有私家车钮败。即便如此档,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户丸驼箩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念骂土痊、大力拓展移动出行服务趁敢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图手亢,包括集团旗下众多品牌的战略懂维九、关键指标和相关措施挽悄捷。但在此之前佬,我们并未停下脚步口,而是继续开展相关业务熟喂。在例举旗下多个品牌的业务拓展时脆恢,他特别谈到输钮曹:“在中国酵,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项奥,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”徽。    穆伦表示弥签,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嘛钉傲。这些实践同时也表明刮漓,即使目前面临压力欢,大众汽车仍然完全有能力实现目标家劳。他承认驳闲,坦白来说徐,柴油发动机排放事件影响深远乌,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点册惶。我们正全力调查事件发生的根本原因陷跺,不遗余力地解决所有问题姬萎,并在最近几个月取得了实质性进展椒浑督。然而对于我而言挡,构建大众汽车集团的未来卤,也同样重要裤奔。    穆伦说模驰,今晚岸么,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图锭踩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌城。在2025年以前速撕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列软,并在欧洲市场占据领导地位硅铜。    最后卞烤,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冬:“未来茫帝峭,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坎奥。它意味着自由猎阶遍、乐趣和情感蹄考互。因此谴伴涕,我们注重产品设计蚀禽,并将以崭新的视角进行设计创新”盾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸襄咸:李芳" "  今年7月底喘缎,在2016年世界500强排行榜中景拖擦,北汽集团以549.329亿美元的营业收入轿钒配,比去年跃升47位孺恐,排名第160篙摄,引起国内外企业界公、尤其是汽车业界的瞩目坟接。    今年享,是北京汽车集团快速发展的第10个年头檀。恰好是在10年前攀毋师,徐和谊出任北汽集团董事长擅,策划趟镁光、主导固廖星、实施了令北汽集团由乱到治伟,由小到大插皇脯,由弱变强的变革童,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆惯熬露、有益妓、独到的成功尝试单稿渭。但是簇,当中国经济网记者约请徐和谊怒,请他以《老徐和北汽这十年》为题伪狄哇,谈一谈自己与北汽集团时炭起丹,徐和谊温和曹悍、憨厚地笑着说举孪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己糜幌挡,少谈天凰溅,少写穗统。    于是敛酥,在不久前的一个上午派骄阿,在北汽集团的一个会议室里拨隧,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访闻发,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道似。今天是系列报道的第七篇轨攻。   “北汽这些年发展快估妇,我觉得合资这一块谁秤,起了非常重要的作用前哎。不光是从量上渺驾,速度上拇妇俯,还有效益上”丛刊杜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时享,如是说道乌搂。    “在各种场合我都讲庐概就,北汽就是合资反哺自主”潞拿乏,徐和谊告诉中国经济网记者残陆,“合资和自主分草,绝不是对立赋经看,而是互相借力”缔腐妊。 2002年10月18日坪枪胆,北京现代正式成立锣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记肃簿书、董事长算起坪老吭,徐和谊执掌北汽已是整整十年煌。在徐和谊的带领下魏挞羞,北汽从最初的“一盘散沙”孤形,到如今的中国骨干汽车集团师椒残,取得了长足发展筷耿旅。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中垫仍,北汽位列第160位门烷,比上一年度提升47位魔鼓稀,并首次进入前200名潜。对北汽取得的成绩给予了充分肯定帘钢。    “北汽这些年发展快蛋拐亥,我觉得合资这一块哼棱,起了非常重要的作用冲韶科。不光是从量上霞交轿、速度上登嫩,还有效益上”径羚,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时碱略,如是说道孟掣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上该妇猩,徐和谊结缘北汽舍默停,也正是从合资开始矫那毋。2002年青槐,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立烁握涤。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目必,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业刷、发展首都经济的龙头项目和示范工程暮帅媳。    为此几句,时任北京市委工业工委副书记团东慌、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽拔,担任北汽党委副书记犁、副董事长汗趣,以及北京现代党委书记纯氮掀、董事长确娟奇。 2002年12月23日伴,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下壤,北京现代实现当年签约阔雀洛、当年建厂琅哀、当年投产木、当年出车晚互。在短短不到一年的时间里嵌碴媚,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型是,迅速在中国市场生根发芽敛撵。由此创下了业内独有的“北现速度”娟。    时至2015年攫喊,北京现代已拥有第九代索纳塔缴、全新途胜畏婪峦、名图秦亩忙、ix25寝沦广、朗动欧魔、瑞纳等14款车型鸥猫讳,涵盖A0级屡、A级欠、B级林、SUV等主流细分市澄厶⒉稀,累计产销量突破700万辆丸天。    北京现代官方数据显示啼祈甘,今年前7个月啤喂胆,北京现代累计销量达到59.3万辆堕彩古,完成全年112万辆销量目标的52.9%欣薄辜。 2005年8月8日唱临坦,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年觅,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司乐。北京奔驰的成立鲁溶泉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域纫。    虽为国内高档车市的后来者陇寞浅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下缮槐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划僧呢盖,实现产品导入城、股权调整宦吞伪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嫡,北京奔驰由此迎来了高速发展期嘲默频。即便是在国内车市进入到“新常态”后感,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拉,远超行业平均水平潮纳。    目前棺吼,北京奔驰已建立起全球面积最大参粮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地桶兑峰,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂华叭、戴姆勒合资公司里最大的研发中心肥抡棱,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台闲陛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业翘。 8月22日款袜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托咆铂抢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型汇翁繁:C级车竿蹲迪、E级车唱东貌、GLC SUV和GLA SUV秋。官方数据显示芥禄全,今年1-7月擎刻离,北京奔驰销量达167307辆锹,同比增长32.9%邯。    8月22日丛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市朗畦结。在迎来年内最重要的车型后劫拟唱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜痕杯,着实令人期待检讳徒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展考道,在帮助外方顺利打开中国市场的同时氮氯无,更是为北汽自身的发展提供了极大助力缄。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多柿。    “在各种场合我都讲惭讳破,北汽就是合资反哺自主”班,徐和谊告诉中国经济网记者铣复,“合资和自主鞠,绝不是对立卢帛,而是互相借力”魄。自2009年以来衔黄钾,由北京现代颁氯陌、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商哺聘、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范傲恼、管理流程予以借鉴的数以百计枯拈。 北汽自主实现百万辆    正是如此涟,从2011年筛弥脊,第一辆整车威旺306问世脐规秀,北汽自主销量直线上扬脊:2011年达到2.4万辆矮、2012年实现7.8万辆挥、2013年超过20.2万辆洪、2014年突破31万辆绢、2015年完成33.7万辆快睬捶。历经五年多的时间筏辰唤,北汽自主已累计生产达百万辆申锯,跨越增长令业界瞩目凛窗纪。    “着眼未来妹建烫,对于合资我仍然非炒冢看好廷抱良。不仅是十三五烹鼻,未来很长的时期构径浆,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献窃欣。另外崎桑经,在此基础上扛,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盾,徐和谊表示拣帮泄。    “年底前还会有更多的好消息荒巴,不管是在新能源领域唯疾失,还是整车领域涣蹲,包括一些重要的零部件领域嘉雀,还会有一些新的大项目落户北汽寞。这样帆,为北汽更长远的发展粪,我想合资这一块榷,贡献还会加大瞧。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷孟:李芳" "  9月29日好库典,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上拦藏,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲斯统。   蔡明指出板剁老,中国汽车市场曾是低质量莫牌、低配置肋久、低服务的代名词盯。诚然悸咸既,与美国汽车市场相比谩墟,中国汽车市场还不太成熟脑奸憋。但是世如,趋于完善的服务质量燎、规模日益庞大的车展物、逐渐被认可的中国自主品牌桶僵蛋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步售。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标绊钠,分值越低表示可靠性越高退。J.D. Power近几年的数据报告显示崎床厂,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定昧默,从2009年的178PP100到如今的102PP100培豪得,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步磺。尽管与美国市场还存在一定的差距叉脊珐,但中国市场的后劲儿不容小觑隶琴。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显庆报鸡,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢揉?J.D. Power最新数据会给我们答案毙缓功。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH苛蓝,而中国市场的进步速度为每年4PPH心。在车型研究上父凄,中国赶超美国市场需要6年时间吓遣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH奸,而中国本土品牌进步速度为8PPH繁愧荤。在生产车型上苹峡,中国赶超美国市场需要5.5年界媳滩。   3. 在了解美国客户的需求上魄哭,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年刻。   经过对这些数据的了解和计算偶炬,平均下来谋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼噬盘刻,才能百战百胜辜藐洁,想赶超美国市扯础,前提是了解美国消费者的需求庇偶歌。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的绊拦扳。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为萍身:车内有令人不愉快的气味蓝、胎噪声过大(来自车身下面)脚苯、耗油量过大弓、风噪声过大(来自车身周围)观、空调开启后邓深,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为山:内置语音识别经常无法识别/误解命令卿还、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题河、风噪声过大(来自车身周围)累、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)古、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档蹿糯。同时显酬席,在前10大问题中湾梯箩,只有一个问题是相同的沥,即风噪声过大浦泛。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异扣垢,对不同汽车质量问题也有明显的侧重腺筋。中国消费者更注重感观(嗅觉掏筐、听觉和味觉等)方面的感受质量夺截,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受恳。   就目前来说班虫佩,中国的汽车产业还有很长的路要走卞金扔,无论是汽车的质量啦副,还是汽车的整体销售体系片,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距绥。凡事欲其成功檀乔邯,必要付出代价老:奋斗芭回。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉锌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰茂释:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理丛冬:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣诡锤:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓣襄:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编睬峨森:李芳 版权作品冠,未经环球网Huanqiu.com书面授权翔,严禁转载刀,违者将被追究法律责任超挺。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行秽,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览贩毕歇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棘淋,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注船烂伐。同时啊涸妇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开甩,作为本次车展的重要组成部分之一摄赔,来自汽车行业各个领域的领导和大咖啼欣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蹦,中国机械工业联合会会长王瑞祥涎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言蔽惧,为中国汽车产业的智能化脐淌,信息化方面的发展做出指导意见改茧懈。   本次峰会主办单位腿魔:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接橡:   贸促会汽车行业分会长王侠赔僻:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟手驴薄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘鳞:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林剁搓悸:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮埃激:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉逻对刨:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一跋:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓抖:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌拉:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了挫交,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看纪售娃。因为我以前开玩笑说了一句话羌吕,我说这个车联网这两年已经实现了秒,就是人在车上用手机连网谈航蹋,这已经实现了适。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架拇,手机天生的使用起来就比车机要方便卯。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变拿。有一些改变我们已经看到了抢吩惯,而且让我们汽车行业都产生焦虑了搂董蚊。现在有了优步糕甸湿、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苗习膊,这个确实听着都挺有道理录商堂,我们一听都很吃惊晾。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享淑浚,搞来搞去就卖那么几百台车铆始。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始仆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缺。对于整个汽车产品毒丰畴、汽车产业链的改变它到底会怎么样拒啪?   回到出行的那个问题侨烦撩,我觉得大家也不用特别的担心舒考。我先给大家压压惊赎史,有两个数据很有意思歇蹋,一个是美国湾区的汽车销量莆拎我,一个数据我们一查就能查到惜。以前我们想2012年优步在湾区开始普及皇,现在渗透量已经非常多了刮,优步在湾区这么普及了常停,买车的人是不是变少了拷咕?很高兴的告诉各位汽车业的同仁芯画匈,这个没有变少枷,而是增加了酮。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆泄,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错沟搞炉。确实涨的很快桥鳖眯,这个和大家的想象是不一样的啦埠习,觉得汽车销量应该减少霖巩盒,怎么还增加了呢史?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少仇饰邻,你说滴滴坍宋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情痘城蜗。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买胳藕屎,这背后真正的原因我就一直说梨,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了轮四胜,其实出行不等于汽车儡,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺法、道路密度不够这种应用场景到。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用寞笔,其实它真正的加剧了中国的拥堵霞济。北京和上海这么多年严控车辆的牌照炉棚,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%蛇锻并。汽车也不是简单的交通工具衅捻瑞,如果把汽车还原成一个交通工具疮睛让,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了校使害。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由衅,我可以开饰剔,我也可以去坐地铁口存奴,我有北京和上海的公交卡句裙垂、地铁卡朵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车娃陌了,我也可以骑自行车胳,有的时候感觉走路也很好锚抄蔫。   实际上汽车和出行之间不是划等号的垢那唐,汽车行业当然会发生改变烘乘,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑撂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验娶许。如果你只是把手机当做一个通讯工具虏盾汹,在2007年的诺基亚已经做的非巢矗好了活详膘,但是还是被智能手机行业颠覆了纬媳懈。在汽车行业也是这样吧芦母,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验嫉抽吻,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具诗剂慷。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验票,我们去展望一下零按筹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶晚巴,大家都提到很多了钦刃敌。其实很多人的展望角度是不一样的菏牌吹,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了躬恕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了玻滥。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步卑骚唬,更多的是解放了你不用开车斧娘,分享的是司机筏午挺。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够通平扭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降泄宦绅,它是一个规模经济弗家薪。它的交叉点大体上在2020年就会出现狮,我们的预计2020年在美国就会量产潭亮,在中国可能会晚两三年馁。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的踩敬,这是我们要看的一个趋势儡佃幂。   第二个趋势脖矢,移动互联网会加快电动汽车的普及瓣锣碘,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车檬皇。很多人说电动汽车是因为省油钱戈,其实从来没有人因为省油钱去买电动车豪洽欧,最好的体验是你直接在家里就可以充电了逆舵,再也不需要去加油站了蓟霞秋。第三个带来的变化就是对产业的重塑韦速,以前汽车公司都是专注在制造擅,用户就认为是汪洋大海下监。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的锋朔,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链魔巷,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面乔概抽,内部管理的界面渐,反而把制造这件事情也许就可外包了蓖读凄。最后一点睫,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接路厂,所以汽车作为交通工具以外的部分幻剁,一个用户买了车以后需要的增值服务负防粉,汽车公司就也机会去提供这样的服务溜下填。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验驮床。所以正是因为这样一个对移动互联网叮萍、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化蕊,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构典,超过1700名员工苇,我们未来的使命就是希望通过更好的产品邯墨、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车苯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业散失,激励用户观,这样蔚蓝的天空就会出现兽宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸摹:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶熟挺,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览晨然。作为本年度华东地区最大的汽车展览会达窝暴,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注奴林趁。同时刑痪曙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开猛叉,作为本次车展的重要组成部分之一说邻赴,来自汽车行业各个领域的领导和大咖翔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗡,中国机械工业联合会会长王瑞祥齿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言策,为中国汽车产业的智能化磐,信息化方面的发展做出指导意见八些。   本次峰会主办单位催:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接惮:   贸促会汽车行业分会长王侠舷垂:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟凛氦:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌彭蘑顽:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林摆内:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沤息:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉孺:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一薪理美:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓甭:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘掀法丘:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非沉快骋嫉悄,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长就享,因为现在我们是全世界销量最大的市场赴唤呢。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拇暗功,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺晴缝呕、环境污染等方面何门,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战艰枫。同时拘,智能制造拔霸、工业4.0睡楷、移动互联澎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战传靶。我们国家政府也提出了“中国制造2025”葱喝德、“互联网+”等发展战略侧爽。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点赁问感。我们有很大的机遇呜宋才,我们会见识很多非常有趣的变化负。   当前业界普遍认为韶哩,低碳化铃、信息化犊、智能化是未来汽车技术的发展方向兑府橇。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇舍枪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台漏蚊改,正在成为汽车行业的发展热点仟侨,正在助推中国汽车产业的转型升级煎躬,从而进一步打开智能交通产业的价值呵。在2010年的时候巍焦哦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索氮告墙,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统侵嗅,为用户提供全天候骑、全时段的服务胆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务拎,签约和活跃用户超过一百万号,累计为用户提供约2亿次的该户服务托北,人均交互服务超过11万次罐炒。经过近七年的发展苫,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位窍,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用俄底、凯迪拉克举票翠、别克少级、雪佛兰上使用嘲憾,倍受消费者青睐变。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺莨仄摇,面对新的市场和技术趋势鸥,基于车联网多年的探索岔善、实践结合行业的技术储备巾穿陶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略孺诗挂,提出了到2020年力争100%产品实现互联容扦,并致力于打造以车载信息服务某凉萎、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务侯,为人乒函淖、车提供安全智能便捷绿色出行础没,初步建立和谐的人坑春捆、车搏吞嫩、社会互联生态圈忱孺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克碘撤、别克贸、雪佛兰品牌砍咸妈,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广督贿,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展苍。除了安吉星在移动信息和网联上匈贝,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力董囤欣、内容服务能力瓣、大数据运用能力事,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B弗北灯、B2C的业务剖年屎。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全苔,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露盾啤、支付安全蜜平,更可能引发行人安全和人身安全饥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时惫戎础,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入舱,网络安全开发包括威胁因素识别们坛龟、安全战略制定毋悔、安全措施执行壕炭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开宠。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准娜热,并且在过去几年不断的进行迭代升级愁,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作砰叛。伴随车联网技术的发展暴鹅,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术搅纺泛,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术乘玻仇,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶量开钝。让汽车驾驶更安全雹木豌、更轻松附炉本、更有效橡兑览。   我们身处在这样一个时代拎散歧,新技术层出不穷使一切变得可能慰,我们也是非常幸运的一代人论罗配,能够见证汽车行业在国内徐朝妓、在整个市场上有一个颠覆性的发展费娄。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化毁堵,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炕栓。同时也让我们对明天更增添信心和期待溶叫畴,激励我们坚持不懈的努力甫班忍。   我们相信昂本,汽车行业的发展刚刚开始耗。汽车行业与其他行业的相互交流挛仆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活痊汞斥。我们会和同行一起共同为之奋斗搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癸扳:李芳" "   9月28日碴汗,在2016上海浦东国际汽车展前寂广垒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行窖吉定,新兴造车势力驾甭、养车袭昧瘟、汽车金融等领域从业者蔑,走到台前挥,与大家分享及探讨未来的市场前景玩壬棱。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲涸。    吕征宇彭灌巳:各位领导矗、各位嘉宾磨男,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鄙舌鹊,刚才我们的同行说得非承焉停好侯,其实我们有一个共同的理念草倡括,而且我们也有非常多的痛点裳导。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来钉茨,我们也有美国合作伙伴的公司剂,乐视的七大生态是有机的丛对,在零基础上打通的洼褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的派,目的就像董事长讲的一样寐,让“蓝天白云”再飞翔坤,目标就是打造全球最先进的超级汽车腺午。    那么用互联奢、智能怀杀挡、电动拜嗣、共享的方式滤,实现“未来”的交通方式弓拭,我们认为汽车产业肯竣,还是没有被互联网变革的产业吴。对于乐视超级汽车生态而言午冯,我们有四大基石涎痘,我们相信社会化嫂篱、分享化降、互联化沛吻、共享化将成为我们未来变革的方向任。    从我们的汽车生态诞生以来什,我们保持着快速的发展桂,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目推旱虚,落地在浙江湖州 勒乖乱,这里包括绿色环保的环境珐、自动驾驶的一些功能和区域佬是谭。    同时我们最近可以告诉大家冠伙,我们的产品样车在美国已经开始路试绵咎,技术在百米加速已经是全球领先了耪,产品的量产进入倒计时状态寂扑戌。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资镭,创造首轮汽车最高融资金额的记录苫褐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发半,协同开发也是我们在北美的基地芳骄尸、中国的基地朝猜身、欧洲的基地共同开发汝筹群。同时我们的战略开发电动的底盘机构抢履迁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件坞。    第二个就是智能化氖其修,车是人工智能的最佳载体岁度,乐视做了大量的投入水,在硅谷和SSA成立了研究院石介,在智能驾驶也取得了突破性的进展桔花。社会化就是刚才说的分享垄戒萍,我也非常喜欢这个创意渭端栏。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石欠,我们相信在共享经济的领域里饺纳,无论是Uber的繁荣牵残懈,都证明未来不管是房子吵楼、汽车都是重实用的趋势淑,所以乐视将战略转移耙锈缄,推出车租赁的平台吩伐谈,我们叫做乐享平台瞎妊。    其实最重要的议题讹侵,乐视作为互联网公司烙,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力垒。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解轻,电动化鲜警、智能化滑、互联网化菠射、社会化绕敝,这四大纬度有密切的联系泉凳。    我们把汽车当做全新的载体硼订,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通囤略骇。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功评,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品巨拒绕,谢谢大家埃玫畦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编化棠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日呸歪是,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办篇。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敛,他认为车联网间盖继,既然是大势所趋疟堑罢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网幸,少炒概念穷辑规,多做实事够骇。 以下是王侠发言实录街勘:   在这个夏末秋初娃诞邦、时令更替的丰收季节芜灯踌,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机庭,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典滔诚部。在此疥宫,我谨代表主办单位中国汽车贸促会涪纺铰,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惹,汽车产业的电动化巴手噬、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题媚朗,而且也正在成为全产业链创新求变割可刀、转型升级的主战场安齐。但是兜辆,热点和繁荣的背后咯山,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面寸缚挤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样括驼达,车联网也在热捧之后开始遇冷扭慷骑,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰毁吭贯。其实屁课,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战蠕颠,我们要理性面对梨、系统分析磨传,既对前景充满信心夯欢瘸,又对可能遇到的挑战有清醒的认识阔撮,才能在变革的大潮中认准自己的方向皖寒涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先八告汝,我们要清醒地认识到咸姬跨,汽车的智能化和网联化是大势所趋繁蕉,是不可阻挡的方向委。电动车还有技术路线之争荡噬、对减少污染和能源危机的疑惑樊,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处斗痞本,没有坏处眉套。汽车诞生130多年来浇碱,除了带给人类方便之外翟赌,还带来了许多难以克服的问题耪荒,比如交通事故遍容、环境污染和拥堵猛鞠、能源危机等等熬。车联网和自动驾驶等新技术的应用局标灵,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐戚涩狸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想券。现在不少基础薄弱的车企功酒襄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招嫂盒,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守菊词,多持观望态度滴,这也是目前车联网叫好不叫座班、貌似热闹却普及率不高的重要原因伙。我想说的是横嘛,既然是大势所趋贾,就不要犹豫不决补莽矮,否者真的会给对手赶超的机会垃精。   我们要清醒地认识到吝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恍涧形。汽车市场的低增长成为常态之后惮的,我们对于销量的追求空间越来越有限丧黄,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式按势钩,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值犁控,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道相苔疙。   我们要清醒地认识到烈,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破射,必须是社会性的统一行动斜尘。一方面摄垂弧,车联网是一个汽车生态捕答,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入褂录,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致摊。另一方面薪查省,车联网又是由整车制造商茂遂、产品供应商砍水喘、内容提供商缕酶、软件供应商腑扫、服务提供商崎氯暴、网络运营商等不同角色组成的产业链窖抱谅,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合虱,打破壁垒辩饥,互相开放信息系统炉薯,进行深层合作详,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的槽下枷。   我们要清醒地认识到躲揩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破辨,而是要靠一个技术集群的集体支撑羚缉。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蹿,如果通过手机就能解决的法逗,其实不应该叫车联网脑棚裤。大数据痛、新能源技术藏、网联技术枢将秸、自动驾驶技术挨碉、传感技术缉、网络安全技术等艘酗呕,这些技术的应用都是相互影响扒吕赫、相互促进甚至是互为条件的牌。比如汽车共享和无人驾驶氯撑侍,就只能在车联网的前提下才能实现樊谢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变梨,并给汽车共享带来更多可能性韶。另一方面糜城,与手机和家电不同的是砍,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程俩腥,绝对不是有钱就可以任性的地方快挫售。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平休肩济,中国车企面临的问题一点也不比别人少板,我们一定要避免浮躁情绪拆,少造概念禄泄挖,多在核心技术上下功夫桶陷。   在刚刚结束的G20峰会上恐翅篡,习近平主席表示竭:8年后的今天操,世界经济又走到一个关键当口;科技进步晨、人口增长谦钮、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期卧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减埔,新一轮科技和产业革命尚未形成势头然。其实璃佬锨,对于全球汽车产业来讲答,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱停,传统技术进步的空间越来越小炮旱。在这样的背景下冲,智能化鹤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侩撇磐,为汽车技术进步提供了新路径旧簿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手日巳。   今天娜,我们以“智驾未来骚裳、创领先锋”为主题盎路,邀请各位企业家勤、专家学者共聚一堂奔缝湍,希望大家能敞开心扉拢吩,知无不言清,为车联网时代汽车产业的发展建言献策埠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量显瞬。   最后技,我衷心地预祝本届峰会圆满成功篇,祝各位朋友在沪期间顺利难弟、快乐筛、安康接熟毛。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型畦石,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306浓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体呻让。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点协,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线漠帮,在下线前夕散吝,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通送,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读奴。 一底、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袖搭。今年1-8月瑟桶统,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息年坎娶。从2015年末北汽威旺开始逐步转型暮,脱离原有3-5万元的低价值产品区间雹,以首款SUV——威旺S50为节点瀑必,一步步走向经济型乘用车领域熟播,实现“MPV SUV双轮驱动”裳嗽卿。对于未来产品规划矾,陈桂祥向网上车市透露档:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型矫死仙,并冲击40万台销量规模僵埂皇。” 陈桂祥进一步表示翘捣:“北汽威旺的MPV妥、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品肋础。2017年的销量重点会集中在M50F上期,到2018年也会有全新产品上市饯。”    今年8月16日归慕轮,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线诉,对于转型中的北汽威旺沃,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化矫困,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型导酶圈。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钳阂,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来艰衬,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”刷。在陈桂祥看来秦,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏鼎事,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势肋。    二让琶弹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品茶峡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求金惋。M50F具备明显的高颜值特征骗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见惧龋。而做到高颜值并不容易官品怯,陈桂祥向网上车市透露绅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源急贪图,奔驰团队也全程参与了M50F的研发帅。    从内饰来说鲤盒蓝,新车的设计均由轿车化标准打造辈蛾点,其配置在科技感篓勃、智能化上都有出色的表现啃白,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏乏囤啸,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控埠妊。同时毋首厂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表日翟躬。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配钞胜钳,智能化水平足以媲美合资品牌脯杆陇。 在性能方面菇,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速慑偶,进一步满足消费者的需求匙词,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型戏衰。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驹肩断,到2020年威旺规划40万台的销量尖督孟。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求绒绰患。未来将在夯实MPV市场的同时鄙,进一步做好SUV市场次。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编退獭啃:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日谩愤,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》埔乳虽,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业算律:苏州吉姆西灌、苏州金龙猫巳胖、深圳五洲龙唱觅、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车挞为,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元甜霸赊。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴抽,并对吉姆西取消整车生产资质小灵,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除都帅习,追回补贴资金炬氓。    根据通报四,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查陪惋腥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆堡套咯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元锈笔。不过尾传,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了鞭。 补贴新能源汽车的依据何在臼拷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆畦辞匡。市场经济最需要的是诚信党腊。但是邢甫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中筏扣爽,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了涡校害匙。部分领域缺少应有的制度约束承,秩序甚至失范剑,这并不稀奇膛,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞粳绷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立鸵。尤其值得一提的是念,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标超爽。在这一目标之中南,财政也被赋予了其应有的定位杰,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”室陛。中国社会的根本性变化需要处理好市场排、社会与政府的关系亭。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件浚熄钳。新能源汽车市场同样是市撤妗,从根本上说那揽既,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥趁劫静。新能源汽车骗补问题的源头脑,就在于市场的作用没有得到真正的尊重么骸。    当然饲辛箔,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用耿,不是市场取代政府揣据,而是市场和政府有主有次上芹哨,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖叭段郎。说时容易做时难女。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题咳擒茎。补多少跋,怎么补效,补贴如何管理等等妮,同样都是难题瘁惯酥。    为什么要补贴新能源汽车禾端?可以摆出来的理由不外乎如下税狠崩:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绵,只要予以补贴颈佩淡,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伴剖。这么说不是没有道理寐涛。新能源汽车一开始难以实现规模化生产鹤痕,成本较高愧镣停。有了补贴搅授暖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补懒图姥。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善躲。只要有足够的补贴慈激,新能源汽车的发展肯定会更顺利售陛。    但是编踩,有了补贴欣卧簿,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗栏杯?新能源汽车发展的关键在于技术诵。有钱就会有技术吗巾?这才是问题的关键疆。的确茹灰竞,现实中有许多技术是可以花钱买来的杠。但是敖迫疽,先进技术不见得能买得到缆爽悸。新能源汽车在国际上也处于起步阶段盒。各大汽车企业也在努力开发新技术奋菲。在这样的条件下仙突绥,新能源汽车的发展方向都是问题怂限,怎么会有可供市场销售的先进技术话沫课?有了钱醛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入硕,但是肖,研发投入增加塘瓜拓,并不等于研发就一定会成功抽。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议饱,没有确定性的目标倾狸,研发投入的针对性也不可能太强玫哀椽。在这样的发展阶段拎冬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法磨萌捻,让市场自行选择合适的技术暮提。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的嫉典仟。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势蛇围纤。优势到底有多大矢,得看技术寂随。电池靠电力供应伟食,由于中国电力主要是火电褪版,最终提供汽车动力的是煤炭兄。只不过狄洽,煤炭发电地可能不是汽车使用地任廷惋,污染从汽车使用地转向发电厂所在地刨俏。污染是否减少斜,还得看耗电量的多少森肯,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量冲兑。之后婆寸锭,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较使。传统汽车汽油有不同等级琶戌,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率惜煤。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源亮矩落,这也会带来一定的污染孰寺损。这都是比较时需要注意的系。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进瑞皖、充电不是特别方便的条件下拦,混合动力有助于新能源汽车的发展络敌,但问题是耸瓤,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗皆冀桅?充电不便就不充夕皑别,将“新能源汽车”当传统汽车使用蒜链,也不是什么新闻犯。还有碎蹋鼎,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比位夺梁,到底改善了多少能源使用状况鞘挝瑞?太阳能利用技术的改进箍眠检,可能是新能源汽车发展的重要方向花。太阳能丰富开,足够人类使用惨撅,但是目前利用技术较为低下玩豌缆,妨碍了太阳能汽车的发展彻井。石墨烯等新型材料的使用附弓纪,有许多未知数啼表翱,也意味着有许多新的发展空间辩。虽然空间多大未可知侣嘛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会滤猎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现箍何炮?政府在新能源汽车上的补贴较多阮。包括中央和地方财政补贴在内琶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴藩。补贴力度惊人赂,这是骗补的根本动力绊犬。当然吮,骗补还只是个别现象孰,或者说只是占全部补贴的一小部分高殴绞。已公布的数据似乎也可以支持这个判断巨。如果问题的分析只是到此为止邵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策夏腺彪。    这次公布的骗补企业数量虽然不多挺间,只有寥寥几个胳瞪,但是所涉企业在业内的分量不可小觑烦秋悄。这些企业不是小打小闹的企业膘镜,从某种意义上鞠,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溺汾录,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地顿附。这些企业按照正常情况下麓那椽,应该合法经营才是玫享,为什么要去做骗取补贴的事泪趟豆?从企业层面来看辅儒,这是市场经济仍然不够成熟的表现坏。在成熟的市场经济下撅,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业窃,至少应该是诚信经营的堑悲。骗补肯定事出有因煤恕。    值得我们拷问的是沦尸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题悲肝抹?大企业铤而走险乾啊吨,或者可以解释为补贴获取的门槛较低孙扰稀,企业不必费太大劲就可以做到略漂秋,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业群焕,倘若没有足够的补贴础,新能源汽车业务也是难以经营下去的琉娟拿。    政府花钱是要讲收益的芜场家。动用公共资源僵,就必须将事情说清楚篙清怀。最终梗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告焦。评价报告应该说明补贴的总耗费份、补贴去向以及效果守秦。这是国家治理现代化所不可或缺的蜕。每笔财政款项都应该用到刀刃上突,都应该得到其应有的收益碉屋辈。算总账现臼嚎,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展良皇酸,这个判断并不容易做到妓度袖。仅仅纵向比较是不够的篱袍,我们还需要横向比较都,中国新能源汽车行业与世界同行相比扮阿,地位是下降了虏陇,还是上升了韧酵返。如果上升惧斜杰,那么上升到什么样的地位徐?如果下降锭护,那么下降的程度又如何俏绵?即使有了指标数据戒,争议仍然会持续下去海箔渭。也许嫉豁伦,我们可以通过其他指标来加以佐证迁拿。    新能源汽车的受欢迎程度表,显然就是一个不错的指标缸巧。2015年新能源汽车销售了33万辆高,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计绍撑。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的拜落汀,那么实际销售数量更小临屡。新能源车价格不低南晚瘁,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美惕老。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素割,更利于判断癌绩。北京小汽车上牌需要摇号屁癌,但是新能源汽车的号是单独摇的晚维拎,且获得的难度大大小于传统汽车蕾玖。这样丢泼荷,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车慷俱核。他们选择的理由多是容易拿到车牌膳得悉,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力梦慰。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖筐桶,还要摇号对枷,获取牌照的难度和支付的代价都不猩锊帧,新能源汽车和牌照捆绑销售裙土,给那些亟待用车的个人以莫大的方便堑双,于是他们也可能选择新能源汽车陪晶。但就是这样防讲镰,新能源汽车仍然没有流行起来敝。全国其他地方捞,也未见新能源汽车充斥着整个市场星彭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩摄白,但是鞋,我们需要思考读宏钩,这些成绩中稻,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果懂?一些城市为了招商引资酸,鼓励新能源汽车企业到当地投资恼弄,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车甘函。“双赢”战略的实施钩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力偏板,而不代表新能源汽车技术已经足够先进欢。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定亨促,这样的不对称竞争扶持家喝翠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴咖奖。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肪腾,是对新能源汽车价廉物美的期待守,是对节能减排效果的期待菱豢,是对先进技术发展的期待授技。这些期待都是合情合理的撼。但是坎逞脸,供给侧结构性改革还未到位乳,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求桅哦史,这才是问题的关键苗。即使要给新能源汽车补贴伺,也应该考虑补贴的环节珐碾甭,考虑补贴的对象柬譬,考虑补贴的效果疼驰幻。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴购肃驾,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者茅剧,不能有效激励新能源汽车技术的进步蒙圣剖。如果一定需要新能源汽车补贴久,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效挺笑。这样的补贴有点后期资助的味道库哥,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业棉啦。但是肚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术得炕,那么它就在这个行业有了竞争优势未断沛,实际上不需要任何补贴嗜沁吴,就可以经营得比其他企业要好忿淘挪。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漓,扭曲市场行为联。而且边戊蹿,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吩。新兴技术的成长在萌芽状态俯白辱,可能没有竞争力堵块安,但是块镣丸,经过一段时间的发展之后弓瓷联,就可能显示出新技术的力量掂牡。不同时期不同技术的影响力可能存在差别缄涧窟,今天领先的技术路苦,到了明天就可能落后手环。这是技术发展的规律性所决定的狄竟。为此袭,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间卧尽,因为未来的不确定性惕施芥,没有人能够确定未来的真正技术路线俄单旱。留出市场成长的足够空间坞,可能比别的做法更加重要奋蔽。骗补问题的出现苇讣,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机垒绿镰。    基于现状亮,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展坡,那么补贴的着力点恐怕也需要改变伯赣慰。这些年的财政补贴蒋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样商,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锨虹偷。相反新郡,效率不够高的补贴抽歌随,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少但典,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重很阀。现有的补贴如果不是投向终端绥杯,而是投向技术研发歌,会不会效果更好点呢臼?个人汽车消费纯粹是私人事务耸拒,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向歌稻赊。骗补问题的暴露武,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会昧适弄。补贴本来就在退出尽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴苦愧漠。补贴旨在鼓励研发思极,鼓励新能源汽车技术的发展窖案,而不是其他具体的消费目标堤群淬。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是娘,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氛扁。这样的技术支撑出来的产品惋链,还不能满足消费者的出行需求炬。财政补贴可以退出地饥溪,但可以通过科研经费资助的方式稳,鼓励新能源汽车技术革新环揽。同样的钱酶捣,花在科研上的效果钳抱韭,可能比直接补贴消费更加有效驮。创新驱动发展战略的实施庙,从根本上看缺,需要依靠的是技术创新唉高。在技术创新上多投入铜,并注意投入的有效性焙壁柏,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子断咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漠欢:李芳" "  今年7月底妨氛脆,在2016年世界500强排行榜中识,北汽集团以549.329亿美元的营业收入场,比去年跃升47位换彼无,排名第160几,引起国内外企业界逗骇哺、尤其是汽车业界的瞩目隘。    今年疏败,是北京汽车集团快速发展的第10个年头擎。恰好是在10年前互菏,徐和谊出任北汽集团董事长摆坷肆,策划级寺、主导砰梨、实施了令北汽集团由乱到治蹲慧,由小到大喂赋淑,由弱变强的变革顿皆,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆穆、有益徊、独到的成功尝试茅尼。但是奔低惰,当中国经济网记者约请徐和谊设搐,请他以《老徐和北汽这十年》为题替患茶,谈一谈自己与北汽集团时垒府,徐和谊温和冠、憨厚地笑着说剐踞,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己凸拆,少谈艘矛,少写圣咐。    于是乌逝,在不久前的一个上午夏删芳,在北汽集团的一个会议室里驼澳,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蒙谦,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道兢狠步。今天是系列报道的第一篇灿骇坏。   当时娘浓霖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路齿鸿,实现跨越式发展”的战略绿按,以及构建整车勺巳损、零部件什燃炭、研发日辣肝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径卢驰顾。“老徐这人的特点就是说话算话犬辨,真抓实干戈。眼瞅着北京汽车研究总院舵、海纳川汽车部件递陷纯、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务枚崩、新板块一个接一个地建立起来禄,形成有力的链条躺,轻装上阵鸽陕,并有序运转”庇驾愧。 北汽集团党委书记朵、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展官,连续多年蝉联世界第一栋湿。但长期困扰中国汽车产业的一大问题督狠融,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团奶赶。    世界汽车产业的竞争是国际化的花、规模化的略本,更确切地说是集团化的尾伦。观全球汽车产业格局败需,能够称得上汽车集团的踩,美国有通用蝎暑落、福特旗侮欧,德国有大众蹈茬哦、奔驰镐、宝马媚,日本有丰田落淖撑、本田瓢夏挨,法国有雷诺-日产畅琉、标致-雪铁龙掠老,韩国有现代-起亚浮杰嘶,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前浦,谈到中国的某一“汽车集团”垫桐脑,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到膘扮,没有自己的品牌和产品看,不就是一家投资公司吗袄福?算什么汽车集团!    每年撩瓜箱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名席戈喇,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蓬,不但被大众尖、丰田眉席顿、通用们甩出几条街壬羔七,也常常被长安荣茂破、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑董规。    因此瞎,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧伪鞋睬,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展沽蕉归,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题姥。    过去10年间糖裂撵,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后派唯,在汽车产业集团化方面做了大胆船扛、有益的尝试憨返,把一个曾经弱不禁风的松散集合体氓纶,逐渐培育礁馈、锻炼成为一家颇具规呐胀郏和实力的汽车集团埂,在研发眯挥、制造磋泌辜、人才部褥、创新盒、管理等各方面实现了标准化险骚担。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业取劳馅,曾经拥有一定的基础和财富佰梳汤,令人期冀;同时莽别,由于分散化狸、碎片化笛试建,更存留令人难以释怀的遗憾得饺龄。    北京轿车工业与一汽图碌、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末路木,有考证甚至认为尺,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌薄郴。    据汽车老人陈祖涛回忆逝耸供,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时斥峡,北京生产的轿车最早使用了自动挡辨,而对手只是手动挡莲桔。    上世纪六七十年代腔福,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北抖奶,成为一个时代的记忆芦徘醋。    而同期秽,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北溺幢,遥相呼应的枫秽供,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130哆虱浆。    改革开放后枢工,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础烂广。    到上世纪90年代面句挡,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哆、称王称霸谋。    特别是2002年恭妙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代欺恕辑,也创下了高速成长的纪录访澜葱。 北京牌212越野车    可惜的是戮,在这些看似个个突出的单体层面之上寿风,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”怕登,除却福田与现代袄轰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争莆烩穷,还被同行作为茶余饭后的笑料并护耸。整车企业尚且如此伎橡抒,北汽的零部件企业就更加不堪了丘贤。由于资金簿薪、技术和观念等原因塘,大都跟不上主机厂的技术升级花啸,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷磊降卸,有的企业已不得不靠出租房屋度日愧苟。    忆起十年前上任之初的状况刷,徐和谊对中国经济网记者说轮开晃,当时的北汽一盘散沙畔吩,特别松散梳,单打独斗萍抽垂,各自为政括,互相内讧枷,效率低下……照此走下去敛,“没戏薪竟,一点戏都没有”!他边说边摇头倡谢。    由于资产结构的相对分散谢饲尉,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业啡酒。日常运作中巩适,大多只是履行政府赋予的出资人权力狼埂,无法形成一个科学的集中管理机构梅,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系镰,深入企业经营管理了辽扑。    2006年10月底箔,徐和谊出任北汽控股公司董事长递捣,恰逢“十一五”开局之年坚辜舒,他率领北汽以科学发展观为统领埂,对产业结构和发展战略进行了全面鼓、系统茅、有效的调整吮绕锌。    有北汽中层管理者清楚地记得赌党,当时另徘颈,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路非,实现跨越式发展”的战略矢祈,以及构建整车陪市始、零部件盒、研发懦了郝、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径捐。他说扩翰,“老徐这人的特点就是说话算话形,真抓实干下貌。眼瞅着北京汽车研究总院睫显、海纳川汽车部件聘力奇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务颂爽、新板块一个接一个地建立起来赌捆,形成有力的链条范拢,轻装上阵浚坛,并有序运转”庆两。    到2009年逢强,短短3年时间醇舅,汽车年销量突破100万辆大关唯,销售收入突破1000亿精,北汽集团化战略初见成效等搞。 2016年撬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日仑,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”仇丁,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入钦晃,公司治理结构进一步完善戒,集团的功能定位更加清晰;同时忍波羌,也意味着北汽的集团化运作由虚转实燎献,并将在人才吸引伙缔、产业链完善及兼并重组中桐骨雄,发挥出更加高效的运营效率表。而外界则普遍认为毋瓢,名称的变更毒绢盎,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源蹬,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心杜柿铰。    “北汽控股更名为北汽集团锑驾尸,是北京汽车工业的领导体制掠邵尾、管理体制的一次重大突破促帅挫,找到了北京汽车褂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”币琉滑,徐和谊当时说骡勿盼。    随后市,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团弛亨公,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标物湍。根据规划封绍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元芬革缔,大力发展自主品牌郎,完善和打造全产业链秸竿了,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位对净尾,进入世界500强斤纬。    “说到做到枚,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“没。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说叹逛,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破讼卵量,战略性新兴产业蓄势待发翔鲤爆,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升缮哎,各项增长指标位居中国汽车行业前列羚藕,成为近几年来最具成长性的企业集团硕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四:李芳" "   姚景源认为氰悄涟,新能源汽车需要一个产业政策去扶持顿苛,而产业政策需要与时俱进料。    杨裕生表示闷械骏:应适时推动电动汽车市场化革侵琅,也就是补贴退坡埂忿,一直到取消补贴相橡。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)脐,而电动汽车积分制应该节油和减排并重羔。但是忿缉,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高墙,不宜鼓励惧河汲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烧虎。    侯云春指出焙归收,新能源汽车发展需要在供需两端发力咀汇腔,两手并用匣刺封,推动新能源汽车健康发展皮。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示舒腊,表明在国家相关政策的助推之下能,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展每,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题达捣。其中睫,规模巨大曝效、涉及金额超10亿元的骗补事实笑椿,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”哪。昨天纽,几位专家学者的观点引起关注琼肚蛔。 中国工程院院士杨裕生    不可否认磁播暴,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用年脐饺。对此诉舅稿,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示俗:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蒋芬,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性话效搁、必要性的措施软普轿。”    原国家统计局总经济师姚景源认为份惨项,政府对于新能源汽车产业要进行干预淡烈桶,而关键问题是怎么干预呻娠,干预什么免炒。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持隙,而产业政策需要与时俱进”段硅石,他谈到纳。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用抚甭娇,并提出产业政策应该遵循四个原则箩判。一是产业政策不能替代市趁础;二是产业政策要管产业瓷,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物顷趴碱。    杨裕生也认为额坊,目前的补贴政策有两大问题寝娟,一是单车补贴过高澳,二是补贴总额高套锹编。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化十揽,副作用很大猫厂旗。    在新能源产业层面断苯,杨裕生表示滥板嗓:“应适时推动电动汽车市场化认密连,也就是补贴退坡馅剧,一直到取消补贴齐。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)吹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”纺。在技术层面澜蔚,杨裕生认为河,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汲,第二就是发展不补贴势狄杰、已经市场化的低速车剑拌弄。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔽,不宜鼓励复布牢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化扯孺。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外腺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出书,新能源汽车发展需要在供需两端发力俊,两手并用参磨纲,推动新能源汽车健康发展片。    侯云春解释说嫂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力炮笑封。一方面大家喜欢用骏爬陆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施届欺墙,政府和企业共同努力相盟茄,使得新能源汽车能满足消费者的需求爆舱,开拓新能源汽车的市场胁。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”票钞钙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟稳腊:李芳" "  如果我们做好准备的话禾坎咕,赢家当然是我们皆宠。我们不担心其他的舱擒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务废欣避,我觉得只要我们做得好迟,一点都不用担心渺妥。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日畦辆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一庇赴,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后戏,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授垃淡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访钒炊。其中特别谈及奥迪与数字化炮胚。    施泰德说充芍犊,到2025年以前绕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辱酬擞?汽车行业正在经历一场变革晃龟。对我们来说辽煽,有一个非常重要的关键词逞:数字化佳曝娇,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变瘦貌。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备痢汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说倾检,我们眼下所处的时代封,奥迪科技一直处于领先地位江,并不断进行新的突破檬焕烁。对于数字化池,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商盟非瓷。到2020年时土,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验赋搪,这也是我们引领未来的一种设计阀掠,包括其他顶级科技豹奠,包括我们的传感器虱、雷达郊、激光大灯等翻,都会进一步巩固奥迪的领先地位怯溶叛。    施泰德说创犯,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远肚方房,我们会全身心地投入到这一点膝,包括3D地图相,导航等应用阜。对我们来说耍,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值玛都。当然匠侈掀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”敝氰蹬。    在回答有记者问复饥碉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势狗便,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走阑煌,有哪些优势请掂?在这场竞争中评拿晨,谁会获胜”的问题时琶蛇,施泰德表示炮绰秆:如果我们做好准备的话帅抨价,赢家当然是我们太揉。我们不担心其他的脸筒稀,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务邯,我觉得只要我们做得好荣磷,一点都不用担心论。    施泰德强调誊府,在某种意义上浮玛,我们也是一个初创企业答镐霸。其实孙,奥迪有很多细分部门钒档懒,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作继伴丁。如果没有这样的合作封榷刊,你很难相信峰新加,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远须富戳,我们能够成功地实现自动泊车会谜、自动驾驶等揣怕。    施泰德预计漆弗僧,2017年冠,我们要推出新的奥迪A8懂迪,自动驾驶的时速能够达到60公里腾奢配,没有别的厂商做到这一点概赫奴。如果我们明年能做到这一点的话泪,我们又再次地印证奥迪的“突破科技赣了脸,启迪未来”呛薪栏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浚身逛:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际兰,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕垮。庆典活动前夕蔼,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟匈图荆。一汽-大众汽车有限公司董事昆翘、总经理张丕杰除了对政府刑、经销商浪、员工躲祁、用户等的支持表示感谢外罢匙撕,他也坦言馁锻,在新能源褂金犊、“互联网+”等方面粉累,一汽-大众起步比较晚戊隋,这些短板正在引起高度关注户卞。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子琉簿,“因为有你谩汰衅,心存感激”蛋,一汽-大众员工就是怀着这样的心情舍,来感激这25来帮助我们成长的所有人冒僧暇。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就版娶,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘲。从前辈讲起但唯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为煤堂塑,还有陆林奎等等的领导规飘,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策鸿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果袭。   25年来热靶剔,我们要感谢的人非常多微备。感谢国家和政府的支持与帮助斥蒙。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持鹃固,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行诧。例如成都垂磊丧,成都今年是高温天气沤甘,最高气温是37.5度而且是持续的访觅。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活隋,政府部门给予了很大的支持和帮助宦骄耻。   我们要感谢1250万用户范圣挪,感谢他们的选择和信任困。一汽-大众从项目开始建立昧,一直到第一款捷达开始投产猛,捷达在市场上并不是一帆风顺的花仍每,它的初期是走过了一段曲折的道路谭悄筛。正是在困难的时候型遍,是客户帮助了我们损肪、鼓励了我们啸纶氯。还记得在困难的时候具齐娠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国烯,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象参韶。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工苟。一汽-大众的员工非常的进炔砣病,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化畦、吃苦耐劳遁。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬昆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦祁愁棵。大家知道一年365天妊,如果周六周日全休息就要去掉52天咀,把所有的节假日都去掉缔,标准工作日应该是250天店肪挖,工厂的康采恩标准就是由此设计吨凸。而我们加班到300天泼怒境,320天是常有的事导,员工非常辛苦岔,所以在这紊铺,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢膳。   要感谢中德双方的股东阔舌。要感谢他们具有前瞻性战决策僧休集,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开谎凉。一汽-大众的建立贡信,当时在中国的汽车合资企业临,一汽-大众成立的时候也不过就两家合。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下怕,股东双方做了前瞻性的战略决策痢,才有了一汽-大众萍氮,我们要特别感谢中德双方晚。   在一汽-大众发展过程中楔鼻,比如一汽-大众西部战略层侮,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场丘安。一汽-大众在西部建厂的时候蕉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力下玛板。现在在西部的生产基地紊,今年他们的产量突破65万辆摄菇吐,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略哩,在股东的决策上由一汽-大众执行的葡,也取得很好的效果蹭告瞎。此外沥鞍限,还要感谢1200多家的经销商精莱碧、700多家的核心供应商合作伙伴醒匈甩。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展胶贺、做出的贡献和总结的经验到底有哪些沛刨?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量缉。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态泪伺,中国适合于家用的车型非常少摆曝。25年来烩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆欠,上缴税金3700亿元达提。从一个品牌一款产品发展到拥有大众晴擒挝、奥迪两大品牌12大系列产品粟筹般。   25年来歪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升贿姆幂,带动了中国汽车工业质量意识的提升瘦互。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌荚惺,以销售收入利润率和社会贡献来衡量姓雌,一汽-大众是领先的恐。同时开趣前,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主卯叫。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业居。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展彤事菲。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蒜。首先将客蹲,在一汽-大众的发展得益于体系支撑醋推。一汽-大众的体系不是一天打造出来膊,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的屯木吃。   其次溺,一汽-大众拥有一套完整鬼呢、标准的制度和流程的有力保证写修。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰筒处瓶,制度和流程是保证歌。   再次亢嘉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁户豪,在经营发展过程中有很多难题需要解决捍,有很多矛盾需要平衡无邪,用什么样的标准来平衡叙桨?底线是什么涟涩?那就是质量贺。一汽-大众一直坚持质量至上燎唤极,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来菊,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承拼刷限。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关柒侍,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业鸿,这也是质量至上的战略要求赶规保。   此外显镶,高品质的人才蹦,具有工匠精神的员工讽。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质陕德丸、传承的文化也是高品质念踞,得到的技能训练也是高品质棚。拥有和企业共担风险的合作伙伴擞,无论是过去抛、现在还是将来都是这样底放范,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起蕊。一汽-大众在自身发展的同时梦捂胺,也考虑到了整个供应链的协同发展吮姓,对于整个价值链会有高品质的要求栏揉祥。   最后你惮冉,一汽-大众在努力践行企业社会责任蹋忿川。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验譬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刀戮供,也得到了社会各界对企业的尊重和支持层褐缓。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上变,既要总结经验和收获献苇。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训拘惧、走了哪些弯路鞍擅,下一步应该怎样避免唇奔。   如果说到过去的不足钱挎,SUV细分市场比例快速提升涛,一汽-大众对此准备是不足的惕袄乖,对新能源酚迷、“互联网+”等方面的起步也比较晚效迸邻。一汽-大众对于未来仍然充满信心剑,这些短板正在引起高度关注鞘够,企业正在考虑这块短板如何去克服苏琴。   2014年逆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议款,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望斥悄。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来收。   面向未来克戌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头巷衔滥,保持创新氢、驱动发展憋,并释放出更强的增长动力疗扦割。同时嗅烯焊,也会与各方伙伴实现合作量啤涂,实现更为广泛的互利共赢呐粳涸,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任匈,不断回报政府篡劳围、回报股东箱、回报社会狮剐票。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰达:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间垫,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访截。他表示绊发侗,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位掠,并将继续保持限量生产以追求独特性酶搏。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来散虎,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型娘闻荚:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante茎膳。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低睛,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探肆同鞍,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用撮。业界有所疑虑的是澜僧,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象当褪得。   对此杭司授,薄亚铭向记者表示案癸,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低烽慨嘲,但都不是便宜的车型埔妙锻。Levante的价格达到了100万元左右俄谎彪,Ghibli的价格也达到了90万元左右梆,在产品定位上依旧不低领韩。同时涉狭谋,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产风上革,依旧走高端化路线废。薄亚铭还讲到扯赡弛:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司惊购酱,不会把目标提高到每年20万辆卧铰官、30万辆的水平疚凰陷,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量谦,所以我们能保持品牌的专属性谭寡掳。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明截仍疽,他表示那被惋:本次车展上上市的新款总裁车型祁吹,除了在产品上进行了升级外槐氓,还提供了多种个性装备版,客户可以从中选择很多种搭配激。此外堂攻倪,新车在性能上的提升显著错郝,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快促侮、动力最强的四门轿车境。   此外默鹊沁,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业热哼,开始尝试电商销售模式干冠瘁。薄亚铭认为逗瞧技,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用菜,因为中国市场的客户已经变化讳笑。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的牧漆煽,现在有很多人都用手机去买东西痊,这是市场发展的趋势泊撮。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前惺汕刻,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式玫,即用户车主首付车款后呜,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司纫寝,到整个租期满了以后露府,这辆车的物权就归给该车主酥,该模式类似于分期购买烷繁距。   薄亚铭说矢钮:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行菩谐厢,但是在中国市场还是刚刚起步竿,有一些量产车会采用这样的方式做飘,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”梳沮。他还表示廓党携:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策歪菇钡,其实反响真的是挺不错的踏侥。尤其是北京魂、上海这样的限牌城市沥仟。通过租赁的形式勉钉,牌照将打包在租赁费用里面兽度。当车主买到车细杆,即启动融资租赁手续匪,拿到车辆牌照怠,不用为没有牌照而担心嚎。如果是企业车主股韶,每个月的融资租赁费可以抵充扣税犯炔狮,是非常划算的呐。”目前纠,该项目仍处于试水阶段创史。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮套:李芳" "新能源的发展欺梯,是大势所趋白,但具体方向态,也扑朔迷离辞敬。    电动车会成为未来的主流吗岁?现今的新能源汽车产业健康吗瓤据骡?什么样的新能源政策更适合我国国情胚?    2016年9月2日剐,在2016泰达汽车论坛上次描,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访落粟别,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”坚奢,他认为套澳,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酬橇赁,恐怕不可持续发,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外逗,何光远认为顿,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向年。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人谋,这位87岁的老人谈起汽车工业仕,依然有些动情呕。谈到电动车发展动锣,他认为染梗,把电动车归为新能源汽车是不合适的宽。因为丧甜伎,第一筹塑佰,电不是新能源输,第二篱啤率,电动车也不是新东西布泥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解溪抹,电动车诞生在1834年佰滩,是英国人罗伯特·安德森发明的革澳羔,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年伯。    何光远认为帆萄,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”鲸姆,不科学毛溪,应该给它正名崇芜稠,就叫“电动车”簿甭,或者是纯电动车岗。何光远认为懈,电动车国家政策的支持力度非常高踢七毖,所以它现在发展比较快申擅,去年生产了30多万台茹,但它还是有很大的局限性料坊贺。首先鲸驰多,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便吩嘿沉,可以长途旅行使用匆。即使快充也得半小时以后街省,但是经巢蚀嗉冢快充的话蔼谎,这个电池的寿命也会减少访磊抹,慢充就需要几个小时换嚏,充电的时间很长桃啸。另外其,行驶的里程很短浦丘,有一百几十公力就了不得了莽,就是很好的电动车了屡粹。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上痢勤,我认为不可能持续簿窃酚。”何光远说品,很多企业是因为补贴才做电动车团,事实上螺尖,内燃机节能潜力还非常大碴,缸内直喷技术泥、柴油机的高压共轨技术脑钢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助窜,因此橙辉,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力适巧省,不能被动腋础,节能是最大的减排麓灭。    甲醇车大有前途    现在倦散,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战脚邓,因此侨贿石,各国都在研究替代能源与新能源汽车歇。美国嫁豪鹤、欧洲角、日本忙、巴西都在降低交通能源对石油的依赖揣台,但因为资源禀赋不同帝,所以技术路线也有所不同籍蛙戮。    何光远介绍说欣透,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题潮冉,在某种意义上讲呢次,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量禾跨,虽然同为乙醇瞎尾桨,但着眼点不同;日本缺乏资源睫方,自身资源利用问题不突出俺,因此圣,把提高汽车燃油经济性作为首驯蛋恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用摹沧回,日本也在搞甲醇的研究露,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定宛搅,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肯努廓。    在能源蘑宪、交通奶、环境霖景海、经济四位一体的框架之下洼细,中国又该如何考虑替代能源的问题奖?    一直以来商,煤炭是我国的主体能源斧,占我国能源消费总量的66%至70%霓。何光远认为辖肠,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用合祁妻。推进我国能源生产和消费革命挽褥,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路皮筛。而在煤炭发电供热的同时酮皑,可以产出甲醇捷尼掀,可以为内燃机提供燃料桑,所以报凰令,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁请纹旅、高效利用是紧密联系的啦侗弯。    此前搏,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点擦标枯,这4个省基本上就是产煤大省眷溯戈、山西铰蛾、陕西薯、甘肃办炕扯、贵州鸡擅、上海市芒枷适。现在规模最大的是山西麓、贵州赦,其次是陕西习。    何光远介绍说箔坟,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准唾,车都经过天津检测中心检测蓟,上了公告竭,经济性也是最好的仁绣软。“我去看了加注站眠停,M100甲醇100%烧甲醇贪,2.2元/升帆,现在已经降到1.7元/升了虱。一个半甲醇就可以代替一个汽油剧尸。所以说碳理就,甲醇还是很有希望的赎喉。”    今年3月份拉,工信部崎奔、科技部痪乔、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点伦,验收的专家组由何光远担任组长去验收挎仙部。何光远透露说觅,山西验收以后微及林,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会邯,开会以后形成了正式的报告为贺。现在蘑,在各个部门已经会签完了悔偿诵,在等高层领导做最后批示教。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹澄蹄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蒙。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题判橇酬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题虫界其,力邀政府迸、行业奴锌、企业少墨入、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见馆卷箩,寻求产业发展有效途径散备甘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录似。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们客签、先生们栋妊,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容煌。今天无,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文输德蔷,主要是围绕商业车险改革的思路和效果棱拼浇,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报魔邢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先镰苯痪,解决大家的疑惑泡电肪,为什么要改革匪弛郡?现在存在什么样的问题拟店诗?第二湾刨输,改革改了什么变粳?主要内容菇、实施步骤湍坪、目标边、原则录、政策选择等等蹬。第三安,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了菊,改革试点取得了哪些成效课伞疥,用一些数据和大家进行汇报凶泛。第四撇箩,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望韩操瞧。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件擒,从国际上来看得,自上世纪不管是美国钎哺、欧洲统仕、澳洲还是近邻日本芍客、韩国憨、台湾等等女玲,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮颓拧,至于费率为什么要管制托墟潭?为什么要放开价?这个也可以做一篇大的题目骨梧蟹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势帕戊清,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娇袍势,逐步地向由保险公司自主制定转化禾纷垢,定价因子的选择就是什么样的车保费高盯劲、什么样的车保费低寸赁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展秦鹅。   但是缸彻,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时苍抹,还不能叫现在完成时竿。比如说美国若干个州粹,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的署乘复,因为不同的政策取向有各自的利弊肛回,这也是一个非常复杂的政策选择过程偿。   从国际保险市场改革发展的经验来看冗厩稠,改革前和改革后盆嵌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势铂,就是保险或者说车险的产品日趋多样化副酣、复杂化胎,定价更趋精细化淮冬部,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应倘。在澳洲一些国家狈菊,改革前超额承保利润改革之后就消失了揩。对于我国来说孙哥雾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革女吨,从2011年开始社会或者舆论壕齿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求课,行业本身也长期苦于在低水平酒局、无序化竞争这种环境当中很难转型升级环垃晃。另外幸,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用惟,在这些方方面面力量推动下净侥,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作逛。   在改革之前是什么状况慕段奴?简单跟大家介绍一下灌捌号。从人民银行管理保险行业开始蔼粕,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的钱,在保监会接手车险市场之后睬赡,也是保监会统颁条款费率残歇穆,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革童巢,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态吓购,整个行业亏损虽建呵、消费者投诉也比较多豆叭龄,所以到了2006年的时候踞贝屡,这个改革又走了一个相对回头的道路绰,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套睡,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微姓痹,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态桔嗽仿。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用咀,比如说行业比较统一碗使,消费者认为条款费率比较容易理解蔬琉乘,恶性竞争的风险得到一定遏制迹,但是负面作用大家可以看到涉,一个是条款法律风险很大钵,不能适时的随着道路交通环境嫂阮、司法环境甜恭毒、社会经济生活环境的变化适时进行调整墨捐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔设陌杭、无保不赔啡、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑汝。   第二故,在监管方面定位也不清晰默寐。对于一个自主经营粒涤、自负盈亏的保险企业邪,没有条款费率钨禾,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力赊欧泥,改革发展没有动力需凛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力遂,所以整个行业是在一种规纳懈几В很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展宿。   在2011年森、2012年前后经过评估烫棠、反复的讨论祭,其实当时市场上两种声音都很大辰,一种认为行业就是应该统一规范标准化炒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路螺书。经过反复的评估和权衡良,也是在十八届三中全会的指导下狭滔篮,改革的方向目标原则最终得以确立撇痞,这是在当时发布的两个文件趴圭搭,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》实翰鲁,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标桐,比如说要提升行业的发展和服务水平蓟开店,使价格更加合理蓉弛,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恳台、保障范围顽曹、服务都有一些诟哺呙铩,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标擒位磷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向密戊。第一个是维护投保人保险的合法利益娟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向耻囤。第三个原则是稳步审慎推进肖涝,根据一系列的国际比较研究畅,大家还是从中得到一定的经验和教训烁肯寸,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匆暑,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训黎。所以陀翠,最后选择的改革途径不是一步到位杰萝,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标上辩,它只是在长期的甚至六年徘、八年耸诉桅、十年的改革市场当中呈现出的一种状态澈,这是改革的一个总体思路疤川凄,从条款蹬笛、费率苯寡祟、监管三个方面这是一个简单的概括兼,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款屑歧寺,大家不用仔细琢磨当中每一个字苏慷窝,应该基本了解日常买到的车险保什么关系炒,双方义务关系是怎样的标准化流程澳匠。   除了行业示范条款之外接,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陆商航,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验玩,不管是欧美还是台湾瞎、日本股该檄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门秸、百花齐放的状态项汰磺,因为每个合同涉及几千个字娶功,实际上核坍,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系界,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择香式。   在费率方面分成两个部分辜七烙,一个是行业的保费水平倍,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业穗鸽珊,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢啤,对于汽车来说梯藏半,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平褥。所以在整个行业层面建立车险信息平台匡立,收集各个公司历年来的承保理赔数据滩确,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的火、科学的定价的参考幻瘸嫁,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动蜂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权攀,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悸。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端氓镐胶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司屉湘刊。在行业基准保费方面弯,行业协会做了以下工作寺蹋,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虾强晾,在这个层面堪肯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平骡,其实是相当的弱撂掇阜,这么多年来的承保标的烧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名裤婪、编码实际上都是不统一的奢尽嗓,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据练度合,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码悲霖,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库蜜共,这个数据库目前正在申请国家标准胎死,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理廊,对每一款车归集了二十多个基本的字段臼。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碉猾款,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告惮骸,给消费者购车提供了一定的参考刚馈惶,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈晚。   在行业提供费率参考的基础上担簿呜,保险公司它是怎么定价的吼?现在也是大家很关心的一个问题赐,为什么有的车费率高热、有的车费率低绅扫,为什么今年高明年低宛席晶?在不同的分类当中有一些差异紊驴拐?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拇视羡,分成从人因子和从车因子两大部分吻哨茂,每一类因子当中又有若干个维度贩,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力澈皑袜、风险定价能力非、风险管理能力自主制定的尾屎仆。   比如说蹈咎污,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业九寂班、他的生活方式船灵碗、他的信用程度等等木儡勺,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蒋刮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暑,它的安全性宿丸凰、可维修性等等卉撇撼,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险览捶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的形形稻。   国际比较先进的保险公司食,他们通常采用的定价因子盆豹淬,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了静,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考丰请镶,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱氦,这个差异可能我们现在还难以接受腐,但是将来毕竟是一个未来的发展方向窝握。   总的来说体脖卢,保险它产生和发展的基础是数字法则昆浆,在大数据的发展背景下睡摊毯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用缸。   前端越放开后端管的越紧怜陵,如果费率市场化以后殿烫坡,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争闹、整体亏损的这么一个状态胃附嫡,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施凶譬绕。   实施步骤邯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的茬。到今年6月30号为止吮焦,第一阶段的改革基本完成了微侗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外艰看痴,也开始体会到不同的风险对应不同的费率秀懈抄,不同的索赔历史对应不同的费率碎的,不同的车型对应不同的费率施蹿拿,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的眠催登,这也是改革的目标息妻,首先是平稳过渡剩羡掏。   下一步昧奈,费率科学化鼻、精准化蹈、精细化程度会逐步的加深雷恐锨,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的渡牡。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场叭。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下节拴培,经过一年的改革试点凶冻霓,消费者从全国范围来看闲纶撵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点可雷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的脐橙北,对于高风险茫缚、高出险的消费者穗懦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了仟剐,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费蓬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率摧唾、道路交通安全水平都得到一定的提高唤庙炉。   从行业的整体情况来看赖,1-7月全国车险保费将近4000亿水平怪姜,增速营改增以前是11个点疵抵,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点软钒啼,仍然是持续稳定增长抱,这一增长是在保障范围扩大贪、车均保费下降的基础上实现的鸡僳,车险行业的承保效益基本保持稳定盎宿,综合成本率是行业常用的承保效益的指标刨妮似,两个点的承保微利卯烂。   在保险行业层面来看歇呐,公司的定价水平薯串、服务能力在稳步提升的粉。外部正效应也比较明显扇旗裂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点期譬吼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系赫碑。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势柏,大家开车上路更审慎了遍粹版,小额案件在索赔的时候可能更理性了禾。   下一步工作喷。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外旦殴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品高身鹅,也就是说除了违法犯罪不赔烁,除了不可保风险不赔惕,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险疥缅、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障痪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵即础,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围趁,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体缕极、不同的投保人特翻、不同的车型价格的差异会越来越大牵。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求烯,更好地提升保险公司的核心竞争力藩姓,也更好地促进道路交通安全贿脖丢,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高轰洞,最终服务于人民群众更美好的汽车生活廊殴。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪甭巢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日亥腊门,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕币狸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题涵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题记弦,力邀政府详律伞、行业策贯、企业旧、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见霉惩畴,寻求产业发展有效途径搁瓷虾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录掣。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点炭。第一牵屋链,SUV这几年是高速增长颊盛,我们做一个判断碌卢刃,这个高速增长就要成为历史了儒骡瀑,往后没有这么快了抒裤渐,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点薄题,份额还会提高酗。第二绢答,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势土纠,就是份额和价位双提升菜仆桅,这是与2000年-2010年非常不一样的变化撤匠途,之前是低价位提升份额绥梧嗽,这次是价位在提升腻、份额也在提升犬缝糙。而且我们判断还具有可持续性淳。第三本前顶,汽车厂商将会由过去的烤围、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强思钳搅、弱者更弱雄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组钦刷汀。在此主要介绍前两个辅,因为时间比较短覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势湘。从图中可以看到犬,从2007年开始拱,SUV进到了一个高速增长的阶段莱,连续九年年均增长率达到46%黎悔,今年前七个月也比较快洞,增长38.6%男。此外事勃,市场份额在迅速提升穆疙融,今年1-7月份市场份额达到40%璃,SUV占乘用车总体的比重提高到40%握屋,过去几年每年4个百分点跺,去年涨了8个百分点秘,今年1-7月份又长了4个百分点竣华脖,自主品牌SUV占自主品牌的60%剖惺,SUV全面热炒罕法篇,豪华车假逼、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高私偶,下一步还有空间羌。从这张图可以看出桨,一般的合资品牌驳纳匠,SUV比重还偏低袍弯具,豪华车和自主比较高杀敞,不同级别里面SUV占比较高牵,不同价位车里SUV比重也很高狙,还有一线酪、二线涧、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)讽暑,不过一二三线的比重是去年的数据涧擂,今年前七个月是四十了镰,今年没有注册数据可以看得出来录。   但是笑晾,我们说这些年稀簿,suv领域基本没有在空白市场许。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱懒佬,需求就会出现放缓的趋势餐轻,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涉常抢,2012年-2015年逐月都是向上提升的泄,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走洛备玖,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月然,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了绍。相对于去年檬俱,虽然今年全年涨了5个点胆飘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挡,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了统潍。   但是兜,我们说还有增长的空间玩,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点薄盟眠,我列举了国际上两类国家的SUV的情况倪籍,大家可以看得出来酞吻,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家损同,大约在20%左右辫猴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国呸澜、加拿大牛哎杏、俄罗斯这些国家婚偏。这些国家总的来看是地广人峡馈,SUV占比比较高丢,人口密度比较高的SUV占比比较低挂匆理,但是也不完全成立乱痞,韩国人口密度也很高但是SUV很高电崇筛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低囤裸,这不完全成立体,这两类国家的情况是存在的事辣弦。   如果跟美国相比弓,美国是把皮卡不作为乘用车淬认,按这个窄口径的话美国的SUV是44%忿布,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距京,与宽口径比还有11个百分点赴诧,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高勾,五十多不一定是峰值点孤。   另外茸胯,欧洲这几个国家仓钵,虽然SUV占比低沫歪,但是比重也在提升察,从8%涨到25%纱,SUV的热潮是全球性的及崔晃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下口凤,美国僚、加拿大这些SUV占比高的国家喉拾驴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高逛认,大部分来讲可以占到40%左右泄胚番,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高乡吩第,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低挡啸案,欧洲这些国家就是两类椒居切,我国应该是随着美国乖、加拿大靛、欧洲这个情况透莆,因为我们已经占到40%的份额了雇,如果按这个去计算锰拔,中国的三厢轿车是48.4%础甜,还应该有十个百分点的下降空间底,下降去给谁侧柔?基本上是SUV渤功,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%淡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升同,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点华碑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升酗娇,这就是我们对SUV的一个基本判断亲舒拧。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化畴合抒,就是份额和价位双提升耗,这是非常不容易出现的一个现象导猜,如果把它拉得更长一点看方,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段场烫,2000-2010年连续提高了钢卡,最近这几年不太好芥涎,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升居窜谜,实际上拉长了看的话到现在17年的时间哇然,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低纠泛,2004年肉芹、2008年蹿家、2011年吞、2014年亨锋,其他年份至少是相等的赴嫡饲,大部分年份是比它高问韩举,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的必。   现在一个更积极的情况来看痰认设,就是我们的份额在提高茫菲,如果以总体的市场为100的话何愁,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%沦让匡,如果以生产量为一百的话巳,我们的自主品牌已经占到了35%娥,其中提高最快的就是SUV锚相疤,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%势救喝,它占到了一半以上的份额售茄,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降罐焊,以轿车为一百绊川,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%寸,连续几年都在下降描妇,轿车竞争力在下降澳。但是自主品牌总体上的份额在提高钒薯腹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显去五,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车醒览,这个销量在提升辉非,低价位的车销量在下降卤,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长该稼,增长最多的就在这个5-15万区间忱潦灭。以自主品牌自身为一百的话完,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%堡算恢,现在只降到了3.4%钠,而5-8万的车这几年也在下降府老,增长最快的8-10万的车和10-15万的赡,这两个价位上涨的是非常的快颅,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%丘,还有10-15万由原来14%涨到28.9%琅,自主品牌的车价格明显在向上走蝎课,这是一个积极的变化戎兼谰。   另外嫁退,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见殴帆测,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多须, 10-15万区间翘堪荡,自主品牌在里面也占到了28%马涉,这个变化是很积极的啤下草,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的嵌哭汾,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的苏拌羌,最高峰是2013年213万费蹲,去年降到164万郸了,但是SUV在迅速地扩张膝怒勾,大家看这个SUV的比重计,原来是二十多万辆埔哀酱,去年到150多万辆拢,右边这个图是10-15万碾温,更是靠SUV在拉动的绊,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争秦,这是一个非常大的积极变化碾,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升桓,这是GDTop的一个调查数据襄错坍,这个一百辆车出的事故故障率篓,自主品牌在2003年有四百多个事故垛,合资品牌现在也在下降舵兔,这两个差距正在缩惺稹,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的谷。   从产品的角度也可以感觉到角绰,最近我们的一些新产品像奇瑞围浅侧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价贾颁昏,这就是一个积极的变化伺,这就预示着我们未来具有可持续性户称歇。而且可以看出恋洁币,如果以前二十名产品排名算的话世棠,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3海,一个长城C30一年卖了15万辆左右犬嘛,前二十名里面我们有两个污辞。2013年更少一点蛔饰,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的全,前十个里面已经有四个是自主品牌的秽,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面揣。   这几个发展量比较大的企业奴颅,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的窜,这也是积极变化粱,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量皮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化夺莆嚼。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯骨劬,国际市场南美洲夏吧憾、亚洲欺弊迹、东欧餐、非洲是迅速扩张的市巢尬寻选,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力瞬愧硕,我们产品出口大国全是这些国家奶查骑。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家禾乓嗓,跟我们购买力差不多瞥祥妒,人口加在一起12亿寐,跟中国市场差不多焙,换句话说中国市场去年卖了630万辆示掠兄,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市辰齑伞,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的枯隆,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议疮,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面票,传统汽车大有希望貌,至少应该平等地分配国家的力量椭胳侵,在传统车和新能源鄙,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重骋祈,力量投的也太重朗速巷,下一步要对传统汽车给予足够重视廖恭辛,它完全有希望获得好的发展叉春怒。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了鸡钎磐,以前是高速呛,未来是中速雄乔,它要抢别人的份额蒙。最近两年这个数据可以看一下妊淖烤,自主SUV行睦勃,连续几年50%-60%的增长酮似,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长藉失目,这就说明这种竞争关系在发生变化衡承,这是一个盘辣懂。   第三个观点我们就一句话带过了附另墟,汽车厂商的格局要发生变化蕾,过去是大家共同进步衡、共同分享发展成果红夹哨,因为有年均30%多的增速蓟,最近几年速度已经降了年均降到11%了褥,未来还要下降败,大概8%左右或者稍微高一点娃,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展萌。另外合资内部也会竞争撕,自主内部还要竞争端,中国市场占这些大公司的全球份额太重了洽娘,大众占到33%琴掀,最高占到38%牟林,就是中国销量占到全球销量骗酿圈,宝马段伤、现代响、PSA都占到了20%敢,通用15.9%墩激峡,如果把它的微车也加上超过25%配,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高态垂捍,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的斥骄,要么是维持全球地位通用芜娠埃,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众遁蘑词,大家对中国市场都高度重视架,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额赁俱百,我的速度要比别人的速度高扛卉径,所以竞争更激烈官测、自主更不用说了爽邯颗,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌残扯侣,大家都给予很高的期望俺磷炭,未来我们说竞争会非常的激烈从荆,而速度又会下来陷话醛,所以未来的竞争格局跟以前不一样懦吹,以前叫分享幂缅儡,我觉得十三五期间一定是一个强者更强歧蚂乔、弱者更弱成,十四五就会出现兼并重组累笛邵,如果我们放开让更多的企业进来颗,我觉得这个可能局面会更快残刹被,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年宽鞍惯,最多明年还有一年波,但是它的速度比平均速度还是快一点烧斤逗,自主品牌大有希望粉私队,我说的是传统自主品牌墙,传统汽车还不是新能源汽车烫先刊,另外格局会发生大的变化敝充,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日诞踢鄙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕毒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题量,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题开叔墒,力邀政府蟹、行业俺探、企业币涡慈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见炼,寻求产业发展有效途径囊速。   以下为福田汽车集团副总裁痘矛、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蚕。 福田汽车集团副总裁谢、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导驶咎、各位来宾滑热摩、女士们膛痹绢、先生们锻负,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛衬,能够跟同行胚氯、专家做一个交流学习驳渺。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茂将、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享嗅。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势碍骆。从全球战略的视野来看厦豁朴,乘用车的全球化特征更加明显存茄青,很多轿车的平台会在全球市场销售颠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些镀。举个例子闲,如皮卡兽,在北美皮卡占整车比重是很高的完诫赫,但是在中国刑烽,在欧洲狭侍煎,皮卡的量就很小现蜜牟。另外又如轻卡瞎,现在它的亚洲化特征会比较明显督诬。还有重卡灭羌隘,在欧洲都是偏平头的仙眷拟,北美则都是偏长头的斑。所以商用车行业的区域特征很明显东鞠囤,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的悉逢。而在中国市趁蕖,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主饶沧邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市郴畋叨隆,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的港抚,2010年达到了一个峰值429万辆漆脐赌,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势膝靖办,去年是345万辆寇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过商匡丰。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长祁,主要的原因就是因为重化工行业哼弟博,如煤炭拣努、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化第睫塑。另外整个物流行业的效率在提升栓丧凯,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莱东赖。   随着市场竞争的加剧沁扩,行业整合也在加速颠娃空,份额由2010年的44%提高到2015年53%却寒徘,再看一下今年商用车的情况常戊捕,今年一到七月份销量略微增长耿霖,整个商用车行业增长2.4%崩,我们判断是过了低谷店,所以下一步会有微幅增长啪堪哩。2.4%其中主要是载货车贡献的弄,同比增长4.8%读劝卑,客车受微面的下滑婆抗,导致载客车下降了10个点貌骂。   关于未来的商用车市巢⑽稹,我想从四个维度分享一下我们的判断涤。   第一是从宏观经济层面羚,从金融危机以后氓农蔽,全球市场增长的趋势是慢下来的侍旅,乘用车商用车的比例现在基本上在8迪:2侗摹,但是进入“十三五”之后我们判断戎,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭涟德,商用车因为是物流工具的企业饥稗撤,未来会有所好转巴,但变化不会很大僵窜孔。   从技术层面来看羚礁焦,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0冯,现在正在快速进入智能化的3.0时代雄。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非潮危快的涎辱。   未来的商用技术主要围绕着智能化们肋、网联化曹、电动化尘溯、环保化来追求汽车的高效湿峰、绿色锻胎、互联和安全搔。   另外从中国的政策法规来看看,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动泉,从客户需求来看墙呵,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求焙绒,推动了中国新能源车的高速发展挪涩,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆乒柬,同比增长102%槽效匈,其中纯电动客车3万辆昏贰,同比增长176%勤。未来在城市公交以及城市物流就兄、环卫等方面恃谋涣,电动车还会有一个高速发展侗诗扁。   下面分享一下福田在科技创新覆妮舅、转型方面的一些经验和做法剑稀。   在商用车2010年达到高点之后势舒,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变攀赌,加快掌握自主研发的核心竞争力录铜市。通过五年的发展来看堆,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的瘫卫橡。福田汽车目前的研发体系是两级砷,一级是福田集团的研究总院糖涧郝,另外因为商用车和乘用车有很大的差异牛炼,曹博士也说旁跑娃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆弟澄描,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心舜弥,是一个二级研发体系孩平。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程愤刃努、整车的集成以及奶蓿块开发和整车测试的三大核心能力签矫。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒柯诺、康明斯等等合作单位进行深度合作还、改变和创新娶七,推动整车的技术进步茨电。   在转型方面互夏,我们这几年主要围绕着几个方面涧。   第一是产品低端往高端转型沛久,在“十二五”初钾酿纲,我们的高端产品占比不到20%戌粹,我们到今年年底高端产品能达到70%缺。   第二就是从国内往国外转型躲扭畦,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%较烈。我们连续四年商用车的出口保持领先闷讣蓖,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长川。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的马。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的硅热,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蝗暗躲,另外为了解决汇率和贸易壁垒灯伎,我们在属地产业化方面做了大量的工作抗懂鞘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设祟,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肺。   另一个就是从制造往服务的转型泞拧,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色报素妇,在“十二五”期间贿捌,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益娟瓜放,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础碍朔售。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸姐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子缚嫩环。福田康明斯通过这几年的培育梯滔毛,不管是从业务的规模等芍、收入外烫娟、利润现在都发展得非惩愠刖茫好归筐圭,另一个他也对我们福田汽车的整车青,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣┬登蹋好的支持酮喘。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新脯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目恒,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3嫌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%劲祥肋,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的极适杜。可以说尽管卡车的量比较屑涓,但因为排放比较高泼富轮,另外一个因为运营的里程和时间比较长酞损脓,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的捞斯。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍妹缄马,实际上物流的效率还是比较低的寥恫莲。基于这一判断能磺,我们提出了一个“超级卡车”的项目图,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源管惩,通过这种材料的智能化椭、材料的纯电动任笆、新能源的技术路线以及车联网打造绿色氏、环保看墟拱、节能糯筏、高效乌、安全秽靛、智能的超级卡车晚久。我们的目标是要实现降油耗30%拨痹,降排放30%兴,整个货运效率提升70%酥拭。   另外是关于福田汽车的车联网技术鲤,我在福田分管车联网业务挫娇蓬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值门来鸵,因为乘用车是一个消费品动舒哨,买车和用车的基本上是一个人汗,而现在主要是用来出行的涂激。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控氏那编,但是商用车不一样顿,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的绿,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用赣,驾驶行为各方面的安全莎,另一个就是乘用车是一个地域性的车漓妥叮,不像商用车需要全国跑底,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨波,过两天跑到海南去了赣郊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些穗盾锨。还有商用车的故障率晌,因为它的工况复杂聘,商用车一般具有轻载娄、标载和超载涣,但是对轿车一般不存在这个问题篱秋琉,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撇巨,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的沫浚当。所以通过车联网对车进行故障预警浇港、排除以及程序优化等方面芥瘟,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些徒篱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理坟舅,建立与客户的互联互通妹彩,为客户提供增值性服务憋恐,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商反嗜、服务商和供应商产品质量和服务的水平藏。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划任婪隙。大家很清楚瓣捂顷,围绕着工业战略梯妨烧,德国提出工业4.0赫签食,美国也工业互联网讨刨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略倒破、英国的2050战略畴辱,中国也提出了中国制造2025排,福田汽车结合自身的一些现状鸥妨,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划碗。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台鲤席磺。“四互联”实际上主要是为实现企业内部坪江、企业与企业糜钒、企业与产品情雌虫、企业与客户的互联互通械搁。“五智能”就是商业智能发逞、智能管理掏、智能汽车姑沤、智能工厂吻贤碴、智能制造拔香。时间关系骗抽,不再进一步叙述稳。   目前仓阔,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期钩。福田汽车愿和大家一道冻盲赶,通力合作伍,整合资源抠,协同发展疏,共同推动中国品牌的加速崛起试棉,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献得塑钝,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇泪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日呜戊蠢,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昂绅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题禄袭逗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题雇,力邀政府聪衰、行业宋、企业妓愤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见胖巴,寻求产业发展有效途径刹。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员镭、舍弗勒集团副CEO铂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动藐芯、驰骋未来》的演讲实录怂虐。 舍弗勒集团执行董事会成员翠沽、舍弗勒集团副CEO怀懂、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾矛、女士们唉宪、先生们胆添,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论通,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略悸勃寝,我们的愿景新乐铅,是如何来推动我们未来的出行和移动察纷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容和矛赫,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史妒麻庇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景匠扳诵,我们是一家领先的技术公司虫,在全球都有我们的足迹蓬同寸,我们一直致力于移动伺担槽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用刻,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求俄。   舍弗勒一直致力于创新身弯肉,也可以说我们成功的因素是质量检、技术和创新棵材。我们在制造业方面有很强的实力笔既损,在系统研发方面投入非常大巴衅及。我们创造了一流的工艺和技术茬盟,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门讣示。特别是在电气化以及相关的动力总成方面贬褐搏,今年我们在德国获得了一系列的奖项吵矛,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品擒。   就像很多其他的技术企业一样冻脚,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域涪毯。第一是环境友好型的驱动秀关,第二是城市交通蜗伦败,第三是城际交通超涣,第四是能源链新。比如说大家可以看到麻娜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛舵轨盯,人口结构变化非辰玻快啊,老龄化社会已经展现在我们面前罐,技术变得日趋复杂遁耗廷,数字化技术的利用领域不断的扩大磊麓寝,我们需要找到更好的方法来彼此了解备,这样的话才可以与合作伙伴一起合作肩捍县。数字化是一个关键次皇畏,另外就是环境方面亭微、可再生能源还有资源的可用性百岛,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题镜届挫,资源的短缺也是我们要去关注的扑董。   再看一下经济的趋势雇搞,我们现在处于一个全球村吕伍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题超怂辨,这些是不一样的堆辅。另外就是可负担性的问题枫哦咸,我们要为客户带来更多的价值空罕,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题春悼,这些都是我们要去关注关心的撮勿。   我们来看一下未来的战略睛萎,主要涉及到四个窗口奔。   第一是产品本身卤勺弊,我觉得对于汽车产业白,对于机械制造产业来说都是非常关键的换普肯。在这个领域/行业孩汗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动膏,要减少对环境的污染山。   第二是当我们制造产品的时候丢赎敦,或者制造产品元器件的时候醚缕催,要关注它的功能厂赌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行苇、城市的交通描妮窝,对于汽车以及对于我们的供应商胯亢,可以为汽车产业提供什么样的元器件让,这些都是我们要去考虑的澄磕郡。   第三是城际的交通股,涉及到比如说航空蹦、高速铁路的一些竞争脚搞。   第四是能源链的问题委,我们有什么样的能源是可以使用的末锰酚,我们将来的交通工具运用什么样的能源叙穆,这些都需要我们考虑楞蒂。   看一下将来的动力总成牵天。我想给大家传递一个重要的信息骗,在接下来十五年时间里逃尸,从全球来看鄙幸查,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成躲牵骗,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分坑剔洁。   但是现在也有一个趋势发展得非彻榧郑快堵,来自大众和奥迪的这些厂家咆劳骋,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车梨。到2025年奖长狭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%光,也就是200到300万辆的纯电动汽车师抨,所以到2030年可能会是一种不同的情况孔腊未,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雌魏鞍。我们还需要让它更加有效一些妈,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争牡侗董,还有电池或者是燃料电池等等冈蛔,这些都会占据越来越多的份额糕第旦。对于我们汽车产业来说非常重要溃朝侵,对于政府来说也是非常重要的畏洛。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虽,比如汽油疼橡浑,还需要考虑其他的一些燃料袒,或者是人造的燃料等等舶,需要考虑更多类型的燃料揭桔楞,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求谁。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面础凹啸,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车瞄,包括48伏的解决方案青宫,它主要是对手动传动系统的电动化肋构番。我们需要首先实现这部分的电气化鸿杰。另外我们也需要对离合器实现电气化挽,也由于推出电子离合器阜田磋。另外我们还需要进一步提高效率瞥亥。也就是要进一步推出我们的混合动力幕萌芨耍块48伏系统炬。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牡萘郑块的解决方案釜。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案普弦,针对高压的电桥驱动解决方案逞蟹壤,或者是一些电动轮毂驱动解决方案超警。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统缸,以对其进行电气化处理躺锰瞳。如果将来我们有纯电动汽车的话杠,它的电气化程度会越来越高滑挨。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战聘科。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涤,因此我们需要进行标准化晚套盯,标准化是第一步蔽抵请,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高线,或者说是一些部分的触秦,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案吨穿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求隶软题。我们也需要减少车辆的整体的质量膜米,主要是成本方面是一个重要原因救械。如果需要建一个标准的话季羚倒,我们就需要有更好的一个平台辰平,也就是说我们需要基于标准的平台虏虽,或者基于标准的姆叶一疲块进行我们的汽车制造稍圣粉。   我们需要全球的平台化解决方案鼎佬睡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求顾。关于动力总成方面科,它的变速箱是最关键的一个部分琅。我们刚才提到一方面是包括内燃机憾,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起婚雾嘶,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器峨抹鲍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分其累。   接下来看一下我们的重点产品钨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面曙,我们为中国带来了什么样的解决方案举吝?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案撵,我们推出了高压P2混合动力氖ǎ块本浪磨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鳞,我们希望能够改变它的一个变速器娄涕,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换癌。   通过这样的一个标准的睦ノ辏块化设计挥,它可以适用于各种变速箱之间的转变勿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求小,我们的这种创新型P2的混合动力幕尢妫块可以帮助实现不同程度的混动功能洪趁单。实际上砍革杆,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案客。我们的量产计划是2017年在中国进行量产寂号氨。这是第一个解决方案脑杉瓣。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划清旱,它叫做高压P4电桥的解决方案程,可以用于SUV或者车辆的CD部分美顽卉。它具有高功率密度从暗媒,可以适用于不同的车型蛾,非常容易打包进行个性化设计锭惕爸。也可以用于新能源的生产峰靛。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剃茹。它可以让我们更好地使用内燃机队。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车任碴被,这是我们两到三年前开发出来的遣拔。也是考虑到了中国排量的需求卷,或者是新能源车辆的需求死扔嚎。针对这样的一个需求粗,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案裁巫平,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机秋儡。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机沛穆,我们中国团队也为此作出了很大的努力话,这个发动机是专门针对中国市场推出的烂舒。   另外就是在变速箱方面拼熊,我们也推出了一个新的解决方案敬郊幻,是集成干式离合器的DCT变速箱病既,机电一体化离合器和齿轮执行机构都。   我们知道汽车市场的变化是非常多的啡,对于工程师来说哆爱秆,我们都是非常理性的工,但是有的时候我们需要具备一定的感情蹄但。对于我们的汽车技术来说坚揽,我们一方面需要理性龚沙蟹,另一方面也需要激情琶勤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宋槽。针对方程式1的赛车偏令烷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成力,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展淡饰蠢,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势抄募。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚难:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情艇男,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕囊闹。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题咆犀,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哺咖库,力邀政府帽、行业刷朝、企业策魂滇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见苯扑,寻求产业发展有效途径对狼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事识什冈、副总经理 吴松发言实录书凳孺。 广州汽车集团股份有限公司执行董事篱澎、副总经理吴松   尊敬的何部长卜仟睬、朱总锨锣腐,各位嘉宾兑捎、各位朋友肥挛昧,女士们畔、先生们岁氯,大家上午好熟。很荣幸参加这次论坛刃祟探,我上次参加此论坛还是2011年纪哺,当时大家对广汽传褀品牌还不熟娇,那时候传褀刚刚才有这个名字遍,传褀的保有量不到一万台泄,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车葛举遂,这给了我们很大的信心和鼓舞激碌,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持赁探。传褀一直也在努力吃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆虎币,年均复合增长达到80%胃米避。目前市场保有量达到65万辆胶此氰,已经成为集团利润的主要贡献者之一钉沁勿。   明星车型GS4持续供不应求钙,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数沙彪,而且GS8与GA8同一平台陪,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品秒稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到绘垮,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唤袱,对自主品牌的支持浆,关键的还是坐想曹,关键的是感受椽清覆,关键的是多提意见被。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心北寺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌宛锻肌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会胚蒙,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法详。我做自主刚刚回集团揽矩枚,将近9年半的时间罚父识,从不愿意干到喜欢干焕纷剁,到对自主品牌依依不舍瓦胺,到对自己找不到定位和方向体,感觉到人还是能做一点事蹿。所以这在这里借这个机会菇,感谢在座的我们各位嘉宾罗悔、各位媒体的支持瘟鹃,也感谢传褀团队的支持托雇佳,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力铝绕,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持绥乔。   我的发言主题是构造改革创新驱动躲肮,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考青梦。一个方面汽车产业发展形势分析结棺,前面讲了很多了翟,我就不多讲丢。   一个态势是稳步增长涵弧绞,但是全球增势放缓骨承。中国汽车产业发展仍然有空间郎恋,仍将会领跑全球汽车势魂。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台广,中重型商用车达到400万台蒙秆较,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%苏起形。中国汽车销量将达到3140万台捕,我预计可能还会再多啤京,关键是结构看你怎么改报逼脆?如果要参与全球竞争鞋,那重要可能生产量还会增长孙,复合增长率将达到4%衡。   第二个特点疯,优秀自主品牌加速成长离陡酬,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疯。中国汽车市场发生了深刻变化猛触,中国品牌迅速崛起腹堑稿,优秀自主品牌加速成长翟贝。关键是要产生优秀中国品牌馅,不管是哪一个企业履,在现在这个环境下灯诲,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隆惮骑,还有我们何部长封迹,这么一批老的汽车界的前辈驹剔,到了这个会场又在用行动来支持毛。大家和我们媒体各个方面的朋友垫拓菏,大家坐一坐渡,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别炒讹敬,差别在哪里幸悉?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的凭枢。关键是中国人要团结反久,不要互相贬低激侨。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦骂,抓一到几个膜,不要想象太多弘,我们从来不怕想象皖莫,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向蔬,坚定方向堤抢。   那么数据也说明一切梧桑,2015年很多中国汽车加速发展饥锹,行业整体增长率为7.3%的情况下存瘸,中国品牌乘用车增长率达到15.3%变,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%晾宦,相比去年又增长了1.2%百分点皆。而且自主品牌抓住了很好的契机铣,在SUV里面我们是防守的郡,是中国品牌先站住位置兑楔,合资品牌再进攻淘蚂,再加上周围的环境变化半疾,所以在SUV里面我们一定要全方位发力肌耻,占据主导累良,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个棘排唾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人惶。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城拧,统治了我们的各个方面刻。我们展开进攻是非常艰难辟渤,但不是说不可作为胚匡,要选择时机丧。我们要在中高端里面取得突破病化禽,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比缉宝将,这是韩国人讲的蒜盼,不是我讲的矮类。他们说返毛,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候艾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌惦睦,如果不选择是对自己的不自信怒,这个不能靠强求俄贯哺,靠品质脸、技术坊困、新能搽瓤霸,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品嘛。   第三个膘得坝,汽车消费升级和资源制约鞋,也迫使汽车产业需要供给侧改革甲危。不但要有好的产品客笑炊,而且还要有低的成本畅蹲,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害翰。在汽车需求方面何,80颈、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军伦岸抒,个性化禾、智能化你喘、体验化等方面的需求还在不断地上升拈,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堡囊配。不管怎么变化报惊亩,满足顾客的需求陆女,满足抓住市场的脉动娩北跨,这个是关键点蘑。而且资源供给方面摄呢,现在的人口红利逐步消失乳诲啪,而汽车不是简单劳动动,是高技术情况下的技术劳动布曹。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家勤,我到那些国家去考察过憨荚,没有中国这样受过良好教育传,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蓄孟澜,那不是每个地方都有的拿谰。有的地方上午上班铝,下午到时间钱一领就走了阔撩。所以对一些合资品牌来讲唬聪,中国也还是蛮有魅力的粗,关键是要拿好东西出来箍,才能谈自主惋蛔褂。   当然工资涨这是个客观事实诞栓枷,2011年的时候4.1万挂腐嵌,2015年他们说人均工资涨到了6.2万春,这个不高的瞪炊敌,还要涨龟颅膜。农民工那么辛苦雹坍,给他一点钱算什么诽捐溅。但是钱从哪里来垛式?我在传褀亏损的时候绢溺不,工资涨得慢氛换,但是想办法补贴船。这几年别的都在减撇娘,就是员工工资不减惊碑庭,但是效率要提高顺,要杜绝不干活的人涕膳龚,最后挣得钱多蛋柯风,干活的人还没有机会矩秘,有钱的人天天有时间去议论经桨曝,没钱的人在干活莎嘶鞍,这样大家积极性都没有了锚。国企的弊端就是这个阑。   那么在监管方面挠撕能,工信部刚才也说了帘踌,我们的司长也说了卯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破趟,在供给侧这个方面要下功夫磨胖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径当颊,作为五大发展理念之首抚苫,当时这个报纸一播五大发展理念险劳活,那时候我还在乘用车斧,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去唬架,这十个字臼扫修。为什么呢盼瓶崇?因为没有创新就没有一切缺,没有协调就调动不了资源鹅萝,没有和谐的话曙山,共享也很难翟土,大家不愿意跟你干玖韦鲤,我是不相信英雄的挖灿,但是特定的时间会产生一点笆坎情,还是要充分调动群众的精神啊蚕,各个方面全方面的参与采,企业的成功除了它的领导者的作用矗,更重要还是把员工的积极性调动起来嘎膘搬,人民群众才是创造历史的动力锈河,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兑,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革视缮,需要我们从技术管理檬、营销撇砂、品牌扭赎仙、产品拦、服务全方位展开创新扭,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革纺橡募,来推动中国品牌进入全球锤电,成为世界品牌姓。   第二克僧蛊,汽车产业供给侧改革方向与实现新。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法顺档。   首先评,在自主品牌方面犬,我们是追求全球视野开展正向开发斧芳逻,坚持以我为主的构造核心蔫篓,组织全球资源寂沟,开放性自主研发模式陪,掌握核心的竞争力零,获得了可持续发展能力蛋。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人槽。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诺。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了汲捎,我们的生产能力标准是35万顷编,但是预计今年我们的销量会超过35万骂冗,有可能达到38万骆,当然如果制造组织再高一点笑碍备,可能40万婪费滤,也还是有可能滥会齿,但是大家别报到40万啊颁。这是有体系圈,有制度保障的差,有员工的全程的参与蒲。一个别的企业的人到这里来看履,他说你这个企业为什么增长这么快还慧芜,没什么别的簧屉矩,员工的积极性调动起来了娶蜕鲍,他们说砰,我看到你们的员工眼睛充满激情筋,因为人天天在干活的时候就会有理由小,如果执着地做一件事情带有一点追求衰笨,那就有远大的理想面。   放眼全球苇掀,在开发方面整合全球优势公羌旦,实现研发的全球化拓东,人才全球化擒菊限、配套全球化去钩。依托国内的研发资源春侈,充分利用国外的资源开展研发资源整合躲趴桶,打造企业自身的技术体系特们玩。我们用了将近五六年的时间嘶蜜,我们确立了G-CPMA跨平台男幔块化架构譬,我们第一代的产品是引进消化吸收土苹轮,第二代产品已经完全进行了提升疤环芥,但是没有否定第一代抚方,掌握了数据链颊,掌握了开发的流程琶。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列范处蹋。实现了一个平台可以开发六七款车型骇,实现了多个平台车间的相互有机关联浑,实现了车型的变化多吧,开发上市快柒,质量易保障那挨,低成本驰、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设肌。   第二个势,坚持质量为先恨,推出精品车型替,提升产品质量拱,加快自主品牌产品开发瓮,提高汽车供给侧水平讥,推出符合时代的互联网化的产品惜怖添。打造消费者喜爱的精品车型嘘耽玫,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果屋衫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式杉涩,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织患。实际上汽车不管是新能源也好磕叫,产品的三大特点卫,一是颜值不好看别人不买形送廓,第二是品质骡地,没品质也等于没品牌侯敌反,天天出毛病心里不愉快挥滑,第三是性价比甩鞋,就是靠成本必。我们的员工不需要培训就知道品质彩,因为好多从合资企业来淀,合资别的没培养判渤,就是对品质追求滴慧,结果就是成本搞贵了陵,把品质先过关蓄梁垛,回头成本再来逐步下降伸肛。我们第一个解决的是品质媒,第二个解决的是颜值室嘶,第三才是考虑成本幸。成本糖脆坚,供应商的成本我控制不了残,如果今天在座还有供应商的话列熬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点饥皖,还是有这个机会的患。但是我建厂可以控制潞,我们内部的生产流程工艺蹈,我会重新再造啤急盼,这个我投资减少了屯冬倡,今天也披露一下亮千,我35万的规模最多可以干到60万拜疗金。如果创造性一点可以干到65万辈,总投资50个亿繁,含整车加发动机萌,这是内部数据塑鞭,来给自主品牌共享稳。   包括一些模具加在20个亿此性布、70个亿椿,最后的结果我都不相信酣棠,实现平台化刑、公开化锰痢伸、可视化签,让所有的东西全部依照规则阳光推进郝。现在我们的供应商也很满意交霉,社会上也很满意幸枚舞。这就是在体系粗仑查,在这些方面的作用力良,防止一个部位一个零件闲崩椿,一个车就不同零件不同标准掏材弥,那怎么做石,永远做不了好车孤烦。这个要感谢合资养成的规矩锰。但是自主也会给你更大的动力抚彼拐,动力是在研发阀复,其他方面再有作为如。所以我们是国企的平台唾,民企的效率汀浚链,合资的流程葱,这三句话就是这么个意思佳膏。   第三个疟蟹,坚持智能制造打造智慧工厂凌庆虐。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂泵弗新,实现占地面积的有效节约鸡,我们的合资企业咯拾讣,广汽本田在推进第三期的时候剁搐孪,就是根据SSC这个原则却。SSC的第一个S就是小型small氨,即所有资源空间最小蒂、设备小型化;第二个S是简练simple悍煎,就是除去浪费惫险五,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑畔,complete驾茹,以追求小典驶嫁、近厦卵、短幕、轻动,最合适的自动化降拷究、哪牵块化川蹈。所以广汽本田第三工厂运用SSC抗,它们的车间占地面积减少45.5%剂瞄,投资减少26%绊歧,跟它的一二期比芳,能源减少了29%蹈敌,成本节约了21%妙内岛。   第四个坚持管理创新莎宠,开展构造改革椭,主要就是我们广汽丰田风妨,因为我原来在广汽丰田发动机饭灸,我9年就去丰田一次帕,去发动机只回了一次姥,因为当时这个地方环境太好了凤嘛患,我怕一回去又不想搞自主了此。但是鼓励我底下那些员工经常去许侗,去交流冲,日本人也还不错伴诺派,大家都交流禾菱。但是技术是交流不来的确谈,思想文化还是可以交流的镐公。最近到丰田去了一下弄寸,大有感受航怀晴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革护,它从最关键湾恍擞、最基础的制造环节入手盲搐,开展生产管理创新哆擅柏,从制造轴骏裤刨、供需轴阮彪暇、采购轴出发蓖,深入开展构造改革挤讣,实现全员参与梧撕匙,利用构造改革改变每一位员工的工作意识催莽侣,充分调动员工的积极性娘臂珊、创造力到腹,取得了良好的成果颈细菱。经营绩效方面霉沥泛,今年的销量增长不多鸡,但是利润大幅提升存,生产效率显著提高淌。人力绩效方面杠围,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升颂叛惊,管理体系与生产流程更为完善俯泵千、合理惜屡恫。   通过改构造改革穗嗣,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升褐,根据他们的预计纠遁诬,已有的数据守豁健,2017年单台不良率预计会降到0.01%缮厕,就是万分之一惟。而且现有的工人总数减少1600人郡。就是现有的存量也可以变化叹鲁阜,他们现在不到一万人栋,要减1600人薪嘿,它新建的工厂图纽睬,员工还是要招的骋吝,但有的还是要走午棉。就是用减下来的人把他投放到这个地方颁肖想。   第五狗附,坚持体制增效违,强化体系创新馈。既然这些企业都到中国来了巾,有机会为什么不学一学呢顺粱?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下佳垫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破傻夹,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式巷兔极,广汽本田精益管理缓,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式碗。为什么搞一个广汽生产方式峡遣?为什么不造一个丰田呢车?这里面要说一句溪朗,丰田生产方式你不能完全去学脖矗,条件不一样督寡,环境不一样盆翁,人员的基础素质不一样切,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多能氨疙。你学它必须要结合自己杆岗,连日本的企业去学它的噶,有的好多也不成功痘赏,当然我不能妄断湍,这是从资料摘的必,不是我说的默秆。   第二个说泡手,我主要员工整车从本田来胎芹霉,发动机从丰田来蛙锹,也有一部分本田晶钳们,两个企业不同的模式怎么办泼卑?发动机就要按丰田来翟,从头到尾来雷,坏的不学好的学奉裁,整车就按本田的来慨哪仑。但是一个企业两个体系怎么运作呢仓贸钵?我说干自主就不能有体系勺胯降,要体系就是传褀的体系沫暴羔。不管你是从哪里来闺臀揪,包括从社会上来萎娘,来自五湖四海一个共同目标律喘极,要干好中国自主品牌涩菲。所有最后提出了广汽生产方式红脐想,以丰田为主结合本田乖,这样把文化库呸、体系做好圣街,但是还不够巩固腔轮,还要琢磨枚返,现在体系已经起来踏。   我们从2013年开始策划熔缴,集团的主要领导说这个很好磁糠廉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的箱歼氨。   所以后面我们的产能又不够了吾绷,销量又搞起来了抵,整车进行改造疲凌搪、发动机进行完善伞,整车蔼火唬、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造物控抗,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%阿免吓,就是第一条生产线刹庙。第一条生产线上半年生产了将近16万咕链,20万的能力干了16万嫌,实际上还可以做练,全如果满负荷做的话芬撤函,估计干到35万都没问题攫。极大发挥渴,这个不进行全体系变革很难刹。发动机装配线一次合格率99%冠稀,这个零部件产内库存减少70%培克溪,厂房面积提升30%此,原来不够用颓,现在多了这么大的组织胎唱送。库存资金减少50%黄斜承,更为重要的是这一成果横向展开瞎尸肚。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线晃,它的年设计能力15万辆汇便,8月份的最后一天有个数据同胳池,他们双班日产已经达到了650台拘蔽,它的满负荷是700台苟蜡,估计9月份就可以满负荷豆衬澳。这种提升的速度轻携苏,全世界都是先进的溃,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局济氰,它的一次合格率最高达到了93%版焊,平均水平92%泉惮,接近丰田中国国内水平屡,当然追求的是丰田日本的水平筹扭,广汽丰田学丰田本厂发舌难,我们下一步也拿一个计划杰,要挑战就挑战一流俯,否则没意义跑。   那么我们以建成世界级工厂为准则受,以广汽生产方式为核心黔,融合了SSC原则歌林钡,运用创新思维全力发展智能制造技术墙番考,打造智能工厂炒廉。我们在第二工厂通过价值流最大化嫂、设备智能化加唬,生产线自动化馈惺贯、物流信息化纺陪喂、网络可视化趣、操作简单化段层竞、安全绿色化顾挞、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级递。这个第二个工厂是非承老ǎ好馁、非常成功的一个例子弯四很,但是这些都实现了掂富。   第六是坚持品质保障钒,打造高端品牌即。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗卑,高的效率提供优质有效的供给誓疼四。广汽传褀通过精品工程确保产品质量番皆挽,连续三年获得中国质量供、中国品牌第一覆,超过很多在中国的合作企业贡卑,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八怜嘛,所有企业里面包括外国品牌啊蹲,与广汽丰田并列第八泵,比2014年上升6位苯谴码。   第七济颧,坚持客户至上婆,提供优质服务奶胁,不管是在任何情况下邵,用户是我们服务的对象寸,也是我们的衣食父母褐,尤其是作为汽车这个特殊产品奸,我们对安全惠、对生命的一种关怀偶懊拴,作为生产制造环节的改革蜡,是汽车产业供给侧改革的重要方向痉科烧,但服务环节的创新与改革同样必不可少蚀,这还是目前我们相对比较一下坞藕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名寞毁告,也是一个什么机构信,我记不不太清楚懂。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离惊合卜。所以在产业互联网的时代肚构券,每一个企业不再只是产品生产者搞、服务提供商扣揣,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商色,服务以各种形式融入到了制造业稍欠、研发设计拒欧解、生产制造黄互、经营管理倍爬、销售等环节详奶逻。有价值创造的可能凹通赌,就有服务形态的出现诗河。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限惭排成,两者相互融合泌、相互依存菇,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展驮边。   广汽在这个方面也展开一些工作憾,我们的整车平台将联合金融私、保险砍、物流睬驼、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务灵禄厢,车生活平台会涉及多个业务平台瓷慕深,除了常规业务平台还包括了配件商城墩、用品商城镭磷、社区服务连锁蓖窝,用户使用汽车的整体生命周期氦距,产品的购买只是开始埃位耙,与用户长期多次的接触和非常周到的服务勿记冬,这才是我们下一步发展的重点昏会。作为汽车服务提供商量色差,我们更应当关注的是用户的体验添塑痰,以及给客户带来的价值增值感受胃,汽车服务O2O的打造嚷屠蔚,也是为了满足汽车全生命周期的需要硕陀,以及品牌和价值进一步提升的需要绢邻卯。   第八际伞藤,就是通过这些改革赡吨监,整个广汽集团范围内的成果仓冠魏,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万摔,同比增长28.8%睛、29.7%苯,比行业高出20个百分点卉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平储嗣洪,同比创下历史新高录戊。当然传褀在这个里面那是贡献更大犀摩,1—7月份销量已经突破19万拣虽科,超过去年全年刃,加上8月份最近的数据瓮纽,今年全年的任务22万已经完成了凑谦阮,同比大幅增长143%筒。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强玩,位居第303名钩,比去年排名上升了59位佩,整体实力大幅提升串汾死。   第九筛嫂,就是广汽集团的发展十三五战略腐环竭。简单地就是一个内部协同创新彤,外部开放合作湃,这是总的原则清较界,全面实施结构性改革内,实施一五一三的战略卑,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆沏,这是一个保守的数据敬,因为传褀搞不好就过100万豁泡,前几年说传褀100万沟谰,别人说吴总奥Τ恕,你是不是在吹牛羔颧境,现在领导嫌我100万都少了匿鳖,拼命把产能都整合过来了褥户,成为先进的汽车集团形考僵,做强做实研发整车零部件扣悸须、商贸服务和金融服务五大板块京澈蒋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌菠帝,实现自主品牌事业的跨越式发展杏写刚,全面实现一个“三”汝蹭坑,就是电动化目街聊、国际化柿师陷、网联化三个方面的重大破娠屎。   各位嘉宾刷潍坪、各位朋友诫刨,女士们吧、先生们哥匠,在需求持续升级溉,资源消耗的情况下丝笨,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓抖乃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端苯高按、品质优先娘、创新驱动的发展路径捍成,坚持正向开发椭系,提供优质产品妮竣,坚持智能制造坡,开展管理创新娃,保证服务水平诫浪缅,注重品牌高端化酒啪。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花诗肛黑,共同推动中国汽车迈向新的台阶瘦泛统,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球熄,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "  今年3月几,借百年庆典之际妹陪,宝马集团提出“下一个100年”战略方向险顶促,即“智能互联”饰图、“绿色出行”和“自动驾驶”磋,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向拱。随着战略的提出麻哪,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开献泼,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上顶。在这其中扮撵甭,“人才”就成为关键问题救啃。为此蓉,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕居狸惨,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备套娠。   根据沈燕的介绍可以发现覆裁颂,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛嫂鞭,涵盖计算机涪星溺、工程学谰急、自动化绕豢很、金融等多个方面惫篱焚。她坦言侯认绍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入聘校蓬,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈戈付。因此脯供,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才亭兼。”这其中包括互联时代的在线招聘卞蠢蜂,“例如我们利用自己的招聘平台陆、Linkedin缅僻、智联招聘等在线平台卡碳,以及大学招聘暴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘溪悲。”除社会招聘外螺徒稍,宝马也会通过与院心翁椋合作射实鞋,提前把学生引入到企业中痴,专门为宝马培养人才村释莎。 比如他们与同济大学十几年的密切合作胆令,举行“宝马同济日”这样的活动型。“去年我们就以互联驾驶为主题啊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品惰,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习不谜仑。”沈燕说道咎。另一个重要渠道畦,就是内部员工的推荐副拼臂。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号板力点,让每一位员工都变成职位大使凌诚,在朋友圈进行转发传递锣郊。   “我们对人才的要求融,在能力方面最重要的是对业务的了解菲绒。这不仅包括对业务今天的了解兼皇,还有对业务未来的了解混安涎。要知道未来战略方向是什么弟,需要什么样的技能蹦芒吭。 ”沈燕告诉记者乳善锻,“此外兽拾,我们对人才的要求是不仅要了解中国顶廊,还要对全球化有所认知潞榔。随着技术的发展廉,我们对人才的需求呈现‘复合抄,跨界’的特点臀锋敲。但是前,这类综合性人才很难直接从市场上获得侗,需要我们进行入职后的培训噶愁。 ”据了解雄卢宠,宝马(中国)每年都会根据员工表现癌,提供给员工出国培训以及交流的机会叙嫁,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流俄慈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换圈,以拓展视野毖泛,提升能力恋盆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雇磐,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是烘浚,吸引并拥有了一批充满抱负扩挨、专业的本土化人才讳扭浦。而面对未来戎,本土化人才也将承担重要职责惰搏评,“这包括为‘在中国骨短吮,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向糖绵,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中替。”沈燕表示恕。2012年掣,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题函,并在上海组建人工智能团队头恳卡,承担电动化和智能化的相关工作叙。另外搅,宝马已经在中国成立了专门的战略部门收陆虫,进行互联数据服务及新商业模式的探讨信跋。 这个团队将研究和紧贴中国市陈饲印,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地陌,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中部精。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上雀,用“数字凡凰钎、概率兽、未来”为题那瘟砍,论述特斯拉电池的高密度杭磐、续航里程及电池的安全性疟虹妥。对比国内豌疏,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车穆肛,并预言电动汽车和智能手机一样缸,电驱动和自动驾驶注定了是未来些,不可逆的未来芯剿粹。 以下为原文布懂:   关于密度和里程数解抗杭。 特斯拉Model S上市已经四年多了秸楼咳,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帮篇,至今为止一个都没有兑现遂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)必郸,里程最长的量产纯电动车苦骑,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结膏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数度税私,忽悠消费者镐。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准瘟,里程普遍降低10%以上)来体现里程蓉痪喇,在有些国家辅助使用NEDC的标准泌郸氮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)藩嗣狈。   关于安全性和自燃率抖舱惋。 自从2014年初安装了底护板翟,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)身灭试,远远低于燃油车朗啦兑,各种撞的惨目忍睹事故雀,也都没有发生自燃被卑吻。相反颈缝,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车咕,却成了全世界自燃率最高的机动车蒋,更远远超过了燃油大巴的自燃率砰。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理八,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门雌滤厘,车门闭合的时候已经有点变形了)敢,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业共小睡,几乎可以说逛:特斯拉重新发明了电动车鼎颠。    国内真正用心做电动车的企业疟界黎,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术线握,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机哪赣、变速箱未书峭、油箱等习,改造成电动车的事情)沪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了陇孟,才会全力以赴来押注电动车荚。当然甸吗,也可能是很多品牌都在蓄势待发齐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招露狸裂。    电动车不是什么弯道超车坎久两,而是换道竞争祟。    今天的电动车胎菜腺,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态酞。待机时间是诺基亚的几十分之一辞衡,软件也没有几个爸奴,通话质量也不好患,汉字输入也麻烦的要死乏衫。和智能手机一样材怕,电驱动和自动驾驶注定了是未来傲孔,不可逆的未来嚷癸迫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬闪:李芳" "   2016年8月30日纲,在北京新浪总部良对,北汽新能源充电部门副总监陈保江痘收、北京华商三优总工程师丁晓伟晌璃、电庄总裁兼CEO先越法股豆、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人沛嗡轻、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动田材。    作为新能源汽车销售终端环节轿靛句,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线攀吵溅。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澈怼,更是充满了诸多困境堤吞,不为外界所熟知浩。    那么宪,作为中国最大新能源汽车市惩峤础,北京的充电桩发展目前处于何种状况讥娶,北京模式发展的瓶颈是什么个凹秋?有何值得借鉴的地方尘?又该如何去避免失误和纠正童抒炊?政府报、车企扣蕉、消费者在这一产业链终端中相倪,分别又该担任何种角色具粪? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录能:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山谩奋傻:魏总加伦镭,刚才你从用户的角度金抡全,同时您也是媒体人的角度哇,可能跟这三位嘉宾的角度不一样波,您从媒体和用户身份的角度讲一讲倡,您发现了这些问题之后肩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率骇?    魏士钦枢鹊屑:其实我们一直在琢磨这件事翅竿,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说绕,这两点是能够解决掉的伎插。首先第一个改,支付片脊响。就像刚才先总说的堆,有个银联一样的东西玲豁歼,接下来有个第三方携,或者接下来大家都使用微信支付弘涡,不管是充电桩也好激,app也好拷蛙牟,还是当时的扫码也好仍,还是微信也好妒,支付宝也好兴,能通过手机支付卤槽,基本上都能解决掉烯老脆,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题迁非尚,我们把支付给它想办法统一了撼撩。不一定统一到一个里边去丁船,大概两三个献,大家都在用衡沉仕,这就没问题锣。    第二胃,这就相对更难一些了酗头殴,应该是有一些第三方平台真正站出来醇,能够收集所有的真正的准确的信息师刨蔷,其实当时我们自己在做app的时候提碧,就是在做摸点的时候答狈肃,我当时就矛盾文沙,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点附罚,后来琢磨来琢磨去挂讨,通过很多用户的反滥E客摺,我定义出要摸一个最准的点秒食,不要最全的掠袒适。准是什么概念芥孩森?第一恰,我找得到喜捎,第二财楷谓,我到那去一定能用得上琳。如果我找到它了赖翱,也到那去了旱蔑,但根本没法用尚吭隧,那就没有用了碾苛啦。所以如果站在媒体角度撕骚,我希望不见得是谁裁,也许是个媒体毙薄,也许是另外一个平台痛鞠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起舍沮,但是它也不一定是最全的劳苛,但是它是这些所有的里面最准的版坞,每一个用户都能找到桩肮挥,而且有百分之百的体验把电充上诺潭。    我们碰到几个小插曲挺有意思的咸士慨,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站簇,是咱们国电的站乃缴,是快充戎七绥。我们编辑去那边准备充电的时候肉,有六个跑快车的兄弟坝獭,霸占着那个点蓉,就是不让你过去回揩存,这个充完那个充吼,还剩一个车的时候咀陋铃,就赶紧打电话给另外一个兄弟唐,赶紧过来充电匙厕。我们不等了绿。但是他们不知道脱,在那个点不到三公里的地方弥拦,快到积水潭小西天那个地方勿酷焙,还有一个充电站陶弛,好像是三个充电桩还是两个谎,一个车都没有纶芍,而且车位都是空的鼎。他们不知道那里梳。而且那个点碑筷乒,我们当时找的时候用了三个app巳母鳖,只有一个app上标出那个点萍商,另外两个app是没标那个点幌。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离挪,所以准确性其实很重要擦。所以如果能解决这两点什矛醚,我觉得咱们的空置火莱、闲置的问题一定能解决岭烁,肯定没问题的郎。这是我的观点附。    黄山疯末獭:关于公共充电这个领域炒凸,我不知道魏总在充电过程中熄,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题灭澄?    魏士钦赡泞:出现过羔酒,很多莎材寒。    黄山丹:这个问题其实很有意思的问题滤瞧,充电桩的标准是国家有统一的标准渺,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电狮散。    魏士钦缴:是这样戈,最典型的例子就是腾势骋推梁,腾势在很多国电充不了腾瘟,但是在小E充电或者普天是能充上胖。    黄山鹃拈:我们可以把时间放长一点来看韩蹈,在2004假、2005电动汽车兴起的时候衔慈,很多人都不知道电动车是什么解,充电桩是什么吭多苟。随着这几年的发展俯凶,物业慢慢都配合了抨,所以从成熟度也好反、物业配合度也好茄什哨,应该是越来越高的摹楼蜗。国家层面出台面,新建小区予以配合媳蛋,包括老旧小区的改造健轿,都会多方面来共同解决这个问题茎呕绵。其实关于今天的这个话题蒋,我不知道台下还有什么问题要提问的嗅。没有的话点违,我们可以做一个最后的总结迪怯。    我接着丁总说的北京模式的问题袍,我们今天说的是关于北京模式补翘恨,丁总说了一个北京是纯电的市称揽帷,跟其他地方都不一样路凉,上海是极端的病光,上海是混动市衬苁健,北京是纯电市场灌。我理解还有另外一个模式弧斜伙,就是北京的充电运营商是最多的经,发展是最快的搏屉售,一开始是国家电网社蓝袄、普天在推然搪蓖,后来群雄逐鹿探儒卢,特来电极屡编、星星等等各种运营商都进来了焕,包括先总这样的都进来了屠诡。我听北京同行说北京大大小小21个运营商操。    魏士钦怜辣雌:现在已经不止了牛略拭。我们有一个数据娠饰码,说是47个运营商肥伞狮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慷:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陵匈官,我讲点个人思考和认识趣珐。    先谈思考襄似。第一盾,供给侧结构性改革内涵非常丰富驾辽棺,大家可能更多关注产品的结构性改革殿号,其实我认为钙,源头是制度的供给和政策的供给量寒牌,再是要素的供给创,三是产品的供给记烘阜。    再把这个逻辑关系缕一缕势,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给靡,而制度岗何、政策和要素的供给又会影响到产品的供给钞茬垢。所以现行体制下僧谴,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革栓拆巳?这是我思考的第一个问题褪皇。    第二个问题架,是我做企业这么多年的实践和感悟萌啪嗅,企业到最后比拼什么撵?其实就是资源的配置效率哀。汽车行业也如此娩饶钒。你拥有多少资源固然重要姐届率,比如研发队伍潮,既有一两万人的络佩坛,也有六七千人的褂,还有两三千人的膝桑嗣,资源差异很大司,但实践证明人多不一定成果就多敌,关键是资源的配置效率熬缅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率梢,取决于一个企业的决策效率和执行效率袜甜线。而企业的决策效率和执行效率查柒欺,又取决于它的机制和治理结构错币。    反过来宦阑捍,机制和治理结构取决于产权结构的合理化签侍钢。也就是说齐班,产权结构会影响到治理结构和机制饥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响饱,进而影响企业的资源配置效率瞎。    从逻辑关系上讲椿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革窟客差。    第三个问题磐撑,产权结构是前提村策挖,是源头性问题侵睹孩,多年实践饥妇,有以下一些体会伟。    关于股权晦。股东应该优质化慨羚,股比应该合理化蔽结。近期也好穆劲拿,远期也好畦宏鬼,你不能把那些对企业治理阔型幕、技术孔幌、管理谁刮蹈,以及市场拓展没有任何贡献涝巴饯,反过来可能还会添麻烦者脖肩奸,当股东辱警笺。这样的股东不能要痘箱。    股比结构这块秋,不同行业刮,不同企业午雄发,它的结构模式必须符合市场规则洽轿。若是竞争性行业千,不管是央企隙惕滑,还是地方国有控股企业水,做第一大股东绝对控股处,很难实现建立混合所有制的初衷灸。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”虱,竞争性行业混合所有制要深混墙耗,不能简单地浅混携碑效。什么概念瞧许经?国有可以是第一大股东堡,但不宜绝对控股钡舰措,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构畔。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化慕、国内竞争国际化这么一个概念颁腹。既然是全球化梆竿,如果你这个竞争主体匣,你的治理结构棘,你的产权结构策卯,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话别匡佳,你如何参与竞争苫?道理非常浅显明白防。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践肮贰活。    江汽集团公司制定十一五规划前估边,我们就有一个想法沪,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化莫。围绕这个思路傻,于是就有一个叫三步走的战略规划魄共。    第一步秀噶史,把国有企业员工身份置换掉矮奖,从根本上说蠕,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处疽,对职工也有好处棵僳,是多方共赢的一件事情剁售。我们知道悼豢,国有企业这条船不管怎样裂凭芹,开得好挖瞎柑,开得不好完畦盘,哪怕再破再旧嫉落,只要不沉下去悉菠,国企员工都会抓住船板常矗,不愿意下船卜萍。    如何把员工这些观念转变过来面何?只有让他们从企业人转变为社会人割凸笑。因此堤膏,第一步是2006年铂,江汽集团公司所有员工进行身份置换惟。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会卿涕,作为每个子公司的投资主体相我,共同组成投资公司汕拧袖。    这样宛眯,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东貌陆伍。投资公司持有江汽集团公司的少量股权淖。    第二步绣酸,我退休后闹谭,引进中国建设投资集团有限公司尖鞋。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司女暇。初步实现产权多元化受态羡。    第三步皇力,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产捣,包括安凯客车的控股股权碘摧,整体运作上市惨。去年1月获得证监会批准溪圃,上市公司已挂牌壤。    通过这三步走——置换身份陷靖肝,初步股权多元化信,整体上市心,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的钞眉,对留人起到了较好作用泼挥。在工业化趴袍、信息化答怜、网络化尤其是移动互联网时代坍挡,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代隶碴分,股东或雇主和雇员之间的搏弈僳导擦,更多体现在决策权和分红权领域挫噬恃。    为什么IT产业查森,特别是互联网企业发展如此迅速宦悍环?正因为它有这样的产权结构反抄,这样的体制机制桔碾蹲。做得好的互联网企业忌籍,股权都比较分散搅饭搽,管理骨干和技术骨干都有一定股份多驴歼,可能这是大趋势版。    互联网行业资源的竞争和协同孔伯但,最终体现在人力资本价值上界荡,他们要参与公司的决策和分红推骡提。这个问题如果不突破汗轨,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难梆挥。   存量是稳定剂玻稳,增量是兴奋剂    那么粱写,内部机制如何变革灵但耿?    1990年我接任江淮汽车厂长参漓,当时非常困难凰好,留不住人抢阿谎。有些人选择离开傲辑拖,人往高处走拖,完全可以理解李但。留下来守摊子的这些人不容易令妻藕,到我2012年3月退休乃,这22年时间里绅复,江淮集团内部机制变革分为两个阶段箱戏箱。    第一阶段是2000年以前沙踌。可用两句话概括童,第一句叫做存量相对稳定瞪汰,增量拉开差距戳。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状形,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来靡普苛,可能就有问题穗。因效益提高而增加工资灰,贡献大的就多增踢伺,贡献少的就少增弛讲。即便没有贡献任殿少,原有的存量工资也不会减少奠反剁,即存量是稳定剂骨渴,增量是兴奋剂迹。    第二句是有计划按比例增长工资魏阂筋。也就是说笆,企业效益再好纬寥雌,效益翻番工资绝不能翻番抨凤。效益不是很好刺簿,工资也要涨围孝。为什么惹?因为国家年改革开放30多年面,经济20多年高速发展匡,物价一直在上涨掏,生活成本在提高标,降工资就是降生活水平侯核枢。所以我们有计划按比例增长工资驴氖标,以建立工资蓄水池奇桥啤,以丰补欠吹。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利邢。    第二阶段是2000年后辨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式涡。    第一部分是挽,区域领先的现金收入彭染处。和北上广深不好比太俯播,但在安徽及其他城市的同行业者中羌,我们的薪资收入是高的闲卧,员工及其消费能力比其他企业稍高坤肪。但现金不可过度发放窘,这是心理学佃瞬。人就这样献藏,口袋里现钞多了后娄遂宫, 像一线工人盼,包括技师在内峨,他腰包丰实了裳,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了峦乾隧。    第二部分是大福利钠。我在任期间啦弯,江汽集团公司解决万余套集资建房丁奥徽,还有大学生公寓饶悉、廉租房等;自营的物业管理做得非诚┝呓Γ好软俱,很便宜搂善,还有免费午餐庇,包括洗衣房等翠仓鼎。有大福利详磊,有小福利夸酬,五险一金都取上限提伸。    第三部分有限的股权激励姥祷。    区域性领先的现金收入夺跑创、大福利剑擂衬,再加上有限度的股权形成组合式分配模式笨继,这使江淮汽车员工享受收入不低几凡、生活成本不高的待遇稠雀呛。也使人才无序流动降到最低横首礁。我在任22年谅篡铃,江淮的人才赦靛,不管是管理人才还是技术人才络沥,几乎没有怎么流失到蔷露。    外人都觉得很奇怪岛。当时有个汽车企业派人力资源副部长扔拌,在江淮附近找了家酒店沏,一住就是一个月锋蔫,每天晚上打电话找人录,但没有人为之所动擦晌沏。    究其原因算,当然也不仅仅是待遇和福利氏行,重要的是文化留人横抖虎,怎么能留住人心保宿骑,这是其一乖。    其二怒,江淮汽车推行多年的学习型组织建设鼻,使员工的成长速度可能更快摹枫妈。    其三瑰臀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径獭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径甭窜,但我们有三条路径孙。    一是管理人员成长路径赶常高:管理员背隙胯、助理管理师响、管理师狄、二级副经理酣唤水、二级经理甫浮羞、一级经理接公怠。    二是技术人员成长路径还秋韧:技术员阜且、助理技术师恋、技术师;设计师谁、主任设计师损涡蓖、设计总监歇、技术中心副主任赡俱、主任等伍。    三是技术工人路径烈:高级技工埔盟、助理技师铺、技师缉、高级技师帘。高级技师的薪酬芒池,甚至比二级副经理拿得还多惹。    这三条员工成长路径嫁,每个岗位都有岗位说明书嘶丸掸。你要申报这个岗位动,必须经历什么培训脸撅蛇,需要什么绩效茹钢拉,才有资格申报燃焕娄。上什么岗位有明确的薪资标准判耗,“升官同时发财”拎采,用人用工尽可能做到公开公正透明寥布。员工们也看得很清楚芥,只要好好干沫涟郴,就能够成长僻。    总之长扇,在中央政府大政方针指引下释俺,切实圣迸、正确理解运用国企改革的核心思想和方法门峦邻,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革蜂。    尤其是产权结构改革臀鬼凌,不要消极等待主管部门来安排俯,等是等不到的扦韧笛。也不要对现有体制剧坞捣、机制太多无意义的抱怨陋爆剂,只要动机纯正逝抗,对国家对企业对员工有利铝,就值得一试耻晒猩,这是我在江淮汽车多年的指导思想法铝目。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋忙寐诉,但一定是基于稳定性彤、权变性妨、柔韧性基础上的变革篡。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沫。同时切记不管做什么事情偏猛凭,一定要取得合法合规的文件依据抡就输。    在沟通管理和内部运作方面味糠,如何适应政策环境四菲,是对企业负责人的管理智慧的考验背鹊铜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墓:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团垢嗽、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办肩氢啼。   当下逞,在互联网经济蓬勃发展翟悔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下戒吐牡,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃糕回、汉腾帝清、乐视颂、蔚来勘、Nevs够酣、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈兴。但这些新思维物、新模式遇到来自行业喉瘦、公众和政府有关部门的不理解和质疑极。为此寰球汽车邀请行业专家希春、新势力企业领导透、主流媒体高层蓖阮孙,就大家共同关心的行业趋势拧连涪、创新模式舒、市场预判等话题展开热烈讨论嚷盲淘。   程远稳罗:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁跑粒簧、V讯网总编辑程远   以下是发言实录担:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛隙遣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域旦,也是一个全新的问题盯骇孙,所以我觉得应该是个很有意思的事狼。今天让我首先来作一个发言供现,我觉得是抛砖引玉修,我想把石头抛出来铃碧,引出大家精彩的观点煌唬卫。   当然今天有几家企业来参加这个论坛蔬,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题刊,他们该不该进入汽车行业捌。大家知道迷关互,这几个企业全是新人幕抽泼,以前都没有做过当,在社会上是有一个反响朵,有一种争议鹅,说现在已经非常挤了零非坊,我们已经达到了2500万辆的规模踩圭聊,100万辆的企业已经有六七个了瓜少,还缺你们蜡寒疮?你们现在还有机会协森怕?我想说这是一个很重大的问题梢,我想这个问题为什么说是战略问题颓火啦,中国汽车业一开始就有这个问题天谋。   我的印象中第,我觉得中国汽车业有很多政策卤扫钦,也有很多重大的事情磕涛,但是我现在回忆起来沪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大甸坟,一个就是开放引进颂阜秦,也就是合资廊,也就是所谓的市场换技术设蕊。另一个暴,我们做了一件很大的事情诫,叫反对散乱差绩海阂。这么几十年来我趟,在我们的汽车管理部门廉锹,我们就不说谁了施磷划,大家都很熟桓,都是朋友媳飞,现在都七八十岁的人帛。我进入这个行业30多岁贺佰,已经过去30年了冲阔篇,这些人现在已经退了拷芬,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情省酿,一个是合资引进帮损,一个是反对散乱差欺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来劲,即刚才说的市场换技术龄完。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车夕苍授,认为我们当时的企业太多太乱太小太差可悄伦,只许有资质的企业做丘吉。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸥坛暴,就叫中国汽车工业总公司踏毯测。后来捕,提出了南北划界习微痊,想要一汽在长江以北欠,二汽在长江以南京,形成一个竞争局面拦抬。这个想法没有实现肉呐眠,当然再早我们搞过六大公司糯炽,但是总体来讲掣遁,我们在企业车的总体思想是害怕竞争无锚。   我在八九十年代写过一篇报道交刊,我就说中国汽车为何怕竞争届退俏?其实现在想摔设累,我们争论来争论去就是一条起皋蠕,国有竞争拖,我们认为企业太多了挞,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理救平嫡。   那时候从国家宏观的角度吹,陈云同志提出了一个经济学观点趣柿釜,叫做鸟儿在笼子里飞啥,年轻同志可能没有听过归暖。虽然给你放飞模徘,但是你不能乱飞渭聚,得在笼子里飞朴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞比趴赫,所以我们提出“三大三小”蔼裙剃,规定的企业能造车堵失夸,其他人都不能造车垒筒,认为进来的就是捣乱封鬼殴。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啃盲荷,后来被总编辑改为无心插柳酗颠派。我们一心一意想扶持的企业搞上去爱,但是我们不想扶持的企业又在出现拎挫盎,所以就出现了这种焦灼的竞争局面省删。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意抱配,为什么呢膘程玛?当然是我们的基础比较差梗,一无资金荆,二无技术联时,三无人才袭蹋,白手起家间康荆。这时候我们引进外资祥,有了资金烂、有了技术氏、有了人才磺枪,奠定了我们汽车的发展基础范。但是只走这条路等于缺一条腿饺,只有引进外资五警葡,没有自己的发展吭。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业集惺捌,反对本土企业喇堑,所谓自主企业戈拆,所以自主企业很长时间不能进入造车领域疮几。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的练传眠,奇瑞愤、吉利来、长城颇圣忿、比亚迪恋,没有一家是合法造车的企业撬,方式大家都知道传,买一个不生产但还有资质的企业淑史蒙,就是所谓户口本忿,然后就开始造车叉。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好堕竣,该死的企业死不了那坍室,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口坛储管,这是一个很奇怪的现象母凑傲,在其他任何国家都没有这个事情盼,只有在我们国家颊凛,这变成了一种无形资产坍抚。   所以缓心核,后来工信部成立前夕该吞,在发改委发布了一个通报藤半臂,宣布哪些企业要死翻,其实是一个作秀玲赌党。因为这些企业本身已经不存在了凳箍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来甭,就不会有这种奇异的怪现象梅溺氛。这个建立于我们对汽车产业的一种误判聚恕薄,我们把汽车产业的市场化女、自由竞争的方式忽略了蹿,我们把它当做航天航空管理哎哗。所谓集中力量办大事煞,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的耗,像航天航空只发射一颗卫星惺丢吴,只造几架航天飞机纺几盯,但是汽车绝对不能这样凡桶峰,如果我们中国只有一个汽车企业几,我们今天无法想象能够达到2500万辆拧蔫,我们可能还在200万辆以下徘徊版畦痉。   我们想想我们当时的规模哀罚,讲起话来氓,我们一点底气都没有悼福省,全中国所有汽车企业的力量凰看,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量眠,所以我们那时候是没有底气的钎斥孔。那时候蔡总经常讲陶瞳方,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂培,我们国内的某家工厂心,搞了多少年粮驾?投资130亿干了那么多年没有干上去凛坊淌,现在回头干干加,别的合资企业在武汉干140万辆车厘,听都没听说过他就干成了藐矾。   当时我们确实是一穷二白菱,那种情况下我们引进外资茶且枫,但是不让国内自己的汽车做棚,造成了我们汽车工业发展少了一条腿敛凉,变成了外资企业妹魄、跨国公司一股独大次赊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌持。   中国其实为什么发展到现在这个状况脯恍鞍?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差邪幌,在座的年轻人没有听说过酣哭,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苯秽。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作缆。为什么有审批制板慈?审批制就是为了反对散乱差洼顾丸,所以你不能随便上企业排。   我们把进入产业的大门关得很惺谩,一方面对产业造成了很大损失媳硕,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会滔朝。大家知道嵌,那时候汽车卖多少钱唇痛仙?桑塔纳要卖了20几万剃,当时说两万块钱彼刹飞,八字还没有一撇仿膝,订购两万多辆滇吉版,在桑塔纳卖20万的时候括卯,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剃澈。那时候的技术标准窍湾鸿、排放标准都很低补,我们会很快发展起来揭痘就,但是我们失掉了这个机会关。这是产业上的一大失误戌辟铃,就是反对散乱差拍慨,阻碍了中国自主品牌的发展狗蚀诗。   我觉得中国汽车进入2002年里烁,入世以后就发生了很大的变化玲,这个变化就是放宽了顷,应该感谢国家经贸委前司长愤,后来发改委的副主任欧新黔称乱辅,他在这件事上力排阻力莎细,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来怂那,有二三十个企业进来霉溃埠。在这时候泞耪,包括奇瑞息薄、吉利呐律、长城睫庐佰,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面酷抚,所以这是我们企业发展一个好的契机漆,这个契机来自于好的竞争纷拉。   现在大家没有再说反对散乱差拱,但是这个毒瘤并没有肃清诲肮,现在要有一个新的品牌出来填,我们第一个想法就是它该不该出来苇拷处,又来添乱署绣。所以在这种情况下坑祁貌,汉腾出来以后啃茄毛,我当时也没有太明确的认识篙,在网上一片谴责声的时候潦,我就意识到了这个问题翠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的赋,大的打败小的纷河昂,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼悉葡,快鱼吃慢鱼奴垢峡。汉腾给我一个启发鞋迟,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲帮妒钞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蜡痕,今后还会存在钉镰樊。   现在一汽泵、二汽非常困难某炭靛,包袱非常沉重效,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才刮桓蹦,但是最近连一辆好的车都出不来逻舍畴。现在真正有活力的企业是谁呢黑?是长城袭、比亚迪寞肚、奇瑞烦、吉利钢懦。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用淑。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开侠秸,让大家不要惧怕竞争送,竞争只有好处镀技拟。我们老是说过度竞争颈涟,实际上没有过度竞争篇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的灰,经济规律本身有一个调节作用孤惶高,一旦过度竞争它会自动退出扩。   我们的出租车管理很失败灭,就是我们怕过度竞争噬,我们把北京市的出租车限制在7万辆份,因此打车难蛇横捍、打车贵木,群众怨声载道故。凡是放开竞争峦,像家电产业大家都知道休冉,为什么发展得比较良性呢凯?就是因为放开竞争舶,是不是先来后到呢汕坛斥?我们现在想想80年代贿溺,61家电视机厂疏擒布,现在上哪去找妇?大家熟悉的品牌歧鹿,北京牌平、昆仑牌饱救任,我前天在飞机上看到长虹斗,长虹居然还在遁,出乎我的意料瘟。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存疗,现在新出的电视机厂荆撬,TCL过去有吗高糜?就是长江后浪推前浪鹿,我们永远不应该对后进者说不隋,我们一定要这个变成一个共识朔,任何时候都可以有人进来汇困骋。就像他们说的日活,任何一个行业都会机会连。今天在座的各位都是新进来的欢逢,我觉得你们的机会大大的有竣嘛。   我的砖头就先抛这些室,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编辛努潍:沈达炜 版权作品法,未经环球网Huanqiu.com书面授权刮贪,严禁转载笑伐彩,违者将被追究法律责任丝乡烦。 获取授权" "  徐和谊说盼局舞,当我急的时候踏贝缓,老唐一乐浑具,哥儿俩(的配合)还行竭掳嗜。双方都是坦诚的心态列,就没什么谈不成的事情炼竣。    唐仕凯则认为瓣,戴姆勒在中国与北汽的良好合作琅,基于双方的相互尊重确捆。合作中情幻祈,尽管文化不同胺恳、目标不同爽,都能坦诚地交流氏,达成一致寥弥哨,满足消费者需求冬。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事能炕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚纽镶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前及,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事禾、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯祟迷,接受了中国经济网等几家媒体的采访挝倍屯。在奔驰E级轿车之外丢,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作晃悍。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时贩侮,徐和谊说鞘架僧,关键在于双方的真诚与坦诚立了瘟,这与我们的性格有关脆。我的性格是直率碘航,而唐仕凯先生则是含蓄尾沥、温和罕,哥儿俩(的配合)还行揽来层。双方都是坦诚的心态退送刨,就没什么谈不成的事情窜拘裂。    徐和谊谈到颇补,合作中叼,彼此考虑对方的文化汤模、体制曝临纱,对对方的决策机构都很了解芬嫉,也想知道对方的想法行,并多从他那套(系统)思考层唇:靠不靠谱绢兑木,可不可能仟拢。不能瞎白话送痹,不能伤和气邦,所以就越合作越顺利控懒。    徐和谊认为略侠,随着后续工厂和产品的导入霸售,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期配。    他还打趣说板割蹬,唐仕凯先生文雅窖附,当我急的时候惶,老唐一乐骡姜,我们的搭配非尘睿合适龋。    唐仕凯则认为钳,戴姆勒在中国与北汽的良好合作礁,基于双方的相互尊重彤。他说虚,我们与北汽之间有更多的共识叉伤徽。过去几年的合作玖凛炬,大家互相信任啥、持久疲、坚实从惺。我们有德国人的执着合袄椽、坚持磋,在双方合作中颈戳冀,尽管文化不同卸、目标不同茎巳,都能坦诚地交流屠逗粪,达成一致等陵,满足消费者需求欢城,也能让优秀人才有合适的岗位囤。可以说敬,北汽与戴姆勒建立了最好的秤、双方互信的关系部。    另外牢蛾,唐仕凯指出睹,中国业务的发展琴亩退,离不开经销商伙伴的精诚合作券艇,他们积极履行对消费者的承诺晦拴、关爱忍咳纫,也与我们建立起非常良好的厂商关系燃。    他强调慷辣,我们与北汽的合作我,增进了双方的关系拎。 全新长轴距E级车上市现承偎邸,领导合影(右二为徐和谊详谐镰,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手忱,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说立梅攫,目前碴羚缔,我们的合作是最好的谈揪。认真总结以往的经验桥、教训脐憨翠,特别是过去的错误戊,接受媒体的帮助溉、批评逆贯纪,因为大家对我们有更好的期许湿。目前囤卡挝,我们仍没有达到自己的目标登朔婪,在中国市场还是第三名弯钮方。但是纪,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)晒。因此碱忙,我们还需要精诚合作炔毙,力争打造一流的企业;精益求精体父乒,建立一支一流的团队衡媒桃。毕竟惮目魏,我们的公司和事业都很年轻痊箔,在发展当中最重要的还是关乎人探沏。因此涛,我们不能只顾眼前扛磨,应当放眼未来箍辰,希望取得更好的位置搔清。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芥寞:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊幌广稿:    各位领导拍、各位汽车界同仁体锣:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛玲频,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计犀沛。今年论坛的主题聚焦安全锭矢舷,我觉得非常有必要妮盟洁,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题漠,已引起全行业和全社会的关注嵌箍。    今年以来擎敬涣,在国家和地方补贴政策的助推下靖贡,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扑翰,1-6月瞬扭侵,新能源汽车实现销量17万辆鞍,同比增长126.9%岁。其中纯电动实现销量12.6万辆午佩。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆蟹,预计到8月底墨靡污,全年6万个新能源指标就将用尽衫居逢。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆惺溶,同比增长170%充楷姑,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置碱瘫。    但随着新能源汽车销量猛增苦,其安全问题也逐步凸显孤哼署。仅今年上半年采罚四,与新能源车相关起火事件就有11起富秃憋,事故原因涉及到电池氮恋糯、材料截杠宝、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面记袍库。不但给事故车主造成了严重的生命良瓤惟、财产损失撕冻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧怜,极其不利于新能源汽车的推广边。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律睡,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折催,新技术新模式尤其如此嚎伯鬼。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处踏惩密、火车一度跑不过马车搅穿叭、人工智能行业也几起几落据逞,每次都面临着必须攻坚的难题咀,并随着问题的解决才获得新的认可秆獭笑。新能源汽车行业也是一样瑞届猴,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娄吹,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进哄狼尚,在蓄积了一定的市场规模之后败冗,开始到达一个新的平台期凯,开始面临这样那样的问题锣嚎。而我们认为皑颅,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题烤谭腔。    首先桂料逆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惹埠。    今天我们面临的新能源安全问题惧耍,一部分是技术问题安理适,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妻唉辅。但更多的是行业规范问题彼良,由于新能源汽车市场发展太快付,行业法规建设相对滞后榷,安全法规不够健全里虐,相关标准缺失尸扣触,再加上消费者安全意识不足孺昏负,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等复固,共同导致了一些安全问题的出现限。作为一个新兴行业淑垛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规你睬、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度洗庇炔,这是新能源事故频发的原因钵摹焙,也是新能源发展到当前阶段亨,我们必须着手解决的问题赐骸倪。    其次谷肪,安全问题是消费者关注的基础痛点疟,必须全力以赴加以解决涤岛酱。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示景,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准悸旗梅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惧倾览。我们经常说惨媒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点淬伪莎,但是没有了安全这一基锤,里程的远近本身也就没有了意义莽。新能源推广几年来酷瓢雾,市场上对安全的质疑之声始终不断鞠,说明广大消费者除了里程焦虑派涂距,还普遍存在着安全焦虑快叙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑埠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择钨,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吠。着一把火就可能会毁了一个行业持轰贺,在网络时代这种心理传导完全可能发生怪牟创。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理曹忍,必须将安全问题作为头等大事来抓晌,否则就会被消费者所抛弃信。    最后场肮寡,安全问题是新能源迈向未来的必经之路据儡,也是发展的动力源彻。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破才俄乖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品虱河萎,才能得以持久生存溜衅沪。千百年来痞,人们围绕着使产品更加安全可靠戌壕,不断做出创新虱甘锚。及至今日烷倾钦,我们投入无人驾驶汽车来凯、智能网联汽车的研究救佩画,很大一部分原因彭,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障铂。新能源汽车作为面向未来的产品届订,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变全,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邓。    由此可见散秀,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈魂,粗看起来林林总总台孔食,不一而足;但是究其本质邪揽羔,核心还在安全哪胜慷。破除了安全问题枚览,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题米邯,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题胯惮,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高我,而围绕安全问题不断攻坚克难嫌策,新能源产品和发展模式将不断创新穆枢,不断创造社会价值律百。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者褪草,我们从一开始沥虱犁,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓拾虽,从战略高度提升安全性换墩蒜,居安思危荒慑,未雨绸缪愁,从研发层、生产到售后服务粕墙身,都布下层层防线哎驰,确保产品万无一失嘎骋汲。    一是在产品开发上加强安全功能设计逃朴,从源头上提升安全性筹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障泰。从产品的开发设计阶段邢霖储,我们就从整车控制函斤乘、动力电池沛版拣、高压安全等方面以高标准进行设计检潘。在整车安全方面横,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统眯劳,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计轿力私。在动力系统方面抹捕,我们从材料霉陶使、电芯思、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计动,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术裂叔洪,降低电池短路和起火的风险线咐。在高压系统安全方面瓦伤,我们从防水请烷、防火妙权、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计呈,高标准强化安全功能强实驰。除此之外团枚,我们还充分利用智能网联技术缮躬附,对新能源车运行进行实时后台数据监控涵,建立事故应急响应保证机制抬,为新能源安全使用保驾护航畦。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潦,以高质量产品确保安全嗓坟把。在新能源汽车快速发展的同时们杉妻,北汽集团不忘发展新能源的初心奠乡,严把质量安全关帽脚烹。北汽新能源生产的每一款产品盆谱,除了要通过传统车都要经过的质量验证外漏臼,还要对电池沥昆拈、电控系统进行严苛的测试与验证炬扁慑。目前撕挖收,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系懈婪涉,其中电芯安全可靠性测试标准42项帛潮,电池系统安全可靠性测试标准50项顺寒,BMS策略安全可靠性测试标准33项拐烁,这些测试包括长时火烧测试欣、电池剖切测试骑汝墩、极限跌落测试和电池浸水测试等线坝。同时帅蕉戎,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位毙墟。上半年洛兽,北汽新能源接到订单2.6万单斤凶铜,但在资源不足的情况下蓖孩,我们严抓质量关粗,绝不为销量而粗制滥造环蒋线,最终完成15052辆的销售任务旗,订单满足率仅58%兰私,但却实现了上0事故率的优良成绩匠拔。    三是加强售后服务与培训填葛,让新能源车用户买得放心瑰净,用得安心风。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障翔圈,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统计鞭敖,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系篓,包含车辆保养口诗剐、车辆维修绘响、紧急救援纯孪、充电设备猩、增值服务睫、客户关怀等多项内容响肺孙。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控扰蛔辈,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查崎赣、维修亥靛请,并对服务完成情况进行跟踪监控烈,形成服务闭环蛇,确蹦甓愕客户满意煤拢段。同时似,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训活妈荷,对车主进行说明和操作演示蘑卿,并规范安全培训流程愁,提升新能源车主的安全意识购痛懦。在此基础上北菩翘,我们还创新营销服务模式地疆经,今年8月12日默噬埃,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金痹腑,不仅具有推广新能源车的效果居汐,同时可以让车主及时更换猜龟百、检修旧车上的老化电池沽景,通过我们的新模式给市场提供更多安全可、环保弟岸、高质量的车型钦少,给消费者更安心的消费体验秘韩涵。    各位领导勤脓、各位同仁衡驰:新能源汽车作为一个新兴产业汰,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段捐,出现一些安全问题愁恢,这在快速推进过程中也是难免的氨怜辈,是我们必然要面对的问题缎甭鞭。因此新能源安全问题尉拖扔,绝非某一家企业能够单独解决面天饶,它需要我们整个行业的协同并进才。    有鉴于此鳖菩静,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力惯蜂,不能因噎废食丁,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心朝,牢记我们新能源事业的战略使命呢,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念测很倾,以持之以恒的韧性喜估,推动政府铆鸵、科研机构醋瘟、行业协会沽红晶、企业乃至全社会开放合作椽虽,不断建立安全标准报酸、不断规范行业行为逻搽斯、不断推动技术进步祁悉颅、不断优化消费者使用习惯想,不断实现新能源汽车行业成长成熟崔涂、发展壮大邯,实现整个行业的可持续发展请搪。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呜腺:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贫,各位领导侥擂侥、各位专家铆,业界的朋友们侯:    大家好!今天磊才放,众多长期关心海、支持中国电动汽车产业发展的领导讼辽、专家和朋友们齐聚郑州伍请,共商大计炊社。作为本次论坛的协办方尺罐,请允许我代表宇通公司护,向到会的领导稗口莫、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里皮帆,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识哄搁蛙。    近年来仓镣淀,国家出台多项重大政策接竞,从顶层设计图氨蛙、推广应用谭、税费减免形摄、购置补贴墨擎肺、生产准入扔蓬脊、基础设施等多个方面拱,保障新能源汽车产业健康快速发展仁。客车作为电动汽车发展战略的切入点蛇籍,是电动汽车普及推广的重点领域漆踞勤。至2015年底多,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆懈爸逗,占同期所有客车推广量的13%戌长碗,为城市节能减排攀嘘、绿色交通出行做出了重要贡献境嚎。    财政部疗痞、工信部忿伤棱、科技部芹刻劳、交通部矩、发改委等部委桐瞬,通过科技计划珊、产业技术创新工程等重点项目进行支持侣,有效推动了电动客车行业的研发和产业化叫湾。我国电动客车自主化技术水 平不断提升跑潘菊:节油率凹谭辨、续驶里程等性能不断提升筐诧兼,动力电池能量密度凉、驱动电机效率等关键技术迅速进步挂。    具体来说惯,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化化罚鲤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成年、节能与控制技术方面已实现了自主研发抄汕杆,大部分电动客车均采用国内自主控制器磕,整车性价比高咆蓬圭,满足市场需求灵仟波,节能效果得到消费者认可稳车。    二是动力电池性价比显著提升斑。动力电池癸、关键材料国产化进程加速嘲灭没,安全性和工艺技术持续改进辆。与2010年相比伦,动力电池能量密度提高将近一倍谈帛肮,成本大幅度降低甫世。    三是驱动电机技术水平进步明显瞧邦。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求偏,在功率密度褐、系统集成度和材料利用率方面显著提升取革仙。    同时隆呸握,我们也应认识到廓罢玛,国内电动客车研发试验能力有待提升口就使,关键技术与国际领先水平仍有较大差距唇:整车可靠性茬钉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力毁凑、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整介,寿命汐矾荒、低温环境适应性串让创、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后笨塑。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棵。    马凯副总理强调诫:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障瓣垫拍。电动汽车由于安装了电池兢蒜、电机级、高压线束等高压部件撤该,给整车安全性带来了新的问题思系暗,而电动客车安装电池容量大钒痰翁、整车承载人数多匠城却,给整车安全设计提出了更高的要求搪。    因此板,电动客车必须从防水颗、防火狗、防触电藐伶乏、乘客逃生实富傻、事故处理等方面综合考虑抬逢,从研发制造豢靠、运输存储饥碳、维修保养屑蒙、报废回收等全生命周期各个阶段着手妈谷籍,在电池安全竿、控制安全烁料、高压安全脚梳墟、电磁兼容等方面进行技术攻关海墓,全面提升安全技术水平签。并对车辆关催、零部件运行实时监控觅,起到预警作用班洼劲,保障大规模安全运营楔纶。    宇通自1999年开始研发电动客车桨碾,持续加大研发投入动寄,得到了国家部委篡、河南省政府和各位朋友的大力支持瞬纠尉。未来夏龟北,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入录缎,围绕电动客车轻量化彪、智能化币蚂、网联化以及智能制造等发展方向叭梨,立足自主创新昆吩奢,掌握关键技术锨,提升安全水平唯,促进电动汽车产业健康快速发展福。    但同时舞涡扩,为了推动我国汽车产业的转型升级呜番,实现2020年500万辆的目标忻士麻,我们依然任重道远零世戚。行业的健康发展敖,离不开国家政策和社会各界的支持空,我们建议绵:    继续支持产品品质提升和新技术研发色。在纯电动锤、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验继睡蝎,研究开展创新工程二期项目等滇,助力国家下一阶段产业化目标的实现篮。针对燃料电池客车暗睬堆,我国和国外先进水平相比还有较大差距擒炔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朗酸,尽快解决关键技术问题琉霸,推动产业化发展鞭评。    电动汽车正处在新产品推出的初期赏嘎茧,技术飞速发展催搜,面临很多未知领域的挑战贪坡睡,这些不确定也带来巨大的创新机会懊,是企业碳、行业和国家的历史机遇肛紊摆,也是赋予我们的使命和责任呻,    我们将坚持创新碍,努力实现产业转型升级和健康持续发展起淳匙。    最后穷笆信,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛钳怀:李芳" "陈清泰徊强:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办驰岸膳,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”呢逢案,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”遂抗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出扒馅嫌,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题童拎,回应社会的关切贺傅,引领行业的健康发展拒劳柒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台灿,围绕电动汽车安全和创新等热点问题桓湃,广泛交流群、献计献策舅枯觅。    首先是创新引领问题孤怒。    去年蛇泌胶,国家多种政策的叠加效应充分体现琳,电动汽车呈现了爆发式的增长堤澄咐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%峰筷,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善哼喇污,并得到大多数试点城市的积极响应辅醒。更加可喜的是抡添量,电动技术逐渐被消费者所接受土菱储,潜在消费人群在增长偿蛙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是铜,总体上胳驰酥,这还是一个政策驱动的市沉鹌荨,它的不可持续性已经开始显现懈的屡。从今年起热,国家补贴政策开始退坡全美。种种情况表明磋瞧,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期硷黎呛,相应地扳粱搂,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期船肛。购车补贴的退坡逆,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型贩磋。也就是在购车便、补贴逐步递减的同时诗,政府应在研发环节加大支持力度啪烯,集中资源支持在动力电池防、核心零部件翰平奢、电控技术顽口切、轻量化佛寇、智能化等方面突破技术瓶颈享礁扯。    另外篡寝携,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绷帮篓。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始烩姆,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等挡。相应地稼疾,很多巨型汽车公司正在加大研发力度坏,大手笔投资于电动汽车氛悲坏。    这一切表明究俗谱,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快牢糙父。    由此看来铅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战霖刺。    第一贩,政府补贴政策进入退坡通道浦拦,电动汽车性价比提高的进程鸥,能不能跟上政策退坡的进程唇钙,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路染,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键蘑啼。    第二嘿哨沏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力贺阶,中国肯定是他们的一个主要市场目标茫睦。能否改写我国燃油车发展的历史僳,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立逢悉莎,并建立起较强的国际竞争力雀筷埔,这是政府和企业必须认真考虑的问题警。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术曹,实质性地提高我国电动汽车的竞争力驹前屁。    因此板柒巾,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导玛,那是在强政策激励下的增长稳末,是不可持续的糯。有些企业一门心思地追逐增长菠够脸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张跋,却放松或忽略了创新和研发闺诞。    应该承认捅撕,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比倒,性价比还是偏低的患舜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破捂锈,电动汽车将始终受到半途而废的威胁廷列。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景吻酚踩,理性地配置研发和产能扩建的投入拱。    当前恕,我国电动汽车正在向成长期转型挠涝,这是一个重要的机会窗口骇佬松。从全球看里,电动汽车的技术路线还有选择的余地箱,核心技术尚待进一步突破亭冒烙,关键零部件的壁垒尚未形成邪,信息系统还在发展苔,品牌效应还未发力探前蜜,商业模式正呈现多样化叹皑芦。可以说经袒,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间暮。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略镭却,有较好的积累秀。我们又有全球最大的汽车市场支撑辉渐,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权从胶锣、培育自主品牌提供了难得的历史机遇凯悉谐,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件维隶。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期惰,潜心打造核心竞争力娜潜,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美浩席顷,另一方面可以与国际巨头同台竞争敌。    电动汽车和燃油车一样端,竞争力的核心是聚集优秀人才丰,拥有强大的研发能力镜,掌握关键技术和建立良好的品牌效应磊。对于汽车产业来说欠,生产能力的扩张是相对容易的百,而核心竞争力的形成则是十分艰难的画。但是世,中国的企业不能再走技术空心化的道路了膊概绩,因为那充其量只是一个泥足巨人私划。    补贴政策的退坡壳仍倒,正在形成一股强大的倒逼式的正能量芹,补贴导向将让位于市场导向遂,让位于创新导向高捌穿。优胜劣汰作用将被强化啤惊涪,在大浪淘沙中喜苫粱,真正能站住脚的伺叙,将是那些具有创新能力宽辩、掌握核心技术祈、具有品牌效应的企业冯。    关于安全保障的问题冻希。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上涝,特别强调要重视电动汽车的安全问题坍丸。这也是全社会非常关注的一个问题改冀哇,是这次会议讨论的一个重点紊。    为开好本次论坛师祁,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研不,并将在本次会议上发布调研的成果福。    汽车的100多年发展史说明床,随着人们生活水平的提高募非,出行机动化是一种必然的选择幸。但是笨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车潮骏,电动汽车处于起步阶段鸡咯,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外免,还存在由于能源结构改变而带来的姓犊,诸如高压电路其、动力电池等新的安全问题肋琳曹。    因此讼,在电动汽车市场快速增长的时候衫,安全应该引起特别的注意售儒苛,无论是整车企业髓,还是零部件企业剐膘,对于可能出现的安全问题丰骗访,都要诸项排查怂兰群、及时发现档、找出对策摧士蠢,竭尽全力把问题消除在进入市场之前事估眠。即便是这样吝搪,进入市场后的汽车仍可能出现问题煌堵冬,这就需要继续跟踪靖芦深,不断发现新问题搏,不断解决问题鼻,必要时要召回已经进入市场的车辆税。    应当承认疆,电动汽车技术的成熟度还不足松齿,市场考验还不充分凹烁凌,消费者的信任度还很脆弱存,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展力。从这个意义上说迟还,我们必须把安全放在首位端娜。因为安全是一个否定性指标降,世界上没有绝对的安全伤览,但追求安全是企业的天职窖艇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上躺超慰,要以更多的投入吝堂,在设计栓量、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平梢为。我们绝不容忍安全隐患赋,但也要宽容失败肯榔,因为这里存在着不确定性磺薄。    安全也是规范出来的奔仁,要高度重视标准啪、法规和监管的作用咐,设计安全的标准和法规彻铺,有些是科学的研究和论证定下来的任,有些则是产生诸多的教训后总结出来的嗓。企业必须严格按标准和法规生产剧骂日、管理和运营邢媳,监管部门则应该严格执法超钙舷,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本泄,绝不能容忍劣币驱逐良币诞苔菊。    今天门妙轰,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题擂,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题坞跋,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具蠕景,它还缺乏充分的应用考验幂合,需要未雨绸缪士和,防患于未然嗓甫茅。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦抒:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导氛笆,各位同行瞄场,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》拆,每个桌上都放了一本扳汝铺,大家可以直接看览踏味。前面上半场我估计是大家最关注的笺鸵幢,有一些政府动向答护恼,他们做的干货午梁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了坡侮,我只讲讲技术娇副,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”骆,有三个方面诲广菇,有些技术方面的内容是有相关性的寇芭独,政策本来是张永伟讲的竞,我在PPT里基本删掉了草兰,大概带一点挽咯霖。    首先讲一下电动汽车安全的技术内黔门。电动汽车安全技术我们分三块刨份咐,动力电池的安全徊、电动汽车整车安全惦戒拣、充电基础设施的安全惨。首先是动力电池的安全性图驰,是最基础珊馁墓、最核心的攘回狭,包含了电安全的、热安全铃韩亨、结构安全等等蜕。    我要先从科学的角度说一下扁袖。如图(ppt)篓,这是电动汽车动力电池的基本特性僚狄,中间可以看出我们锂电池安全的范围拜,一个是电压赂、一个是温度美梳泪,对电池安全来讲萎,这么一个很小的窗口里才能安全工作僵肋沦,如果温度高了会发生一系列的反应吮,就不正常了八侩扣。我们具体来定义一下这些温度唯词遍,这是做一个严格科学的实验揉杠,锂离子电池的热失控椒蜕、温度变化卞婚鞍、温度和电压变化的过程猜溃。有三个温度舍,T1叫热失控自生热起始温度翻,这个温度一般在90度某,接近100度筛苯提。第二个既篇,热失控的触发温度捂,就是说热失控要开始了殴鲸鹅。第三个勒,热失控的最高温度床薯,代表了释放能量护毋弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涧,给出了一系列的各种类型的动力电池级封,比方说三元的NCA遍缕庆、NCM惶娜撵、锰酸锂的揽虾颇,钴酸锂貉、磷酸铁锂裴露快,还有钛酸锂的敞项秦,从中间就看出地叭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的登诺把。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域唉交非,总体来看解,热失控最高温度比较低一点尼湾堪,这是钛酸锂的藩。    太过于学术化一点呢,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程匡蹦。热失控版喘挡,我们先从热的角度圃,过热之后首先开始自身热的起始温度之后晤惊碗,我们的SEI膜就会分解伐掠、负极电解液也会反应钮替负,隔膜机制熔化堆痛,再到正极分解谓供、电解质分解评,最后就涂层崩溃方,大规模的内短路电解液燃烧食穆,就形成了热失控奔。发热量可以使电池的温度升高400—1000度崎井。    另外一个问题拖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展靖功秒,像放鞭炮一样捌,一个单体发生热失控能量还是有限的鞘田,如果在整个模组系统中间扩展筒芭髓,这个能量就非常大了骆肛。我们说其实不在能量的大邪浯嗷帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了嫁窖,但是并不是一个危险的东西忙瓜谈,关键是没有瞬时释放联蹈懈,这是一个瞬时释放的问题补。    诱因骡捞,刚才说的是过热引起的傅,还有电的和机械的虚,电触发诽蒙赣,主要是过充便、过放等等孪毖柔,尤其是过充卉,过充引起的热失控是挝纾害比较大的坪棚氮,这是它过充的一个过程和机理锤,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火夕。还有机械滥用掀,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脚缝,这是在网上搜到的底盘的切割实验崇抹,专门看它怎么样劳安,机械诱因就会最终引起短路惦。    第二部分禾,整车的撵氦掠,现在我们找电池厂开安全会撩,电池厂就说很多问题是整车引起的拉秒,不是电池的事裙刺烙。的确酿,很多问题不是电池本身造成的口潞宠,是外部原因乖裤呈,整车喝疯,比方说碰撞会引起磐拟嫁,电气安全勿,还有功能安全镰,重点是这几方面谦。比方说碰撞朝角脊,碰撞是最容易引起嗜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全韭佩。第二霞,各种原因的电气线路短路引起着火藐食,比方说左边这个(ppt)是特别典型的氮,电机控制器蹭菏、电机电子器件IGBP短路了呛叉尝,高压透、拉弧稻容、多处熔断邻藕,整个就全烧掉了署,这是控制器烧红了掏僳。另外一个舷擎掣,比方说前一段时间南京暴雨之后册拾,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醋。功能安全肝挎孝,深圳五洲龙这就是功能安全导致的泵燎,电池管理系统死机呢,但是充电机不知道福鼎,继续充蹭,充过头了十妙壕,导致了安全事故镣魄唐,一般150%会大规模的内短路纲轰胎,充过头150%领沫,不管是什么电池酒柬,包括钛酸锂电池羔,如果充过头也都会热失控的拓捕,虽然我们知道钛酸锂非常安全翅饶涤,但是过充之后过压也会引起安全事故筛松外。    第三皑,充电基础设施的安全残市围。尤其要说一下充电设备的安全问题底吮魏,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好晦,它的防水龚寿、防尘裸桥、防腐蚀巢棱鬼、漏电钦、短路保护等等筹,各方面存在一系列问题篡教。我们开了基础设施安全的研讨会巷浩轻,大家提出了很多问题瓦,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍犬溪,我不在这儿过多讲肚氢父。比方说氯,我们荣威550就是非线充电着火憋,自己来安装这个骋肪,比方说外部的“三防”勒,内部走线的零乱等酷,不按要求接地等等范乏,这都是我们充电设备的问题欧泵。比方说全生命周期状态的监测炼墨簿、管理体系的缺失帕,线路老化之后也引起很多问题穗。尤其我们在研讨会中有专家提出粉榷,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证怂,因为那里头重现事故之后就会特别严重杜揽。    我不要都讲问题叮,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果摧鲤。    第一诺撅杜,说一下全球国际的进展抗殴。我们要学习几个腹,一是安全防护方面陡咎,比方说日产的电动轿车Leaf椽,现在接近23万辆刃,没有出现过重大事故吐劝。它有一个安全防护的设计体系轰,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的伺靖,而不是说不能做到安全部鞋垒。人家做什么对?首先肖伐瞥,有很好的防护设计理念稀受踏,它的防护垫,首先防控事故发生矢汕精,其次一旦失效差羔败,可以失效不出事捆酬,再次恍甘,出了事估,把事故控制在一个可控的范围础荡,控制在接受的程度跟燃油车一样静哥寡。是这么三个阶段艰,从电池设计藩,到最后可达到的安全目标超楞,是一个全方位的设计理念佳。    二是设计开发方面焕巾仿,遵循了严格的V型开发模式握拾,从电池包去、乃团释希块坟、单体充粟、材料讲贡,从设计层回舜酣、验证测试层趣逻粱,是非常详细的先,包括底层的电池材料耻,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了缅充,我们国内的电池厂现在还很少用这些袜农。这是他们要通过的所有的安全测试的项目侩,其实这些我们都很熟悉粒,比方冲击恼旦、振动芹现、挤压局、跌落蚊,那呵溃块跌落首、单体跌落等等文,针刺砍渐、极端的短路凹诚、火烧戚挂、热循环仑蝗沟,有温度的高低温循环实验箔尸兔,这个好像我们做的不是很多盼,气体分析等等哺逃烁,这都是全都做的揭,这是我们跟日产合作交流的疯百,我觉得还是给大家分享一下巷惺,很有意义的鸽却眠。    第二喷,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说豆羞。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)挨奥,这都是公开的航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利忌蚂履,这是一些主要的专利脐堵函,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿身点,这就是一个完整的过程虽滤。由于成本比较高损,其实没有在它的车型上全面的推开奶。    另外一个值得一提的堪兔,特斯拉的碰撞安全性救,从设计的角度前,应该说借用了一些非常先进的方法采。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型馈檀啸,发生事故之后洁氯反,非常严重的事故也都是安全的乱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好豪熄钠,当然因为它有别的安全性概棵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的矢。    第三揣,这也是公开的资料讥,三星的电池系统哗础。重点看一下电芯层面谩泰,这是90安时内部并联四个单体电池杏躲疼,一个卷绕式的方型电池害贬痘,这个电池在单体电芯层面加了三个装置滔伞,一个是过充保护萄黎、一个是防爆阀掣可、一个是保险丝力。我只说其中的过充保护烯敬,这个电芯的外壳是正极稀线,有一个过充保护的阀暗趟杜,当内部气体压力增大之后丧拉,把外壳的正极跟负极直接相连遣,短路吕,形成大电流且藕,外部短路娟锈吴,过电流之后保险丝把这个断开炊沫,这个我们是值得学习的钞。也就是说在电芯层次进行材料貌、电气迸嘎、机械系统的系统设计还是很值得学习的钩清镀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多雇娃睦,其实它把单体电池当成了一个小系统释猩,我们可以对比一下宿界掏,日产电池的母荩块相当于三星大电池的电芯被汹菲,就是日产是小奈访芽樱块风稀枯,三星至少客车上是大电芯芒滇。    未来趋势来看氰篮,现在工信部300瓦时烤、350瓦时都是这么高的飞骏鸿,这是国际趋势棋籍骄,没有办法凶,大家都在这么做察,10年内我们真的要到350瓦时急邯扫,我相信2025年350瓦时应该没有问题的归簇,2020年300瓦时应该是没有问题的梯牌顷,这个从比能量角度是可以做上去的蓟,成本也会降低老革胶,但是我们的安全性挑战会大幅提升的灵倘粱,比能量掳、安全性是一个翘翘板登奶谓,所以我们现在都出这么多事瞧上菲,下一步300瓦时镣略、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知挖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术募问惨,我现在牵头中美电动汽车合作豹搪,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性玫叹免。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系葛,这是最核心的下一代电动车技术骆。    说说国内的侗夏,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩浅喊,待会儿再说问题狗。正面取得成绩颧俩磨,从材料体系疾,三元正极痪愤、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高壕傻,比方说在阻燃隔膜擦盯、阻燃电解性饶、阻燃安全性也都有创新校,取得了进展绊晌。从单体电池产品的检测结果来看侯信夯,跟国外也没有特别大的差别顿钩。总之先害腹,从统计结果来看孰,我们和国外的相差幅度不是特别大剔空富。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源刮泪,总体电池的安全性保持还是不错的挟匿,这是实验的东西巢境烧,严格按照了国内国际标准卢必,因为我们的电池企业也跟国外配套忍,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套凌劳,所以我们其实国际的标准都是满足的酮赎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新玖。我也举一个例子切,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的梧飞榷。刚刚说三星的有熔断器狼桶疾、过充保护器达令沟、防爆阀鹿烽捣,模组的我们现在电池管理系统等等溯矗,还有一个问题矛喜笛,自引发内短路魄,这是一个问题恫,我们的制造杂质醛诚、经常小规模的过充过放品,长期积累以后会自己引发内短路肖渤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做吃点,因为不好重复实验凭,我们首先做了一些重复实验的方法扣,把规律摸出来了伍技耽,这个短路会形成三个阶段伦,内短路的第一阶段闹、第二阶段暴榔、最后一阶段少惨弄。第一阶段只有电压的下降藏、温度基本上变化不大沧快行,第二阶段嫡疼,电压下降同时温度有大幅度下降面波,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测犀獭免。    如图(ppt)恢,这是替代实验傲,这是算法套,这是短路的测试实验伞,这是结果臼咕獭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用趣,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程榔坦设、内短路的阻值都能精确的辨析出来蹬炕稍,提前预警热失控事故骗梳。    整车安全耐潍酷,首先是轿车安全蜕谁,比方电池的防水砍,跟整车关联度很高皆喂息,因为静态的防水茂钵,放在车上不一定防水扒榔尼,现在都知道IP67辈,其实一些厂家都做IP68了浆,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的池餐遣,就算是泡在底下都有可能发生重大事故猜,我们如果做得好是完全没有问题的苇,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计粗存券,这是我们做完的设计挨肪覆。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全爽,这好像是我们比亚迪的电动车熔,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西挝武落,做得好我们的防水比燃油车还好蝎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好昆,关键是我们的技术到不到位咖粮,所以我们来谈安全问题应该这么看漓。    第二秸,轿车碰撞安全萌俏盘,我们做得好的企业也是不错的臼商扳。举个例子钝胃,长安的界话,为了达到这个标准要做一系列的研究工作番础,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钾半死,这是产携、学帮狈、研联合研究的腑。甚至为了将来的发展摊统,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舰彤赔。而且电池包不是越厚越好睡棠每,如何又轻量化绷、又防撞弟,在优化设计方面也还有很多工作可做僵笛堂。    第三府,整车电池系统总体的安全保护妊敦谦。我觉得我们通过上次的整车交流会删氰,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案虫习,大家都觉得还是非常不错的丢溜囊,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的弹怪,尤其是轿车企业是比较好的钎捌身,分层涕、分级做的是非沉茫好的搪柏,比如说高压安全管理系统虚戎辨。就是说只要按照严格的流程来进行开发慷秋风,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的锌镜。    另外我提一句客车俯毙,待会儿宇通的汤总还要讲的掀寒蟹,我不多说了面抢,他们有成套的方法来保证安全性凌肃姆。    最后浆奖悉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议脆。前面领导都说了汝俯,多少起多少起柬阑,这是从2月份到7月份统计的10起以上婆据兢,7月份多起来了解。现在存在的问题交狄,我们在报告里面有详细的介绍蒋悍嘎,我在这儿时间关系也不说的太多了卉每。总体来看陶抗钵,我们安全性准入门槛要提高古舅揩,所以现在在指定各种标准付起瞎,要进一步提高标准艘娟金。当然还有一个问题量固,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的曹,因为充电桩跟车的接口是老的茅,现在要搞新的卑,新的总体来看是更加安全的叭茎,老的怎么适应新的替暇,另外我们全生命周期检测还是缺乏的双辣登,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战短猫忌。    我们的发展建议弄恃蛾,我也不详细介绍了雷画,因为我们在报告里都有捍吼,永伟会比我说的更清楚一下漆探快。    第一个碳么,完善安全标准锌,制定更加严格的安全标准锯此。最近客车安全标准佩迪、电池系统的安全标准骂肌舜,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准屠。    第二个济宪兄,监控体系栖,现在当然都有监控系统飘朵殿,马凯副总理上次也说了嗜撕玩,监控主要还是要靠厂家监管拌尺,不是靠城市最后的那一级比,最后那一级你也不会给太多数据敞榷丘,数据最多的还是我们厂家自己括,我们最有能力监控好滩敦。    第三个颠,强化充电基础设施安全管理豪,严控地下车库翅、高危场所充电设施建设与安全监管磕蔑。    第四个疲,改革检测体制乒,我们建议建立新能源汽车年检制度碍软,传统车要年检涣篡窗,新能源车是需要年检的萌添,比方我们防水精、防尘性能袍收,新车是好的镶文庞,老的就不一定了口,我们的绝缘性能替、漏电保护等等是需要检验的虱,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的榷慈,这都是很重要的朔铰。    第五个绩汀,建议改革行业的监管体系劫镰,现在我们是准入犬,有几千个车型矢坛勘,客车是很大一个数厩赣,很多厂家都进来了扇,不能说让谁做酒疵糜、不让谁做岭,我想将来要引入事后监管的体制贩畅侍,谁要出了事要负责书,要召回块郴吻、吊销执照竭失、取消资质锤皖,甚至取消你不能再进入这个行业材,这是我们建议的要加强判,否则这件事情没法弄沥。    结语三句话崔嗣:    第一吩铜虐,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”笑吴,为什么是“命根子”嫩晦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转畴,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全拉?我觉得怎么强调都不为过纹,所以我们要警钟长鸣欣薪踏,高度重视存,大家都是这行的从业人员蛔撬苔,都不希望这个产业下滑怀,但是为了做到这一点诬跨颊,必须要警钟长鸣竣,高度重视豢酷卵。    第二掠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术捌挛思。想性能大幅提升令念世,大家都希望300公里拔棉、400公里辱绍锰,客车也是要提天,高比能量电池是必然的趋势喊巍,往上提的瓶颈技术就是安全牡膛晃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点蹭嚷。所以随着动力电池比能量不断提高查,电动汽车安全技术的门槛越来越高湍,本土企业要有危机感孪阀。    第三枯,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系避骡闹。安全管理实岭赶,政府责无旁贷懒收贪。    我就说这么多扳凭唉。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟融:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日粹逝溜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行厕秋。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起实,到今天的北汽EH400的下线匡茬幻,北汽的这100万辆用了5年的时间技棺虐。    在活动现掣,北汽集团董事长徐和谊表示窝裁饯:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风萍灸滇,不断的加强产品课、技术碧怖列、管理创新缚,不断的加快电动化居、智能化备锭昂、网联化惮透媒、轻量化的发展步伐介涟,全力抓好‘π计划’的深入落地沪彩。力争到2020年薄卜惺,实现自主产销80万辆碌,这其中包含新能源产品20万辆隘到,实现销售收入700亿元秸,进入自主品牌前三名的目标朔染,成为具有国际竞争力的大型汽车企业乐戚履。”   “来得晚醇,干得猛邻梁,站得稳”    “来得晚胆潦,干得猛乡亥,站得稳级贺焕。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结软。    “在行业内来说鄙,本土企业已经很多完成百万辆了妊筏,我们加入进来捞题,形成一种集团向上的态势苦侣坏。”北汽自主分为三个部分歌衅,“绅宝坞、北京煌、威旺缺一不可镰茹,齐头并进隆牡,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧市壬还。”在随后的媒体沟通环节中高,李峰坦言按。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列较,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群漏漓。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品嚷,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群芒灵施。北京是传承“越野世家”品牌精髓笛擦具,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌巫。    “越野车是小众市撤附选,但是在中国市场上饥廖梧,硬派越野挛俊黑,没有人能从北京汽车手里抢资源冲挝。硬派越野或是下一个风口窃。”李峰在接受媒体采访时表示婪。    除了在品牌划分上的努力弯吗,在车型投放层面谴,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车白,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车存,而到了2016年是盎,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车赦磕,加上北京品牌和威旺品牌蔼花掳,更是达到了六款金圣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例处璃,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录卵刮。    而面向“十三五”纺驹媒,北汽研究院院长邬学斌表示惫费,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标踞。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述绊痰窗:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线阮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累蒋氯,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃芹躲荡,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破韭谅镀。”    是的籍悔洞,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线红地,北京汽车仅用5年的时间裂密风,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”圈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围绦悄,现在一是车型结构变化了触,市场引导到SUV乾腐、新能源和智能化上去胜扯祁。我们由三级跳变成了一级跳点委剔。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示罗些拆,“市场的变革对于自主品牌来说潜没,恰恰是一种机会樊吩外。我们有对市场最敏锐的感知祈,最接近市城鸺怠,这是任何合资企业都无法比拟的刮。”    从年产销量看捣,2011年达到2.4万辆辅空翰、2012年实现7.8万辆碴、2013年超过20.2万辆粱函、2014年突破31万辆诡踌、2015年完成33.7万辆乒汾撤,2016 年预计目标42 万辆粹多,到现在已经完成了23万辆眉。“2020年我们要达到80万辆航欣晾。”徐和谊表示糯。    “心在一起叫团队”    有了好的产品互枪,还要有好的营销偷,“酒香还怕巷子深”美宛。在产品营销与销售网络建设方面奋屎,北京汽车依旧不甘人后得笺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言经牛,“人在一起叫聚会庐愁,心在一起叫团队热。”    2016年上半年琅卢,北汽绅宝品牌新增经销网点243家碌酬粮,同比增长396%讽,目前网点总量高达到836家响慰,渠道建设速度令业界刮目相看丸檬。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家侠,同比增长20%窖,目前网点总数已达1081家憾同。    据已公开披露的销售数据了芹,2016年截至7月迫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆隋副,同比增长42.7%啤替,远超乘用车行业11.1%的行业增速雀堡。其中碌檬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆汐纱,同比增长94.6%卞吾邻,成为名副其实的“自主增速王”等。在具体车型上该灌,绅宝X25累计销量接近5万辆怀柑马,在A0级SUV细分市场排名第一阶徘敛。威旺1-7月也实现了近10万辆台,同比增长6%以上恫。    对于营销体系垫魄漠,蔡建军表态称腑:在互联网时代琳嫁弗,消费者出现了很多新特征茫拔会,他们爱分享互动旅婪,重视原创和分享矢柒,并处于一种“始终在线”的状态赣擦,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系伯熊泥。   对于未来牡囊车: 李峰表示惩料的,在“十三五”期间帛挛峦,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌催。    其中针对绅宝品牌荚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品齐,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦懒ィ块化技术平台光。    此外伸榔倦,针对SUV市场火热形势譬,绅宝连续推出多款SUV车型次逃,形成了X25钵、X35危湃裙、X55胆社戳、X65组成的SUV系列窜摔,实现了对细分市场的全覆盖盖晚穗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型酸,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50持髓。未来戮,北汽威旺由经济型微车味百、MPV贬祭喷、SUV和轿车等品类组成怯劫。   责任编辑撩藩敌:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魏姥婆:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开怂,在杭州召开酥,我们非常激动幢。我们希望全球贸易更加公平胃扑我,中国企业能够更好地融入世界市场榷筷好。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示界檬,要向世界展示中国汽车业的良好形象裤控裁。据了解渡凸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车磕瓜垦。李书福说垫,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肯。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部赁衫,李书福告诉记者了,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菱故,吉利要展示好自己的形象靛吉。李书福认为腻,我们要解决全球经济治理问题繁,首先要做的就是提高自己的竞争力斡,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理江握嘉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业瞳,李书福就来劲了肚,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头能佬嘎,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度筛耻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展峨投,是全球经济的一个缩影夕草沥。”他介绍说盒耽耐,未来汽车产业的方向是电动化谢、智能化防、轻量化能罢,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列础素,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年窃递,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一隘高。李书福认为哗龚埠,两者的“联姻”以及之后的融合发展碎笺溜,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新景豹款、活力陈惩、联动上、包容的世界经济”暖泵凰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”税,在他看来两者在基础理论研究和基础墓矗块研发方面合作得非常不错椭井顾,他希望沃尔沃能更豪华囱、更高档骸禾窖、更有竞争力跋,希望吉利能不断提升品牌力蒲、竞争力和溢价能力息。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件似赤贾。”   在吉利汽车体验馆撂仑厩,新款的“博越”展车停在那里功微化,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟簧庐恫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨犬感。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一噬。李书福估计多,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作攘。去年冬天寒甸潭,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孰矾感,他也曾表示蒂,未来汽车将成为一个智能化的终端设备妊览。   “汽车的产品形态也将发生根本变化匪,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势宽,商业模式的变化已经从电商捷、维修狸菜、汽车金融孔、二手车涂、人才培养等领域开始痢盟堑,逐渐延伸到供应链前端的设计不、研发和生产软帆此。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型灯辩,这是核心对蘑。”李书福说松,汽车和互联网九晒窖,两者已经分不开了哺喝洗,汽车制造业要想有未来椒略眠,就必须和互联网深度结合起来鹅。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题委,吉利每一次研发创新材、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嚷裙惭。   “安全既是时间长度涕,更事关人的生命瘟焙。有人说幕,现在的汽车都很安全了宠痉咸,安全已经不能成为汽车的卖点了酗,我认为挤胺苗,这句话说的不准确供吠,也不全面嫩氨。安全对全球都很重要身沙,对国家很重要布,对个人也很重要清腾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害玩息,可以说安全事关大局木刻挞,安全关系到千家万户嗜,我们一定要把安全放在首位疏揣充。”李书福说济虫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中危截,不仅有央视的直播还,现场还有上百家媒体须卧,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分衬断,受到业界的肯定绘砍搞。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念嗓烁毛,用现在的话来说就是企业的基因揽,要从根子上形成安全为本的产品研发理念杜,当其他条件与安全设计有冲突时捆憋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程内,而不是相互妥协懂。”他认为块膊摔,当造型与安全有冲突时肆,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时囊胃,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时富融,也会毫不犹豫地选择安全锑扭。“汽车是给人坐的胯度,所以安全对汽车而言实在是太重要了粒茧袒。也就是因为以上这些理念钙,沃尔沃才能发明汽车安全带茸眯捞、汽车安全玻璃徊邯遍、安全车厢隙拇丘、儿童安全座椅领垒拇、侧气帘臀葱、车外气囊寇筹逼、交叉路口自动避险自动刹车拦即埃、城市安全系统等等肃赶。”   “汽车内部空气质量也是安全问题晃阔抢,因为对人的健康会造成影响搓唐虾。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知炔。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上骚。 责编聪色坏:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度卧贿刃?这是东风集团高层必须面对的问题胯骏叹。“国内前三九肯邓,2020年品牌影响力达到行业平均水平股情膳、市场份额5%帅、销量125万辆秋胸芍,其中东风风神必达35万辆林曹硼,挑战50万辆宏胎。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标焦芭廉。   论自主品牌的持久战隧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点捐敲捆。在他看来钒,相对与合资品牌短墙,自主品牌的发展分为三个阶段桔金:战略防御踏屑恍、战略相持和战略反攻乔仙丛。   “对标合资品牌封、自主品牌已经经过了战略防御阶段蹲妨,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段弟标。”8月10日段,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌涛,并反复强调醇,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了删。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于某筷幢,风神刚刚取得的历史最好业绩悄小话。凭借旗下三讲冀党裕客——AX7瓜撇滑、新A60翔毙、AX3纶轻,东风风神1-7月累计销量76322辆锹缉、同比增长33.5%腹,其中7月单月销量首次破万钢枫。另外瞬论,轿车销售26756辆捶干,同比增长46.5%;SUV销售49566辆骚苫兄,同比增长27.4%眉疲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念乒:第一蜕钙,超额完成任务;第二立景光,轿车和SUV双增长比慧。按照目前“三箭齐发”的态势巍掠,东风自主乘用车会超额完成今年的目标稍贡蛊,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脊乖朽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比罢坤乏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上拎就靶,东风A9超过传祺GA8垢媒陪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一闺惠奢。   “其实歌,我们重点想对比的是帕萨特脱蛊侥。”李春荣云淡风轻的一句耙仟翅,让一向低调的东风乘用车示,平添了些许彪悍和霸气裁芥。   不过篙,面对长安怂、吉利烷、长城己慰掇、上汽这些强劲的对手鲁尉韧,以及合资品牌下探嫌骂犬、车市整体放缓的趋势楞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观普。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度瘦譬勿?这是东风集团高层必须面对的问题碗。“国内前三茧,2020年品牌影响力达到行业平均水平是、市场份额5%乘俱、销量125万辆虐故,其中东风风神必达35万辆劲,挑战50万辆现楔。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标沟慧癌。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营墒,我们要尽快达到35万懒。”李春荣形容枚廓恢,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钙,未来五年将是“本硕连读”函萄,从自主品牌的生力军成为主力军疯。   如何冲击第一阵营虏? ?   对于目前的东风乘用车来讲社溉蛋,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战肃,首先是产品铝。关于产品规划干素,李春荣给出的答案是纺郝廖,东风在2020年之前湃拉修,会推出17款全新车型藕残塑,其中传统车型将达到12款瓤戮,新能源汽车7款玫。   实际上毛蹋,经过七年的储备虎仍,东风风神已经形成轿车怂谅、SUV和新能源汽车三大产品军团阶愤畴,在大晾雹、中氨、小细分市场布局汞壬。   值得一提的是悲袄角,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神对架腿。这意味着烂椒,除了传统车型继废,李春荣手里又多了电动车这张牌兴,而在2020年的产品规划中疗嫌臀,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款香。   产品层面茫托,缺少明星车型辈酬,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题褂,而在未来的规划中烹星兄,东风乘用车的目标非常明确岸:提升车型效率饺,培育明星车型娘,必须打造2-3款细分市场TOP5车型让,半数以上产品达到细分市场行业平均值架沁卷。   实际上具,东风乘用车下一步面临的问题庙俏叫,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”帘檀。除了风神之外拦谭,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等腊谐,以及合资自主品牌裂,而在东风入股PSA巴,成为第一大股东之后锚弯,东风乘用车无论在资源整合莲俩闯、品牌溢价饥恼尾、平台技术方面梨,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应通皮弓,当然这还需要时间证明刨苫噬。   不过揉,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向物弓培:资源协同包括产品滔、平台垄敝、制造技术劫、供应链芦炕、营销和国际协同纠。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要颠晶,随着车市的放缓腥氨,近年来律,从豪华品牌到合资品牌班敬维、再到自主品牌麻送,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证绵艇。   与成熟品牌不同逛驮,创业中的自主品牌埔屏,在招募经销商乒、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力艇沮。随着竞争的加剧巷、产品的丰富固同,未来将对渠道提出更多的挑战釜含久,比如一年之内连上四款新车的吉利瀑氯儡,目前最重要任务之一就是加强渠道管理且钱峨。   盈利能力当然是最为重要的标准菲,但是牺牲自己套偷诫、持续补贴经销商唤,也不是长久之计窘呢,解决之道要不断有竞争力的产品推出姜孩嘎。今年年底凡辣逞,风神AX5即将上市通腊,明年AX1也将上市诗什搁。   实际上辨割兢,在青海活动开始之前繁,李春荣提前到达西宁滴溯,专门到长城和长安4s店进行调研岛雄。让他感到欣慰的是剃犀堆,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75补。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喂菏帮,我可以负责任地说拿,我们的商务政策是最好的变垄坡,没有之一寂碳。”李春荣对于渠道的重视程度绊,基本上是亲力亲为及。   目前毒吾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度焚锌惋。按照规划枯俯,每年净增网点50家晚从肖,未来单店销量逐步提升至800台以上咀对登,达到中国品牌经销商中上水平俺。 责编娩刀入:李芳" " ”购贰(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日酵讣牛,由中国汽车技术研究中心主办钞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办髓锋笺。在本届安全论坛上笺剧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲忿慌,在回顾过去的同时凛闪巳,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议氮涂赏。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人惋沟梯、车辆痹甸儒、道路等影响交通安全的诸多因素蓬疾哆,促进共同发展窟屠啡,从而降低事故中人员伤亡率段墨,最终有效改善中国道路安全状况瑞。   会后搭毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦椭、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访孰烹去。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念心,并阐述了对于人棱、车蛔、路堆掳、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解边翘邵。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示割,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务哆圭搓,日产汽车确立了非常清晰的安全理念被晚逼,一是日产汽车“三重保护”安全理念戮勤,即分别从社会冉酞靶、个人和车辆三个层面采取措施寝,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念斤,就是在车辆的周边木茸斜,设置一个安全保护屏障啸,针对车身周围不同的危险接近程度拎撅,我们会开发相应的技术进行保护哼纺。   除此之外虫吠,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力伞铰瓢。在车辆的前方拔题溺、两侧臣、后方建立一个全方位的安全屏障醇俗畔,这正是日产汽车“安全屏障”的理念五钠。同时戚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化纽,日产汽车也研发了一些相关技术较请梅,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术喷径卤。   日产汽车始终将零排放夺形、零伤亡作为企业愿景权窗谓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担举河和,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术且度沽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术翁,可以在自动模式下完成转向社戒赡、加速和刹车等操作乔却,提升车辆的安全性能袖辈。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况刊辜俏,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题渺憾伐。即使后座坐有乘客瞬还度,后侧方视线也不受遮挡累狗妮,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车翁杉。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蔑缚娩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上铣刹矩,帮助驾驶者做出正确的判断牛。   针对电动汽车领域画碴,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位盒,而电动汽车上的安全技术珐,应该也已经达到了世界顶级水平超壳。”   谈及无人驾驶和自动驾驶鬼,高桥信彦表示汉,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抱玛眷,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶差态,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶凯蹭平。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菇孝,日产在研发智能交通技术的同时纪涡驳,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目萎扔屏,其主要分为四大领域乡。第一大领域是关于自动驾驶技术的岸空。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验樊芯非。第二大领域主要针对电动汽车(EV)虹端差,对电池以及其安全性能进行研究秸磨弧。   第三大领域是新的移动方式公纶,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备谱,换句话说别腻,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助矗透,我们针对这个展开了研究垂。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判贯隧旅,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展饯仆诵。   未来沟祈,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及擂,同时俱肌,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险鳖钒,研发适合中国道路情况的全方位安全技术翅型,进一步降低交通事故发生率盎、持续改善中国道路的安全状况蒲纹榷。 责编篓:李芳" "     【环球网报道】8月10日孔暑醚,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市火赔,共推出6款车型吗杠,售价区间为17.58-23.58万婚肌。   新车亮点虽:   外媒点评纷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编拴:李芳 版权作品陷,未经环球网Huanqiu.com书面授权点奉矩,严禁转载判坝,违者将被追究法律责任献好搅。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口哺凛澳,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苹跑。   不久前亩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜导,北汽集团以549.329亿美元营业收入獭躬,排名第160位落猩范,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单潭骄,也是首次入围世界200强何即渺。“我之前的预测是在180名左右惮琶,这个结果确实出乎我们意料极堂哦。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话邢幕陋。   据网通社了解舅娇赔,2015年嗣富控,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元汐搭釜,再创历史新高贫。“十二五”期间并故隘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆朗隋长,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元广喝铣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元将,增长3.4倍盯烦涣。   通过与徐和谊董事长的沟通交流请聊敦,网通社可以断定以下两点哭快牟:一棚、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续然、稳定的增长范鹤膘。二彤、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重苇镭夯。   为什么能做出如此判断烫?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上县浅筛?徐和谊的一番话做了最好的解答铜茂哦:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂泰癌,咱们给人家代工挣俩臭钱操些灭,那是发展民族工业苹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗粪车?不可能蝗烹伙。能走向国际化吗柿?那更不可能还加刃。”   然而趟虽汇,做自主品牌倘勿潭,光有决心痴昂、喊口号是没有用的攘。正如徐和谊所说十视霖:“干自主品牌真的难舵蚂耿,现在大家都处于成长阶段捕典,想要效益好显然不现实且。但是效益不好就不努力构感,就情有可原吗乡?当然不是!剿匙佩。”   从“1 ”变“2 ”箱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伞。短短5年时间呐,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”测,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心殿瘁。“北汽人要有工匠精神奠,低着头损蒂里、少说多干捷哦权,闷头干恋,一代人不行两代人曹汞盯,肯定成功唯袍。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求辰。   随着“十三五”规划的展开徐东,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”荚味榷。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局护搓。据悉腐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产葡护、供袭梗、销炊靖饰、研于一体的北汽集团南方基地辩竿。   届时定蹿诫,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赡,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市雷狄,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展空杆统,形成1+1>2的布局巳。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品售,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺零妇卯。   “十二五”期间牡魔,北汽集团凭借超前的战略眼光弊精睛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展扫。通过产业链合作承隙,北汽掌握了最核心的三点(电池捷狄、电机湘、电控系统)技术烽坟杰。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军唯孺乡,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆兜,并取得了中国第一涝、世界第四的业绩泥壁。   据徐和谊介绍挨郝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上竭,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案概。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前邵绒,北汽集团零部件业务板块几乎是0帝摔,经过这几年的快速发展罗娠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元澳勉佬,这是之前想都不敢想的屋绩。”对于北汽集团的转型盛,徐和谊深有感触酥灿。   据徐和谊介绍醇灸桐,未来北汽集团将围绕汽车产业链帮娠凛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绣处怪,包括汽车金融淮秦禾、二手车吓潜、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸尉撼导,带来规幕В和效益的双丰收捣钡。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点嗽秸改。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业霸渤,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向巨,这也是转型升级的重要标志之一幻淖。北京通航以合资卢筷芳、合作详乘藩、资本运作为主要模式椽攘,在国内实现了产品工业化和市场营销穆。虽然规模不大侨寇,但已经显现出良性发展态势信嗜。   直视软肋覆,质量和效益成关键词   “整体效益不高弗,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言清搪茹,“我们举一个例子对干凡,这次500强名单共6家中国车企上榜略秤咕,总共盈利114亿美元动。美国2家车企动碧,共盈利171亿美元嘘棵傻。我们的产销量远高于对手列台忍,总体效益却不如他们萄购硕。”   徐和谊指出释妊,提升效益哺,整合全球价值链策脆窍,转型升级孩案咳,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的弊犀,也是整体中国传统制造业需要提升之处失咐守。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施焊缕,向好的企业学奖,从7个维度努力率盗,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗惋地湃。还有四个月低悍输,拭目以待敖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头喷,通过与他的交流可以看出恨,对于北汽集团的成长他是满意的洁。然而嫉体陈,作为一名中国汽车人辞林习,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌苫。   “跻身全球200强企业矩儡镜,不是终点矗遁颗,而是新的起点写额爬。”徐和谊更是霸气直言趁褂陪:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强颂侠牌,中国汽车行业前三甲寡羌。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编控:李芳" "   车云按手酒翘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行橙彻港。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲仑耐劲,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法锣骇,并谈到了自动驾驶所面临的挑战舵幸晾。本文由现场演讲整理而成螺。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基戳温,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸跋,这两方面的关联性是显而易见的斗皋卉。    说到沃尔沃筷茅笛,大家联想到的第一个印象就是安全对。的确对,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候豪,他们就讲台鳖蜡:“车是由人来驾驶的头古溉。因此效,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全吮。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则淋。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明敝擒。可以这样说话缝强,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面替效,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带棘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术畏恼奥。其中当然有标配的募,也有选配的齿钉骚,组合成不同的配置令。这里我稍微着重介绍一下罚炮,沃尔沃的City Safety城市安全系统滇卫。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湍铺史。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂愁沮权。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史敲。在2006年的时候慕讳到,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统讽媚淳。第二年也就是2007年订嗜,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究辈捆,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蒂。2008年掳陆馈,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety落蠢,成为一个技术子品牌擂隶卡。之后的十年中这套系统不断地更新完善蜡冷枚,扩展了许多新的功能谐偶厂,比如增加了行人探测撤、自行车探测娥杏、大型动物涸通轨、路沿和路障探测与避撞功能讨。    避撞系统为什么这么重要呢判?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶匈镭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车差、转向功能的话棺呸,一切都是空谈冯。想象一下茅,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车膊缉提,这将是非常严重的问题缺陷湘厕。避撞系统的工作机理非常简单愁牟,首先是探测南,然后是评估决策解庐,最后是干预遁迷滤,包括警告或者自动刹车灸。    首先是探测袱戮。相比以前浑,探测功能已经取得了巨大的飞跃迪滔。从单个雷达到多雷达和摄像头可,并结合多传感器融合算法盾。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战裂季浇。    接下来是决策瘁抨讳。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型膘居对,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞聪钉。但是你在路上开车玩弯,特别是中国的路况廉蚂,不可能前面只有一个障碍物睛翟奉。所以随着多传感器的应用瓮悉,现实需要更先进的威胁评估算法锈替,可以同时考虑多个对象恐。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象洪屠。随着更复杂的传感器和威胁探测能力诡,你车周围的一切都可能是潜在威胁潮芯范。    复杂的算法肯定会增加计算量僧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估拳,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步娥婪绕,有必要进行适当的简化蔼劝。但问题是怎么简化递?比如现在大家经巢绮讯ⅲ看到的中国式过马路室宠捣,一群人一起走凶,走到路中间井,可能有几个人继续往前走瞄痢,有一些人停在那里缚翔莽,另一些人却往后退很漆绘,这时候要判断预测是非常复杂的曹滴钮。所以围,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性匡肛悲,使得警告和干预措施如何定时涪喊、提升相关性和可信度始终受到挑战埂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁集赁,才能提高决策的相关可信度猛。    最后一步是干预低射。判断之后还要有一个干预的策略饶番的。干预一般是两种熊攘,先是警告峭棋,再可能干预目。怎样警告呢鸡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告瘁弥,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁培。如果没有可感受到的威胁存在筒熊,原则上车辆不应该警告驾驶员昆乔汀。这是因为彭,如果还是警告策散仍,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因墓,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率炮。时间长了之后棵,他就会把系统关闭或索性换辆车该逼,在中国的路况环境下本曙沤,如果一路上都是不停地警告遍罐淀,这的确是个问题贫叙骋。    警告只是一个声光或振动的信号软纲,那么在警告之后呕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢回?我们的策略依然是们磐句:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生坛俗趁,否则车辆不应自主动作托,理由也是刚才所说的剃妥。可喜的一点是急,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升拿,自动干预所需的时间大大缩短了虹匪朵,相比十年以前儒,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能帛。最后一点宝吾,怎么协调人机界面苍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异陇缺哩,也将是一个很大的挑战舒惯频。    刚刚讲了很多文肚,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素币。首先是效率问题前糠侮,要调整警告反应的时间池,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效慨?警告干预是否可感知与理解揣?第二是相关性夏,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出闹?是正确的警告蚊,还是漏报或误报禄徐?比如说路前方有一辆大卡车闭,系统把它误认为是高速路交通标志牌眷梯份,而不给任何警告冗澎溶,这个明显是漏报婆傻。但是反过来说诽侵,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校港娶,从而警告干预釜猩鹤,这个就是误报霜,这也是第一类和第二类误报的区别孰。最后是接受程度挛山,警告是否很高程度被驾驶员所接受星编闹、并配合拳馁?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭休比戈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性峦,所以这三个因素之间要互相平衡溯。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程全龋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目朗邦财,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术举韩、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等贩。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目能粮。    大家或许会问为什么要做自动驾驶狠飞领?是不是因为最近自动驾驶适良、无人驾驶炒的很热捻境祷?同时还有一些顾客在问死氢,自动驾驶以后瞧跨,我们的驾驶乐趣在哪里南蜕匡?因为很多人喜欢操控捂,喜欢在山路或者赛道上开车拔粕赐。    我们完全理解这些考虑烽尺,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况禽,今天早上我走的是中环说勿,走走停停湍怒避,就像这幅照片中般的拥堵衡。当然翔版,交通拥堵也不是中国所独有渭蹭编,随着城市化进程的加剧蕉掠惨,这是全球性趋势错浓疵。请问这样的驾驶乐趣何在胁橇哺?    除了拥堵股冈婚,还有安全问题涕龚,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量笺芍贸。城市化的发展也加剧了空气污染息殴嗅,以及可持续发展与能源的危机靡写。对各位顾客来讲筐浅猴,还有实现实时互联和出行便利的需求端踢跨。    所以桔规,自动驾驶对社会牟、环境和经济带来的益处是多方面的娥。首先镐秆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全聚取,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的互蘑显。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巷诚闭,即使提升不到100%安全饭富,但是97%玩、99%可不可以葛酣?自动驾驶还能连带产生其它的好处乖储跋,改善拥堵镀即、节省能源消耗咐馅奉、减少大气污染豪祭,以及使旅途时间利用更高效钡幸沟。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利仓,但我们说肯定也有挑战杀磺,世界上没有免费的午餐少夹。对于使用者来说锤钵骏,有人机交互的挑战史。还有失效模式控制空故宏,万一系统失效以后炼毫,怎样用冗余系统来后备控制呐煌物。有跟其他车辆系统的交互炯,你不只是一辆车单独行驶在路面上侨褐幕。怎么感知环境场,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知然驾吹。还有最后一个寺版策,再好的系统椭稀,当顾客不当使用的时候券,怎么做这方面的技术应对处理队。对于车辆设计来说疼厩,还需要各种各样的冗余系统做后备扮稍,确保自动驾驶安全浦匠。    其实耿桅斜,自动驾驶不光是技术问题董瓮骏,更重要的是对社会和伦理的挑战许携,大家是不是能接受警挞藏?首先俊,什么样的商业模式森马窜,是我们现在继续卖车的模式亩释,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式凉。基础设施的改变泞囱惨,比如说车道线设、公路标识的统一使喉,这也是非常重要的慨。还有保险公司是否接受醇畅,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任可蒙。最后是公众的接受程度缎酥,法律和法规的约束醚夺酷,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注蜡岭,从而也引发了很多相关的讨论睬。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么疲其?我们非常明确喀陵派,这也是一贯的战略持,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者顽陪城,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者保钝。    这里举个最近的例子胃,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车睫,已经在欧洲量产上市视,今年下半年也将在中国投放市场舷。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统雷坷磨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”徘随豆,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向菊火,而无需跟随前车财汐。要知道举五臂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的辟练蠢。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景秀,那就是到2020年火冉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡撂百。这是沃尔沃汽车庄重的声明额,也是一个非常具有挑战性的目标钝菱迫,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢市翰膝?    我们认为首先要充分研究烷,通过真实用户与真实交通肚档哼,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通跨存吓。还要多方的合作淖绵,沃尔沃汽车通过与包括供应商佳硼瞥、大学研究机构贿,以及政府部门在内的强强联合孪棘郝,来应对全球挑战箍。自动驾驶之路没有捷径懈沸簧,就像练马拉松一样千。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步铰识席、循序渐进的卵邢,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挞汝,我们走的每一步也都要以安全为核心邵础。我们要以客户为导向苇饥凯,通过提炼典型路况点泄,悉心定义测试所用的通勤道路陆瞄,同时尽量控制风险珊成酿。在技术成熟之前不,必须反复的测试岁螺溪,以保证安全与可靠持。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试薄。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目攻缆磋:要验证对社会和经济带来的好处堂椿寒,是不是适合当前的交通环境故耪俩,顾客本诡懦、社会公众的接受程度舰饯,还有道路基础设施的支持是不是充分同假,与其它车辆和道路使用者的互动几窘,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定聘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了碑,真正的大规模测试将在2017到18年扇湾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车辅,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试寞庞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目凡。    上图右边是哥德堡市区的地图粒,这条环路相当于上海的内环或中环屑架檄,即城市高速交通路泼樊,是没有行人杰伙、自行车溪殴烤,也没有交通信号灯埠炕钳。自动驾驶测试者是租赁顾客炕鼓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶坟。在驾驶过程中细草,允许处理其它事务弯,从驾驶员监控到不监控坑窝湿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术悉度绷。    这里我要讲个非常重要的概念揩,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶臼。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段刻紊豹,驾驶员还是负责监控和指令骋髓韭,必要时操,还应尽快接管人工干预鬼缚,所以还有不少局限性川违赡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控弧冕,车辆负责监控交通环境氓蜡昂,根据路况决策和反应项氰腑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事菱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能莆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已抛镁。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理哼。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度些此挨,驾驶员需要对驾驶负责糯措。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凸诽,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶碾,或者SAE第4级的程度查,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责米夏。可以看出捣,这是两个阶段之间非常明显的分界线芥。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理鞍播,简单地讲腐寡,是通过多传感器融合乾泻鹃,包括单个或数个摄像头娥、毫米波雷达坛、激光雷达捣鄙抢、超声波传感器等委,加上云端和高精度地图廖剔哇,来感知周围环境焦,评估路况和交通状况苇,相应决策与控制钢泌河,最后通过制动蛔户旧、转向和发动机系统来执行干预粒。处于安全和可靠的考虑络媒舒,我们有备份系统梢,冗余的执行机构帆恭悄,万一其中一套系统有问题官,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶诲哆。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伪浦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅寸星。2017年喜,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证某金,随后我们将在中国潘、美国和英国伦敦开展类似的技术验证哆剧时。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶牛健步,自动驾驶的远景又如何膏床?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸惊徊暇。如果大多数车辆有自动驾驶功能奖,车辆可以与人翁淡碉、车辫恍、路互相沟通绷队,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祷但。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上皇尺匪,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布钞逼把,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伎径,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任椒。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺蛊凡,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苫贤,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心呜骋缅。 责编免荚:李芳" "   从很多角度来讲奋紊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的辟晃木。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功捐武赂,必须在中国取得成功;要在中国取得成功救,国产化是必须的道路实瘫忙。    宝马在全国的零售网点超过了五百家腹健亮,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市芳疵换,能够接触到更多的消费群体龋衅厂。在网络发展策略方面峭判,我们会更加看重网络的构成形式汐,像城市快修店午、售后维修中心鸵辈惠、维修工厂等腻乔,主要目的是增加服务的便利性嫉,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务危坞。    上周末(7月29日)骚,在接受采访时蠕陈,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士哀母,回答了中国经济网等媒体的提问护,内容涉及国内高档车市乘肼洹,宝马在中国市场的发展战略渴圭护,以及营销网络发展和经销商盈利等内容善。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士锰恼,年轻紊聊、专注蒲响纠,富有亲和力;与媒体的沟通自然渴宋、坦诚激郡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力屁档吐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时淌促,刘智说寒驶,中国经济发展已经进入一个新常态检形,就是从高速增长进入一个健康晶适乐、可持续性的增长袒巴掳。但是玛贬,随着经济运行质量的提高斧哼偏,每一个百分点的增长焕俄司,都是一个不容小觑的数量拐。把这个结论放到豪华车领域姐,我们所存在的这个行业弘无储,应该不会有前几年爆发性的增长革犯撵,市场会以一个比较稳定猩烈娄、健康秽比钙、可持续的态势继续发展芍付矗。就宝马而言柏惟冀,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势错。比如萎,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售抱,而是把新车康、二手车帅含,技术保险扭嫁,国际式售后服务一起发展蜕,我们叫“利润四驱”耸磐梗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展锭吮。    今年浇撵,在集团诞生100周年之际欠滩瘫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略犀瞎蛾。那么嘉,这些战略在中国市场怎样“落地”承?刘智谈到好,宝马集团刚推出新的第一战略弄,其中的很多元素不仅是契合中国市辰拔恰,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊钉柿寿。他举例说拱危绩,宝马提出的智能互联概念蓟,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上继恍,领先欧洲10年以上栓错,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础萝旱限。再比如新能源方面柏。中国政府强调拨繁瞧,到2020年新能源车要达到500万辆镁村。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线滇,包括纯电动和插电式混合动力车型尼筋噬,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV怜懒暑。所以在新能源车领域垢虹,宝马会加大对中国市场的投入胚恃奠。因此侵,“从很多角度来讲奔,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”钨崩失,刘智说叔搐。 BMW i3    随着本土化战略的实施娟,高档车市场国产车型所占比例越来越大隋愧刻。那么兔噬,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的采妇蜜?刘智介绍说缴九,目前吐廓,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系将戈。在几大豪华车品牌里面煞,就进口车的销量来讲熔贤幕,宝马应该是最大的腑翻。我们对目前的状况还是满意的频欣琼。因为这本身就是在我们的商业计划内莱屠。    至于将来恒奈,刘智强调偏汕:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功趣贤拨,必须在中国取得成功冗蜕为,在中国取得成功惭算岁,国产化是必须的道路”揭。所以北串败,宝马集团会继续加大对国产车型的投入奠。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心厘鼓轨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苦桐蔬。不久前凸当背,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车瀑瞎谈。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场剩圈惮。从长远来讲甘澄,国产车型的占比会越来越高锑荤。 全新BMW X1    近年来伺梧,高档车市场经销商层面的动向备受关注限,宝马经销商的盈利情况怎么样呢旱?刘智认为拧败,应该说屏褪,这是一个行业性话题烙恰。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力妇蝎虹,在厂商给予经销商更多的支持配合后薄券床,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势抹桑鸥。就今年上半年的情况而言鼓单汀,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的保。对比去年的数据扭礁毛,我们发现撩漓,不管是在新车毛利醒焊未,还是其他业务板块锯读,尤其是在售后叫、二手车衔乡础、金融保险等等几个业务板块孔,我们都有了明显的进步檄。因此去,他觉得砍蘑:“目前羞评,宝马的经销商网络是非常健康的”革。因为态轿嗣,随着中国市场的不断成熟囱瞪苔,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式咐懦奶。从厂家的角度来讲典铝,我们也不断调整新车的供求关系亩,调整车型的配比拾绞,调整商务政策味土。综合下来倪驳娘,应该说目前宝马经销商网络居是,处于一个非常健康的可持续发展状态堂脓享。 全新BMW 7系    那么铂凌,比较以往趴,宝马在经销商网络的拓展上萝罚,节奏会不会放缓一些垄?刘智表示旧痹杜,在经销商网络上详徘窃,我们仍在稳健进行拓展祥,一步一个脚印地往前走巧。从绝对速度来讲槐,或者是从增幅来讲辣雀,因为基数变的越来越大妒,所以这个百分比是越来越低的噬,这是很正常的眷。目前逃县,我们全国的零售网点超过了五百家塑句释,覆盖了全国所有的省市自治区脐,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市荷壕鼻,覆盖了很多中小城市胚唉呕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体颓。在网络的发展策略方面庭领,我们会更加看重网络的构成形式陕持,并不只关注于网络的数量废孰壬。所谓的“形式”就是像城市快修店闪、售后维修中心闻串、维修工厂等等一系列的体系概念百。主要目的是增加服务的便利性始,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务孟。对于经销商门,也可以进一步降低他们的投资和初期成本东寒,让他们有一个非常健康良性的发展凑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞